Королевские ВВС Кинлосс , или проще RAF Кинлосс — бывшая база Королевских ВВС , расположенная недалеко от деревни Кинлосс , на заливе Морей-Фёрт на северо-востоке Шотландии , Великобритания.
База Королевских ВВС открылась 1 апреля 1939 года и служила учебным заведением во время Второй мировой войны . После войны его передали Береговому командованию для наблюдения за советскими кораблями и подводными лодками в Норвежском море . До 2010 года он был основной базой парка морских патрульных самолетов Hawker Siddeley Nimrod MR.2 ВВС Великобритании . Предполагалось, что MR2 будет заменен на Nimrod MRA.4 , но MRA4 был отменен в Обзоре стратегической обороны и безопасности в октябре 2010 года . В результате Кинлосс стал избыточным для потребностей Королевских ВВС, и 31 июля 2011 года регулярные полеты были прекращены.
В ноябре 2011 года Министерство обороны и 12-я инженерная группа (воздушная поддержка) британской армии объявили, что летом 2012 года 930 военнослужащих из 39-го инженерного полка (воздушная поддержка) переедут из казарм Уотербич , недалеко от Кембриджа , в Кинлосс. 39-й инженерный полк прибыл в июне 2012 года, большая часть прибыла в июле 2012 года. Аэродром используется в качестве места для временной посадки истребителей Eurofighter Typhoon FGR.4 из близлежащих ВВС Великобритании в Лоссимауте .
26 июля 2012 года прапорщик Королевских ВВС был спущен в последний раз и заменен флагом 39-го инженерного полка , что ознаменовало создание казарм Кинлосс .
Территория вокруг Кинлосса была обследована в 1937 году с целью определения земли для создания новой летной школы для Королевских ВВС . В январе 1938 года 151,9 га (375 акров) сельскохозяйственных земель в баронстве Мюртон были принудительно куплены на домашней ферме Кинлосс, Истер-Лангкот, Вестер-Лангкот, Дун-Парк и Мюртон. Подрядчик Моулем приступил к работам в марте 1938 года: было снесено несколько хозяйственных построек и расчищена земля. К августу 1938 года шло строительство трех ангаров типа C, вспомогательных зданий и деревянных хижин для летчиков, а также прокладка трех взлетно-посадочных полос с травяным покрытием, каждая длиной 3301 фут (1006 м). [3]
RAF Kinloss открылся 1 апреля 1939 года в составе группы № 21 , первым командиром станции был капитан группы Артур Пек . Первоначально многие сотрудники, отправленные в Кинлосс, ранее не знали о станции и были удивлены тем, как далеко на севере она расположена. [4] Северная широта станции позже принесла ей прозвище в ВВС Великобритании «Ледяная станция Кило» после шпионского фильма 1968 года «Ледяная станция Зебра» . [5]
Школа летной подготовки № 14 (FTS) вскоре была создана из персонала FTS № 8, базирующегося в RAF Montrose . Первоначально он был оснащен тридцатью восемью самолетами Airspeed Oxford и двадцатью шестью самолетами Hawker Harts и Audax . Первый самолет, «Оксфорд» с серийным номером N4584 , прибыл 9 мая 1939 года, а первые студенческие экипажи прибыли 13 мая. В августе 1939 года Североамериканский Гарвард заменил Хартс. В октябре 1939 года к ним присоединились десять «Авро Ансонов» и шесть «Хартов» из недавно расформированной FTS № 13, которая базировалась на авиабазе RAF Drem в Восточном Лотиане . [6]
В конце 1939 года на станции размещались отряды Армстронга Уитворта-Уитли из 10-й , 51-й , 77-й и 102-й эскадрилий . Самолеты принимали участие в операциях против немецких подводных лодок , действовавших в Северной Атлантике . В декабре того же года Supermarine Spitfires из 609-й эскадрильи временно базировались в Кинлоссе, в то время как им было поручено защищать корабли Флота метрополии, пришвартованные в Лох-Эве . [7]
15 апреля 1940 года было создано подразделение технического обслуживания № 45 , задачей которого было хранение, модификация и оснащение новых самолетов перед их отправкой в передовые эскадрильи. Первый самолет подразделения, «Гарвард», прибыл 31 мая 1940 года. [7] В 1940 году в Кинлоссе хранилось большое количество типов самолетов, в том числе Hawker Audax, Hawker Hind , Hawker Hart, De Havilland Tiger Moth , Handley Page Harrow , Miles . Magister , Airspeed Envoy , Bristol Blenheim , Airspeed Oxford, Hawker Hector , Avro Tutor , Westland Wallace и позже Whitley, Spitfire Vickers Wellington и Handley Page Halifax . К октябрю 1940 года в отряде насчитывалось около 440 человек личного состава. [8]
Немецкое вторжение в Данию и Норвегию в апреле 1940 года привело к увеличению оперативной активности на Кинлоссе и других шотландских аэродромах. В результате 20 апреля 1940 года FTS № 14 двинулся на юг, в Королевские ВВС Крэнфилд в Бедфордшире. Отряд из 77-й и 109-й эскадрилий Whitley из Королевских ВВС Дриффилд вернулся в том же месяце для проведения бомбардировок в Норвегии, покинув Кинлосс в мае. . [9]
Кинлосс был переведен в группу № 4 27 мая 1940 года, в то время входя в состав бомбардировочного командования Королевских ВВС . В то же время была сформирована группа оперативной подготовки № 19 (ОТУ № 19), которой было поручено обучение экипажей тяжелых бомбардировщиков перед их развертыванием в оперативные эскадрильи. Первоначально подразделение было оснащено сорока восемью самолетами Whitley и шестнадцатью Avro Ansons, а первые курсы обучения начались в июне 1940 года. [10] К 1941 году Кинлосс был переполнен самолетами, принадлежащими № 45 MU и № 19 OTU, то есть спутниковой станции. был построен в Балнагейте , к юго-западу от соседнего города Форрес . Спутник, известный как RAF Forres, открылся 25 января 1941 года, рейс «D» OTU № 19 и их «Уитли» прибыл 27 апреля 1941 года, а рейс «C» последовал за ним 13 мая 1941 года. Несмотря на это, Кинлосс продолжал борьба за размещение всех самолетов № 45 MU. Чтобы уменьшить нагрузку на космос, в августе 1941 года были созданы две посадочные площадки для спутников (SLG) для хранения самолетов за пределами площадки. Они находились в RAF Dornoch (№ 40 SLG) возле Дорноха и RAF Kirkton (№ 41 SLG) возле Голспи , расположен в 23 и 27 милях от Морей-Ферт соответственно. [11]
Летом 1942 года травяные взлетно-посадочные полосы Кинлосса были заменены постоянными взлетно-посадочными полосами с твердым покрытием, при этом основная взлетно-посадочная полоса была увеличена до 1828 м (ныне взлетно-посадочная полоса 25 июля) и построены две второстепенные взлетно-посадочные полосы. Это позволило широкому кругу типов самолетов использовать Кинлосс в качестве отвлекающего аэродрома, когда их базовые станции южнее были закрыты из-за плохой погоды. [12] К концу 1943 года на складе № 45 МУ находилось около 350 самолетов. На протяжении всей войны большое количество самолетов из Кинлосса разбивалось, что привело к гибели экипажей, и нередко можно было увидеть обломки самолетов в сельской местности вокруг станции. [4] В основном это произошло из-за старых самолетов, которые использовались для тренировок ОТУ № 19, плохой погоды и неопытных экипажей. [13]
К концу 1944 года потребность в подготовленных экипажах бомбардировщиков снизилась, в результате чего в октябре того же года закрылись ВВС Форрес. В ноябре самолеты Whitley № 19 OTU были заменены сорока бомбардировщиками Wellington. [14] День Победы 8 мая 1945 года ознаменовал окончание войны в Европе, и вскоре после этого, 20 мая, № 19 OTU был расформирован, а его самолеты были отправлены в различные подразделения технического обслуживания по всей Великобритании. Взлетно-посадочная полоса была отремонтирована в июне 1945 года, когда МУ № 45 готовил самолеты к продолжающейся войне на Дальнем Востоке. Вскоре подразделение было завалено лишними самолетами, выставленными на продажу или на слом. [15]
В октябре 1945 года прибыл Береговой ОТУ № 6, и это положило начало сотрудничеству Кинлосса с противолодочными и морскими патрульными операциями, которое продолжалось до закрытия станции. Avro Lancaster военного времени был адаптирован для противолодочных и поисково-спасательных операций, а RAF Kinloss превратился из учебного подразделения бомбардировщиков в базу берегового командования, обучающую морские летные экипажи. В его состав теперь входили и национальные военнослужащие .
В 1947 году № 19 (C) OTU был разделен на оперативное переоборудование № 236 и Школу морской разведки, при этом в Кинлоссе остался № 236 OCU. Дальнейшее изменение в 1956 году привело к тому, что подразделения были вновь объединены в подразделение морской оперативной подготовки (MOTU), которое оставалось в Кинлоссе до 1965 года.
Во время Холодной войны эскадрильи Кинлосса выполняли противолодочные задачи, обнаруживая и следя за советскими военно-морскими подразделениями . В 1951 году 217-я эскадрилья была возрождена с самолетами Lockheed Neptune MR.1 для выполнения задач морской разведки, поиска и спасения в ожидании дальнейшего развития самолетов Avro Shackleton . Он также сыграл важную роль в операции «Подснежник», поставляя продовольствие в отрезанные деревни и корм для скота на изолированные фермы в Шотландии зимой 1954 и 1955 годов . будет снова расформирован в июле 1956 года.
В июле 1962 года станция получила одну из своих высших наград — «Гражданскую свободу Королевского и древнего города Форрес», что дало персоналу Кинлосса право маршировать по городу с обнаженными мечами. Это был первый раз, когда какое-либо воинское подразделение было удостоено такой чести от Форреса за 1400-летнюю историю города.
В 1972 и 1976 годах новый Hawker Siddeley Nimrod MR.1 продемонстрировал свои возможности, выполняя наблюдательные вылеты за спорными рыболовными ограничениями Исландии, обеспечивая поддержку Королевскому флоту и британским траулерам в Тресковых войнах . На протяжении большей части периода 120-я эскадрилья , 201-я эскадрилья и 206-я эскадрилья были основными подразделениями Нимрода.
В ноябре 1980 года два пилота, лейтенант Королевских ВВС Австралии Ноэль Энтони и летный офицер Королевских ВВС Стивен Белчер, погибли, когда их самолет «Нимрод» сбил птиц при взлете и разбился в лесу к востоку от аэродрома Кинлосс. Остальная часть экипажа выжила. Энтони был награжден Крестом ВВС, а Белчер — Королевской наградой за ценную службу в воздухе . [17]
После вторжения аргентинцев на Фолклендские острова в 1982 году самолеты Nimrod MR2, приспособленные для дозаправки в воздухе , были переброшены на остров Вознесения в Южной Атлантике для поддержки военных действий на Фолклендских островах .
В 1991 году «Нимродс» был направлен в Персидский залив в качестве неотъемлемого компонента коалиционных сил для возвращения Кувейта во время войны в Персидском заливе . Кроме того, «Нимроды» были развернуты на Адриатике в составе миротворческих сил ООН во время югославских войн 1990-х годов . Совсем недавно, в 2003 году, «Нимрод» сыграл ключевую роль в операции «Телик» . Высокий уровень участия станции в оперативной деятельности привел к тому, что ВВС Кинлосс были награждены желанным призом Stainforth Trophy за лучшие эксплуатационные показатели в 2004 году.
В апреле 2005 года 206-я эскадрилья была расформирована в рамках проверки обороны, проведенной годом ранее. База использовалась для проведения ежегодного летнего лагеря для кадетов эдинбургского и южношотландского крыла в 2005 году . [ нужна цитата ]
2 сентября 2006 года двенадцать членов экипажа «Нимрода» из экипажа № 3 120-й эскадрильи и два наблюдателя погибли, когда их «Нимрод» с серийным номером XV230 взорвался над Афганистаном.
325-е экспедиционное авиационное крыло (EAW) было сформировано на станции 1 апреля 2006 года. В состав крыла входила большая часть личного состава несформированных подразделений на станции. В состав EAW не вошли летные части станции.
В декабре 2009 года Министерство обороны (МО) объявило о снятии с вооружения Nimrod MR2 к марту 2010 года, на двенадцать месяцев раньше, чем первоначально планировалось. Также было объявлено, что дата ввода в эксплуатацию его замены, BAE Systems Nimrod MRA4 , будет отложена до осени 2012 года, при этом ожидается, что самолет начнет прибывать в Кинлосс в феврале 2010 года. [18] Это снова было отложено в июне 2010 года. когда было объявлено, что MRA4 появится в конце 2010 года.
Поскольку операции Nimrod MR2 завершились в марте 2010 года, обзор стратегической обороны и безопасности, проведенный в октябре 2010 года, показал, что программа Nimrod MRA4 фактически будет отменена и что RAF Kinloss закроется. Командир станции капитан группы Джеймс Джонстон сказал, что когда было сделано это объявление, никто не поверил. [19] В результате 120-я, 201-я и 42-я (R) эскадрильи ( подразделение оперативного переоборудования ) были расформированы 26 мая 2011 года на церемонии, на которой присутствовал почетный командир авиации станции принц Филипп , герцог Эдинбург . [20] Станция Королевских ВВС прекратила работу 31 июля 2011 года. [21]
18 июля 2011 года министерство обороны объявило, что Кинлосс станет казармой британской армии , а армейские подразделения прибудут в 2014 или 2015 году. Дальнейшее объявление в ноябре 2011 года подтвердило, что 39-й инженерный полк (воздушная поддержка) Королевских инженеров переедет из казарм Уотербич. , недалеко от Кембриджа , в казармы Кинлосс в июле 2012 года. Ожидалось, что в это время переедут 930 военнослужащих и их семьи. [22] [23] Число военнослужащих, базирующихся в Кинлоссе, будет на 41% меньше, чем количество личного состава, присутствовавшего во время пребывания в должности Королевских ВВС. [24]
После 73 лет работы в качестве базы ВВС Великобритании контроль над Кинлоссом перешел к британской армии в 12:00 26 июля 2012 года. На церемонии присутствовали восемь бывших командиров станции ВВС Великобритании в Кинлоссе, последний командир станции капитан группы Джеймс Джонстон, лорд- лейтенант Морей и приглашенные гости. Цвета британских ВВС были понижены в последний раз, а цвета британской армии повышены, чтобы отметить новую главу в истории Кинлосса. [25] [26]
Аэродром в Кинлоссе обслуживается ВВС Великобритании как запасная площадка для посадки самолетов, базирующихся на близлежащих ВВС Великобритании в Лоссимауте, и продолжает использоваться Летным клубом Морей. Он не может быть забронирован другими самолетами в качестве аэродрома отвода или для остановок дозаправки. [27] До своего расформирования в 2017 году с аэродрома также действовала 663-я добровольческая планерная эскадрилья ВВС Великобритании , эксплуатирующая Grob Vigilant T1 .
В течение 2020 года регулярные полеты временно вернулись в Кинлосс, когда в феврале 2020 года в Великобританию из США прибыл первый самолет Poseidon MRA1 ВВС Великобритании, первоначально работавший из казарм, пока в ВВС Лоссимаута проводились работы по размещению нового самолета. Аэродром Лоссимаута был закрыт с 10 августа по 16 октября 2020 года, а пересечение двух взлетно-посадочных полос было заменено. Во время закрытия обычные тренировочные операции Typhoon FGR4 были перенесены в Кинлосс. [28] Второй «Посейдон» прибыл до того, как они и «Тайфуны» отправились в Лоссимаут во время повторного открытия Лоссимаута в октябре 2020 года. [29]
ВВС Великобритании в Кинлоссе стали базой для Координационного центра авиационно-спасательных операций Великобритании (ARCC) в 1997 году, когда ARCC, расположенные в Эдинбурге и Плимуте, были объединены в один центр, охватывающий весь поисково-спасательный регион Великобритании. ARCC отвечал за работу всех поисково-спасательных средств Великобритании (SAR), таких как Королевские ВВС, Королевский флот и вертолеты береговой охраны, самолеты и горноспасательные группы. Он координировал широкий спектр деятельности, связанной с операциями SAR, включая планирование наземных поисков, организацию дозаправки, рассмотрение вопросов использования воздушного пространства, межведомственную связь и координацию с другими службами экстренной помощи. В состав ARCC входил Центр управления полетами Великобритании (UKMCC), который является объектом, ответственным за обнаружение и уведомление о сигналах аварийных радиомаяков в рамках Международной программы Коспас-Сарсат , которая способна обнаруживать активации радиобуев по всему миру через сеть спутников. [30]
Несмотря на передачу Кинлосса из состава ВВС Великобритании в 2012 году, ARCC остался на станции. Однако в декабре 2014 года Министерство обороны объявило, что ARCC в Кинлоссе закроется и будет переведен в Национальный центр морских операций Агентства морской и береговой охраны, расположенный в Фархэме , Хэмпшир. ARCC в Кинлоссе закрылся 31 марта 2016 года, при этом двадцать семь военнослужащих Королевских ВВС были переведены на другие станции Королевских ВВС или покинули службу, а десять гражданских рабочих мест были потеряны из Кинлосса. [31] [32]
Горно-спасательная команда Королевских ВВС Кинлосс (MRT) была создана в июле 1944 года как часть Горно-спасательной службы Королевских ВВС . До этого горноспасательные операции осуществлял волонтерский отряд. [14] После закрытия Кинлосса в качестве базы британских ВВС в июле 2012 года горно-спасательная группа Королевских ВВС Кинлосс (MRT) была переименована в RAF Lossiemouth MRT. Команда продолжала работать на своей специально построенной базе в Кинлоссе более двух лет, пока в феврале 2015 года они не переехали в бывший ангар 202-й эскадрильи « D» в Лоссимауте .
Подразделение основного обслуживания Nimrod (NMSU) было создано 1 марта 1971 года для обеспечения специального технического обслуживания флота Hawker Siddeley Nimrod. Подразделение обеспечивало обслуживание как морского разведывательного (MR1 и MR2), так и разведывательного (R1) вариантов «Нимрода» из трех ангаров (№ 11, 12 и 13) на северной стороне аэродрома. NMSU укомплектован персоналом Королевских ВВС до июня 1995 года, когда эта функция была приватизирована. Эту роль взяло на себя совместное предприятие Flight Refueling Aviation (FRA) и Serco , контракт был продлен в 1998 году, когда FRA стала основным подрядчиком. BAE Systems заключила контракт в 2000 году, при этом FRA по-прежнему предоставляла услуги по техническому обслуживанию, а организация стала известна как Группа поддержки Nimrod (NSG). ГЯП продолжала работать до вывода «Нимрода» из эксплуатации в марте 2010 года. [35]
Список летающих частей и основных нелетных частей, постоянно базирующихся в Кинлоссе.
Источник: Если не указано иное, подробности получены от: Хьюз, Джим. (1995), Сила охотнику. История Королевских ВВС Кинлосс , British Aerospace. стр. 95–97.
После Второй мировой войны Кинлосс использовался для разборки излишков самолетов британских ВВС и возврата того, что подлежало вторичной переработке. Кинлосс был выбран из-за его удаленного расположения и, следовательно, легкого доступа к потенциальным свалкам, которые практически не будут беспокоить общественность. Разобранный самолет включал в себя различные компоненты, на которых было химическое оружие (в том числе сернистый иприт ), и был окрашен флуоресцентной краской , содержащей радий , чтобы самолетами было легче управлять в ночное время. После вывоза эти загрязненные предметы были захоронены на свалках либо на базе, либо вблизи нее. [38]
В 2004 году, после строительства нового водопровода, оценка качества земли предупредила, что сернистый иприт может присутствовать на свалках и территориях отходов, доступных для населения. В отчете говорилось, что британские ВВС считают, что в земле может присутствовать химическое оружие и радиологическое загрязнение: [38]
Любой персонал, участвующий в наземном исследовании, потенциально может подвергнуться риску воздействия этих загрязнителей. На территории исследований присутствует ряд аномалий, которые не исследованы, а на некоторых участках проведение геофизических исследований не представлялось возможным из-за сильного заросля дроком.
Однако в ходе оценки качества земель не было обнаружено никаких следов отравляющих веществ химического оружия, хотя материалы, загрязненные радием, были вывезены с земель вблизи базы в 2004 году. [38]
После того, как в мае 2012 года документы 2004 года стали достоянием общественности, выяснилось, что Шотландское агентство по охране окружающей среды (SEPA) расследовало радиоактивное загрязнение объекта, связанное с использованием «светящейся в темноте краски» в самолетах времен Второй мировой войны. [38]
