Семейство многоцелевых военных самолетов 1935 года производства Avro
Avro Anson — британский двухмоторный многоцелевой самолет , построенный авиастроительной компанией Avro . Большое количество самолетов этого типа служило в различных ролях в Королевских ВВС (RAF), ВВС флота (FAA), Королевских ВВС Канады (RCAF), Королевских ВВС Австралии и многих других военно-воздушных силах до, во время и после. вторая мировая война .
Первоначально известный как Avro 652A , Anson был разработан в середине 1930-х годов на основе более раннего авиалайнера Avro 652 в ответ на запрос британского министерства авиации о тендере на самолет прибрежной морской разведки . Произведя должное впечатление на министерство, был заказан единственный прототип, который совершил свой первый полет 24 марта 1935 года. После оценки, в которой Тип 652A превзошел конкурирующий самолет de Havilland DH.89 , он был выбран победителем, что привело к назначению Министерства авиации . Спецификация 18/35 была написана вокруг типа и первоначального заказа на 174 самолета, заказанного в июле 1935 года. Тип 652A был сразу же назван в честь британского адмирала Джорджа Энсона .
Этот тип был принят на вооружение Королевских ВВС (RAF) и первоначально использовался в запланированной морской разведывательной операции вместе с более крупными летающими лодками . После начала Второй мировой войны вскоре выяснилось, что «Ансон» устарел для боевых действий на передовой. Вместо этого большое количество самолетов этого типа было использовано в качестве многомоторных тренажеров для экипажей , поскольку они были признаны подходящими для этой роли и стали основой Плана авиационной подготовки Британского Содружества . Этот тип продолжал использоваться в этой роли на протяжении всего конфликта и после него, оставаясь на вооружении британских ВВС в качестве учебно-тренировочного самолета и самолета связи до 28 июня 1968 года.
После войны небольшое количество самолетов Anson (известных как Avro 19) было построено новыми для гражданского рынка, а также гораздо большее количество гражданских самолетов, переоборудованных из избыточных военных запасов, которые использовались в качестве легких транспортных и представительских самолетов. К концу производства в 1952 году Avro построила в общей сложности 8 138 Anson в девяти вариантах; кроме того, с 1941 года компания Federal Aircraft Ltd в Канаде произвела еще 2882 самолета . К 21 веку подавляющее большинство Ansons ушли из полетов. Однако единственный Anson Mk. I, первоначально изготовленный в 1943 году, был восстановлен до летной годности после установки более поздних металлических крыльев. 18 июля 2012 года восстановленный самолет совершил свой первый полет.
Разработка
В 1933 году министерство авиации Великобритании предложило Королевским военно-воздушным силам (RAF) приобрести относительно дешевый сухопутный самолет для выполнения задач прибрежной морской разведки; Предлагаемый самолет будет служить дополнением к более мощным, но дорогим летающим лодкам , которые ВВС Великобритании приняли на вооружение для выполнения задач морской разведки. Министерство авиации искало разработки у британских производителей. Avro ответила на запрос Avro 652A , который был модифицированной версией своего более раннего Avro 652 , двухмоторного шестиместного авиалайнера -моноплана . Компания de Havilland предложила конструкцию на основе своего биплана DH89A Dragon Rapide. После оценки различных полученных заявок министерство авиации решило заказать у Avro и de Havilland соответственно отдельные экземпляры Type 652A и de Havilland DH.89 для оценочных целей в конце 1934 года; оценку и последующий выбор конструкции для производства провести к маю 1935 года. [1] [2]
24 марта 1935 года Avro 652A совершил свой первый полет на аэродроме Вудфорд в Большом Манчестере . С 11 по 17 мая 1935 года прототип участвовал в официальной оценке конкурирующего DH.89M, проводимой Отделом разработки береговой обороны Королевских ВВС в Госпорте Королевских ВВС , Хэмпшир . В ходе этих испытаний самолет Avro показал себя лучше и, соответственно, был выбран победителем конкурса 25 мая 1935 года. [3] В ответ на его выбор для Типа 652A была написана Спецификация Министерства авиации G.18/35; в июле 1935 года поступил первоначальный заказ на 174 самолета, получивших служебное наименование «Ансон». [4]
31 декабря 1935 года первый серийный «Энсон» совершил свой первый полет; Изменения по сравнению с прототипом включали увеличенное горизонтальное оперение и уменьшенный размах руля высоты для повышения устойчивости. Кроме того, хотя прототип не был оснащен закрылками , серийный самолет мог с самого начала предусмотреть их установку, чтобы увеличить возможный угол планирования и снизить посадочную скорость. [5] 6 марта 1936 года начались поставки в ВВС Великобритании. [6] К моменту окончания производства в 1952 году всего было построено 11 020 «Ансонов», что сделало его вторым по численности (после примерно 11 500 средних бомбардировщиков «Виккерс Веллингтон ») британским многомоторным самолетом Второй мировой войны . [7]
Дизайн
Avro Anson представлял собой двухмоторный свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом . Разработанный как самолет-разведчик общего назначения, он обладал многими характеристиками, подходящими для этой роли, в том числе значительной грузоподъемностью и большой дальностью полета. [8] Конструкция Anson была относительно простой и несложной, опираясь на проверенные методы и прочную конструкцию для создания планера, который минимизировал требования к техническому обслуживанию. [8] Большая часть внутренней структуры сохранила сходство с более ранним авиалайнером Avro 652 , на базе которого он был разработан. Anson Mk I был оснащен низкорасположенным цельным деревянным крылом, состоящим из комбинации фанеры и ели по всей кессоне и нервюрам . Фюзеляж состоял из сварного каркаса из стальных труб , который в основном был обшит тканью ; внешняя часть носа была покрыта магниевым сплавом . [8]
Anson был оснащен парой семицилиндровых радиальных двигателей с воздушным охлаждением Armstrong Siddeley Cheetah IX , каждый из которых имел мощность 350 лошадиных сил (260 кВт). [9] [5] Каждый двигатель был снабжен собственными дублированными топливными насосами и отдельными топливными и масляными баками; Баки были изготовлены из сварного алюминия и установлены в люльках, расположенных внутри крыла. Капоты двигателя были намеренно спроектированы так, чтобы иметь уменьшенный диаметр, чтобы уменьшить их негативное влияние на внешнюю обзорность, которая считалась важной для разведывательной функции этого типа. [8] Эти двигатели приводили в движение двухлопастные металлические гребные винты , изготовленные Фейри . [5]
Anson был первым самолетом с убирающимся шасси , поступившим на вооружение Королевских ВВС. [8] [10] В то время как основная ходовая часть убиралась в выемки в нижней части мотогондол, хвостовое колесо фиксировалось на месте. Обычно ходовая часть оснащалась колесами, шинами , пневматическими тормозами и опорами Turner производства Dunlop . [5] Выдвижная ходовая часть управлялась механически вручную; Понадобилось 144 оборота рукоятки, расположенной рядом с креслом пилота. [11] [12] Чтобы избежать этого трудоемкого процесса, первые самолеты часто выполняли короткие полеты с выдвинутым шасси, что снижало крейсерскую скорость самолета на 30 миль в час (50 км/ч). [7]
Первоначально на «Ансоне» летал экипаж из трех человек, в который входили пилот, штурман/ наводчик бомб и радист/наводчик, когда он использовался в качестве морской разведки; [13] с 1938 года им обычно управлял экипаж из четырех человек. [14] Наводчик бомбы выполнял свои функции из положения лежа в передней части носовой части, которая была снабжена бомбовым прицелом , дрейфующим прицелом и другими соответствующими приборами, включая посадочный фонарь . Пилот располагался в кабине позади позиции наводчика бомбы и был снабжен разнообразным современным оборудованием, в том числе позволяющим выполнять полет по правилам полета по приборам (ППП) и непрямым освещением приборов для ночных полетов. [15]
Сразу за местом пилота находится небольшое складное сиденье, прикрепленное к правому борту фюзеляжа для дополнительного члена экипажа или пассажира, а также стойки, на которых будет находиться пара парашютных ранцев, которые будут пристегнуты к ремням безопасности, которые носят как пилот, так и пассажир. навигатор. Позади них находится штурманский пост, стул и стол, оснащенные навигационными средствами, такими как компасы , картографические доски Бигсворта , морские маркеры, линейки для определения курса, ветра и скорости, сигнальная лампа и поплавковые сигнальные ракеты . [13] В кормовой части заднего лонжерона находится пост радиста – стол с современным радиооборудованием , в том числе лебедкой для прицепной антенны, которая крепилась к верхней части фюзеляжа сразу за кабиной самолета. [13]
Вооружение «Энсона» состояло из одного пулемета «Виккерс» калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) , который был закреплен в носовой части фюзеляжа и наводился пилотом, а также установленной на спинной части «Ансона» артиллерийской турели с ручным управлением, построенной Армстронгом Уитвортом. с одним пистолетом Льюиса . [13] Кроме того, в крыльях самолета можно было нести до 360 фунтов (160 кг) бомб, которые могли состоять максимум из двух 100-фунтовых (45 кг) и восьми 20-фунтовых (9 кг) бомб. [16] Те «Ансоны», которые использовались в учебных целях, были оснащены двойным управлением и обычно имели снятую орудийную башню, хотя некоторые самолеты, используемые для обучения стрельбе, были оснащены орудийной башней «Бристоль» с гидравлическим приводом, аналогичной той, которая использовалась в «Бристоль Бленхейм». . [17] [18] Хвостовой обтекатель гондолы правого борта содержит надувную лодку , оснащенную автоматическими приводами и морскими аварийными маяками. [13]
Операционная история
6 марта 1936 года «Ансон» поступил на вооружение Королевских ВВС. 48-я эскадрилья стала первым подразделением Королевских ВВС, оснащенным этим типом. С появлением этого типа он представлял собой новый уровень возможностей службы, выполняя не только функции общей разведки, но и являясь эффективным самолетом общего назначения . радар раннего предупреждения , который был способен обнаруживать крупные военные корабли на расстоянии 5 миль (8,0 км) в условиях плохой видимости и успешно использовался в учениях флота у восточного побережья Англии в сентябре. [19]
К началу Второй мировой войны ВВС Великобритании получили в общей сложности 824 самолета «Ансон», в то время как на «Ансон I» тогда работало 26 эскадрилий Королевских ВВС: 10 из них были приписаны к Береговому командованию, а остальные 16 - к Бомбардировочному командованию . [20] К 1939 году все эскадрильи, приписанные к бомбардировочному командованию, которые были оснащены «Ансоном I», служили эскадрильями оперативной подготовки, которые использовались для подготовки экипажей к службе на передовой. 12 эскадрилий входили в группу № 6 (оперативной подготовки) . Вновь сформированные экипажи, ранее прошедшие курсы индивидуальной летной и технической подготовки, сначала проходили подготовку в качестве экипажей бомбардировщиков в «Ансонах», а затем перешли на различные типы фронтовых самолетов, которые находились в одних эскадрильях с «Ансонами». После обучения экипажи перешли в передовые бомбардировочные эскадрильи с такими самолетами, как Fairey Battle , Bristol Blenheim , Vickers Wellington , Armstrong Whitworth Whitley или Handley-Page Hampden .
Еще до начала войны было понятно, что ограниченные возможности «Ансона» сделают его неэффективным в предполагаемой основной роли морского патрульного самолета. В 1938 году было решено заменить «Энсон» в этой роли американским « Локхид Хадсон» , который был на 100 миль в час быстрее, имел в три раза большую дальность полета, нес гораздо тяжелую бомбовую нагрузку и имел превосходное оборонительное вооружение. Первая эскадрилья, перевооруженная на этот тип, уже тренировалась с ними в сентябре 1939 года. Тем временем оставшимся эскадрильям Берегового командования Ансона пришлось идти на войну с тем, что у них было. «Ансон» имел запас хода всего четыре часа, поэтому его можно было использовать только в Северном море и других прибрежных районах; однако ему не хватало дальности, чтобы достичь побережья Норвегии. Его оружием против немецких подводных лодок были две небольшие 100-фунтовые бомбы, эффективность которых требовала прямого попадания в корпус подводной лодки, по крайней мере теоретически. 3 декабря 1939 года «Энсон» по ошибке атаковал надводную подводную лодку Королевского флота HMS Snapper , и хотя самолету удалось поразить боевую рубку , единственным повреждением стали четыре разбитые лампочки. Во время более раннего инцидента с дружественным огнем у побережья Шотландии в сентябре бомбы самолета «Энсон» из 233-й эскадрильи отскочили от поверхности воды и взорвались воздушным взрывом , в результате чего топливные баки самолета были пробиты, из-за чего он упал. Сент-Эндрюс . [19] Несмотря на многочисленные заявления о нападениях Ансонса на подводные лодки в первые месяцы войны, послевоенное изучение немецких записей показало, что ущерб был нанесен небольшой. [ нужна цитация ] Несмотря на свое устаревание, «Ансоны» использовались во время эвакуации из Дюнкерка для предотвращения атак немецких электронных лодок на корабли союзников . [21] 1 июня 1940 года группа из трех «Ансонов» была атакована недалеко от Дюнкерка девятью истребителями Мессершмитт Bf 109 Люфтваффе . По необоснованным утверждениям, один «Ансон» уничтожил два немецких самолета и повредил третий, при этом ни один «Ансон» не был потерян. [22]
Больших успехов самолет добился в обучении пилотов полетам на многомоторных бомбардировщиках , таких как «Авро Ланкастер» . Впервые «Ансоны» были отправлены в летные школы в ноябре 1936 года, заменив устаревшие бомбардировщики, которые затем использовались для обучения с двумя двигателями. [23] «Энсон» также использовался для обучения других членов экипажа бомбардировщика, таких как штурманы, радисты, бомбардировщики и воздушные стрелки. После войны «Энсон» продолжал выполнять функции учебного и легкого транспорта. Последние «Ансоны» были выведены из эксплуатации Королевских ВВС вместе с подразделениями связи 28 июня 1968 года. [7]
В годы войны 1939–45 годов Британская вспомогательная авиатранспортная служба использовала Anson в качестве стандартного самолета-такси, используя его для перевозки групп пилотов паромов к пунктам сбора самолетов и обратно. В службе ATA не было фатальных механических неисправностей Anson, и это, как правило, очень хорошо воспринималось. [24]
Королевские ВВС Австралии (RAAF) первоначально заказали 33 самолета «Ансон» в ноябре 1935 года для выполнения функций морской разведки. Первые были поставлены в 1936 году, а до начала войны на вооружении находились 48 машин. В конечном итоге RAAF эксплуатировало в общей сложности 1028 самолетов Anson, большинство из которых были Mk Is. Эти самолеты продолжали эксплуатироваться до 1955 года. [25]
Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) использовали 23 самолета Anson в качестве учебно-навигационных самолетов во время Второй мировой войны (наряду с более многочисленными самолетами Airspeed Oxford ) и приобрели еще больше самолетов Anson в качестве самолетов связи сразу после войны. Сохранившийся учебно-навигационный тренажер находится в Музее ВВС Новой Зеландии в Виграме.
Королевские ВВС Индии эксплуатировали несколько самолетов Anson в рамках Школы служебной летной подготовки № 1 (Индия) для подготовки пилотов и штурманов. Эти Ансоны продолжили эту роль после обретения независимости и вышли на пенсию в неизвестную дату. [26]
Королевские военно-воздушные силы Канады (RCAF) и Королевский военно-морской флот Канады (RCN) эксплуатировали 4413 самолетов Anson, 1962 самолета британской постройки и 2451 самолет канадской постройки. [27] RCN эксплуатировал самолет до 1952 года. Хотя канадские Ansons использовались в учебных школах плана воздушной подготовки Британского Содружества для обучения летных экипажей, некоторые самолеты были приняты на вооружение Восточного авиационного командования RCAF. Хороший пример участия учебных школ в боевых действиях с EAC во время чрезвычайной ситуации сражения проиллюстрирован в статье журнала Royal Canadian Legion от 1 марта 2006 года под названием Eastern Air Command: Air Force, Part 14 ; Автор Хью А. Холидей писал: «Потребность в патрулях в Атлантике не уменьшилась, однако битва при Св. Лаврентии истощила ресурсы EAC. Базировавшаяся в Шарлоттауне 31-я школа общей разведки была мобилизована для патрулирования с использованием самолетов Avro Anson, каждая из которых имела по два 250 -фунтовые бомбы. В самом начале войны «Ансон» и его боеприпасы не справились с противолодочными действиями Королевских ВВС. Теперь в Канаде он был повторно мобилизован в качестве воздушного чучела. Мнения немцев о канадских контрмерах разошлись. Капитан U В октябре 1942 года U-69 сообщила о «сильном морском патрулировании и постоянном патрулировании самолетами с радаром».
ВВС США (USAAF) использовали 50 самолетов Anson канадской постройки, получивших обозначение AT-20 .
ВВС Египта (EAF) использовали парк Ansons для связи и VIP-обязанностей. Специально оборудованный «Ансон» был подарен тогдашнему королю Египта ВВС Великобритании. С 1948 года Королевские ВВС Афганистана получили 13 самолетов Anson 18 для различных задач. Эти самолеты просуществовали до 1972 года.
Послевоенное гражданское использование
После войны Ансонс продолжил производство вместе с Авро в Вудфорде. В это время большое количество самолетов этого типа переоборудовалось для гражданского использования, где они эксплуатировались в качестве легких транспортных средств рядом небольших чартерных авиакомпаний и в качестве представительских самолетов крупными корпорациями . Страны, в которых использовались гражданские операции Ansons, включали Великобританию, Канаду (только самолеты Mk. V), Австралию и Мексику.
Компания Railway Air Services эксплуатировала самолеты Ansons на регулярных рейсах из лондонского аэропорта Кройдон через Манчестер в Белфаст ( Наттс Корнер ) в 1946 и 1947 годах. Sivewright Airways эксплуатировала три самолета Mk XIX со своей базы в аэропорту Манчестера на местных чартерных рейсах, рейсах в Джерси и аэропорт Рональдсуэй в на острове Мэн до 1951 года. В период с 1949 по 1952 год компания Finglands Airways эксплуатировала самолет Anson I, бывший военнослужащим Королевских ВВС, на инклюзивных туристических рейсах и на регулярных рейсах из аэропорта Манчестера в аэропорт Ньюки. Компания Kemps Aerial Surveys эксплуатировала несколько самолетов Anson XIX для исследовательских работ на территории Великобритании до тех пор, пока они не были выход на пенсию в 1973 году. [28]
В 1948 году Индия заказала 12 новых самолетов Anson 18C для использования Управлением гражданской авиации в качестве учебно-тренировочных самолетов и самолетов связи; они были доставлены из Йидона весной 1949 года. [29]
Ansons продолжала производиться компанией Avro в Вудфорде для ВВС Великобритании до марта 1952 года; этот тип использовался в качестве учебно-тренировочных самолетов и служил в качестве самолетов связи станции до 1968 года.
Было обнаружено, что деревянные крылья самолетов Ansons, летающих в Австралии, часто выходят из строя. Соединения фенольного клея разорвались, и предполагалось, что проблема связана с высокой влажностью. В 1962 году правительство Содружества решило прекратить эксплуатацию большинства самолетов с деревянным крылом, которые тогда находились в эксплуатации; Среди пострадавших самолетов были Anson и De Havilland Mosquito . Из «Ансонов» ни один такой самолет не был перерегистрирован, поскольку правительство санкционировало испытание, в ходе которого по существу были разрушены крылья, что потребовало установки новых крыльев. Большинство владельцев решили добровольно сдать свои самолеты на слом задолго до этого времени.
К концу 20-го века подавляющее большинство Ansons было снято с вооружения, но на летающих выставках все еще появляются три самолета: два в Великобритании, [30] [31] один в Новой Зеландии, [32] и четвертый самолет в В Канаде запланировано восстановление летной годности. [33]
28 апреля 1939 года самолет Anson A4-32 из 6-й эскадрильи RAAF разбился недалеко от Риверстоуна, Новый Южный Уэльс , на обратном этапе аэронавигационного курса, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. [35]
18 декабря 1939 года самолет Anson N4887 из 1-й летной школы разбился на поле для гольфа Ричмонда вскоре после взлета с базы RAAF в Ричмонде , в результате чего погибли все пять членов экипажа. [36]
8 ноября 1940 года Авро Ансон N9945, пилотируемый пилотом Королевских ВВС Фредериком Филлипом Фраем, врезался в трос аэростата заграждения недалеко от Бирмингема и разбился, в результате чего погибли все пятеро находившихся на борту.
28 января 1941 года RAAF Avro Anson A4-5 вылетел из Паркса, направляясь в Маскот рейсом медицинской эвакуации. Он приблизился к Гленбруку, и у него произошла поломка конструкции левого крыла, разбившаяся на углу Клиффтон-авеню и Лукасвилл-роуд, в результате чего погибли все пятеро находившихся на борту.
13 апреля 1941 года Авро Ансон N9857 из 19-го подразделения оперативной подготовки Королевских ВВС Кинлосс разбился на Бейнн-ан-Фураине на высоте 2300 футов (701 м) примерно в 3 милях (5 км) к востоку от Иннадамфа . По крайней мере 4 из 6 членов экипажа выжили в результате крушения, но погибли от воздействия метели. Их тела захоронены на месте крушения. [37]
17 апреля 1942 года Авро Ансон W2630 из Королевских ВВС Уигтаун врезался в восточную сторону горы Галлоуэй Кэрнсмор Флита недалеко от Критауна на юго-западе Шотландии. Самолет взорвался при ударе, в результате чего погибли пилот и гражданский пассажир. Радист выжил, получив серьезные ожоги. [38]
2 июля 1942 года Авро Ансон Mk.I N5297 из передового летного отряда наблюдателей № 2 (O)AFU разбился на Шаллок-он-Миннох, Южный Эйршир, во время тренировочного полета по навигации из Миллома, Камбрия. Все пять летчиков, в том числе трое стажеров, погибли. [39]
9 октября 1942 года четыре летчика Королевских ВВС Австралии (RAAF) погибли, когда их самолет Avro Anson разбился недалеко от Клаклина, Западная Австралия. В память об экипаже установлен Мемориал Авро Ансона .
30 октября 1942 года из аэропорта Сидни на острове Ванкувер , Британская Колумбия, Канада, вылетел самолет «Авро Ансон» вместе с сержантом Королевских ВВС Канады. Уильям Бэрд и пилот британских ВВС Чарльз Фокс, пилот Энтони Лоуренс и сержант. Роберт Лакок на борту. Самолет разбился, в результате чего погибли все, кто находился на борту, в 50 километрах (30 милях) от взлета, на отдаленном склоне горы недалеко от Порт-Ренфрю . Обломки и останки экипажа были обнаружены лесорубами в октябре 2013 г. и восстановлены в мае 2014 г. [40]
2 ноября 1942 года самолет Avro Anson DG919 из 67-й эскадрильи RAAF (прикрепленный к Лавертону) разбился на аэродроме Маллакута в Виктории, Австралия, в результате чего погибли члены экипажа сержант Джон Хьюстон Сори, сержант Леонард Артур Луптон и сержант Ральф Кэссиди. Самолет вылетел за взлетно-посадочную полосу и врезался в карьер, при этом три 100-фунтовые авиационные бомбы на борту самолета взорвались. [ нужна цитата ]
7 декабря 1943 года произошла еще одна авария с контрейлерными перевозками, когда RCAF № 18 SFTS Anson II JS193 упал на вершину Anson II JS167 на посадочной площадке в Гимли, Манитоба; Самолет благополучно приземлился, все еще запутавшись, и оба позже были отремонтированы. [41]
19 января 1944 года учебное командование № 2 RCAF, Ансон II № 7164 приземлился на вершину Ансона II № 8561, и снова оба благополучно приземлились, но запутались. Ансон №7164 был списан, а №8561 отремонтирован. [42]
13 февраля 1944 года самолет AT-20 (Anson II) 43-8197 29-й эскадрильи USAAF (PR) разбился при взлете на аэродроме Уилл Роджерс Филд, Оклахома-Сити, Оклахома, 2-й лейтенант С. Ф. Янковски погиб, пилот В. Н. Любер получил ранение. Пилоты забыли снять фиксаторы порывов ветра с органов управления. [ нужна цитата ] Это была единственная авария со смертельным исходом с участием AT-20 USAAF.
19 декабря 1945 года Companhia Meridional de Transportes Avro Anson Mk. II регистрационный PP-MTA разбился в районе Итайпу , Нитерой , Бразилия , в результате чего погибли все пассажиры и экипаж, включая пилота и владельца авиакомпании Альваро Араужо. [43]
14 декабря 1947 года самолет Mark 1 AX505, бывший VH-BBY, недавно приобретенный индонезийским правительством и получивший номер RI-003 , использовался для перевозки военного оборудования и медикаментов. Он упал в море между Малайей и Суматрой. Оба члена экипажа погибли и позже были назначены национальными героями Индонезии . Им установлен памятник со скульптурой самолета. [44]
Основным вариантом Anson был Mk I, всего в Великобритании было построено 6704 экземпляра. Остальные варианты в основном отличались силовой установкой: «Ансоны» канадского производства с местными двигателями. Чтобы преодолеть нехватку стали , 1051 построенный в Канаде самолет Mk V Anson имел фанерный фюзеляж .
МК я
Всего было построено 6688 Mk Is. Оснащен двумя двигателями Armstrong Siddeley Cheetah IX мощностью 350 л.с. (260 кВт) или XIX мощностью 395 л.с. (295 кВт).
Марк II
В Канаде было построено 1401 Mk II; оснащен двумя двигателями Jacobs L-6MB R-915 мощностью 330 л.с. (250 кВт) и оснащен гидравлической системой уборки шасси, а не ручной системой, используемой на Anson I.
Марк III
432 самолета Mk I, переоборудованные в Канаде в два двигателя Jacobs L-6MB R-915 мощностью 330 л.с. (250 кВт).
Марк IV
Один самолет был переоборудован из Mk I в Канаде в два двигателя Wright R-975 Whirlwind .
Мк V
В Канаде для обучения штурманов было построено 1069 самолетов Mk V с двумя двигателями Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior мощностью 450 л.с. (340 кВт) и новым деревянным несущим фюзеляжем. 77 ранний Мк. V, построенный на базе Mk. Компоненты II получили обозначение Mk. ВА.
Марк VI
Один самолет был построен в Канаде для тренировок по бомбардировке и артиллерийской стрельбе; он был оснащен двумя двигателями R-985 Wasp Junior мощностью 450 л.с. (340 кВт).
Мк Х
104 Anson Mk Is были переоборудованы в Mk X с усиленным полом для использования в качестве транспорта.
Марк XI
90 Anson Mk Is были переоборудованы в Mk XI.
Марк XII
20 самолетов Anson Mk Is были переоборудованы в Mk XII, а также построен 221 новый самолет Mk XII.
Марк XIII
Учебно-стрелковый тренажер с двумя двигателями Cheetah XI или XIX; никогда не строился.
Марк XIV
Учебно-стрелковый тренажер с двумя двигателями Cheetah XV; никогда не строился.
Марк XVI
Тренажер по навигации; никогда не строился.
Марк XV
Тренажер по бомбардировке; никогда не строился.
С 19
264 были построены для Королевских ВВС; использовался как самолет связи и транспортный самолет.
Т 20
Тренажер-навигатор для Королевских ВВС, вариант Mk XIX, соответствующий требованиям Министерства авиации T.24/46 для зарубежного инструктора по навигации, одного пилота, двух радистов (один стажер и один инструктор) и пяти должностей штурманов (три стажера и два инструктора). ). Использовался для тренировок по бомбардировке и навигации в Южной Родезии , построено 60 штук.
Т 21
Навигационные тренажеры для Королевских ВВС, вариант Mk XIX, соответствующий требованиям Министерства авиации T.25/46 для домашнего навигационного тренажера, одного пилота, двух радистов (один стажер и один инструктор) и пяти должностей штурманов (три стажера и два инструктора). ). Прототип поднялся в воздух в мае 1948 года, построено 252 экземпляра.
С.21
Модификация Т.21 для связи и транспорта.
Т 22
Радиотренажеры для Королевских ВВС, вариант Mk XIX, соответствующий требованиям Министерства авиации T.26/46, один пилот и четыре станции радиооператора (три для стажеров и одна для инструктора), прототип совершил полет в июне 1948 г., 54 построен.
Энсон 18
Разработан на основе Avro Nineteen; 12 самолетов были проданы Королевским ВВС Афганистана для использования в качестве самолетов связи, полицейского патрулирования и аэрофотосъемки.
Энсон 18C
Для правительства Индии было построено 13 самолетов; Используется для обучения гражданских летных экипажей.
Авро Девятнадцать
(Также известный как Anson XIX ): версия для гражданского транспорта; Всего двумя сериями было построено 56 самолетов.
АТ-20
Военное обозначение США для самолетов Anson II канадского производства, используемых ВВС США, построено 50 штук.
R9883 - Ансон I на статической экспозиции в Камденском музее авиации в Камдене, Новый Южный Уэльс . [49]
W2068-Ансон 1 VH-ASM. Выставлен на всеобщее обозрение в здании со стеклянными стенами в аэропорту Тамворт, штат Новый Южный Уэльс, Австралия. После Второй мировой войны эксплуатировался авиакомпаниями East West Airlines (их первый самолет), а затем Marshall Airways.
141 — Avro C.19 на статической экспозиции в Музее ирландского авиационного корпуса в Балдоннеле, Дублин . [71]
Нидерланды
На экране
VM352 - Anson 19 на статической экспозиции в Музее канадских союзных войск в Гронингене . [72]
Новая Зеландия
Годен к полетам
ZK-RRA (ранее RAF/RAAF MH120) теперь окрашен в изображение берегового командования RAF K6183 — Anson I, годного к полетам в компании R&R Aviation Limited в Уэйкфилде, Тасман . [73] [74]
На экране
Композитный экземпляр — Ансон I на статической экспозиции в Музее ВВС Новой Зеландии в Вигрэме, Кентербери . Этот планер представляет собой смесь нескольких самолетов, включая фюзеляж NZ415, центральную часть, основной и хвостовое оперение VL352, а также различные другие детали NZ410 и NZ422. [75]
G-AHKX - Avro XIX Anson готов к полетам из коллекции Шаттлворта на аэродроме Олд Уорден, Бедфордшир. [77] Самолет, ранее принадлежавший коллекции от имени BAe Systems Heritage Flight, [78] был передан в дар коллекции в 2022 году.
WD413 - Anson C.21, сейчас находится в частной собственности и зарегистрирован как G-VROE. Ранее он эксплуатировался Classic Air Force в аэропорту Ковентри. [79]
^ Стертивантский энтузиаст авиации сорок два, стр. 38–39.
^ Джексон 1990, стр. 321–322.
^ Джексон 1990, стр. 322–323.
^ Middleton Airplane Monthly , апрель 1980 г., стр. 187.
^ abcd Рейс 30 января 1936 г., ПД
^ Middleton Airplane Monthly , апрель 1980 г., стр. 187–188.
^ abc Ганстон, Билл. Классические вырезы самолетов времен Второй мировой войны . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-526-8 .
^ abcdef Рейс 30 января 1936 г., ПК
^ ab Mondey 1994, с. 26.
^ Джексон 1990, с. 323.
^ Стертивантский энтузиаст авиации сорок два, с. 40.
^ Рейс 30 января 1936 г., стр. c – d.
^ abcde Рейс 30 января 1936 г., с. 117.
^ Джексон 1990, с. 326.
^ Рейс 30 января 1936 г., стр. 117–119.
^ Стертивантский энтузиаст авиации сорок два, с. 39.
^ Стертивантский энтузиаст авиации сорок два, стр. 43–44.
^ Middleton Airplane Monthly , апрель 1980 г., стр. 191.
^ аб Оуэн, Дэвид (2007). «Глава 8: Третье измерение, 1939–42». Противолодочная война: иллюстрированная история . Барнсли, С. Йоркс: Seaforth Publishing. ISBN978-1844157037.
^ Март 1985 г., стр. 262–263.
↑ Бернет, Юэн (7 августа 2018 г.). «Авро Ансонс против Мессершмиттов 109, Дюнкерк, 1940 год». www.rafmuseum.org.uk . Музей Королевских ВВС . Проверено 3 октября 2020 г. .
^ Фрэнкс 1983, стр. 125, 181.
^ Филпотт, Ян М (2006). Королевские военно-воздушные силы: перевооружение с 1930 по 1939 год. Барнсли, Южный Йоркшир: Pen & Sword Books Ltd., с. 41. ИСБН978-1844153916.
^ Чизмен 1946, стр. 66–67.
^ Уилсон 1994, с. 216.
^ "Школа служебной летной подготовки № 1 (Индия)" . Архивировано из оригинала 3 августа 2012 года.
↑ Серии и фотографии канадских военных самолетов 1920–1968, Дж. А. Гриффин, 1969.
^ Стертивант, 1988, с. 294.
^ Джексон 1990, стр. 338–339, 344–345.
^ CAA G-INFO Дата обращения: 23 февраля 2024 г.]
^ CAA G-INFO Дата обращения: 23 февраля 2024 г.]
^ "Досье по планеру - Avro 652A Anson, серийный номер MH120 RAAF, серийный номер MH-120, серийный номер ZK-RRA" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 17 декабря 2016 г.
^ "Авро Ансон Mk. V" . Музей наследия канадских военных самолетов . Музей наследия канадских военных самолетов . Проверено 16 декабря 2016 г. .
^ «Авиакатастрофы в Северном Йоркшире-Мурс». www.yorkshire-aircraft.co.uk . Проверено 18 февраля 2021 г.
^ Данн, Питер. «Крушение Авро Ансона возле Риверстоуна, 28 апреля 1939 года». ozatwar.com . Проверено 18 августа 2016 г.
^ Данн, Питер. «Крушение Avro Anson на поле для гольфа Ричмонда, 18 декабря 1939 года». ozatwar.com . Проверено 18 августа 2016 г.
^ "Ансон N9857 - Бейнн ан Фураин" . www.archieraf.co.uk . Проверено 31 октября 2019 г.
^ "1942-04-17|Anson Mk.I|W2630|No.1 AOS, RAF|Кэрнсмор из Флита, Дамфрис и Галлоуэй" . 3 августа 2016 г.
^ "1942-07-02|Anson Mk.I|N5297|No.2 (O)AFU, RAF|Шаллох-он-Миннох, Южный Эйршир" . Исследование авиационных происшествий в Пик-Дистрикте . 14 мая 2018 года . Проверено 31 марта 2022 г.
^ «Лесорубы Британской Колумбии находят тела летчиков времен Второй мировой войны через 72 года после крушения самолета на острове Ванкувер» . Национальная почта . 30 мая 2014 года . Проверено 1 июня 2014 г.
^ ВВС, весна 1991 г., лето 1991 г., Flypast, май 1997 г., CAHS Journal Vol. 10, № 4
^ Журнал ВВС, зима, 1991 г.
^ Перейра, Альдо. Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Европа , (Рио-де-Жанейро), 1987, с. 290.
↑ Смит, Харро (9 апреля 2014 г.). «Авария Авро Ансона Mk I RI-003, 14 декабря 1947 года». Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 11 августа 2018 г.
^ "Ансон 652-A Mk 1 R9883" . Камденский музей авиации . Камденский музей авиации. Архивировано из оригинала 1 июня 2016 года . Проверено 16 декабря 2016 г. .
^ "Авро Ансон". Музей авиационного наследия . Музей авиационного наследия . Проверено 16 декабря 2016 г. .
^ https://www.visitvictoria.com/regions/Grampians/Things-to-do/History-and-heritage/Nhill-Aviation-Heritage-Centre и «Библиотека реставрационных изображений». Центр авиационного наследия Нхилла . Архивировано из оригинала 16 февраля 2017 года . Проверено 16 декабря 2016 г. .
^ «Восстановление Авро Ансона - обновление 2016 г.» . Тузы летят высоко . 28 марта 2016 г. Проверено 16 декабря 2016 г. .
^ "Avro 652A Anson I MG390 - Коллекция Lincoln Nitschke Aviation" .
^ "Реставрация Авро Ансона в Эмберли | Warbirds Online" . Июль 2013.
^ «Реставрации». Южно-Австралийский музей авиации . Южно-Австралийский музей авиации. Архивировано из оригинала 5 декабря 2016 года . Проверено 19 декабря 2016 г.
^ «Друзья Музея авиации Авро Ансона - Обновление реставрации 2018 года» . 22 сентября 2018 г.
^ Каскелли, Рон. «Авро Ансон Мк I MG222». Квинслендский музей авиации . Проверено 26 мая 2021 г.
^ "Авро Ансон II (1937)" . Музей авиации Альберты . Архивировано из оригинала 17 декабря 2016 года . Проверено 16 декабря 2016 г. .
^ "АВРО АНСОН МКИИИ" . Гринвудский музей военной авиации . ГМАМ . Проверено 16 декабря 2016 г. .
^ "Авро Ансон Мк II" . Музей бомбардировочного командования Канады . Общество Нантона-Ланкастера. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 года . Проверено 16 декабря 2016 г. .
^ "АВРО АНСОН В.". Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и технологий. Архивировано из оригинала 7 января 2017 года . Проверено 16 декабря 2016 г. .
^ "AVRO 652 ANSON MK. II" . Ангарный музей авиации . Ангарный музей авиации. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 16 декабря 2016 г. .
^ «Боевые птицы (1939–1945)» . Музей авиации Британской Колумбии . Проверено 16 декабря 2016 г. .
^ Макдональд, Ян М. «AVRO 652A ANSON 1, K8786, МУЗЕЙ АВИАЦИИ БРИТАНДСКОЙ КОЛУМБИИ». АБПик . Эйр-Британия . Проверено 17 декабря 2016 г.
^ "Авиационная галерея". Музей западного развития . Музей западного развития. Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года . Проверено 16 декабря 2016 г. .
^ "Ансон - Национальный музей ВВС Канады" . Проверено 8 марта 2020 г.
^ "Авро Ансон Мк. I" . Музей авиации Саскачевана . САХС . Проверено 16 января 2023 г.
^ "Авро Ансон Mk. V" . Музей наследия канадских военных самолетов . Музей наследия канадских военных самолетов . Проверено 16 декабря 2016 г. .
^ «Авиация». Музей Рейнольдса . Правительство Альберты . Проверено 1 декабря 2019 г.
^ abc Симпсон, Эндрю (2012). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [TX214]» (PDF) . Музей Королевских ВВС . Музей Королевских ВВС . Проверено 17 декабря 2016 г.
^ "Досье планера - Avro Anson C.19, серийный номер VM352 RAF, серийный номер 7356" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 17 декабря 2016 г.
^ "РР АВИАЦИЯ". Вершина Южного авиационного кластера . Вершина Южного авиационного кластера. Архивировано из оригинала 9 апреля 2017 года . Проверено 17 декабря 2016 г.
^ "Досье по планеру - Avro 652A Anson, серийный номер MH120 RAAF, серийный номер MH-120, серийный номер ZK-RRA" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 17 декабря 2016 г.
^ «Рекомендуемые самолеты». Музей ВВС Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 16 декабря 2016 г. .
^ Леу, Рууд. «Музей авиации Аль-Махатта – Шарджа, февраль 2010 г.» . Проверено 17 декабря 2016 г.
^ «BAE Systems дарит культовые самолеты наследия для полетов с Shuttleworth Trust» . 24 марта 2022 г.
^ "Авро C19 Ансон" . Шаттлворт . Архивировано из оригинала 21 октября 2020 года . Проверено 21 сентября 2020 г.
^ CAA G-INFO Дата обращения: 4 декабря 2017 г.]
^ "Авро Ансон Мк 1" . Имперские военные музеи . Проверено 16 декабря 2016 г. .
^ «Авро Ансон 1 окрашен как VH-ASM, который выставлен в Австралии, и его часто неправильно путают» . Музей Королевских ВВС . Попечители Музея Королевских ВВС . Проверено 17 декабря 2016 г.
^ Симпсон, Эндрю (2012). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [W2068]» (PDF) . Музей Королевских ВВС . Проверено 17 декабря 2016 г.
^ "Авро Ансон C.19 (TX213/G-AWRS)" . Северо-восточный музей авиации . Северо-восточные музеи суши, моря и воздуха . Проверено 17 декабря 2016 г.
^ "Авро Ансон C.19" . Музей Королевских ВВС . Попечители Музея Королевских ВВС . Проверено 17 декабря 2016 г.
^ «Энсон будет восстановлен» . Курьер . Проверено 3 мая 2018 г.
^ «Список самолетов». Ньюаркский музей авиации . Проверено 17 декабря 2016 г.
^ "НАША АВИАЦИЯ". Музей авиации Норфолка и Саффолка . Проверено 17 декабря 2016 г.
^ "Авро Ансон". Национальные музеи Шотландии . Национальные музеи Шотландии . Проверено 17 декабря 2016 г.
^ "Авро Ансон G-APHV" . Национальные музеи Шотландии . Национальные музеи Шотландии. Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Проверено 17 декабря 2016 г.
^ Эллис 2016, с. 294.
^ Эллис 2016, с. 275.
^ Эллис 2016, с. 321.
^ «Крылья над Кэрью» (PDF) . ДРАГОЦЕННЫЙ КАМЕНЬ . Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2016 года . Проверено 17 декабря 2016 г.
^ "Авро Ансон Т.21" . Йоркширский музей авиации . Октановый завод. Архивировано из оригинала 19 октября 2016 года . Проверено 16 декабря 2016 г. .
^ Джексон 1990, с. 322.
Библиография
Алони, Шломо (март – апрель 2001 г.). «Черепахи и гепарды». Энтузиаст авиации (92): 44–49. ISSN 0143-5450.
Чизман, EC Краткая слава: история ATA. Издательство Харборо, 1946.
«Полные реестры актов гражданского состояния: 5: CR-T: Португальский Тимор». Архив . № 2. Эйр-Британия . 1982. с. 32. ISSN 0262-4923.
Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 .
Эллис, Кен. Затонувшие корабли и реликвии – 25-е издание . Манчестер, Англия: Crecy Publishing, 2016. ISBN 978 191080 9037.
Фрэнкс, Норман. Воздушный бой за Дюнкерк . Лондон: Уильям Кимбер, 1983. ISBN 0-7183-0349-0 .
Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918–1945». Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450.
Ганстон, Билл. Классические вырезы самолетов времен Второй мировой войны . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-526-8 .
Холл, Алан В. и Эрик Тейлор. Авро Ансон Маркс I, III, IV и X. Лондон: Almark Publishing Co. Ltd., 1972. ISBN 0-85524-064-4 .
Холмс, Гарри. Авро Ансон (Образы авиации). Лондон: Tempus Publishing Ltd., 2000. ISBN 0-7524-1738-X .
Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью-Йорк: Фредерик Уорн и компания.
Лопес, Марио К. (январь 2000 г.). «Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres» [Португальский самолет Avro: от неизвестного к самому известному]. Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (на французском языке) (82): 28–33. ISSN 1243-8650.
Март, Питер Р. «50 лет со дня рождения Энсона». Воздушная иллюстрация , Vol. 47, № 7, июль 1985. С. 260–264.
«Современность для Королевских ВВС: на вооружение поступает свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом — Avro Anson, оборудованный для дальней надводной разведки: высокие характеристики и комфортабельная кабина». Полет , 30 января 1936 г., Том. XXIX, № 1414, стр. c – d, 117–119.