Panavia Tornado — семейство двухмоторных многоцелевых боевых самолетов с крылом изменяемой стреловидности , совместно разработанных и производимых Италией, Великобританией и Германией. [a] Существует три основных варианта Tornado: истребитель-бомбардировщик Tornado IDS ( заграждающий / ударный ) , самолет SEAD Tornado ECR ( электронной борьбы / разведки ) и самолет-перехватчик Tornado ADV (вариант противовоздушной обороны) .
Tornado был разработан и построен Panavia Aircraft GmbH , трехнациональным консорциумом, состоящим из British Aerospace (ранее British Aircraft Corporation ), MBB [b] из Западной Германии и Aeritalia из Италии. Первый полет он совершил 14 августа 1974 года и был принят на вооружение в 1979–1980 годах. Благодаря своей многоцелевой конструкции он смог заменить несколько различных парков самолетов в принимающих на вооружение ВВС. Королевские ВВС Саудовской Аравии (RSAF) стали единственным экспортным оператором «Торнадо» в дополнение к трем первоначальным странам-партнерам. Трехнациональное подразделение по обучению и оценке, действующее на базе RAF Cottesmore , Трехнационального учебного заведения по торнадо , поддерживало уровень международного сотрудничества за пределами стадии производства.
«Торнадо» эксплуатировался Королевскими ВВС (RAF), ВВС Италии и RSAF во время войны в Персидском заливе 1991 года, в ходе которой «Торнадо» выполнил множество миссий по проникающим ударам на малой высоте. «Торнадо» различных служб также использовались в Боснийской войне , войне в Косово , войне в Ираке , в Ливии во время гражданской войны в Ливии 2011 года , а также в меньших масштабах в Афганистане, Йемене и Сирии . С учетом всех вариантов было построено 990 [1] самолетов.
.jpg/1280px-AFVG_(1965).jpg)
В 1960-х годах авиационные конструкторы обратились к конструкциям крыльев с изменяемой геометрией , чтобы добиться маневренности и эффективного полета прямых крыльев со скоростью стреловидных крыльев . Великобритания отменила закупку TSR-2 и последующих самолетов F-111K и все еще искала замену своим ударным самолетам Avro Vulcan и Blackburn Buccaneer . [2] Великобритания и Франция инициировали проект BAC/Dassault AFVG (англо-французский проект с изменяемой геометрией) в 1965 году, но он закончился уходом Франции в 1967 году. [3] Великобритания продолжала разрабатывать самолет с изменяемой геометрией, аналогичный предложенному. AFVG и для достижения этой цели искала новых партнеров. [4] Западногерманская EWR совместно с Boeing, а затем с Fairchild-Hiller и Republic Aviation разрабатывала проектные исследования по качающемуся крылу EWR-Fairchild-Hiller A400 AVS Advanced Вертикальный удар (который имеет конфигурацию, аналогичную Tornado) с 1964 по 1968 год. [5] [ 6 ] [7]
В 1968 году Западная Германия, Нидерланды, Бельгия, Италия и Канада сформировали рабочую группу для изучения замены Lockheed F-104 Starfighter , [8] первоначально называвшегося Multi Role Aircraft (MRA) , позже переименованного в Multi Role Combat Aircraft. (МРЦА) . [9] [10] Поскольку требования стран-партнеров были настолько разнообразны, было решено разработать один самолет, который мог бы выполнять множество задач, которые ранее выполнялись парком различных самолетов. [11] Великобритания присоединилась к группе MRCA в 1968 году в лице вице-маршала авиации Майкла Гиддингса , а в мае 1969 года между Великобританией, Западной Германией и Италией был составлен меморандум о соглашении. [12]
К концу 1968 года предполагаемые закупки шести стран составили 1500 самолетов. [13] Канада и Бельгия покинули страну до того, как были приняты какие-либо долгосрочные обязательства по программе; [14] Канада сочла проект политически неприемлемым; В политических кругах существовало мнение, что большая часть производства и технических характеристик сосредоточена в Западной Европе. Франция сделала Бельгии выгодное предложение по Dassault Mirage 5 . [14]
26 марта 1969 года четыре страны-партнера – Великобритания, Германия, Италия и Нидерланды – договорились создать транснациональную компанию Panavia Aircraft GmbH для разработки и производства MRCA. [2] [8] Целью проекта было создание самолета, способного выполнять задачи тактического удара, разведки, противовоздушной обороны и морской деятельности. [2] [8] При определении самолета были изучены различные концепции, в том числе альтернативные конструкции с неподвижным крылом и одномоторным двигателем. [15] Нидерланды вышли из проекта в 1970 году, сославшись на то, что самолет был слишком сложным и техническим для предпочтений RNLAF, [ 2] который искал более простой самолет с выдающейся маневренностью. [16] Дополнительный удар был нанесен, когда потребности Германии сократились с первоначальных 600 самолетов до 324 в 1972 году. [17] Было высказано предположение, что Германия намеренно разместила нереалистично высокий первоначальный заказ для обеспечения безопасности штаб-квартиры компании и первоначального испытательного полета в Германии. а не Великобритания, чтобы иметь большее влияние на дизайн. [18]
Когда соглашение было окончательно оформлено, Соединенное Королевство и Западная Германия имели по 42,5% рабочей нагрузки каждая, а оставшиеся 15% достались Италии; на это разделение производственной работы сильно повлияли международные политические переговоры. [19] Передняя часть фюзеляжа и хвостовое оперение были переданы компании BAC (теперь BAE Systems ) в Соединенном Королевстве; центральный фюзеляж MBB (ныне часть Airbus ) в Западной Германии; и крылья Aeritalia (ныне Леонардо ) в Италии. [20] Аналогичным образом, трехнациональное разделение труда использовалось в отношении двигателей и оборудования. Отдельная транснациональная компания Turbo-Union была создана в июне 1970 года для разработки и производства двигателей RB199 для самолетов с разделением собственности на 40% Rolls-Royce , 40% MTU и 20% FIAT . [2] [21]
По завершении этапа определения проекта в мае 1970 года концепции были сокращены до двух проектов; одноместный Panavia 100, который первоначально предпочитала Западная Германия, и двухместный Panavia 200, который предпочитали ВВС Великобритании. [21] Самолет кратко назывался Panavia Panther , и вскоре проект перерос в двухместный вариант. [22] В сентябре 1971 года правительства трех стран подписали документ о намерении продолжить работу (ITP), после чего самолет предназначался исключительно для нанесения ударов на малых высотах, где он рассматривался как реальная угроза советской обороне в этой роли. . [23] Именно в этот момент начальник штаба обороны Великобритании объявил: «Две трети линии фронта будут состоять из этого единственного базового типа самолетов». [20]
Первый из пятнадцати опытных самолетов (девять прототипов, от P01 до P09, и шесть предсерийных, от PS11 до PS 16) поднялся в воздух 14 августа 1974 года в Манчинге , Германия; Пилот Пол Миллетт описал свой опыт: «Управление самолетом было восхитительным… сам полет прошел настолько гладко, что я начал задаваться вопросом, не является ли это еще одной симуляцией». [24] Летные испытания привели к необходимости внесения незначительных доработок. Нарушения воздушного потока были устранены путем изменения профиля воздухозаборников двигателя и фюзеляжа, чтобы минимизировать помпаж и тряску на сверхзвуковых скоростях. [25]
По словам Джима Куинна, программиста программного обеспечения для моделирования разработки Tornado и инженера по двигателю Tornado и средствам управления двигателем, прототип был способен безопасно достигать суперкрейсерского режима , но у двигателей были серьезные проблемы с безопасностью на большой высоте при попытке замедлиться. На большой высоте и низкой скорости турбины компрессор не обеспечивал достаточного давления, чтобы сдерживать давление сгорания, что приводило к сильной вибрации, поскольку давление сгорания оказывалось на впуске. Чтобы избежать этого эффекта, органы управления двигателем автоматически увеличивали минимальный уровень холостого хода по мере увеличения высоты, пока, однако, на очень больших высотах уровень холостого хода не становился настолько высоким, что был близок к максимальной сухой тяге. В результате один из испытательных самолетов застрял в суперкрейсерском режиме со скоростью 1,2 Маха на большой высоте, и ему пришлось снизить скорость, развернув самолет, поскольку режим холостого хода на этой высоте был настолько высоким, что самолет не мог замедлиться. [26]
Британское министерство снабжения поручило главному инженеру Теду Тэлботу из команды разработчиков Concorde оказать помощь в проектировании воздухозаборника команде разработчиков Tornado, чтобы преодолеть эти проблемы, на что они нерешительно согласились, отметив, что данные о воздухозаборнике Concorde, по-видимому, уже были переданы в сеть. Советский Союз. Немецкие инженеры, работавшие над воздухозаборником Tornado, не смогли создать функциональный воздухозаборник в стиле Concorde, несмотря на наличие данных от команды Concorde. Проблема усугублялась тем, что их руководство по ошибке оформило патент на конструкцию «Конкорда», а затем попыталось подать в суд на британских инженеров, предоставивших им эту конструкцию. Немецкие юристы поняли, что британцы предоставили проекты немецкой команде, и запросили дополнительную информацию, чтобы помочь их инженерам преодолеть проблемы с воздухозаборником «Торнадо», но главный инженер Талбот отказался. По словам Тэлбота, инженеры Concorde определили, что проблема с впускным коллектором Tornado заключалась в том, что двигатель не реагировал на неожиданные изменения положения впускного отверстия, и поэтому двигатель работал с неправильными настройками для данного положения впускных рамп. Это произошло потому, что у Concorde были аналогичные проблемы из-за того, что управляющее давление было недостаточно высоким для поддержания правильных углов впускных рамп. Аэродинамические силы могут привести воздухозаборники в неправильное положение, и поэтому они должны иметь возможность управлять двигателями, если это произойдет. Система впуска «Торнадо» этого не позволяла. Из-за поведения немецкого руководства британские инженеры отказались поделиться этой информацией, и поэтому Tornado не был оснащен более совершенной конструкцией воздухозаборника, чем Concorde. [27]
Испытания показали, что система усиления рулевого управления передним колесом, соединяющаяся с демпфером рыскания , была необходима для противодействия дестабилизирующему эффекту, возникающему при срабатывании реверсора тяги во время разбега при посадке. [28]
С 1967 по 1984 год советским агентам КГБ подробности о «Торнадо» предоставлял глава западногерманского отдела планирования «Мессершмитт-Бельков-Блом» Манфред Ротш. [29] [30]
Два прототипа были потеряны в результате аварий, оба из которых были в первую очередь вызваны неверными решениями пилотирования и ошибками, которые привели к двум инцидентам столкновения с землей; [31] третий прототип «Торнадо» был серьезно поврежден в результате инцидента, связанного с колебанием тангажа, вызванным пилотом . [32] Во время разработки этого типа авиаконструкторы того времени начали включать такие функции, как более сложные системы повышения устойчивости и автопилоты. Такие новые технологии использовались в таких самолетах, как Tornado и General Dynamics F-16 Fighting Falcon . [33] Отказные испытания трехплексной аналоговой системы управления и повышения устойчивости (CSAS) «Торнадо» проводились на ряде реалистичных установок управления полетом; Крылья изменяемой стреловидности в сочетании с различной, часто очень тяжелой полезной нагрузкой усложняли процесс разминирования. [34]
Контракт на самолет партии 1 был подписан 29 июля 1976 года. [21] Первый полет серийного самолета совершил 10 июля 1979 года самолет ZA319 на авиабазе BAe Warton. [35] Первые самолеты были доставлены ВВС Великобритании и ВВС Германии 5 и 6 июня 1979 года соответственно. [36] Первый итальянский «Торнадо» был доставлен 25 сентября 1981 года. 29 января 1981 года Трехнациональное учебное заведение по торнадо (TTTE) официально открылось в Королевских ВВС Коттесмора , продолжая активно обучать пилотов из всех действующих стран до 31 марта 1999 года . [36] Первый итальянский «Торнадо» был доставлен 25 сентября 1981 года. 37] 500-й произведенный «Торнадо» был доставлен в Западную Германию 19 декабря 1987 года. [38]
Экспортных клиентов начали искать после того, как Западная Германия сняла свои возражения против экспорта самолетов; Саудовская Аравия была единственным экспортным покупателем «Торнадо». [39] Соглашение о покупке «Торнадо» было частью сделки по оружию Аль-Ямама между British Aerospace и правительством Саудовской Аравии. [40] [41] Оман обязался закупить «Торнадо» и оборудование для их эксплуатации на общую сумму 250 миллионов фунтов стерлингов в конце 1980-х годов, но отменил заказ в 1990 году из-за финансовых трудностей. [42]
В 1970-е годы Австралия рассматривала возможность присоединения к программе MRCA, чтобы найти замену устаревшим моделям Dassault Mirage III ; в конечном итоге для удовлетворения этих требований был выбран McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . [43] Канада также остановила свой выбор на F/A-18 после рассмотрения «Торнадо». [44] Япония рассматривала «Торнадо» в 1980-х годах вместе с F-16 и F/A-18, прежде чем выбрать Mitsubishi F-2 . [45] В 1990-х годах Тайвань и Южная Корея выразили заинтересованность в приобретении небольшого количества самолетов Tornado ECR. [46] [47] В 2001 году EADS предложила вариант Tornado ECR с большими возможностями радиоэлектронной борьбы для Австралии. [48]
Производство подошло к концу в 1998 году; Последняя произведенная партия самолетов поступила в Королевские ВВС Саудовской Аравии, которые заказали в общей сложности 96 самолетов IDS Tornado. [49] В июне 2011 года было объявлено, что общий налет флота «Торнадо» составил более миллиона часов. [50] [51] Автор авиации Джон Лейк отметил, что «Трехнациональный консорциум Панавиа произвел чуть меньше 1000 Торнадо, что сделало его одной из самых успешных послевоенных программ бомбардировщиков». [52] В 2008 году издание AirForces Monthly написало о «Торнадо»: «На протяжении более четверти века… самый важный военный самолет в Западной Европе». [53]
_during_the_annual_maritime_exercise_Baltic_Operations_2003_(BALTOPS).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Panavia Tornado — многоцелевой двухмоторный самолет, предназначенный для прорыва обороны противника на малых высотах. Миссией, предусмотренной во время холодной войны , была доставка обычных и ядерных боеприпасов против вторгшихся сил стран Варшавского договора в Восточной Европе; это продиктовало несколько существенных особенностей конструкции. Изменяемая геометрия крыла позволяла минимизировать сопротивление при рывке на малой высоте к хорошо подготовленному противнику. Усовершенствованные навигационные и бортовые компьютеры, в том числе инновационная на тот момент электродистанционная система, значительно снизили нагрузку на пилота во время полета на малых высотах и облегчили управление самолетом. [54] [55] Для дальних полетов «Торнадо» оснащен выдвижным дозаправочным зондом . [56]
Как многоцелевой самолет, «Торнадо» способен выполнять больше задач, чем предполагаемая ударная задача; различные операторы заменили несколько типов самолетов на «Торнадо» как на общий тип - использование специализированных одноцелевых самолетов для специальных целей, таких как разведка поля боя, морское патрулирование или специальные средства электронного противодействия (ECM), было постепенно прекращено - либо стандартными «Торнадо», либо модифицированными. варианты, такие как Tornado ECR. Самой обширной модификацией базовой конструкции Tornado был Tornado ADV, который был удлинен и вооружен зенитными ракетами большой дальности для выполнения функций перехватчика. [57]
Операторы Tornado предприняли различные программы продления срока службы и модернизации, чтобы сохранить свой парк Tornado в качестве жизнеспособных самолетов на передовой. Предполагается, что благодаря этим модернизациям «Торнадо» будет находиться в эксплуатации до 2025 года, то есть более чем через 50 лет после полета первого прототипа. [58] [ нужно обновить ]
Для того чтобы «Торнадо» мог хорошо себя зарекомендовать в качестве маловысотного сверхзвукового ударного самолета, считалось необходимым, чтобы он обладал хорошими скоростными и малоскоростными летными характеристиками. Для достижения высоких скоростей обычно используется стреловидное или треугольное крыло, но эти конструкции крыла неэффективны на низких скоростях. Чтобы работать как на высоких, так и на низких скоростях с большой эффективностью, «Торнадо» использует крыло изменяемой стреловидности. [9] Этот подход был принят на более ранних самолетах, таких как американский Grumman F-14 Tomcat , который наиболее похож по гибкости выполнения задач. [ нужна цитата ] Поворотное крыло также использовалось более старым американским ударным истребителем General Dynamics F-111 Aardvark и советским истребителем Микояна-Гуревича МиГ-23 . Меньший «Торнадо» имеет много общего с F-111, однако «Торнадо» отличается тем, что является многоцелевым самолетом с более совершенными бортовыми системами и авионикой. [59]
Уровень стреловидности крыла (т.е. угол наклона крыльев по отношению к фюзеляжу) может изменяться в полете под управлением пилота. Регулируемое крыло может принимать любой угол стреловидности от 25 до 67 градусов с соответствующим диапазоном скоростей для каждого угла. Некоторые Tornado ADV были оснащены системой автоматического поворота крыла для снижения нагрузки на пилотов. [60] Когда крылья отведены назад, открытая площадь крыла опускается и сопротивление значительно уменьшается, что способствует выполнению высокоскоростного полета на малой высоте. [9] Пилоны вооружения поворачиваются под углом крыльев изменяемой стреловидности так, что магазины направлены по направлению полета и не мешают положениям крыльев. [61] [62]
При разработке значительное внимание было уделено характеристикам взлета и посадки «Торнадо» на короткой дистанции ( КВП ). Германия, в частности, поощряла этот аспект дизайна. [63] Для более коротких дистанций взлета и посадки «Торнадо» может развернуть крылья вперед под углом 25 градусов и развернуть закрылки на весь размах и предкрылки передней кромки , чтобы позволить самолету летать на более низких скоростях. [64] Эти особенности в сочетании с двигателями, оснащенными реверсором тяги , обеспечивают Tornado превосходные характеристики управляемости и посадки на малых скоростях. [65]
«Торнадо» имеет тандемную кабину, в которой работают пилот и штурман/офицер по вооружению ; Для управления самолетом и управления его системами используются как электромеханические , так и электрооптические элементы управления. [66] Множество циферблатов и переключателей установлены по обе стороны от расположенного в центре ЭЛТ-монитора , управляющего навигационными, коммуникационными компьютерами и компьютерами управления вооружением. [67] Компания BAE Systems разработала усовершенствованную информационную систему радиолокационного дисплея Tornado (TARDIS), многофункциональный дисплей с диагональю 32,5 см (12,8 дюйма) , чтобы заменить комбинированный радар и проецируемый картографический дисплей в задней кабине; ВВС Великобритании начали установку ТАРДИС на самолеты GR4 в 2004 году. [68]
Основные средства управления полетом Tornado представляют собой гибрид с электродистанционным управлением , состоящий из аналоговой квадруплексной системы управления и стабилизации (CSAS), соединенной с цифровым автопилотом и системой управления полетом (AFDS). [69] Кроме того, был сохранен определенный уровень механической реверсивной способности для защиты от потенциального отказа. [70] Для повышения осведомленности пилота в органы управления полетом были встроены искусственные ощущения , такие как центральный рычаг управления . Поскольку изменяемые крылья «Торнадо» позволяют самолету радикально изменять диапазон полета, искусственные реакции автоматически подстраиваются под изменения профиля крыла и другие изменения положения полета. [71] Поскольку на самолете может быть установлено большое количество разнообразных боеприпасов и запасов, возникающие в результате изменения в динамике полета самолета обычно компенсируются системой устойчивости полета. [72]
«Торнадо» включает в себя комбинированный доплеровский радар навигации и атаки , который одновременно сканирует цели и осуществляет полностью автоматическое слежение за местностью для выполнения полетов на малых высотах. Возможность осуществлять всепогодный автоматический полет на малых высотах считалась одним из основных преимуществ «Торнадо». [73] Tornado ADV имел радиолокационную систему, отличную от других вариантов, получившую обозначение AI.24 Foxhunter , поскольку она предназначена для операций противовоздушной обороны . Он был способен отслеживать до 20 целей на расстоянии до 160 километров (100 миль). [55] «Торнадо» был одним из первых самолетов, оснащенных цифровой шиной данных для передачи данных. Интеграция Link 16 JTIDS в варианте F3 позволила обмениваться радиолокационной и другой сенсорной информацией с находящимися поблизости дружественными самолетами. [74]
Некоторые варианты «Торнадо» несут разную авионику и оборудование в зависимости от выполняемой задачи. Tornado ECR, эксплуатируемый Германией и Италией, предназначен для миссий по подавлению противовоздушной обороны противника (SEAD). Tornado ECR оснащен системой определения местоположения излучателя (ELS) для обнаружения использования радара. [75] Немецкие ECR оснащены системой инфракрасного изображения Honeywell для разведывательных полетов. [76] RAF и RSAF Tornados имеют лазерный дальномер и маркированную систему самонаведения (LRMTS) для наведения на цель боеприпасов с лазерным наведением . [77] В 1991 году ВВС Великобритании представили систему TIALD, позволяющую Tornado GR1 назначать собственные цели с помощью лазера . [78]
Разведывательные варианты GR1A и GR4A были оснащены TIRRS (инфракрасной системой разведки Tornado), состоящей из одного датчика SLIR (инфракрасного обзора сбоку) на каждой стороне фюзеляжа перед воздухозаборниками двигателя для захвата наклонных изображений и одного IRLS (InfrarRed) . LineScan ), установленный на нижней стороне фюзеляжа и обеспечивающий получение вертикальных изображений. [79] TIRRS записал изображения на шесть видеокассет S-VHS . [80] Новый разведывательный модуль RAPTOR заменил встроенную систему TIRRS. [81] [82]
«Торнадо» разрешено нести большую часть вооружений воздушного базирования, имеющихся в арсенале НАТО , включая различные неуправляемые бомбы и бомбы с лазерным наведением , противокорабельные и противорадиационные ракеты , а также специализированное вооружение, такое как противопехотные мины и противоракетные средства. взлетно-посадочные боеприпасы. [83] [84] [85] Для повышения живучести в бою «Торнадо» оснащен бортовыми средствами противодействия, начиная от разбрасывателей ракет и соломы и заканчивая блоками электронного противодействия, которые можно установить под крыльями. [86] Подкрыльевые топливные баки и система дозаправки в воздухе , которая позволяет одному Торнадо дозаправлять другой, доступны для увеличения дальности полета самолета. [87]
За десятилетия, прошедшие с момента появления «Торнадо», все операторы «Торнадо» предприняли различные программы модернизации и модификации, чтобы позволить своим эскадрильям использовать новое оружие. Среди вооружения, для использования которого был адаптирован «Торнадо», — бомбы Enhanced Paveway и Joint Direct Attack Munition , а также современные крылатые ракеты , такие как ракеты Taurus и Storm Shadow . Эти модернизации увеличили возможности и точность боя «Торнадо». [84] [88] [89] Высокоточное оружие, такое как крылатые ракеты, заменило старые боеприпасы, такие как кассетные бомбы . [90]
Ударные варианты имеют ограниченные возможности поражения класса «воздух-воздух» с помощью ракет «воздух-воздух» (AAM) AIM-9 Sidewinder или AIM-132 ASRAAM . Tornado ADV был оснащен зенитно-ракетными комплексами за пределами видимости, такими как ракеты Skyflash и AIM-120 AMRAAM . [91] [92] «Торнадо» вооружен двумя 27-мм (1,063 дюйма) револьверными пушками Mauser BK-27, установленными внутри под фюзеляжем; Tornado ADV был вооружен только одной пушкой. [57] Когда самолет RAF GR1 был преобразован в GR4, датчик FLIR заменил левую пушку, оставив только одну; [93] Разведывательный вариант GR1A отказался от обоих своих орудий, чтобы освободить место для боковых инфракрасных датчиков. [94] Mauser BK-27 был разработан специально для Tornado, но с тех пор использовался на нескольких других европейских истребителях, таких как Dassault/Dornier Alpha Jet , Saab JAS 39 Gripen и Eurofighter Typhoon . [95]
«Торнадо» способен доставлять ядерное оружие воздушного базирования . В 1979 году Великобритания рассматривала возможность замены своих подводных лодок «Поларис» подводными лодками «Трайдент » или «Торнадо» в качестве основного носителя своего ядерного сдерживания . [96] Хотя Великобритания приступила к созданию «Трайдента», несколько эскадрилий «Торнадо», базирующихся в Германии, были переданы в состав SACEUR для сдерживания крупного советского наступления с использованием как обычного, так и ядерного оружия, а именно ядерной бомбы WE.177 , которая была снята с вооружения в 1998 году. [97] [98] Немецкие и итальянские «Торнадо» способны доставлять американские ядерные бомбы B61 , которые предоставляются через НАТО. [99]
Великобритания считала, что выбор Rolls-Royce для разработки усовершенствованного двигателя для MRCA имеет важное значение, и была категорически против принятия двигателя от американского производителя до такой степени, что Великобритания могла бы отказаться от участия в этом вопросе. [100] В сентябре 1969 года двигатель Rolls-Royce RB199 был выбран для питания MRCA. Одним из преимуществ перед конкурентами из США было то, что была согласована передача технологий между странами-партнерами; Двигатель должен был быть разработан и изготовлен совместной компанией Turbo-Union . [101] Реализация программы была отложена из-за вступления Rolls-Royce в конкурсное управление в 1971 году. Однако характер процесса многонационального сотрудничества помог избежать серьезного сбоя в программе «Торнадо». [102] Исследования сверхзвукового авиалайнера «Конкорд» способствовали разработке и окончательному проектированию RB199 и блоков управления двигателем. [103]
Для эффективной работы в широком диапазоне условий и скоростей до 2 Маха в RB199 и некоторых других двигателях используются регулируемые рампы впуска для управления потоком воздуха. [104] Гидравлическая система находится под давлением за счет перекачки мощности от обоих или одного из работающих двигателей; гидравлика полностью размещена внутри планера, а не интегрирована с двигателем, что повышает безопасность и ремонтопригодность. [105] На случай отказа двух двигателей или двух генераторов «Торнадо» имеет одноразовую батарею, способную обеспечить работу топливного насоса и гидравлики в течение до 13 минут. [106]
Сравнительно редко среди истребителей RB199 оснащается реверсорами тяги для уменьшения расстояния, необходимого для безопасной посадки. [55] [107] Чтобы полностью раскрыть реверсор тяги во время приземления, демпфер рыскания соединен с рулевым управлением носового колеса, чтобы обеспечить большую устойчивость. [108]
В августе 1974 года состоялся первый полет прототипа Tornado с двигателем RB199, а в конце 1978 года двигатель завершил квалификационные испытания. Окончательный серийный стандартный двигатель соответствовал стандартам надежности и производительности, хотя стоимость разработки оказалась выше, чем прогнозировалось . отчасти из-за амбициозных требований к производительности. [110] На момент ввода «Торнадо» в эксплуатацию срок службы лопаток турбины двигателя был короче, чем хотелось, что было исправлено путем внесения изменений в конструкцию двигателей раннего производства. [111] Несколько форсированных двигателей были разработаны и использовались как на большинстве Tornado ADV, так и на немецких ECR Tornado. [112] [113] DECU ( цифровой блок управления двигателем ) [114] — это текущий блок управления двигателем для двигателей RB199, заменяющий аналоговый MECU ( главный блок управления двигателем ), также известный как CUE. [115]
Будучи разработанным для операций низкого уровня, Tornado потребовал модификации для выполнения операций среднего уровня, которые ВВС Великобритании приняли на вооружение в 1990-х годах. [116] Парк GR1 британских ВВС был тщательно модернизирован.Торнадо GR4s. Модернизация Tornado GR4 включала передний инфракрасный порт , широкоугольный HUD ( проекционный дисплей ), улучшенные дисплеи в кабине , возможности NVG ( приборов ночного видения ), новую авионику и приемник системы глобального позиционирования (GPS). Модернизация облегчила интеграцию нового оружия и датчиков, которые были закуплены параллельно, включая крылатую ракету Storm Shadow , противотанковую ракету Brimstone, бомбы с лазерным наведением Paveway III и разведывательный модуль RAPTOR . [117] [86] [118] Первый полет Tornado GR4 состоялся 4 апреля 1997 года. ВВС Великобритании приняли свою первую поставку 31 октября 1997 года, а поставки были завершены в 2003 году . [119] В 2005 году ВВС решили их системы Tornado IDS претерпевают серию обновлений, чтобы стать эквивалентными конфигурации GR4 ВВС Великобритании. [120] 21 декабря 2007 года BAE подписала контракт на 210 миллионов фунтов стерлингов на CUSP, Стратегию обновления возможностей (пилот). [121] Этот проект предусматривает усовершенствование RAF GR4/4A в два этапа, начиная с интеграции бомбы Paveway IV и модернизации средств связи, а затем на этапе B появится новый тактический канал передачи данных. [121]
Начиная с 2000 года немецкие IDS и ECR Tornados получили обновление ASSTA 1 (Avionics System Software Tornado in Ada). ASSTA 1 включал в себя замену компьютера вооружения, новые системы GPS и лазерной инерциальной навигации. [122] Новый компьютер позволил интегрировать ракеты HARM III, HARM 0 Block IV/V и Taurus KEPD 350, блок лазерного целеуказателя Rafael Litening II и бомбы с лазерным наведением GBU-24 Paveway III . [123] Модернизация ASSTA 2 началась в 2005 году и в основном состояла из нескольких новых цифровых систем авионики и нового пакета ECM; эти модернизации будут применяться только к 85 Tornado (20 ECR и 65 IDS), поскольку Tornado частично заменяется Eurofighter Typhoon . [124] [88] Программа модернизации ASSTA 3, начатая в 2008 году, обеспечит поддержку боеприпаса Joint Direct Attack Munition с лазерным наведением , а также дальнейшие изменения в программном обеспечении. [89]
В январе 2016 года газета Bild заявила, что новейшее обновление пакета ASSTA до версии 3.1, которое включает цветные многофункциональные ЖК-экраны вместо монохромных ЭЛТ-дисплеев, мешает работе нашлемных оптических дисплеев ночного видения, которые носят пилоты, отображая немецкий Торнадо. Бомбардировщики, отправленные в Сирию, бесполезны для ночных миссий. [125] [126] Министерство обороны признало, что яркий свет в кабине может отвлекать пилотов, и заявило, что решение будет реализовано через несколько недель, но отрицает необходимость выполнения ночных миссий в Сирии. [127]
(Знаковые) дисплеи TV TAB используются для планирования маршрута, передовые инфракрасные датчики (FLIR), модули наведения, такие как TIALD (тепловизионный и лазерный целеуказатель) и CLDP (конвертируемый лазерный целеуказатель). Оригинальный навигационный дисплей MRCA TV TAB DU (номер детали V22.498.90) имеет зеленую ЭЛТ в качестве источника изображения. Первоначальная цена одной версии ЭЛТ-дисплея составляла 33 852,64 евро. Из-за освещения кинескоп кинескоп был доведен до предела из-за высоких уровней яркости, вызывающих износ кинескопа. Жидкокристаллические дисплеи с активной матрицей (AMLCD)Заменяемый телевизор с цифровым экраном TAB (NSN 5895-99-597-1323) был разработан для замены «старых» чувствительных к износу версий с ЭЛТ. Версии с ЭЛТ в основном можно узнать по двум белым куполам в верхней части дисплея, на которых расположены датчики освещенности для автоматической регулировки яркости и белые кнопки. Новую цифровую версию можно узнать по черным кнопкам с большими белыми точками. Заменяющая версия AMLCD имеет цветной дисплей вместо исходного зеленого монохромного дисплея. Новой особенностью является то, что AMLCD имеет рамку, уменьшающую угол обзора. Основной целью модернизации AMLCD было запланированное значительное снижение затрат в течение жизненного цикла. Но говорят, что новая версия AMLCD довольно быстро выходит из строя из-за более чувствительной и сложной цифровой электроники по сравнению с гораздо более простой конструкцией оригинального ЭЛТ-дисплея. Старая и новая версии представляют собой шедевры современной инженерной мысли, и обе очень хорошо сконструированы. Например, на задней панели имеется диагностический разъем для быстрого устранения неполадок. Дисплейный блок в итоге оказался довольно «тупым» устройством. Исходный дисплейный блок представляет собой «просто» дисплей и клавиатуру. Для показа изображения в блок дисплея необходимо подать отдельный видеосигнал, сигналы вертикальной и горизонтальной синхронизации, поскольку внутренней электроники для разделения синхронизации видеосигнала нет. Дополнительный генератор сигналов (WFG) необходим для «создания» желаемых изображений для использования в самолете. Для питания блока дисплея на блок дисплея необходимо подать трехфазный сигнал 115 В переменного тока, 400 Гц, включая нейтраль, и сигнал 28 В постоянного тока. Версия с ЭЛТ оснащена источником питания низкого напряжения (LVPS) для создания необходимых сигналов низкого напряжения. Также имеется источник питания высокого напряжения (HVPS) для создания желаемого высокого напряжения для ЭЛТ-кинескопа. Поскольку новый AMLCD не имеет ЭЛТ-киноскопа, высокое напряжение не требуется, а механическая и электрическая конструкция совершенно другая, за исключением соединений, точек крепления и функциональности. Для функциональности новой версии AMLCD требуется «всего» 28 В постоянного тока. Но поскольку замена с посадкой является обязательной, версия AMLCD имеет встроенное трехфазное преобразование 115 В переменного тока, 400 Гц в 28 В постоянного тока. Удалив заднюю подключаемую плату трехфазного преобразовательного источника питания и подав на нее напряжение 28 В постоянного тока (<4,1 А), можно обеспечить питание устройства для использования энтузиастами авионики. AMLCD имеет встроенное меню для выбора типа самолета: GR1, GR4 или F3, самопроверку и проверку дисплея в виде сетки и цветных полос, показанных на рисунке. [128]
BAE Systems объявила, что в декабре 2013 года она провела испытательный полет Tornado, оснащенного деталями, изготовленными с помощью оборудования для 3D-печати . В состав деталей входили защитный кожух радиостанции, ограждение шасси и опорные стойки воздухозаборной двери. Испытания продемонстрировали возможность быстрого и дешевого изготовления запасных частей на авиабазе, где находится «Торнадо». [129] Компания заявила, что, поскольку производство некоторых деталей обходится менее чем в 100 фунтов стерлингов, 3D-печать уже привела к экономии более 300 000 фунтов стерлингов и обеспечит дополнительную потенциальную экономию средств в размере более 1,2 миллиона фунтов стерлингов до 2017 года. [130] ]
Первый прототип «Торнадо» совершил свой первый полет 14 августа 1974 года из аэропорта Ингольштадт-Манхинг в Западной Германии . [131] Поставки серийных «Торнадо» начались 27 июля 1979 года. Общее количество «Торнадо», поставленных ВВС Германии, составило 247, включая 35 вариантов ECR. [132] Первоначально «Торнадо» оснастили пять истребительно-бомбардировочных крыльев ( «Гешвадер »), одной тактической конверсионной единицей и четырьмя передними крыльями, заменив Lockheed F-104 Starfighter. [133] Когда в 1994 году одно из двух крыльев ВМС Германии было расформировано, его самолеты использовались для переоснащения разведывательного крыла Люфтваффе, ранее оснащенного самолетами McDonnell Douglas RF-4E Phantom . [134]
14 немецких «Торнадо» участвовали в боевых операциях в рамках кампании НАТО во время Боснийской войны . [135] «Торнадо», действовавшие из Пьяченцы , Италия, выполняли разведывательные миссии для исследования повреждений, нанесенных предыдущими ударами, и разведки новых целей. [136] Сообщается, что эти разведывательные миссии позволили значительно улучшить выбор целей на протяжении всей кампании. [137]
В 1999 году немецкие «Торнадо» участвовали в операции Allied Force — авиаударах НАТО по Союзной Республике Югославии во время войны в Косово . Это была первая наступательная авиационная операция Германии со времен Второй мировой войны. [138] Самолеты ECR сопровождали различные самолеты союзников, неся при этом несколько ракет AGM-88 HARM для противодействия попыткам использования радара против самолетов союзников. [139] Во время боевых действий в Косово немецкая система IDS Tornados регулярно проводила разведывательные полеты для выявления как наземных сил противника, так и гражданских беженцев на территории Югославии. [140] [141] Немецкие «Торнадо» налетали 2108 часов и совершили 446 боевых вылетов, выпустив 236 ракет HARM по враждебным целям. [142]
В июне 2007 года пара «Торнадо» Люфтваффе совершила разведывательный полет над антиглобалистской демонстрацией во время 33-го саммита «Большой восьмерки» в Хайлигендамме . [143] [144] По итогам миссии министерство обороны Германии признало, что один самолет нарушил минимальную высоту полета и что были допущены ошибки в обеспечении безопасности саммита. [145]
В 2007 году отряд из шести «Торнадо» Aufklärungsgeschwader 51 «Immelmann» (51-е разведывательное крыло) был переброшен в Мазари-Шариф , Северный Афганистан, для поддержки сил НАТО. [146] Решение об отправке «Торнадо» в Афганистан вызвало споры: одна политическая партия подала безуспешную юридическую попытку заблокировать развертывание как неконституционное. [147] [148] В поддержку миссии в Афганистане были ускорены усовершенствования разведывательного оборудования «Торнадо»; повышение способности «Торнадо» обнаруживать скрытые самодельные взрывные устройства (СВУ). [149] Немецкие «Торнадо» были выведены из Афганистана в ноябре 2010 г. [150]
Сокращения оборонной промышленности, объявленные в марте 2003 года, привели к решению вывести из эксплуатации 90 «Торнадо» с вооружения Люфтваффе. Это привело к сокращению численности «Торнадо» до четырех крыльев к сентябрю 2005 года. [151] [152] 13 января 2004 года тогдашний министр обороны Германии Петер Штрук объявил о дальнейших серьезных изменениях в немецких вооруженных силах. Основной частью этого заявления был план по сокращению парка немецких истребителей с 426 в начале 2004 года до 265 к 2015 году . до 2025 года. [124] Сохраняемые самолеты проходят программу продления срока службы. [154] В настоящее время Люфтваффе эксплуатирует «Торнадо» вместе с Tactical Wings Taktisches Luftwaffengeschwader 33 на авиабазе Кохем/ Бюхель , Рейнланд-Пфальц , и с Taktisches Luftwaffengeschwader 51 «Immelmann» в Ягеле, Шлезвиг-Гольштейн .
Обучение экипажей немецких «Торнадо» проходило на базе ВВС Холломан в Нью-Мексико, США, с января 1996 года [155] в Taktische Ausbildungskommando der Luftwaffe USA ( TaktAusbKdoLw USA Tactical Training Command of the Luftwaffe USA), отвечавшего за подготовку обоих немецких F-4. Экипажи «Фантома» и «Торнадо». В 1999 году учебное командование было переименовано в Fliegerisches Ausbildungszentrum der Luftwaffe ( учебный центр Люфтваффе FlgAusbZLw ). В марте 2015 года министр обороны Урсула фон дер Ляйен решила продолжить обучение в Германии. [156] В сентябре 2017 года летная подготовка в Холломане для «Торнадо» была прекращена и передана в Taktischen Luftwaffengeschwader 51 в Ягеле, а в 2019 году командование базирования США было расформировано. [157]
В апреле 2020 года сообщалось, что министерство обороны Германии планирует заменить свои самолеты Tornado закупкой 30 Boeing F/A-18E/F Super Hornets , 15 EA-18G Growler и 55 Eurofighter Typhoon. [158] Super Hornet был выбран из-за его совместимости с ядерным оружием и наличия версии для электронного нападения. В марте 2020 года Super Hornet не был сертифицирован для ядерных бомб B61 , но Дэн Джиллиан, руководитель программы Boeing Super Hornet, ранее заявил: «Мы, конечно, думаем, что, работая с правительством США, мы сможем удовлетворить немецкие требования там по [обязательный] график». [159]
В 2021 году Airbus предложил Люфтваффе заменить 90 устаревших самолетов Tornado Interdiction and Strike (IDS) и электронной боевой разведки (ECR) на 85 новых Eurofighter Tranche 5 стандарта с 2030 года. [160] В 2022 году министерство обороны Германии объявило, что 35 самолетов Lockheed Martin F-35 Lightning II заменят флот Tornado для совместного использования ядерных сил вместо обсуждаемых 30 Boeing Super Hornets. [161] [162]
В дополнение к заказу Люфтваффе , Marineflieger ВМС Германии также получил 112 вариантов IDS для противокорабельных и морских разведывательных целей, снова заменив Starfighter. Эти «Торнадо» оснащались двумя крыльями номинальной численностью по 48 самолетов в каждом. Основным противокорабельным оружием стала противокорабельная ракета AS.34 Kormoran , которая первоначально дополнялась неуправляемыми бомбами и кассетными боеприпасами BL755 , а позднее — противорадиолокационными ракетами AGM-88 HARM . Для разведывательной миссии использовались капсулы, оснащенные панорамными оптическими камерами и инфракрасным линейным сканированием. [163]
Окончание «холодной войны» и подписание ДОВСЕ заставили Германию сократить численность своих вооруженных сил, в том числе количество боевых самолетов. Чтобы удовлетворить эту потребность, 1 января 1994 года одно из крыльев «Торнадо» Marineflieger было расформировано; его самолеты заменили «Фантомы» разведывательного крыла Люфтваффе. [164] [165] Второе крыло было расширено и продолжало выполнять функции по борьбе с судоходством, разведке и радиолокации, пока не было расформировано в 2005 году, а его самолеты и обязанности были переданы Люфтваффе. [166]
Первый итальянский прототип совершил свой первый полет 5 декабря 1975 года из Турина . Aeronautica Militare получила 100 самолетов Tornado IDS (известных на итальянской службе как A-200). [167] 16 А-200 впоследствии были переоборудованы в конфигурацию ECR; Первый итальянский Tornado ECR (известный как EA-200) [167] был доставлен 27 февраля 1998 года. [168] В качестве временной меры на протяжении 10 лет Aeronautica Militare дополнительно эксплуатировала 24 Tornado ADV в качестве противовоздушной обороны, которые были арендованы у Королевских ВВС для покрытия перерыва в обслуживании между выводом из эксплуатации Lockheed F-104 Starfighter и появлением Eurofighter Typhoon. [169]
.jpg/1280px-Two_Italian_Panavia_Tornados_of_36_Stormo_in_flight,_5_May_1987_(6426747).jpg)
Итальянские «Торнадо» вместе с «Торнадо» британских ВВС приняли участие в первой войне в Персидском заливе в 1991 году. В ходе операции «Локуста» восемь истребителей Tornado IDS были переброшены из Джоя-дель-Колле , Италия, в Аль-Дафру , Абу-Даби , в рамках вклада Италии в коалицию. [170] В ходе конфликта один самолет был потерян в результате огня иракской ПВО; пилоты благополучно катапультировались и были захвачены иракскими войсками. [171] В общей сложности 22 итальянских «Торнадо» были развернуты в ходе организованной НАТО операции «Аллайд Форс» над Косово в 1999 году; А-200 выполняли роль бомбардировщиков, а EA-200 патрулировали район боевых действий, подавляя зенитные радары противника, [172] выпустив 115 ракет AGM-88 HARM. [173]
В 2000 году, из-за задержки поставок Eurofighter, Aeronautica Militare начала поиск еще одного временного истребителя. Хотя рассматривалась возможность использования «Торнадо», любое долгосрочное продление срока аренды повлекло бы за собой модернизацию до стандарта RAF CSP и, таким образом, не считалось экономически эффективным. В феврале 2001 года Италия объявила о своей договоренности об аренде 35 F-16 у США в рамках программы PEACE CAESAR. [174] Aeronautica Militare вернула свои Tornado ADV ВВС Великобритании, а последний самолет прибыл в ВВС Великобритании в Сент-Атане 7 декабря 2004 года . [175] Один самолет был оставлен для статической демонстрации в Музее ВВС Италии . [176]
В июле 2002 года Италия подписала контракт с Агентством по управлению торнадо (NETMA) и компанией Panavia на модернизацию 18 самолетов А-200, первый из которых был получен в 2003 году . INS) и способность нести новое вооружение, включая крылатую ракету Storm Shadow, Joint Direct Attack Munition и бомбы с лазерным наведением Paveway III. [178]
В ответ на ожидаемое насилие во время выборов в Афганистане в 2010 году Италия вместе с несколькими другими странами увеличила свои военные обязательства в Афганистане, отправив в регион четыре самолета А-200 «Торнадо». [ нужна цитата ] Италия решила продлить срок службы «Торнадо» за счет альтернативных штурмовиков, таких как AMX International AMX ; В 2010 году была начата крупная программа модернизации и продления срока службы, направленная на предоставление новых цифровых дисплеев, возможностей связи Link 16 , совместимости с очками ночного видения и ряда других обновлений. [179] В долгосрочной перспективе планируется заменить парк Tornado IDS/ECR, находящийся на вооружении Италии, на Lockheed Martin F-35 Lightning II , [180] причем последний итальянский Tornado планируется вывести из эксплуатации в 2025 году. [58] ] Aeronautica Militare получила свой первый из 15 модернизированных Tornado EA-200 15 июня 2013 года. [181]
Итальянские самолеты Tornado A-200 и EA-200 участвовали в обеспечении соблюдения бесполетной зоны ООН во время военной интервенции в Ливии в 2011 году . [182] С баз в Италии действовали различные самолеты коалиции, в том числе RAF Tornados. [183] Во время ударов по ливийским объектам итальянские военные самолеты доставили в общей сложности 710 управляемых бомб и ракет. Из них истребители-бомбардировщики Aeronautica Militare Tornados и AMX выпустили 550 управляемых бомб и ракет, а AV-8B ВМС Италии доставили 160 управляемых бомб. Итальянские «Торнадо» выпустили от 20 до 30 крылатых ракет Storm Shadow , остальные состояли из управляемых бомб Paveway и JDAM. [184]
19 августа 2014 года два Aeronautica Militare Tornado столкнулись в воздухе во время тренировочной миссии недалеко от Асколи . [185] 14 ноября 2014 г. Италия объявила, что отправляет четыре самолета «Торнадо» со 135 вспомогательным персоналом на авиабазу Ахмад аль-Джабер и на две другие базы в Кувейте для участия в коалиционных операциях против Исламского государства . Четыре самолета будут использоваться только для разведывательных задач. [186] [187]
В октябре 2018 года было объявлено, что EA-200 Tornado успешно завершил эксплуатационные испытания AGM -88E AARGM , [188] обеспечивающие возможности «расширенного набора целей, возможности противоотключения, усовершенствованной обработки сигналов для улучшения обнаружения и определения местоположения». географическая специфика и возможность трансляции оценки воздействия оружия». [189]
.jpg/1280px-Tornado_GR1_27_sq_(25634276814).jpg)
Прозванный британцами «Тонка», [190] их первый прототип ( XX946 ) совершил свой первый полет 30 октября 1974 года с авиабазы BAC Warton . [191] Первый полноценный серийный Tornado GR1 ( ZA319 ) вылетел 10 июля 1979 года из Уортона. [ 35] Первые «Торнадо» Королевских ВВС ( ZA320 и ZA322 ) были доставлены в TTTE на базе ВВС Великобритании в Коттесморе 1 июля 1980 года . В 1981 году служил в ВВС Великобритании в Хонингтоне , прежде чем был отправлен в передовую эскадрилью. [193] IX (B) эскадрилья стала первой в мире фронтовой эскадрильей, использовавшей «Торнадо», после ее реформирования 1 июня 1982 года, получив свой первый «Торнадо» GR1 ZA586 6 января 1982 года. [194] [195] IX (B) эскадрилья была объявлена готовой к ударному бою Верховному главнокомандующему объединенными вооруженными силами в Европе ( SACEUR ) в январе 1983 года . Эскадрилья 12 августа. [193] Первая потеря RAF Tornado GR1 произошла 27 сентября 1983 года, когда у ZA586 произошел полный отказ электрооборудования и он разбился. [197] Навигатор Флот. Лейтенант Найджел Никлс катапультировался, но пилот эскадрильи. Лдр. Майкл Стивенс погиб в результате крушения после того, как приказал катапультироваться. [198] В январе 1984 года TWCU стал № 45 (резервной) эскадрильей. [199]
RAF Germany (RAFG) начали получать «Торнадо» после формирования 1 сентября 1983 года в RAF Laarbruch эскадрильи № XV (назначенной), за которой в январе 1984 года последовала эскадрилья № 16 (назначенная) (обе были эскадрильями Blackburn Buccaneer ). [200] Затем в мае 1984 года к ним присоединилась 20-я (назначенная) эскадрилья (которая эксплуатировала SEPECAT Jaguar GR1 с авиабазы Королевских ВВС Брюгген ). [199] В отличие от эскадрилий «Торнадо», базировавшихся в Великобритании и находившихся под контролем британских военных, эскадрильи, дислоцированные в RAFG, находились под контролем SACEUR, при этом самолеты находились в режиме тревоги быстрого реагирования (ядерный), «QRA (N)», оснащен ядерной бомбой WE.177. [201] В случае, если холодная война станет «горячей», большинству эскадрилий RAFG «Торнадо» было поручено уничтожить аэродромы Варшавского договора и объекты зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) в Восточной Германии . [202] В то время как 20-й эскадрилье была поручена отдельная задача по разрушению мостов через реки Эльба и Везер , чтобы помешать наступлению сил Варшавского договора. [203] К началу 1985 года XV, 16 и 20 эскадрильи Королевских ВВС в Лаарбрухе были объявлены SACEUR готовыми к ударному бою. [204]
«Торнадо» начали прибывать в RAF Брюгген в сентябре 1984 года с формированием 31-й (назначенной) эскадрильи . 17-я (назначенная) эскадрилья была сформирована в декабре 1984 года, а в середине 1985 года к двум эскадрильям Брюггена присоединилась 14-я (назначенная) эскадрилья . [205] IX (B) эскадрилья была переведена из Королевских ВВС Хонингтон в Королевские ВВС Брюгген 1 октября 1986 года, прибыв в строю ромбовидной девятки . Итоги саммита в Рейкьявике в октябре 1986 года между Рональдом Рейганом и Михаилом Горбачевым привели к прекращению QRA (ядерного оружия) для сил «Торнадо». [206] К концу 1986 года флот «Торнадо GR1» был оснащен лазерным дальномером и целеуказателем (LRMTS) под носом, а также начал оснащаться устройством раздачи соломы и сигнальных ракет БОЗ-107 . [207] [208]
Боевой дебют «Торнадо» состоялся в рамках операции «Грэнби» , вклада Великобритании в войну в Персидском заливе в 1991 году. В ходе этой операции 49 самолетов Tornado GR1 ВВС Великобритании были развернуты на аэродроме Мухаррак в Бахрейне, а также на авиабазе Табук и аэродроме Дахран в Саудовской Аравии. [209] 18 Tornado F3 были развернуты для прикрытия с воздуха, угроза их ракет большой дальности была сдерживающим фактором для иракских пилотов, которые избегали боя при приближении. [210] [209] В начале конфликта GR1 нацелились на военные аэродромы по всему Ираку, развернув смесь неуправляемых бомб массой 450 кг (1000 фунтов) в бомбардировочных атаках с чердаков и специализированное оружие для предотвращения взлетно-посадочной полосы JP233 . 17 января 1991 года первый потерянный «Торнадо» был сбит иракской ракетой SA-16 после неудачной бомбардировки на малых высотах. [211] 19 января еще один «Торнадо» ВВС Великобритании был сбит во время интенсивного налета на авиабазу Таллил . [212] Влияние ударов «Торнадо» на иракские аэродромы определить сложно. [213] [214] Всего в ходе конфликта было потеряно шесть самолетов RAF Tornado: четыре при доставке неуправляемых бомб, один после доставки JP233 и один при попытке доставить бомбы с лазерным наведением. [215]
Великобритания направила отряд самолетов Blackburn Buccaneer , оснащенных лазерными целеуказателями Pave Spike компании Westinghouse Electric Corporation , позволяющими Tornado GR1 сбрасывать высокоточное управляемое оружие, управляемое пиратами. Запланированная программа по оснащению GR1 лазерной системой обозначения TIALD GEC-Marconi была быстро ускорена, чтобы дать силам «Торнадо» возможность самостоятельно определять цели. Автор Клаус-Кристиан Зейнманн заявил, что модуль TIALD позволил GR1 «достичь, вероятно, самого точного бомбометания в истории Королевских ВВС». [83] [216] Хотя лазерное обозначение оказалось эффективным во время войны в Персидском заливе, к 2000 году было закуплено только 23 капсулы TIALD; нехватка препятствовала боевым действиям в Косово. [217]
После начала войны GR1 перешли на ударные задачи среднего уровня; типичными целями были склады боеприпасов и нефтеперерабатывающие заводы. [218] Лишь разведывательный «Торнадо» GR1A продолжал летать на малой высоте и на высокой скорости, оставшись невредимым, несмотря на опасность, присущую проведению предатакационной разведки. [219] После конфликта Великобритания сохранила военное присутствие в Персидском заливе. Около шести самолетов GR1 базировались на авиабазе Али-аль-Салем в Кувейте, участвуя в южной бесполетной зоне в рамках операции Southern Watch . Еще шесть GR1 участвовали в операции «Обеспечение комфорта» над Северным Ираком. [220]
Модернизированный Tornado GR4 дебютировал в ходе операции Southern Watch ; патрулирование южного воздушного пространства Ирака с баз в Кувейте . И Tornado GR1, и GR4, базирующиеся в Али-эль-Салеме, Кувейт, принимали участие в ударах коалиции по военной инфраструктуре Ирака во время операции «Лиса пустыни» в 1998 году . [221] В декабре 1998 года иракская зенитная батарея выпустила от шести до восьми ракет по патрулирующему Торнадо. Позже батарея подверглась ответному нападению, и во время инцидента ни один самолет не погиб. [222] Сообщалось, что во время операции «Лиса пустыни» британские ВВС «Торнадо» успешно уничтожили 75% своих целей, а из 36 запланированных вылетов 28 были успешно завершены. [223]
GR1 участвовал в войне в Косово в 1999 году. Первоначально Tornados эксплуатировались с авиабазы RAF Брюгген , Германия, а затем с авиабазы Солензара на Корсике . [224] Опыт Косово привел к тому, что ВВС Великобритании закупили ракеты AGM-65 Maverick и интеллектуальные бомбы Enhanced Paveway для «Торнадо». [84] После войны в Косово использование GR1 было прекращено, поскольку самолеты были модернизированы до стандарта GR4; последняя модернизация была возвращена ВВС Великобритании 10 июня 2003 г. [225]
GR4 использовался в операции Telic , вкладе Великобритании во вторжение в Ирак в 2003 году . RAF Tornados летали вместе с американскими самолетами на начальном этапе войны, нанося удары по иракским целям. [226] Стремясь свести к минимуму потери среди гражданского населения, «Торнадос» впервые применил крылатую ракету Storm Shadow . В то время как 25% британского авиационного оружия в Косово было высокоточным, четыре года спустя в Ираке это соотношение увеличилось до 85%. [84]
23 марта 2003 года Tornado GR4 был сбит над Ираком дружественным огнем американской ракетной батареи Patriot , в результате чего погибли оба члена экипажа. [227] [228] В июле 2003 года комиссия по расследованию США реабилитировала операторов батареи, отметив «отсутствие функционирования IFF ( идентификация друга или врага )» Торнадо как фактора в инциденте. [229] В качестве одного из факторов также были названы проблемы с «Патриотом». Произошли многочисленные случаи неправильной идентификации дружественных самолетов, включая фатальный сбитый F/A-18 ВМС США через несколько недель после гибели «Торнадо». [230] [231] [232] Великобритания вывела последний из своих «Торнадо» из Ирака в июне 2009 года. [233]
В начале 2009 года несколько GR4 прибыли на аэродром Кандагар в Афганистане, чтобы заменить британские самолеты Aerospace Harrier GR7/9 , которые находились там с ноября 2004 года . [234] В 2009 году управляемые бомбы Paveway IV были приняты на вооружение самолетов Tornados ВВС Великобритании. ранее использовался в Афганистане Harrier II. [235] Летом 2010 г. дополнительные «Торнадо» были отправлены в Кандагар на время выборов в Афганистане 2010 г. [236] Британские «Торнадо» завершили операции в Афганистане в ноябре 2014 г., совершив более 5000 парных самолето-вылетов за 33500 часов, включая 600 «демонстраций силы» для сдерживания атак талибов. В ходе более чем 70 боев было выпущено 140 ракет «Бримстоун» и бомб «Паввей IV», а также выпущено более 3000 снарядов из 27-мм пушек. [237]
До публикации Стратегического обзора обороны и безопасности (SDSR) 2010 года рассматривался вывод из эксплуатации Tornado, при этом ожидалась экономия в размере 7,5 миллиардов фунтов стерлингов. [238] SDSR объявило, что Tornado будет сохранен за счет Harrier II, хотя их количество снизится при переходе на Eurofighter Typhoon и F -35 Lightning II . [239] [240] К июлю 2013 года 59 самолетов RAF GR4 получили модернизацию авионики CUSP, которая достигла даты первоначального обслуживания (ISD) в марте 2013 года. [241]
18 марта 2011 года премьер-министр Великобритании Дэвид Кэмерон объявил, что Торнадо и Тайфуны приведут к установлению бесполетной зоны в Ливии . [242] В марте 2011 года несколько «Торнадо» совершили ударные вылеты на расстояние 3000 миль (4800 км) по целям на территории Ливии, что, по словам министра обороны Лиама Фокса , стало «самой дальней бомбардировочной миссией, проведенной ВВС Великобритании после Фолклендского конфликта». [243] В ходе операции «Торнадо» над Ливией использовались различные боеприпасы, в том числе бомбы с лазерным наведением и ракеты «Бримстоун». [244]
В августе 2014 года Tornado GR4 были переброшены в ВВС Великобритании в Акротири на Кипре для поддержки беженцев, укрывающихся от боевиков Исламского государства в районе горы Синджар в Ираке. Решение было принято через три дня после того, как Соединенные Штаты начали проводить воздушные атаки против Исламского государства . Торнадо были заранее размещены для сбора информации о ситуации в регионе. [245] [246] 27 сентября 2014 г., после того как парламент одобрил авиаудары по силам Исламского государства на территории Ирака, два «Торнадо» провели свою первую вооруженную разведывательную миссию совместно с самолетами коалиции. [247] На следующий день два «Торнадо» нанесли первый авиаудар по посту тяжелого вооружения и бронемашине, поддерживавшей курдские силы на северо-западе Ирака. [248]
К 1 марта 2015 года восемь самолетов ВВС Великобритании «Торнадо» были переброшены в Акротири и нанесли 159 авиаударов по объектам ИГ в Ираке. [249] 2 декабря 2015 г. парламент одобрил воздушные удары по Сирии и Ираку для борьбы с растущей угрозой со стороны ИГИЛ ; В тот же вечер торнадо начали бомбить. [250] 14 апреля 2018 г. четыре самолета Tornado GR4 ВВС Великобритании в Акротири нанесли удар по сирийскому военному объекту крылатыми ракетами Storm Shadow в ответ на предполагаемую химическую атаку на Думу , совершенную сирийским режимом на прошлой неделе. [251]
.jpg/1280px-EGYM_-_Panavia_Tornado_GR4_-_Royal_Air_Force_-_ZG752_(46173515434).jpg)
10 июля 2018 года девять Tornado GR4 из RAF Marham пролетели над Лондоном, чтобы отпраздновать 100-летие RAF. [252] В конце 2018 года ВВС Великобритании отметили службу Tornado тремя специальными схемами: [253] ZG752 отдал дань уважения своим ранним годам с зелено-серым камуфляжем с запахом; Оба ZG775 и ZD716 носили схемы, посвященные последним подразделениям этого типа - эскадрилье № IX (B) и эскадрильи № 31 соответственно. [254] 31 января 2019 г. Tornado GR4 совершил свой последний боевой вылет в рамках операции «Шейдер» . [255] Восемь «Торнадо», ранее дислоцированных на авиабазе ВВС Акротири, вернулись в ВВС Мархама в начале февраля 2019 г. Их обязанности взяли на себя шесть «Тайфунов». [256] В период с сентября 2014 г. по январь 2019 г. на долю «Торнадо» ВВС Великобритании пришлось 31% из примерно 4315 жертв, нанесенных ИГИЛ ВВС Великобритании в ходе операции. [257]
Чтобы отпраздновать 40-летие службы и отметить вывод этого типа из эксплуатации, 19, 20 и 21 февраля 2019 года было проведено несколько облетов над такими местами, как BAE Warton, RAF Honington и RAF Lossiemouth. [258] 28 февраля девять «Торнадо» вылетели из Королевских ВВС Мархема, чтобы пролететь строем ромбовидной девятки над выпускным парадом в Королевских ВВС Крэнвелл , а затем вернулись и совершили серию пролетов над Королевскими ВВС Мархэма. [259] 14 марта 2019 года последний полет Tornado ВВС Великобритании совершил Tornado GR4 ZA463 , самый старый из оставшихся Tornado, над RAF Marham во время парада расформирования 9-й (B) эскадрильи и 31-й эскадрильи. [260] [261] Tornado GR4 был официально выведен из эксплуатации Королевских ВВС 1 апреля 2019 года, в 101-ю годовщину создания ВВС. [262] [263] После выхода на пенсию пять «Торнадо» вернулись в ВВС Великобритании в Хонингтоне по дороге для участия в комплексной воздушно-земной среде (CAGE), которая имитирует траекторию полета «Торнадо» в учебных целях. [264]
2 июля 2023 года сообщалось, что украинские Су-24 были оснащены модифицированными пилонами, взятыми из списанных самолетов RAF Panavia Tornado GR4, для перевозки и стрельбы ракетой Storm Shadow. Самолет может нести одновременно не менее двух ракет Storm Shadow . Похоже, координаты приходится вводить, пока самолет находится на земле. [265] [266]
.jpg/1280px-Panavia_Tornado_IDS_7507_(9624799718).jpg)
25 сентября 1985 года Великобритания и Саудовская Аравия подписали контракт Al Yamamah I , включающий продажу 48 моделей IDS и 24 ADV Tornados. [267] Первый полет Tornado IDS Королевских ВВС Саудовской Аравии состоялся 26 марта 1986 года, а первый саудовский ADV был доставлен 9 февраля 1989 года. Саудовские Tornado принимали участие в войне в Персидском заливе. В июне 1993 года был подписан контракт «Аль-Ямама II» , основным элементом которого были 48 дополнительных IDS. [268] [269]
После опыта эксплуатации как Tornado, так и McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle , RSAF прекратила обучение выполнению миссий на малых высотах на F-15E в свете превосходных летных характеристик Tornado на малых высотах. [270] Десять саудовских «Торнадо» были оснащены оборудованием для выполнения разведывательных задач. 22 Tornado ADV были заменены Eurofighter Typhoon; списанные самолеты были выкуплены обратно Великобританией. [271]
К 2007 году противокорабельная ракета Sea Eagle и противорадиационная ракета ALARM , которыми ранее оснащались «Торнадо» ВВС, были выведены из эксплуатации. [270] По состоянию на 2010 год [ нужна обновленная информация ] Саудовская Аравия подписала несколько контрактов на поставку новых систем вооружения, которые будут установлены на их флотах «Торнадо» и «Тайфун», таких как ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности IRIS-T , а также ракеты «Бримстоун» и «Тайфун». Ракеты «Штормовая тень». [272]
В сентябре 2006 года правительство Саудовской Аравии подписало контракт на сумму 2,5 миллиарда фунтов стерлингов (4,7 миллиарда долларов США) с BAE Systems на модернизацию до 80 самолетов RSAF Tornado IDS, чтобы сохранить их в эксплуатации до 2020 года. Первый RSAF Tornado был возвращен BAE Systems Warton в сентябре 2006 года. Декабрь 2006 г. для модернизации в рамках «Программы поддержки торнадо» (TSP) для «оснащения парка IDS рядом нового высокоточного оружия и улучшенного оборудования для наведения, во многих случаях общих с теми системами, которые уже используются на британских Tornado GR4». [120] В декабре 2007 года первый самолет ВСВС, прошедший модернизацию, был возвращен Саудовской Аравии. [273]
Начиная с первой недели ноября 2009 года, RSAF Tornados вместе с саудовскими F-15 совершали воздушные налеты во время шиитского мятежа на севере Йемена. Впервые после операции «Буря в пустыне» в 1991 году ВВС США приняли участие в военной операции над враждебной территорией. [274] RSAF «Торнадо» играют центральную роль в бомбардировках Йемена под руководством Саудовской Аравии . [275]
7 января 2018 года боевики-хуситы заявили, что сбили саудовский военный самолет, совершавший воздушные налеты на северный Йемен. [276] По сообщениям Саудовской Аравии, сбитым самолетом был самолет RSAF Tornado, выполнявший боевое задание над провинцией Саада на севере Йемена. Он был потерян по «техническим причинам», оба экипажа были спасены. [277]
12 июля 2018 года еще один торнадо RSAF разбился в районе Асир после возвращения из Саады, Йемен, из-за технической неисправности. [278] 14 февраля 2020 г. саудовский «Торнадо» был сбит хуситами во время миссии непосредственной воздушной поддержки союзных Саудовской Аравии йеменских сил в йеменской провинции Аль-Джуф. На следующий день саудовское командование подтвердило потерю «Торнадо», при этом было опубликовано видео, демонстрирующее сбитие с помощью двухступенчатой ракеты «земля-воздух». Оба пилота катапультировались и были схвачены хуситами. [279] [280] [281]
Варианты RAF IDS (заграждающий/ударный) первоначально обозначались Tornado GR1 , а позднее модифицированные самолеты обозначались Tornado GR1A, Tornado GR1B, Tornado GR4 и Tornado GR4A. Первый из 228 самолетов GR1 был доставлен 5 июня 1979 года, а этот тип поступил на вооружение в начале 1980-х годов.
Tornado GR1B был специализированным противокорабельным вариантом GR1, пришедшим на смену Blackburn Buccaneer . 26 самолетов были переоборудованы и базировались на авиабазе RAF Lossiemouth , Шотландия. [282] Каждый самолет был оборудован для перевозки до четырех противокорабельных ракет Sea Eagle . [87] Поначалу у GR1B не было возможности радара отслеживать судоходство, вместо этого для обнаружения цели полагалась ГСН ракеты; более поздние обновления позволили передавать данные о целях с самолета на ракету. [283]
Одиночный Tornado GR1 (ZA326, восьмой серийный самолет) был переименован в GR1P после частичной перестройки с использованием деталей из разных производственных партий после пожара во время испытаний двигателя. Этот самолет служил в Королевском авиастроительном заводе и Имперской школе летчиков-испытателей до 2005 года, когда он был списан, став последним GR1, находившимся на вооружении в любой точке мира. [284]
Министерство обороны Великобритании начало исследования по обновлению среднего срока службы GR1 (MLU) в 1984 году. [285] Обновление стандарта GR4, одобренное в 1994 году, улучшит возможности работы на средней высоте на основе уроков, извлеченных из характеристик GR1. в войне в Персидском заливе 1991 года. Компания British Aerospace (позже BAE Systems) модернизировала 142 самолета Tornado GR1 до стандарта GR4, начиная с 1996 года и заканчивая в 2003 году. [117] 59 самолетов RAF позже получили пакет авионики CUSP, в который была интегрирована бомба Paveway IV и установлен новый модуль защищенной связи от Cassidian. на этапе A — [241] [121] , за которым следует канал передачи данных по тактическому обмену информацией (TIE) от компании General Dynamics на этапе B. [241] [121]
GR1A — это разведывательный вариант, эксплуатируемый ВВС Великобритании и ВВС Великобритании, оснащенный TIRRS (инфракрасной разведывательной системой «Торнадо»), заменяющей пушку. [94] Королевские ВВС заказали 30 самолетов GR1A, 14 на реконструкцию GR1 и 16 новых самолетов. [286] Когда Tornado GR1 были модернизированы до GR4, самолеты GR1A были модернизированы до стандарта GR4A. [287] Переход от операций низкого уровня к операциям среднего/высокого уровня означает, что внутренний TIRRS больше не используется. [288] Поскольку внутренние датчики GR4A больше не нужны, тактическое разведывательное крыло ВВС Великобритании эксплуатировало самолеты как GR4A, так и GR4. [289]
ECR (электронный бой/разведка), эксплуатируемый Германией и Италией, представляет собой вариант Tornado, предназначенный для миссий по подавлению противовоздушной обороны противника (SEAD). Впервые он был доставлен 21 мая 1990 года. ECR имеет датчики для обнаружения использования радаров и оснащен противорадиационными ракетами AGM-88 HARM . [75] 35 ECR Люфтваффе были доставлены новыми, а Италия получила 16 переоборудованных IDS. Итальянские ECR Tornado отличаются от самолетов Люфтваффе отсутствием встроенных средств разведки и использованием модулей разведки RecceLite. Только ECR Люфтваффе оснащаются двигателем RB199 Mk.105, имеющим более высокую тягу. [49] Немецкие ECR не несут пушки. [290] ВВС Великобритании использовали версию IDS в роли SEAD вместо ECR, а также модифицировали несколько своих Tornado F.3 для выполнения этой миссии. [291]
Tornado ADV (вариант противовоздушной обороны) представлял собой вариант перехватчика Tornado, разработанный для ВВС Великобритании (обозначаемый Tornado F2 или F3) и также эксплуатируемый Саудовской Аравией и Италией. ADV имел худшую маневренность по сравнению с такими истребителями, как McDonnell Douglas F-15 Eagle , [292] но предназначался не для воздушных истребителей, а скорее как долговечный перехватчик для противодействия угрозе со стороны бомбардировщиков времен холодной войны. [293] Хотя ADV имел 80% сходства деталей с Tornado IDS, ADV имел большее ускорение, улучшенные двигатели RB199 Mk.104, удлиненный корпус, больший запас топлива, радар AI.24 Foxhunter и изменения в программном обеспечении. У него была только одна пушка для размещения выдвижного зонда дозаправки в воздухе . [57] [113]
Данные International Warbirds: Иллюстрированный справочник по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг. , [55] Торнадо, Современные боевые самолеты [367]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
