Королевские ВВС Апвуд или проще RAF Upwood — это бывшая база Королевских ВВС, расположенная рядом с деревней Апвуд , Кембриджшир , Англия , в Соединенном Королевстве .
Это была нелетающая станция, находившаяся под контролем ВВС США с 1981 года, и одна из трех станций Королевских ВВС в Кембриджшире, используемых ВВС США в Европе (USAFE). Апвуд, наряду с RAF Molesworth и RAF Alconbury, считается «районом трех баз» из-за их непосредственной географической близости и взаимозависимости.
В 1917 году Королевский летный корпус реквизировал 160 акров (0,65 км 2 ) сельскохозяйственных угодий недалеко от деревни Апвуд. В сентябре того же года станция открылась под названием Бери (Рэмси). Это первоначальное название относилось к его расположению недалеко от деревни Бери и более крупного торгового города Рэмси . Первоначально на станции не было постоянных летных частей. Вместо этого 75-я эскадрилья , летавшая на самолетах BE.2 из соседнего Элмсвелла, Саффолк , использовала станцию в качестве площадки для ночной посадки и спутниковой площадки.
На момент открытия на аэродроме не было постоянных построек. К лету 1918 года было построено несколько хижин и пять ангаров. Именно в это время поле было переименовано в Апвуд.
В июле 1918 года 191-я (ночная) учебная эскадрилья перебралась в Апвуд. Помимо BE.2, 191 НТС также летал на DH.6 . В Апвуде они переоборудовались в FE.2b .
В октябре 1918 года на 504К прибыла 190-я (ночная) учебная эскадрилья .
После окончания Первой мировой войны в ноябре 1918 года эскадрильи стали не нужны и были расформированы в мае-июне 1919 года. Сам аэродром был возвращен местному населению, а постройки расчищены. На этом завершился первый этап деятельности RAF Upwood.
В начале 1930-х годов Великобритания осознала, что ее возможности противовоздушной обороны срочно нуждаются в расширении. Масштабное расширение Королевских ВВС , объявленное в 1934 году, привело к открытию множества новых аэродромов в течение оставшейся части десятилетия. Одним из них был RAF Upwood. Старый аэродром времен Первой мировой войны был выбран для возобновления и расширения. Новая станция была спроектирована для размещения двух эскадрилий средних бомбардировщиков с возможностью размещения третьей. К 1936 году строительство началось всерьез: были построены два из пяти ангаров типа С.
27 февраля 1937 года в Апвуд прибыло первое летное подразделение в составе 52-й эскадрильи Королевских ВВС на самолетах Hawker Hinds . 1 марта 1937 года к этому подразделению присоединилась 63-я эскадрилья и ее Hawker Audaxes .
За время своего пребывания в Апвуде 52-я и 63-я эскадрильи стали учебными подразделениями и приняли на себя самолеты Fairey Battle и Avro Anson . В августе и сентябре 1939 года две эскадрильи были перераспределены, открыв поле перед новым арендатором, 90-й эскадрильей , летавшей на самолетах Bristol Blenheims .
С вторжением в Польшу 1 сентября 1939 года началась Вторая мировая война . Однако 90-я эскадрилья большую часть времени проводила в отработках стрельб и бомбардировок класса «воздух-воздух». В феврале 1940 года к ним присоединилось еще одно подразделение средних бомбардировщиков, 35-я эскадрилья , летавшая как на «Бленхеймах», так и на «Ансонах».
Ни одной из этих эскадрилий Апвуда не суждено было участвовать в боях на передовой, поскольку 8 апреля 1940 года они были объединены в новое подразделение оперативной подготовки № 17 RAF , которому было поручено обучение экипажей. (Обе эскадрильи позже были переформированы в другом месте.)
Хотя подразделения Апвуда не принимали непосредственного участия в войне, некоторые действия они все же приняли. Дважды в 1940 году и один раз в 1942 году аэродром подвергался атакам авиации Люфтваффе . Однако в ходе этих рейдов погиб только один человек.
1 февраля 1941 года немецкий шпион Йозеф Якобс был схвачен фермерами после того, как он спрыгнул с парашютом в этот район, сломав при этом ногу. [1] У него были обнаружены карты района ВВС Апвуда, кодовое устройство и почти 500 фунтов стерлингов наличными. [1] Джейкобса отправили в Лондон, где после предварительного допроса в МИ-5 он провел несколько месяцев в больнице Далвич. [2] Якобс был переведен в лагерь 020 в апреле 1941 года, где его допрашивали агенты МИ-5 . [3] 4 и 5 августа Якобса судил военный трибунал в штаб-квартире герцога Йоркского , где он был признан виновным в предательстве . [1] Якобс был расстрелян в лондонском Тауэре 15 августа 1941 года. [1]
С момента своего открытия в 1937 году в Апвуде часто случались периоды, когда полеты приходилось сокращать или вообще прекращать из-за выхода из строя травяного аэродрома. Эта неработоспособность была вызвана сильным дождем и общей сыростью в этом районе. Когда OTU № 17 был выбран для перехода на бомбардировщики Vickers Wellington , было решено переместить это подразделение из Апвуда, поскольку поле боя никогда не выдержит ударов этих более тяжелых самолетов. Когда в апреле 1943 года 17 OTU отправились в Королевские ВВС Сильверстоун , Апвуд остался без самолетов. ВВС Великобритании воспользовались этой возможностью, чтобы начать строительство трех бетонных взлетно-посадочных полос. Эти взлетно-посадочные полосы были завершены к октябрю.
Первым летным подразделением, использовавшим новые взлетно-посадочные полосы в Апвуде, была 139-я эскадрилья [4] , летавшая на самолетах De Havilland Mosquitoes . Они прибыли в конце января 1944 года и 2 февраля совершили свой первый вылет - вылет на одном самолете по сбросу целевых индикаторов над Берлином . 5 марта 1944 года Апвуд стал домом для 156-й эскадрильи и ее «Авро Ланкастеров» . Свой первый вылет они совершили из Апвуда 15 марта 1944 года, атаковав Штутгарт 22 самолетами.
На пике военного времени на станции работало более 2500 человек. Всего в результате боевых действий погибло 210 летных экипажей двух эскадрилий. [4]
С окончанием Второй мировой войны задачи двух эскадрилий в Апвуде изменились. 156-й эскадрилье было поручено доставить продовольствие в Нидерланды для поддержки операции «Манна», а затем помочь репатриировать бывших военнопленных в рамках операции «Исход» . 27 июня 1945 года эскадрилья была переведена из Апвуда.
На смену уходящей 156-й эскадрилье пришла 105-я эскадрилья , также летавшая на «Москитах». И 105-я, и 139-я эскадрильи продолжали летать из Королевских ВВС Апвуд до февраля 1946 года. 1 февраля 1946 года 139-я эскадрилья перешла в Королевские ВВС Хемсвелл . 4 февраля 1946 года 105-я эскадрилья была расформирована.
Летные операции прекратились ненадолго. 15 февраля 1946 года Апвуд стал базой для 102-й эскадрильи бомбардировщиков Consolidated B-24 Liberator . Следующие несколько месяцев они провели, возвращая британские войска домой из Индии. 1 марта 1946 года эскадрилья была переименована в № 53. Эскадрилья . Эскадрилья была расформирована 25 июня 1946 года, вскоре после последнего перегоночного рейса.
Две новые эскадрильи Ланкастеров стали домом Апвуда, начиная с 29 июля 1946 года с прибытием 7-й и 49-й эскадрилий . 4 ноября 1946 года 148-я и 214-я эскадрильи были реформированы в Апвуде. Эти новые дополнения были частью перехода Апвуда от тренировочной миссии к атакующей. Обе новые эскадрильи также летали на Ланкастерах.
Четыре эскадрильи продолжали летать на своих Ланкастерах до 1949 года, когда они были переведены на Авро Линкольны . Линкольны из 148-й эскадрильи были отправлены в Королевские ВВС Шаллуфа в январе 1952 года для усиления британских подразделений в зоне Суэцкого канала . Это произошло в ответ на беспорядки в Каире и в целом нестабильную политическую ситуацию в Египте.
В 1954 году каждая из четырех эскадрилий была направлена либо в RAF Tengah в Сингапуре для поддержки антикоммунистических операций в Малайзии, либо в Кении для поддержки операций против Мау-Мау . Кроме того, «Линкольны» из 214-й и 7-й эскадрилий приняли участие в секретной миссии в связи с ядерными испытаниями, проводимыми недалеко от Вумеры , Австралия . В это время кинопроизводственная компания сняла фильм-спектакль о военном времени под названием «Свидание в Лондоне» . При создании фильма компания использовала три «Ланкастера», но на заднем плане изображены четыре эскадрильи «Линкольнов», а при производстве фильма используется большая часть аэродрома и зданий, что показывает хороший вид на Апвуд того времени.
31 декабря 1954 года Апвуд потерял одно из четырех летных подразделений после расформирования 214-й эскадрильи. Это подразделение было заменено 22 мая 1955 года, когда 18-я эскадрилья переехала в Апвуд из RAF Scampton . Эта эскадрилья привезла на базу нечто совершенно новое в виде реактивных бомбардировщиков English Electric Canberra . За этим последовало еще больше Канберрас, когда 3 июля 1955 года 61-я эскадрилья перешла из Королевских ВВС Виттеринг .
Еще две эскадрильи Линкольна были расформированы 1 августа, 49 и 148. За этим последовало расформирование последней эскадрильи Линкольна, № 7, 1 января 1956 года. В течение 1956 года они были заменены новыми подразделениями Канберры; 50-я эскадрилья 9 января, 35-я эскадрилья 16 июля и 40-я эскадрилья 1 ноября. Однако эта последняя эскадрилья была расформирована 15 декабря 1956 года.
Восемь Canberras B2 из 7-й, 18-й, 35-й, 50-й и 61-й эскадрилий вылетели на Кипр 19 октября для поддержки операции «Мушкетер» (1956 г.) . В течение четырех дней в начале ноября эти самолеты участвовали в налетах на различные объекты в Египте. Это были первые боевые действия авиации Апвуда со времен Второй мировой войны. 32 самолета вернулись в Апвуд как раз к Рождеству и прибыли домой 24 декабря 1956 года.
В следующие два года произошла серия расформирований и прибытий подразделений, кульминацией которых стало медленное свертывание летных операций в Апвуде. 1 февраля 1957 года 18-я эскадрилья была расформирована. 31 марта 1958 года 61-я эскадрилья была расформирована. 542-я эскадрилья прибыла 17 июля вместе с 76-й эскадрильей . 1 октября 542-я эскадрилья была переименована в 21-ю эскадрилью . В 1959 году были расформированы 21-я эскадрилья (15 января) и 50-я эскадрилья (1 октября). 31 декабря 1960 года 76-я эскадрилья была расформирована. Последняя летная часть 35-й эскадрильи была расформирована 11 сентября 1961 года.
После расформирования 35-й эскадрильи Апвуд был передан ударному командованию Королевских ВВС , которое быстро приступило к преобразованию аэродрома в центр различных вспомогательных мероприятий. В течение следующих нескольких месяцев станция стала домом для 4-й секции наземного радиообслуживания, эскадрильи радиотехнических публикаций, Центра аэромедицинской подготовки, Объединенной школы интерпретации фотографий и трех эскадрилий штаб-квартиры 33-го полевого крыла полка Королевских ВВС .
Едва разные подразделения обосновались, как снова начались перемены. В начале 1963 года части полка Королевских ВВС ушли. В 1964 году ушли и другие подразделения, оставив Апвуду лишь символический обслуживающий персонал.
В марте 1964 года прибыла 22-я группа командования технической подготовки и открыла свою Школу управления и трудового обучения. В июле появились Педагогическая школа и Центральная библиотека Королевских ВВС, а в сентябре – Школа управления. Апвуд снова сосредоточился на тренировках. Более поздние учебные подразделения включали Центр подготовки офицеров по оборудованию и Центр подготовки летных кадетов.
Эти различные учебные мероприятия продолжались в той или иной форме до конца 1970-х годов. К 1981 году станция снова практически бездействовала.
После прекращения использования станции Королевскими ВВС в 1981 году Министерство обороны передало контроль над Апвудом ВВС США . Летчики ВВС США из Королевских ВВС Олконбери жили в жилом районе Апвуда с середины 1970-х годов, однако, когда в декабре 1981 года 10-е тактическое разведывательное крыло приняло на себя функции базового подразделения, оно начало совершенно новый виток деятельности.
Вскоре Апвуд стал спутниковой станцией Королевских ВВС в Олконбери, предоставляя жилье и вспомогательные услуги размещенному там персоналу. В мае 1986 года все службы поддержки подрядчиков переехали из Королевских ВВС в Олконбери в здание штаб-квартиры Королевских ВВС в Апвуде. Операционная база «C», 4-й отряд 7000-й контрактной эскадрильи (OL-C Det 4, 7000 CONS) была оперативной базой в составе 4-го отряда 7000-й контрактной эскадрильи в Королевских ВВС Лейкенхит и предоставляла все услуги по поддержке контрактов для Королевских ВВС Олконбери и Королевских ВВС Апвуд. Также в 1986 году было открыто медицинское учреждение стоимостью в несколько миллионов долларов для оказания амбулаторных услуг американским военнослужащим и их иждивенцам в этом районе.
Апвуд также был домом для 3-го кампуса ВВС США в Матисе / Великобритания для Академии унтер-офицеров и Школы лидерства унтер-офицеров для профессионального военного образования (PME), зачисленного в ВВС США. Школы-иждивенцы Министерства обороны (DoDDS) использовали многочисленные здания в качестве классных комнат для детей-иждивенцев Королевских ВВС Апвуд. В случае приказа NEO (приказ об эвакуации нестроевых лиц) иждивенцы будут эвакуированы с базы, а здания будут преобразованы в резервный госпиталь, а припасы и оборудование будут храниться в ангаре с климат-контролем на базе.
С окончанием холодной войны в 1991 году и прекращением деятельности Королевских ВВС в Олконбери, начавшимся в 1994 году, деятельность ВВС США в Апвуде была сокращена. ВВС Апвуд были возвращены под контроль британского правительства в сентябре 1995 года, и по мере сокращения числа летчиков, прикомандированных к этому району, потребность в жилье становилась все меньше и меньше. К 2005 году последняя семья ВВС США покинула жилой район Апвуда, и он был возвращен Министерству обороны.
Медицинские учреждения, однако, остаются открытыми, хотя и в сокращенном объеме, в качестве медицинского рейса до 16 января 2007 года, когда была сформирована 423-я медицинская эскадрилья. Эскадрилья оказывала населению амбулаторную медицинскую и стоматологическую помощь.
Базовым подразделением Королевских ВВС Апвуд была 423-я группа авиабаз со штаб-квартирой в близлежащем ВВС Великобритании в Олконбери.
RAF Upwood был базой 423-й медицинской эскадрильи. Эскадрилья управляла медицинским комплексом, в котором размещались амбулаторные и стоматологические учреждения для военнослужащих, иждивенцев действительной военной службы, гражданских лиц Министерства обороны и военнослужащих в отставке, дислоцированных в районе Трибазы. Была доступна самая стандартная медицинская помощь. Сложные медицинские случаи могут быть направлены в ВВС Кротон (примерно в 48 милях (77 км) к западу от ВВС Олконбери) для оказания помощи, которая недоступна в ВВС Апвуд, или в местные британские гражданские учреждения Национальной службы здравоохранения.
26 октября 2012 года 423-й MDS RAF Upwood в последний раз закрыл двери для пациентов, объединился со своей дочерней станцией и стал частью RAF Alconbury.
В 1999 году все жилое поместье унтер-офицеров, включая довоенное и послевоенное жилье, а также бывшее здание NAAFI, было продано компании Welbeck Estate Group Роджера Байрона-Коллинза, переименовано в Fairmead Park и подверглось серьезной модернизации.
С 1982 года Планерный клуб долины Нене [5] проводит планерные полеты с поля, занимающего место старых взлетно-посадочных полос. Первоначально эти операции проводились по соглашению с Министерством обороны. Однако в 1995 году клубу сказали, что им нужно будет найти новый дом, поскольку земля будет продана. Клуб не смог найти подходящий новый дом и готовился к закрытию, когда покупатель земли, маршал Папворт, согласился сдать землю клубу в аренду на 10 лет. Это позволило клубу продолжить полеты из Маршаллс Пэддока (названного так после смерти их благотворителя в 2000 году).
Большая часть базы RAF Upwood не используется и закрыта Министерством обороны в 1994 году. Большая часть станции была освобождена, а земля и здания проданы в гражданскую собственность.
Апвуд также является домом для 511-й эскадрильи (Рэмси) авиационного учебного корпуса, которая находится на этом месте с начала 70-х годов. Первоначально разместившись в старом пожарном депо, эскадрилья переехала в несколько зданий, прежде чем обосноваться в старом здании церкви -хижины Ниссен . Когда в 1995 году министерство обороны закрыло станцию, эскадрилья переехала в школу Апвуд. В нынешнем здании за забором эскадрилья окончательно обосновалась в 1997 году.
В 2004 году «Турбинный моторный завод» приобрел на бывшей базе большую часть недвижимости, включая четыре ангара типа С. Их план состоит в том, чтобы превратить это здание в современный завод по ремонту реактивных двигателей. Вместе с Планерным клубом долины Нене и кадетской эскадрильей этот объект обеспечит, чтобы бывшая база Королевских ВВС сохранила свое авиационное наследие и в 21 веке.
Часть объекта сейчас используется игроками в страйкбол. [4]
В течение ряда лет на этом месте проводились выходные Рэмси 1940-х годов , мероприятие, посвященное воссозданию достопримечательностей и звуков 1940-х годов. Мероприятие проводится в помощь нескольким местным благотворительным организациям и было отмечено туристической наградой. На выходных представлены реконструкторы живой истории, старинные танцы, еда, выставки и торговые стенды. Теперь он переехал на северо-западную сторону Рэмси, в «Лагерь», бывшую базу прожекторов.
Американское медицинское крыло вышло из употребления в начале 2013 года и было снесено в сентябре-октябре 2015 года, чтобы освободить место для частного жилья. [6]
ВВС Апвуд широко использовались в качестве места съемок во время съемок военного фильма 1953 года « Встреча в Лондоне» с Дирком Богардом в главной роли режиссера Филлипа Ликока.
