Avro Type 694 Lincoln — британский четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик , совершивший первый полет 9 июня 1944 года. Разработанный на базе Avro Lancaster , первые варианты Lincoln первоначально были известны как Lancaster IV и V ; они были переименованы в Линкольн I и II . Это был последний бомбардировщик с поршневым двигателем, эксплуатируемый Королевскими ВВС (RAF).
«Линкольн» получил боевой статус в августе 1945 года. Первоначально он был передан в состав подразделений « Тайгер Форс» , тяжелых бомбардировщиков Содружества , которые должны были сыграть роль в японской кампании на заключительном этапе Второй мировой войны . война закончилась прежде, чем «Линкольн» смог принять в ней участие. Производство этого типа продолжалось, и этот тип был принят на вооружение в больших количествах, дополняя и постепенно заменяя Lancaster на вооружении британских ВВС в конце 1940-х годов.
Линкольн использовался в боевых действиях в 1950-х годах. Эскадрильи Королевских ВВС, оснащенные этим типом, сражались против партизан во время восстания Мау-Мау в Кении; RAF и Королевские ВВС Австралии (RAAF) также эксплуатировали Линкольн во время чрезвычайной ситуации в Малайзии . Этот тип также прошел значительную службу в мирное время в RAF, RAAF и ВВС Аргентины . Линкольны также эксплуатировались в гражданской авиации, в том числе в качестве испытательных стендов для исследований авиационных двигателей.
На вооружении британских ВВС «Линкольн» был заменен бомбардировщиками нового поколения, оснащенными недавно разработанной реактивной силовой установкой . Главным среди них был English Electric Canberra , который также был принят на вооружение широкого круга операторов по всему миру, включая RAAF и ВВС Аргентины. В 1950-х годах ВВС также приняли на вооружение в общей сложности три усовершенствованных стратегических бомбардировщика с реактивными двигателями для перевозки новых британских средств ядерного сдерживания , известных под общим названием V Force : Vickers Valiant , Handley Page Victor и Avro Vulcan . В 1967 году были списаны последние бомбардировщики «Линкольн», находившиеся на вооружении Аргентины.
Avro Lincoln возник на основе конструкции, разработанной Роем Чедвиком как развитие более раннего бомбардировщика Lancaster, который был произведен с целью соответствия требованиям Спецификации B.14/43. [2] [3] Первоначально известный как Lancaster IV и Lancaster V , предполагаемый самолет, хотя и имел значительное сходство с Lancaster, отличался многочисленными улучшениями, такими как принятие более прочного, более длинного размаха и большего удлинения (10,30 по сравнению с 8,02). ) крылья вместе с двигателями Rolls-Royce Merlin 85 с двухступенчатым наддувом , установленными в составе установок универсальной силовой установки (УПП). [4] [3] Новый бомбардировщик также обладал увеличенным фюзеляжем, который вмещал увеличенную топливную и бомбовую нагрузку и позволял нести до 11 тонн различного вооружения и оборудования, включая бомбу Большого шлема . У него был более высокий эксплуатационный потолок и большая дальность полета, чем у его предшественника из Ланкастера: максимальная высота составляла 35 000 футов (6,6 миль; 11 км), а максимальная дальность полета - 4 450 миль (7 160 км). [5] [4]
Прототип Lancaster IV, позже переименованный в Lincoln I , был собран экспериментальным летным отделом Avro в манчестерском аэропорту Ringway . [6] По словам автора авиации Кева Делве, разработка Линкольна протекала относительно гладко. [2] 9 июня 1944 года прототип совершил свой первый полет из аэропорта Кольцевой дороги. [7] [8] Испытания прототипа быстро доказали его хорошие летные характеристики. [6] В феврале 1945 года было завершено производство первого Линкольна. [6]
Этот тип в основном производился на заводах Avro в Вудфорде, Чешире и Чаддертоне в Ланкашире; Дополнительные самолеты были также построены Армстронгом Уитвортом на их предприятиях в Ковентри. Отдельные производственные линии были также созданы в Канаде и Австралии, хотя из-за окончания войны производство в Канаде было остановлено после того, как был построен только один самолет. Производство в Австралии шло вперед: выпускавшиеся там «Линкольны» эксплуатировались Королевскими ВВС Австралии (RAAF).
В начале 1945 года британское правительство немедленно приступило к восстановлению состояния страны в мирное время, что включало демобилизацию вооруженных сил и, в частности, расформирование многих эскадрилий Королевских ВВС ( RAF) в целях экономии средств. меры. [2] В ходе процесса рационализации вскоре был сделан новый акцент на «качество, а не количество», стремясь использовать меньшее количество, но более способных самолетов для выполнения предусмотренных ими задач; хотя необходимости срочного ввода в эксплуатацию новых типов самолетов уже не было, ограниченные закупки оборудования, подпадающего под этот принцип, все же продолжались. [2] В соответствии с этой целью британское министерство авиации приступило к разработке и выпуску спецификации B.14/43 , которая предусматривала создание улучшенного тяжелого бомбардировщика с поршневым двигателем для замены четырехмоторных бомбардировщиков военного времени « Шорт Стирлинг» и «Хэндли Пейдж». Галифакс и Авро Ланкастер . [2]
Один самолет модели Lincoln B Mk XV был построен в Канаде компанией Victory Aircraft ; Последующий заказ на шесть вариантов RCAF был отменен вскоре после окончания боевых действий. [9] Наряду с двумя дополнительными самолетами Lincoln (Mk I и Mk II), арендованными у Королевских ВВС, этот тип кратко оценивался после войны в RCAF. [10] Lancaster V/Lincoln II отличался главным образом тем, что был оснащен двигателями Merlin 68A.
Еще до разработки Линкольна австралийское правительство уже сформулировало планы для своего Департамента авиационного производства (DAP), позже известного как Государственный авиастроительный завод (GAF), по созданию более раннего Lancaster Mk III. Вместо него было решено приступить к производству варианта Lincoln I для замены Consolidated Liberators , который был переименован в Lincoln Mk 30. Эта модель производилась между 1946 и 1949 годами; он известен как самый большой самолет, когда-либо построенный в Австралии. [11] ВВС Великобритании разместили заказы на 85 самолетов Mk 30 Lincoln, хотя было произведено только 73 экземпляра. [12]
Первые пять австралийских экземпляров ( от A73–1 до A73–5 ) были собраны в Фишерманс-Бенд с использованием значительной части импортных компонентов британского производства. 17 марта 1946 года А73-1 совершил свой дебютный полет; первый Линкольн, полностью построенный в Австралии, A73-6 , был официально поставлен в ноябре 1946 года. Первоначально Mk 30 имел четыре двигателя Merlin 85, позже эта компоновка была изменена на комбинацию двух подвесных двигателей Merlin 66 и двух внутренних двигателей Merlin 85. Более поздняя улучшенная версия, получившая обозначение Lincoln Mk 30A, включала в общей сложности четыре Merlin 102.
В 1950-х годах RAAF серьезно модифицировали некоторые из своих самолетов Mk 30 для выполнения задач противолодочной борьбы (ASW), переименовав их в Lincoln GR.Mk 31 . Эти образцы имели более длинный нос на 6 футов 6 дюймов (1,98 м) для размещения акустического оборудования обнаружения подводных лодок и его операторов, топливные баки большего размера, обеспечивающие самолету 13-часовую продолжительность полета , и модифицированный бомбовый отсек для размещения торпед . [13] По отзывам пилотов, Lincoln Mk 31 было особенно сложно приземлиться ночью, поскольку у бомбардировщика было шасси с хвостовым колесом, а длинный нос закрывал пилоту обзор взлетно-посадочной полосы. В 1952 году 18 самолетов были переоборудованы под этот стандарт и получили соответствующие новые серийные номера. [11] [ сомнительно ] Десять впоследствии были модернизированы до стандарта MR.Mk 31, что включало принятие на вооружение обновленного радара. [14]
Дальнейшие самолеты также были созданы на базе Линкольна. Специализированный морской патрульный самолет , получивший обозначение Avro Shackleton , был разработан для ВВС Великобритании и ВВС Южной Африки (SAAF). Кроме того, Avro решила разработать коммерческий авиалайнер, известный как Tudor , который использовал бы элементы Lincoln, такие как крылья, в сочетании с различными новыми элементами, такими как герметичный фюзеляж , для выполнения пассажирских операций.
В 1945 году ВВС Великобритании получили свой первый «Линкольн», который был доставлен в 57-ю эскадрилью , базирующуюся в ВВС Великобритании в Восточном Киркби , Линкольншир . В августе 1945 года 75-я (Новая Зеландия) эскадрилья начала перевооружение на «Линкольны» в Королевских ВВС Спилсби , Линкольншир. Однако до Дня VJ 75-я (Новая Зеландия) эскадрилья получила всего три самолета и после этого была быстро расформирована. [6]
В послевоенную погоду «Линкольны» быстро укомплектовали бомбардировочные эскадрильи Королевских ВВС. Было построено около 600 «Линкольнов» для оснащения в общей сложности 29 эскадрилий Королевских ВВС, большинство из которых базировались в Соединенном Королевстве. Они были дополнены и частично заменены 88 самолетами Boeing Washington , предоставленными в аренду ВВС США , которые имели большую дальность полета и могли достигать целей внутри железного занавеса . [15] Небольшое количество самолетов оставалось в эксплуатации в 7-й, 83-й и 97-й эскадрильях до конца 1955 года, после чего этот тип был снят с производства и заменен первым из бомбардировщиков V.
В 1950-х годах ВВС Великобритании «Линкольны» участвовали в операциях в Кении против повстанцев Мау-Мау . Во время этой акции ими управляли из Истли . «Линкольн» также был переброшен в Малайю во время чрезвычайной ситуации в Малайзии , где он использовался против повстанцев, связанных с Коммунистической партией Малайи . На малайском театре военных действий Линкольны ВВС Великобритании эксплуатировались с авиабаз Чанги и авиабазы Тенга . За 7 лет было совершено более 3000 боевых вылетов.+Полтора года развертывания, в течение которого было сброшено полмиллиона фунтов бомб, что составляет 85 процентов от общего тоннажа бомб, сброшенных во время чрезвычайной ситуации в Малайзии . [14]
12 марта 1953 года самолет британских ВВС «Линкольн» ( RF531 «C») Центральной артиллерийской школы был сбит в 20 милях (32 км) к северо-востоку от Люнебурга , Германия, несколькими советскими МиГ-15 , когда он летел в Берлин во время радиолокационного разведывательного полета . 16], убив семь членов экипажа.
В ноябре 1955 года четыре «Линкольна» из 7-й эскадрильи Королевских ВВС были отправлены для несения службы на британских территориях на Ближнем Востоке. В Бахрейне они осуществляли пограничное патрулирование тогдашних мирных государств . Когда в декабре 1955 года 7-я эскадрилья была расформирована, четыре отдельных экипажа и самолет превратились в рейс № 1426 RAF , официально являвшийся подразделением фоторазведки. Позже его отправили в Аден для патрулирования в преддверии чрезвычайной ситуации в Адене .
Поскольку Линкольны ВВС Великобритании вышли из строя, в первую очередь из-за постепенного износа, их заменили различные самолеты с реактивными двигателями. Линкольны бомбардировочного командования были сняты с производства в середине 1950-х годов и к 1963 году были полностью заменены реактивными бомбардировщиками. Последними Линкольнами на вооружении Королевских ВВС были пять самолетов, которые эксплуатировались 151-й эскадрильей Командования связи на базе Королевских ВВС в Уоттоне , Норфолк . вышел в отставку 12 марта 1963 г. [17] [18] [19]
С конца 1946 года построенные в Австралии «Линкольны» были переведены в крыло № 82 , базирующееся на базе RAAF в Эмберли , Ипсвич, Квинсленд . Этот тип быстро заменил бомбардировщики «Либерейтор», которые эксплуатировались в 12-й , 21-й и 23-й эскадрильях. В феврале 1948 года эти части были переименованы в 1 , 2 и 6 эскадрильи соответственно; Четвертая эскадрилья Линкольна RAAF, № 10 , была сформирована 17 марта 1949 года в RAAF Таунсвилле в качестве разведывательного подразделения.
В 1950-х годах Линкольны RAAF участвовали в боевых действиях в Малайе, действуя вместе с образцами RAF. RAAF базировали B.Mk 30 из 1-й эскадрильи в Тенге на время операций в Малайе. [14]
Эти «Линкольны» служили в составе 10-й эскадрильи RAAF на базе RAAF в Таунсвилле , Гарбутт, Квинсленд ; обнаружение коррозии лонжеронов крыла привело к преждевременному выводу этого типа из эксплуатации в 1961 году. Lincoln MR.Mk 31 был последним вариантом, поступившим на вооружение в Австралии. [14] [13]
С 1947 года бомбардировщик «Линкольн» служил в составе Fuerza Aerea Argentina ; Аргентина закупила в общей сложности 30 самолетов, а также партию из 15 подержанных Ланкастеров. [20] [21] Принятие на вооружение «Линкольна» фактически дало Аргентине самую мощную бомбардировочную силу в Южной Америке. [22] Восемнадцать из этих «Линкольнов» были построены недавно, а также двенадцать самолетов бывших ВВС Великобритании. В 1947 году этот тип поступил на вооружение I Grupo de Bombardeo V Brigada Aérea . К началу 1965 года одиннадцать из них оставались в эксплуатации, большинство из них были выведены из эксплуатации в следующем году. В 1967 году последние экземпляры Lincoln были сняты с производства. [23] [19]
Аргентинские самолеты использовались в бомбардировках отечественных повстанцев. Линкольны были задействованы во время попытки военного переворота , проведенной в сентябре 1951 года. Этот тип также использовался как правительством, так и повстанческими силами во время переворота Революции Либертадоры 1955 года , в результате которого был свергнут президент Аргентины Хуан Перон . [24] [19]
Аргентинские «Линкольны» также использовались для десантирования грузов в поддержку аргентинских операций в антарктическом регионе. [25] В 1948 году один из бомбардировщиков был возвращен компании Avro для модификации в RAF Langar в Ноттингемшире , чтобы позволить ему выполнять вспомогательные полеты в Антарктике; изменения включали добавление носового и хвостового обтекателей Ланкастера , дополнительных топливных баков и удаление вооружения; это привело к тому, что этот самолет стал первым Avro Lincolnian. [20] [26] Модифицированный как таковой самолет получил гражданскую регистрацию и получил название Cruz del Sur ; Свой первый воздушный полет снабжения он совершил на антарктическую базу Сан-Мартин в декабре 1951 года .
Линкольны часто использовались в качестве испытательных стендов при разработке новых реактивных двигателей . RF403 , RE339/G и SX972 летали с парой турбовинтовых двигателей Armstrong Siddeley Python вместо Merlins и использовались для программы испытаний на падение баллистического корпуса атомного оружия Blue Danube . [28] SX972 был дополнительно модифицирован для полета с парой турбовинтовых двигателей Bristol Proteus . RA716/G имел аналогично расположенную пару турбовинтовых двигателей Bristol Theyseus , а позже также летал с турбореактивными двигателями Rolls-Royce Avon , заменившими пару турбовинтовых двигателей. Испытательный стенд Lincoln RF530 сохранил свои Merlins, но имел турбовинтовой двигатель Napier Naiad в носовой части. Позже он летал, имея гражданский испытательный регистрационный номер «Класс B» G-37-1 , с таким же расположенным Rolls-Royce Tyne , который он демонстрировал на выставке Общества британских авиаконструкторов (SBAC) в 1956 году, совершив пролет на низкой высоте всего лишь над нос Тайна, четыре «Мерлина» заглушены, а пропеллеры оперены. [29] SX973 имел дизельный турбокомпрессор Napier Nomad , установленный в аналогичной носовой установке. [30] RA643 летал с турбореактивным двигателем Bristol Phoebus в бомбовом отсеке, а SX971 имел форсажный двигатель Rolls-Royce Derwent , установленный подфюзеляжно. [31]
Пара Lincoln II эксплуатировалась компанией D. Napier & Son Ltd. для исследований обледенения с 1948 по 1962 год. Транспортная модификация Lincoln II с использованием обтекаемых носового и хвостового обтекателей Lancastrian и подфюзеляжной грузовой корзины была известна как Авро 695 Линкольниан . [13]
Один Lincoln Freighter Mk.2 G-ALPF, бывший RAF RE290, переоборудованный компанией Airflight Ltd., использовался на берлинском воздушном лифте компанией Surrey Flying Services Ltd. [13]
Четыре самолета Lincolnian, переоборудованные компанией Field Aircraft Services для использования в качестве мясовозов в Парагвае , не были доставлены и впоследствии списаны. [13]
.jpg/1280px-B-010_Avro_Lincoln_(7313012862).jpg)
.jpg/1280px-Avro_Lincoln_BII_Bomb_Bay_(10629819276).jpg)
Данные Jane's All the World's Aircraft, 1947 г., [41] Самолеты Королевских ВВС, 1918 г., [42]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
