Handley Page HP54 Harrow — тяжелый бомбардировщик, разработанный и производившийся британской авиастроительной компанией Handley Page . Он эксплуатировался Королевскими ВВС (RAF) и использовался во время Второй мировой войны , хотя и не в качестве бомбардировщика.
Harrow был разработан в 1930-х годах как производная от Handley Page HP51 , неудачного гибрида бомбардировщика-транспортника- моноплана . Это был двухмоторный моноплан с высокорасположенным крылом и неубирающимся шасси . В 1935 году министерство авиации подготовило спецификацию B.29/35 вокруг предложения Харроу, ища «временный» тяжелый бомбардировщик для облегчения расширения бомбардировочных эскадрилий Королевских ВВС. Хэндли Пейдж обновил дизайн, добавив новые функции, а также структурные изменения, чтобы обеспечить более быстрое строительство. Несмотря на наличие нескольких современных функций, в том числе турелей с гидравлическим приводом, парового отопления кабины и винтов изменяемого шага , характеристики Harrow не соответствовали характеристикам современных бомбардировщиков, таких как Armstrong Whitworth Whitley .
14 августа 1936 года Министерство авиации заказало для ВВС Великобритании сотню Харроу. Хотя авиация флота также разместила отдельный заказ на сотню Харроу, у Хэндли Пейджа не было возможности производить эти самолеты. 13 января 1937 года первая «Харроу» была доставлена в 214-ю эскадрилью ; к концу того же года все сто единиц, направлявшихся в ВВС Великобритании, были доставлены. К концу 1939 года «Харроу» был быстро вытеснен из роли фронтового бомбардировщика и вместо этого использовался как транспортный самолет, что включало его использование в качестве санитарной авиации . Он участвовал в нескольких крупных действиях, включая нестандартную оборонительную роль во время «Блица» зимой 1940–1941 годов и операции «Маркет Гарден» в сентябре 1944 года. Ограниченное количество дошло до завершения конфликта, ВВС Великобритании отозвали «Харроу» в мае 1945 года.
HP 54 Harrow был серийной версией более ранней конструкции Handley Page HP51 , которая сама по себе представляла собой монопланную модификацию трехмоторного биплана Handley Page HP43 . [1] Два моноплана были разработаны доктором Густавом Лахманном . Автор авиации Ч. Барнс отмечает, что, несмотря на слухи об обратном, разработка Harrow не имела ничего общего со спецификацией B.9/32 для специального среднего бомбардировщика ; некоторые особенности самолета, такие как фиксированное шасси и общая конструкция, не соответствовали изложенным требованиям. [2] Вместо этого самолет был разработан по спецификации Министерства авиации C.26/31 , в которой требовался новый транспортный бомбардировщик. Хэндли Пейдж намеревался предложить предыдущий HP51, прежде чем в последнюю минуту остановил свой выбор на HP54, поскольку он считался лучшим предложением, отвечающим этим требованиям. [2]
Признавая, что производство существующих бомбардировщиков, таких как Армстронг Уитворт-Уитли , или предстоящих проектов должно быть разумно ускорено, министерство авиации пришло к выводу, что необходимо будет закупить дополнительные типы самолетов, если оно хочет идти в ногу с политическим давлением по оснащению Королевского флота . Военно-воздушные силы , которые переживали период быстрого расширения и модернизации, включая рост бомбардировочной авиации, по мере ухудшения ситуации в Европе. [2] В июне 1935 года для Харроу была написана Спецификация B.29/35 в качестве «временного решения»; он был спроектирован так, чтобы быть пригодным для быстрого производства, несмотря на то, что его производительность не была равна производительности передовых аналогов. В B.29/35 особое внимание уделялось использованию самолета в качестве бомбардировщика, а не его транспортным возможностям, хотя эта роль сохранялась второстепенной. [3]
Чтобы соответствовать требованиям, согласно которым Harrow был тяжелым бомбардировщиком, пришлось переработать конструкцию, в основном с точки зрения ее конструкции. [3] Было введено несколько новых функций, в том числе гребные винты изменяемого шага , паровые котлы для обогрева кабины и турели с гидравлическим приводом. Были приняты современные методы строительства, основанные на исследованиях американских автомобильных заводов, которые включали систему потоков узлов сборки и приоритетное внимание к высоким стандартам практического обучения. [4] 14 августа 1936 года, за несколько месяцев до полета первого «Харроу», министерство авиации решило разместить заказ на производство ста самолетов. [5] Авиация флота также разместила собственный заказ на еще сотню самолетов, но Хэндли Пейдж обнаружил, что у нее недостаточно производственных мощностей для их поставки. [6] Серийное производство Harrow началось вскоре после окончания производства биплана Handley Page Heyford . [7]
10 октября 1936 года первый самолет Harrow совершил первый полет этого типа из Рэдлетта . [6] Двадцать дней спустя эксплуатационные испытания этого типа начались в RAF Martlesham Heath с использованием этого же самолета. В январе 1937 года для испытаний вооружения прибыл второй «Харроу», отличавшийся от первого установкой улучшенного радиального двигателя Bristol Pegasus XX вместе с прототипом башни Habbart-FN. [7] В марте 1937 года, после вынужденной посадки семи «Хейфордов» в плохую погоду, было приказано установить на всех бомбардировщиках, где это возможно, улучшенные позиции штурманов, что привело к проведению срочных модификаций на всех «Харроу». Чтобы ускорить поставки и дать время на то, чтобы турели с гидравлическим приводом заработали должным образом, первые серийные модели поставлялись в учебные эскадрильи без башен. [7]
«Харроу» обычно оснащался несколькими оборонительными орудиями , в том числе носовой и хвостовой турелями с приводом, а также спинной турелью с ручным управлением. [4] Эти позиции имели фиксированные башенки, в которых орудия перемещались по прорезям; гидравлическое управление было связано с прицелом орудия , а вес орудия уравновешивался наводчиком. Наведение бомбы осуществлялось с помощью носовой турели, имевшей плоскую оптическую панель. [8] Вначале носовая и спинная башни были вооружены пушкой Льюиса , а хвостовая — двумя. В более позднем периоде эксплуатации эти орудия обычно заменялись пулеметами Vickers K. «Харроу» могла нести максимальную бомбовую нагрузку 3000 фунтов (1400 кг), которая размещалась в отсеке прямо под полом кабины; он также был способен нести бомбу массой 2000 фунтов (910 кг). [9] Большинство «Харроуз» были оснащены парой радиальных двигателей Bristol Pegasus XX мощностью до 925 л.с. (690 кВт). [6]
13 января 1937 года первая «Харроу» была доставлена в 214-ю эскадрилью Королевских ВВС Скамптон . [7] Ранние образцы, оснащенные двигателем Bristol Pegasus X , назывались Harrow Mk.I, а модели с более мощным двигателем Pegasus XX назывались Harrow Mk.II. К концу 1937 года все сто самолетов были поставлены в общей сложности пяти бомбардировочным эскадрильям британских ВВС. [6] [10] Несмотря на наличие обогрева кабины, в котором использовалась вытяжная головка бортовых паровых котлов, «Харроу» завоевал среди экипажей репутацию холодного и сквознякового самолета, что во многом объяснялось конструкцией его башен. [11]
Два из новых «Харроу» 214-й эскадрильи британских ВВС Фелтвелл столкнулись в воздухе над Виссингтоном, Норфолк , и разбились, в результате чего погибли пять летчиков 29 апреля 1937 года. Сообщалось, что законцовка крыла одного самолета задела хвост другого самолета. , один упал в поле и загорелся, а другой упал в реку Уисси . [12]
По мере продолжения поставок более современных бомбардировщиков, таких как « Виккерс Веллингтон» , «Харроу» к концу 1939 года был выведен из состава передовых бомбардировочных эскадрилий, так и не выполнив ни одного боевого задания в этом качестве. Возможно, наиболее заметным его использованием за этот короткий период была серия полетов общественных групп над различными британскими городами в ознаменование Дня авиации империи в мае 1938 года; Борона также была переведена в режим ожидания во время Мюнхенского кризиса 1938 года.
Несмотря на то, что «Харроу» считался ночным бомбардировщиком, на протяжении всей Второй мировой войны он эксплуатировался как транспортный и учебно-тренировочный самолет. [14] 1 мая 1940 года была сформирована 271-я эскадрилья , состоящая из самолетов «Харроу», « Бристоль Бомбей» и множества впечатляющих гражданских самолетов. [15] В то время как другие самолеты, оснащенные 271-й эскадрильей, были заменены на «Дуглас Дакоты» , она сохранила группу «Харроуз» (иногда называемых «Воробьями» из-за их новых носовых обтекателей, придающих более обтекаемый фюзеляж) в качестве транспортных и санитарных самолетов до Дня Победы . [11] [16]
В качестве транспорта «Харроу» обычно использовался для перевозки оборудования и личного состава между внутренними военными базами по всей Великобритании, а также на континентальные аэродромы до падения Франции . [17] Время от времени он также совершал рискованные полеты между Англией и Гибралтаром ; два самолета были потеряны на этом маршруте. [11] «Харроу» также оказывали поддержку союзным войскам в их наступлении на северо-запад Европы, эвакуируя раненых во время Арнемской операции в сентябре 1944 года. [15] [18] Семь «Харроуз» были уничтожены в результате атаки на малой высоте истребителей Люфтваффе JG. 26 и JG 54 на аэродроме Эвере в рамках Unternehmen Bodenplatte , немецкой атаки на аэродромы союзников на северо-западе Европы, 1 января 1945 года, в результате чего нетронутыми остались только пять «Харроу». Они были выведены из эксплуатации 25 мая 1945 года. [11] [18]
«Хэрроу» также выполняла новую оперативную роль в разгар боевых действий против Британии зимой 1940–1941 годов. Шесть «Харроуз» оборудовали 420-ю эскадрилью (позже 93-ю эскадрилью ), которая использовала одинокие «Харроу» для буксировки длинных воздушных мин (LAM) на путь немецких бомбардировщиков. [18] [19] У LAM был заряд взрывчатого вещества на конце длинного кабеля, и нестандартная тактика привела к уничтожению от четырех до шести немецких бомбардировщиков. [11] [18] Эксперимент был признан неэффективным, и запланированное развертывание Дугласа Хэвокса в роли LAM было отменено. [20] Семь Харроу также использовались 782-й морской авиационной эскадрильей ВВС флота в качестве транспортных средств с июня 1941 по июль 1943 года и использовались для перевозки двигателей и запасных частей, а также пассажиров. [21] [22]
«Харроу» использовался в качестве воздушного танкера для дозаправки в воздухе . В конце 1930-х годов три «Харроу» были модифицированы компанией Flight Refueling Limited , которая установила заправочный аппарат вместе с дополнительными топливными баками, после чего компания провела серию испытаний. [23] Оказавшись достаточно способными, эти самолеты регулярно использовались для дозаправки летающих лодок Short Empire , что позволяло им выполнять дальние полеты, необходимые для трансатлантических перевозок. Для этой цели две «Харроу» были размещены в Гандере, Ньюфаундленд , а третья базировалась в Фойнсе, Ирландия . В 1940 году два самолета, базировавшиеся в Гандере, были приняты на вооружение Королевских ВВС Канады . [23]
Данные британского бомбардировщика с 1914 года [6]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
