Аэропорт Блэкпул ( IATA : BLK , ICAO : EGNH ) — аэропорт на побережье Файлд в Ланкашире , Англия, в боро Файлд , недалеко от боро Блэкпул . Ранее он был известен как аэропорт Сквайрс-Гейт и международный аэропорт Блэкпул .
Право собственности на аэропорт менялось несколько раз за эти годы. Аэропорт полностью принадлежал совету округа Блэкпул до 2004 года, когда он был продан консорциуму во главе с операторами аэропорта Вулверхэмптона City Hopper Ltd (CHAL), [3] который управлял им до мая 2008 года, когда Balfour Beatty приобрела 95% акций MAR Property. [4] Совет округа Блэкпул сохранил 5%. [5] В 2014 году Balfour Beatty заявила, что ищет покупателя для аэропорта, а затем, всего через месяц, объявила, что собирается закрыть аэропорт. 15 октября 2014 года терминал аэропорта и служба управления воздушным движением были закрыты, а последние регулярные рейсы в Дублин и на остров Мэн отправлялись во второй половине дня. В ноябре 2014 года бывшая компания создала новую компанию под названием Squires Gate Airport Operations Ltd, и аэропорт снова открылся в декабре 2014 года для некоммерческих операций.
Рейсы руководителей высшего звена выполняются компанией Hangar 3 Blackpool Ltd, которая предлагает доступ к частному самолетному ангару и управлению частными самолетами, а также к комнате для инструктажа по полетам и помещениям для отдыха. NHV Helicopters предоставляет услуги вертолетов для морских нефтегазовых объектов в Ирландском море , используя два вертолета Agusta Westland из специально построенного вертолетного терминала. Аэропорт Блэкпула также является домом для одного из трех вертолетов Eurocopter EC135, эксплуатируемых службой скорой помощи North West Air ; два других вертолета летают из Manchester Barton и регулярно посещают Блэкпул. UK Aviation Services (ранее J-Max Air Services) специализируется на техническом обслуживании и ремонте корпоративных и коммерческих вертолетов. Компания имеет одобрения EASA Part 145 для различных вертолетов Bell, Leonardo, Sikorsky, Airbus, Robinson, Guimbal и MD. [6] На аэродроме расположено множество других компаний, которые предлагают уроки полетов, обучение, аренду частных самолетов и услуги по техническому обслуживанию.
Blackpool Airport Limited имеет лицензию Public Use Aerodrome License (номер P724) Управления гражданской авиации (CAA), которая позволяет осуществлять полеты для общественного транспорта пассажиров или для обучения полетам. Количество пассажиров достигло пика в 2007 году, когда через аэропорт прошло более 550 000 человек, но в 2012 году оно упало до 235 238. В 2014 году, последнем году коммерческой эксплуатации, аэропорт обслужил 223 372 пассажира, что на 15% меньше, чем в 2013 году; это связано со статистикой, которая ведется с 1 января до закрытия аэропорта 15 октября. [7]
Аэропорт обслуживается железнодорожной станцией Сквайрс-Гейт .
Первое использование аэропорта для авиации состоялось в октябре 1909 года, когда на специально отведенной площадке у Сквайрс-Гейт было проведено первое официальное публичное летное собрание Великобритании , за которым последовало еще одно в 1910 году. В период с 1911 по 1915 год это место стало ипподромом Блэкпула , а во время Первой мировой войны и до 1924 года оно использовалось в качестве военного госпиталя. Полеты с этого места возобновились в начале 1930-х годов. Небольшие британские авиакомпании использовали аэродром в середине 1930-х годов. Железнодорожные авиалинии начали выполнять рейсы в Блэкпул с 15 апреля 1935 года, связав аэропорт с островом Мэн, Манчестером и Ливерпулем. Из этих двух городов можно было добраться до Лондона, а также юга и запада Англии. [8] В июне 1937 года авиаперевозки были переведены на аэродром Стэнли-Парк . [9] Сестра пионера авиации Эми Джонсон жила в Стэнли-Парке, в результате чего она часто навещала его; Последним полноценным полетом Джонсона был перегоночный рейс для Вспомогательной службы воздушного транспорта из Сквайрс-Гейт в Оксфорд. [10]
Работы по расширению и улучшению аэродрома и сооружений начались в конце 1937 года, но в 1938 году аэродром был реквизирован Министерством авиации. [11] Для поддержки операций были проложены три битумные взлетно-посадочные полосы, а во время Второй мировой войны на аэродроме Сквайрс-Гейт базировались эскадрильи Королевских ВВС, в том числе: [12]
Береговое командование Королевских ВВС также создало на месте оперативную базу и расширило базу ВВС Уортон , сделав ее вспомогательным аэродромом.
Королевские ВВС также выбрали Блэкпул в качестве одного из своих учебных крыльев из-за наличия жилья. Обучение проходило между Сквайрс-Гейт и лагерями британской армии в Уитоне и Киркхэме [13] , используя большое количество гостевых домов , а также пляжи, пирс и Зимние сады для тренировок; 769 673 новобранца прошли базовую подготовку в Блэкпуле. Королевские ВВС также основали две специализированные школы обучения:
Министерство авиастроения построило теневой авиационный завод в 1939–1940 годах в северо-восточном углу аэродрома, чтобы позволить Vickers-Armstrongs управлять производственным предприятием самолетов в Сквайрс-Гейт. Он произвел 2584 средних бомбардировщика Wellington , несколько сотен из которых были собраны и вылетели с аэродрома Стэнли-Парк, прежде чем приземлиться в Сквайрс-Гейт для испытаний и поставки. Первый был завершен в сентябре 1940 года, а последний — в октябре 1945 года, когда завод закрылся. [14]
Завод был вновь открыт компанией Hawker Aircraft в середине 1950-х годов для расширения производства реактивных истребителей Hawker Hunter по контракту SP/6ACFT/9817/CB 7a. [10] Многие истребители Hunter также были построены для ВВС Швеции.
Регулярные рейсы были возобновлены Isle of Man Air Services летом 1946 года . Lancashire Aircraft Corporation и другие частные авиакомпании разместили свои базы в аэропорту с 1946 года. К 1949 году аэродром перешел под контроль Министерства гражданской авиации и был переименован в аэропорт Блэкпул.
До 2004 года, когда аэропорт был продан City Hopper Airports Limited, он принадлежал и управлялся городским советом Блэкпула, который терял 1 миллион фунтов стерлингов в год до продажи за 13 миллионов фунтов стерлингов. [3]
Говоря о продаже, Джулиан Кирсли, стратегический директор по бизнес-услугам в мэрии, который помог организовать сделку, сказал: «Аэропорт является ключевым элементом с точки зрения развития нового Блэкпула. Это не означает, что совет продал фамильное серебро и потерял какую-либо роль в этом. Мы хотим, чтобы терминал продолжал работать как аэропорт в рамках наших амбициозных планов по оживлению всего района. Эта сделка создаст больше рабочих мест, сэкономит деньги совета и защитит занятость людей, которые уже там находятся». [3]
Советник Рой Фишер, лидер совета Блэкпула, сказал: «Продажа аэропорта Блэкпула, как только будет достигнуто согласие, станет отличной новостью для всех жителей Блэкпула». [3]
Советник Роберт Уинн, держатель портфеля по партнерствам, бизнесу и компаниям, добавил: «Год назад совет поставил перед собой конкретные цели в отношении аэропорта Блэкпула: мы хотели больше рейсов, особенно тех, которые привозили людей в город, мы хотели больше качественных рабочих мест и мы хотели более выгодных условий для налогоплательщиков совета. Это соглашение выполняет все эти цели. В конечном итоге мы получим гораздо лучший и более загруженный аэропорт без каких-либо затрат для налогоплательщиков совета». [3]
В первом десятилетии 21-го века аэропорт неуклонно расширялся, принимая на себя дополнительные вертолетные операции British Gas и привлекая регулярные рейсы бюджетных авиакомпаний Jet2 и Ryanair . После Второй мировой войны аэропорт также был центром частной, клубной и гражданской авиации.
В 2005 году Jet2 стала первой крупной бюджетной авиакомпанией, разместившей самолет в аэропорту Блэкпула. [15] Это создало около 50 новых рабочих мест и увеличило число пассажиров. Раньше она обслуживала семь направлений из аэропорта — пять в Испании ( Пальма , Аликанте , Мурсия , Тенерифе Южный , Малага ), одно в Португалии ( Фару ) и внутренние рейсы в Белфаст . Также в 2005 году Monarch открыла новый маршрут в Малагу , три раза в неделю. Авиакомпания прекратила обслуживание через год, сославшись на малое число пассажиров. [ требуется цитата ] Однако ранее Jet2 объявила, что будет выполнять рейсы в Малагу.
До января 2006 года бомбардировщик Avro Vulcan ( регистрационный номер XL391) находился на статической внешней выставке недалеко от входа в аэропорт. Последняя оперативная роль XL391 была на острове Вознесения во время Фолклендского конфликта в 1982 году; однако он летал только в качестве резервного самолета и никогда не летал на Фолкленды. Он был выставлен на продажу в октябре 2004 года на eBay и куплен владельцем паба в Манчестере Крисом Оллереншоу (за 15 102,03 фунтов стерлингов), который намеревался перевезти его в свой паб и выставить в своем пивном саду. [16] Однако, узнав, что состояние самолета было настолько плохим, что его перемещение будет чрезвычайно сложным, и что это будет стоить более 20 000 фунтов стерлингов, в дополнение к заявленной стоимости хранения в размере 1000 фунтов стерлингов в неделю, [17] Оллереншоу отказался от сделки и позже передал право собственности на самолет аэропорту. [18] Затем Vulcan был продан на металлолом за 4800 фунтов стерлингов, а 12 января 2006 года был полностью вывезен со стройплощадки и сдан на слом. [19]
В 2006 году British North West Airlines , самая маленькая авиакомпания, базирующаяся в Блэкпуле, прекратила торговлю как чартерными, так и регулярными рейсами. Рейсы на остров Мэн были переданы Citywing до трех раз в день с последующим соединением с Белфаст-Сити. Citywing принесла низкие тарифы на маршруты острова Мэн и Белфаста, и количество пассажиров на этих маршрутах значительно возросло в январе 2007 года.
С ростом аэропорта новый перевозчик, работающий под названием Jetstream Express , в 2007 году ввел рейсы в аэропорт Белфаста (с мая), аэропорт Абердина (с июня) и аэропорт Саутгемптона (с июля). Маршрут Белфаста конкурировал с Jet2, который выполнял два ежедневных рейса в Северную Ирландию. Два Jetstream 31 базировались в аэропорту для поддержки операции, однако обслуживание было прекращено в июне 2007 года, поскольку маршруты оказались нежизнеспособными.
В 2007 году авиакомпания Jet2 отменила рейсы в Прагу и Амстердам, сославшись на недостаточное количество пассажиров.
Аэропорт принадлежал и управлялся компанией City Hopper Airports Limited, которая также владеет аэропортами Вулверхэмптон и Бьелла в Италии , до января 2007 года, когда он был передан под новое управление после того, как один из двух ее основных акционеров выкупил своего партнера. MAR Properties Ltd согласовала условия, чтобы взять на себя полный контроль над аэропортами Блэкпула и Вулверхэмптона. [20] В мае 2008 года было объявлено, что Balfour Beatty , которая также владела аэропортами Эксетер и Лондондерри Эглинтон , приобрела 95% акций MAR Property в аэропорту; оставшиеся 5% акций принадлежали городскому совету Блэкпула. [5]
6 мая 2008 года Balfour Beatty выкупила 95% акций аэропорта у CityHopper Airports Ltd за 14 миллионов фунтов стерлингов. [4] Строительная компания также владела аэропортом Эксетера .
18 июля 2008 года Blackpool Gazette сообщила, что Jet2 планирует приостановить ежедневные рейсы из Блэкпула в Белфаст на зиму. Сокращение числа пассажиров и рост цен на нефть сказались на обслуживании. По данным газеты, Jet2 возобновит ежедневные рейсы в Белфаст с марта 2009 года. [21]
Летом 2008 года Ryanair объявила о значительном сокращении пропускной способности в ряде аэропортов, включая Станстед, с октября 2008 года по март 2009 года, хотя Блэкпул не был затронут этими сокращениями. [21] Однако 25 ноября 2008 года Ryanair объявила о намерении отменить все рейсы с 5 января 2009 года после введения аэропортом сбора на развитие аэропорта в размере 10 фунтов стерлингов с человека. [22] [23]
После того, как в начале 2009 года был введен сбор за развитие аэропорта в размере 10 фунтов стерлингов, была начата работа по поиску новой авиакомпании, которая могла бы заменить Ryanair на его очень популярном маршруте в Дублин . Aer Arann стали их преемниками и вскоре начали свою деятельность. [24] Рейсы продолжались до закрытия аэропорта в 2014 году.
В 2011 году аэродром претерпел ряд изменений. Взлетно-посадочная полоса 07/25 была закрыта как действующая и вновь открыта как рулежная дорожка C. Прежняя рулежная дорожка C была закрыта, а ее северная часть, между взлетно-посадочной полосой 10/28 и старой взлетно-посадочной полосой 07/25, была открыта как расширение рулежной дорожки E. Еще одним заметным изменением стал перенос пожарной службы аэропорта с севера от топливного склада в более центральное положение, между терминалом и некоторыми аэроклубами, на рулежную дорожку B.
28 января 2012 года были обнародованы планы по запуску двух еженедельных рейсов в аэропорт Альберт-Пикарди авиакомпанией Danish Air Transport на самолете ATR-72. Новый маршрут планировалось запустить в последнюю неделю апреля, однако рейсы были отменены до официального открытия маршрута.
В июне 2012 года Jet2.com объявила о планах полётов в Даламан и Ибицу с мая 2013 года. [25] Примерно через неделю компания также добавила Лансароте в свой список направлений. [26] Джерси был заменён Ибицей в сезоне 2013 года, что увеличило список направлений Jet2 до 10.
В начале ноября 2012 года Jet2 объявила, что будет летать на Лансароте круглый год. Это было дальнейшее развитие расписания, в котором было добавлено три новых направления в аэропорт и три направления для компании в зимние месяцы. После объявления Jet2 о том, что она будет предлагать круглогодичные услуги на Лансароте, авиакомпания также объявила о планах по запуску обслуживания с более крупным самолетом, начиная с октября 2013 года. Это объявление было сделано в начале апреля, как раз перед началом летнего сезона. Самолет, который они будут использовать, был большим Boeing 737-800, что не было видно в Блэкпуле с тех пор, как Ryanair прекратила свои услуги 737-800 в январе 2009 года.
13 мая 2013 года Jet2 объявила на своем веб-сайте, что они снова добавили Менорку в список направлений аэропорта Блэкпула. Еженедельный рейс будет отправляться из Блэкпула с 21 мая 2014 года и будет доступен для бронирования в течение всего лета. [27]
После окончания летнего сезона 2013 года было объявлено, что Jet2 отменяет свой рейс в Белфаст из-за постоянного падения числа пассажиров. Потеря обслуживания в Белфасте сократила количество направлений Jet2 в курортном аэропорту до 10, оставив Citywing единственной авиакомпанией, выполняющей ежедневные рейсы в Белфаст через остров Мэн .
По статистике, 2013 год был лучшим годом для пассажирских перевозок через аэропорт с 2009 года, когда услугами аэропорта воспользовались 262 630 пассажиров. Рост был напрямую связан с введением трех новых летних направлений Jet2: Даламан, Ибица и Лансароте, что увеличило количество пассажиров примерно на 10% по сравнению с предыдущим годом.
4 апреля 2014 года было объявлено, посредством обновления на веб-сайте Dart Group , что отдыхающие со всего Ланкашира получат больше возможностей выбора летом 2015 года с новым испанским направлением из аэропорта. Новый маршрут, начинающийся с мая 2015 года, будет Реусом на востоке Испании. Это увеличит общее количество направлений Jet2 до 11, а количество направлений на материковую часть Испании до четырех. [28]
В последнюю неделю августа 2014 года Balfour Beatty объявила, что собирается выставить аэропорт на продажу. Blackpool Gazette сообщила, что компания «решила продать свои операционные интересы на объекте в рамках более широкого решения о продаже всех своих интересов в региональных аэропортах». [29] Новость появилась через шесть лет после того, как компания купила 95% акций аэропорта за 14 млн фунтов стерлингов.
7 октября 2014 года было объявлено, что аэропорт закроется 15 октября 2014 года, поскольку покупатель не был найден. [30] Последним запланированным рейсом был V9117 на остров Мэн , выполняемый авиакомпанией Citywing , а последним коммерческим рейсом был EGL62X в Эксетер , выполняемый авиакомпанией Capital Air Charter.
18 ноября 2014 года Squires Gate Airport Operations (фирма, созданная материнской организацией и владельцем аэропорта Balfour Beatty) выкупила аэропорт у Balfour Beatty. Было понятно, что операции не будут в том же масштабе, что и до 15 октября, когда аэропорт закрылся с долгами, достигшими £34 млн, и с потерей 100 рабочих мест. [31]
В марте 2015 года правительство объявило, что в аэропорту Блэкпула будет создана новая предпринимательская зона , которая будет использовать часть территории аэропорта и прилегающих территорий. [32] Существующие операции в аэропорту не будут затронуты. [33] Аэропорт Блэкпула возобновил полеты на остров Мэн и в Белфаст, но из меньшего здания.
В январе 2016 года было объявлено, что, несмотря на протесты местных жителей, наконец-то было выдано разрешение на снос бывшего пассажирского терминала и замену его новым энергетическим колледжем в рамках сектора возобновляемой энергии Блэкпула и колледжа Файлд . Бывший главный терминал был полностью отремонтирован и модернизирован в 2005 году и мог обслуживать 2 миллиона пассажиров в год. Терминал оставался пустым и неиспользуемым с момента закрытия аэропорта в октябре 2014 года, а все оборудование наземной и воздушной зон было продано с аукциона в 2015 году. Снос терминала начался в феврале 2016 года и занял около 4 недель. [34] После завершения сноса началось строительство нового колледжа.
Специальное помещение для операций Citywings открылось в бывших административных офисах Jet2 и вмещало стойку регистрации, зал регистрации, туалеты и небольшой зал вылета. Новое помещение также имеет доступ к безопасности, поэтому пассажирам больше не нужно выходить на улицу и проходить через пункт досмотра транспортных средств (VSP), чтобы получить доступ в зону безопасности.
Аэропорт пережил устойчивый рост числа рейсов авиации общего назначения , бизнес-джетов и периодических военных перелетов с момента повторного открытия в 2014 году. Этот рост трафика является прямым результатом увеличения противопожарного покрытия аэродрома, поскольку аэропорт теперь поддерживает противопожарное покрытие категории 3 в течение всей рабочей недели, а более высокие категории доступны по запросу. В 2021 году аэропорт повысил противопожарную категорию до категории 4 в часы работы. Это позволяет аэропорту принимать воздушные суда категории 5 при ремиссии. Противопожарная категория 6 доступна по запросу с уведомлением минимум за 24 часа и соответствующим уровнем укомплектованности персоналом пожарной команды и УВД.
В июне 2022 года появились предположения о повторном открытии аэропорта тогдашним премьер-министром Борисом Джонсоном, который заявил, что это будет «фантастическим бизнес-кейсом». Однако предложения Джонсона были отклонены местным советом как «политическое позерство». [35]
В течение многих лет Блэкпул был базой для офшорных вертолетных операций, перевозящих экипажи на нефтяные и газовые месторождения Ирландского моря и обратно с начала 1980-х годов. Все офшорные полеты выполняются через специально построенный вертолетный терминал, официально открытый в октябре 1985 года, который расположен рядом с бывшим главным пассажирским терминалом (теперь Energy College).
Первоначально полеты выполнялись компанией Bond Helicopters/Management Aviation до ее приобретения компанией CHC Scotia, пока 1 января 2010 года операции не были переданы компании Bond Offshore Helicopters. 25 апреля 2016 года компания Bond Offshore Helicopters стала называться Babcock MCS .
5 мая 2020 года было объявлено, что NHV Helicopters выиграла долгосрочный контракт с Spirit Energy на предоставление услуг по перевозке пассажиров в поддержку их операций в Восточном Ирландском море. [36] NHV Helicopters переняла контракт у Babcock MCS 1 декабря 2020 года. В настоящее время NHV эксплуатирует 2x AgustaWestland AW169 7 дней в неделю на различных нефтяных и газовых платформах в Ирландском море (см. список ниже). Окончание операций Babcock MCS также положило конец 37 годам операций Dauphin из Блэкпула.
