De Havilland DH.98 Mosquito — британский двухмоторный многоцелевой боевой самолет , представленный во время Второй мировой войны . Необычный тем, что его планер был построен в основном из дерева, его прозвали «Деревянным чудом» [4] или «Мосси». [5] Лорд Бивербрук , министр авиационного производства, назвал это «Безумием Фримена», намекая на главного маршала авиации сэра Уилфрида Фримена , который защищал Джеффри де Хэвилленда и его концепцию дизайна от приказа отказаться от проекта. [6] В 1941 году это был один из самых быстрых самолетов в мире. [7]
Первоначально задуманный как невооруженный быстрый бомбардировщик , «Москито» во время войны использовался во многих ролях, включая дневной тактический бомбардировщик малой и средней высоты , высотный ночной бомбардировщик , следопыт , дневной или ночной истребитель , истребитель-бомбардировщик , нарушитель , морской ударная и фоторазведывательная авиация. Он также использовался Британской корпорацией Overseas Airways в качестве скоростного транспорта для перевозки небольших дорогостоящих грузов в нейтральные страны и обратно через воздушное пространство, контролируемое противником . [8] Экипаж из двух человек, пилота и штурмана, сидел рядом. При необходимости одиночный пассажир мог находиться в бомбоотсеке самолета.
Москит FB Mk. VI часто использовался в специальных рейдах, таких как операция «Иерихон» (нападение на тюрьму Амьена в начале 1944 года), а также в высокоточных атаках на объекты военной разведки, службы безопасности и полиции (например, штаб-квартиру гестапо ). 30 января 1943 года, в 10-ю годовщину назначения Гитлера канцлером и прихода к власти нацистов , утренняя атака «Москитов» вывела из строя главную берлинскую радиовещательную станцию, пока выступал Герман Геринг , прекратив его речь из эфира.
«Москито» летал в составе Королевских ВВС (RAF) и других военно-воздушных сил на европейских , средиземноморских и итальянских театрах военных действий. «Москито» также эксплуатировался ВВС Великобритании на театре военных действий в Юго-Восточной Азии и Королевскими ВВС Австралии, базирующимися в Хальмахересе и Борнео во время войны на Тихом океане . В 1950-е годы ВВС Великобритании заменили Mosquito на реактивный самолет English Electric Canberra .
.jpg/1280px-DH88_Comet_G-ACSS_Grosvenor_House_(6741273695).jpg)
К началу-середине 1930-х годов компания de Havilland заработала репутацию производителя инновационных высокоскоростных самолетов, выпустив гоночный самолет DH.88 Comet . Позже авиалайнер DH.91 Albatross впервые использовал композитную деревянную конструкцию, использованную для Mosquito. Альбатрос с 22 пассажирами мог летать со скоростью 210 миль в час (340 км/ч) на высоте 11 000 футов (3 400 м), что быстрее, чем Handley Page HP42 и другие бипланы, которые он заменял. [9] [nb 1] Деревянная конструкция монокока не только позволила снизить вес и компенсировать низкую мощность двигателей de Havilland Gipsy Twelve, используемых на этом самолете, но также упростила производство и сократила время строительства. [10]
8 сентября 1936 года министерство авиации Великобритании выпустило спецификацию P.13/36, которая предусматривала создание двухмоторного среднего бомбардировщика, способного нести бомбовую нагрузку 3000 фунтов (1400 кг) на расстояние 3000 миль (4800 км) с максимальной скоростью. 275 миль в час (445 км/ч) на высоте 15 000 футов (4600 м); Также требовалась максимальная бомбовая нагрузка 8000 фунтов (3600 кг), переносимая на более короткие расстояния. [11] Авиационные фирмы приступили к разработке тяжелых конструкций с новыми мощными двигателями и несколькими оборонительными турелями, что привело к производству самолетов Avro Manchester и Handley Page Halifax . [12]
В мае 1937 года для сравнения с P.13/36 Джордж Волкерт , главный конструктор компании Handley Page , выдвинул концепцию быстрого невооруженного бомбардировщика. На 20 страницах Волкерт спланировал аэродинамически чистый средний бомбардировщик, способный нести 3000 фунтов (1400 кг) бомб на крейсерской скорости 300 миль в час (485 км/ч). Поддержка существовала в ВВС Великобритании и Министерстве авиации; Капитан Р.Н. Липтрот, директор по исследованиям Aircraft 3, оценил конструкцию Волкерта, посчитав, что его максимальная скорость превысит скорость нового Supermarine Spitfire , но контраргументы заключались в том, что, хотя такая конструкция имеет свои преимущества, она не обязательно будет быстрее, чем истребители противника. длинный. [13] Министерство также рассматривало возможность использования нестратегических материалов для производства самолетов, что в 1938 году привело к созданию спецификации B.9/38 и среднего бомбардировщика Armstrong Whitworth Albemarle , в основном построенного из ели и фанеры, прикрепленных к стальному каркасу. трубчатый каркас. Идея небольшого и быстрого бомбардировщика получила поддержку гораздо раньше, чем иногда признают, хотя министерство авиации, вероятно, предполагало использование компонентов из легких сплавов. [14]
Основываясь на своем опыте эксплуатации «Альбатроса», Джеффри де Хэвилленд считал, что бомбардировщик с хорошей аэродинамической конструкцией и гладкой минимальной площадью обшивки будет превосходить спецификации P.13/36. [15] Кроме того, адаптация принципов «Альбатроса» может сэкономить время. В апреле 1938 года были подготовлены оценки характеристик двухместного двигателя DH.91 с двигателем Rolls-Royce Merlin , альтернативными вариантами которого были Bristol Hercules ( радиальный двигатель ) и Napier Sabre ( H-образный двигатель ). [11] 7 июля 1938 года де Хэвилленд написал маршалу авиации Уилфриду Фримену , члену Воздушного совета по исследованиям и разработкам, обсуждая спецификации и утверждая, что во время войны возникнет нехватка алюминия и стали, но поставки изделий из древесины были «адекватными». [NB 2] Несмотря на то, что древесина уступает по растяжению , соотношение прочности к весу равно или лучше, чем у легких сплавов или стали, поэтому этот подход был осуществим. [11] [15]
В последующем письме Фримену от 27 июля говорилось, что спецификация P.13/36 не может соответствовать двухместному самолету с двигателем Merlin, и что либо максимальная скорость, либо грузоподъемность будут поставлены под угрозу, в зависимости от того, что имеет первостепенное значение. Например, более крупный и медленный самолет с турельным вооружением будет иметь дальность полета 1500 миль (2400 км) с бомбовой нагрузкой 4000 фунтов и максимальной скоростью 260 миль в час (420 км / ч) на высоте 19 000 футов (5800 м). и крейсерская скорость 230 миль в час (370 км/ч) на высоте 18 000 футов (5 500 м). Де Хэвилленд считал, что компромисс, включая устранение избыточного оборудования, улучшит ситуацию. [11] 4 октября 1938 года де Хэвилленд спроектировал другой проект на базе «Альбатроса», оснащенный двумя «Мерлинами X», с экипажем из трех человек и шестью или восемью орудиями, ведущими вперед огонь, а также одним или двумя орудиями с ручным управлением и хвостовая турель. При полной загруженной массе 19 000 фунтов (8 600 кг) максимальная скорость составит 300 миль в час (480 км/ч), а крейсерская скорость - 268 миль в час (431 км/ч) на высоте 22 500 футов (6 900 м). [12]
Все еще полагая, что это можно улучшить, и после изучения дополнительных концепций, основанных на «Альбатросе» и новом цельнометаллическом DH.95 «Фламинго» , де Хэвилленд остановился на разработке нового самолета, который был бы аэродинамически чистым, деревянным и оснащенным двигателем «Мерлин», который предложил существенное будущее развитие. [12] Новая конструкция будет быстрее, чем предполагаемые истребители противника , и сможет обойтись без защитного вооружения, которое замедлит его и сделает перехват или потери для зенитных орудий более вероятными. Вместо этого высокая скорость и хорошая маневренность облегчили бы уклонение от истребителей и огня с земли. [12] Отсутствие башен упрощало производство, уменьшало лобовое сопротивление и сокращало время производства, а скорость поставок намного опережала конкурирующие конструкции. Без вооружения экипаж мог сводиться до пилота и штурмана. В то время как современная философия проектирования британских ВВС отдавала предпочтение хорошо вооруженным тяжелым бомбардировщикам, этот способ проектирования был больше похож на немецкую философию Schnellbomber . [18] На встрече в начале октября 1938 года с Джеффри де Хэвиллендом и Чарльзом Уокером (главным инженером де Хэвилленда) министерство авиации не проявило особого интереса и вместо этого попросило де Хэвилленд построить крылья для других бомбардировщиков в качестве субподрядчика. [19]
К сентябрю 1939 года де Хэвилленд подготовил предварительные оценки одно- и двухмоторных вариантов конструкций легких бомбардировщиков с разными двигателями, размышляя о влиянии оборонительного вооружения на их конструкции. [20] Один проект, завершенный 6 сентября, представлял собой самолет с одним двигателем Napier Sabre мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) с размахом крыльев 47 футов (14 м) и способным нести бомбу массой 1000 фунтов (450 кг). нагрузка 1500 миль (2400 км). 20 сентября в другом письме Уилфриду Фримену де Хэвилленд написал: «... мы считаем, что сможем создать двухмоторный [d] бомбардировщик, который будет иметь настолько выдающиеся характеристики, что потребуется мало защитного оборудования». [20] К 4 октября работа перешла к созданию двухмоторного легкого бомбардировщика с размахом крыльев 51 фут (16 м) и двигателем «Мерлин» или «Гриффон», предпочтение отдавалось «Мерлину» из-за доступности. [20] 7 октября 1939 года, через месяц после начала войны, ядро группы дизайнеров под руководством Эрика Бишопа переехало в безопасный и секретный Солсбери-холл , чтобы работать над тем, что позже стало известно как DH.98. [21] [nb 3] Для большей универсальности Бишоп предусмотрел четыре 20-мм пушки в передней половине бомбоотсека , под кабиной, стреляющие через дымовые трубы и желоба под фюзеляжем. [23]
DH.98 был слишком радикальным для министерства, которому нужен был тяжеловооруженный многоцелевой самолет, сочетающий в себе функции среднего бомбардировщика, разведчика и общего назначения, а также способный нести торпеды. [19] С началом войны министерство стало более восприимчивым, но по-прежнему скептически относилось к невооруженному бомбардировщику. Они думали, что немцы создадут истребители, которые будут быстрее, чем ожидалось. [24] и предложил использовать для защиты два передних и два задних пулемета. [25] Министерство также выступило против двухместного бомбардировщика, желая, чтобы хотя бы третий член экипажа сокращал работу остальных в длительных полетах. [23] Воздушный совет добавил дополнительные требования, такие как дистанционно управляемое оружие, максимальная скорость 275 миль в час (445 км/ч) на высоте 15 000 футов при мощности двигателя в две трети и дальность полета 3 000 миль (4 800 км) при дальности полета 4 000 км/ч. -фунтовая бомбовая нагрузка. [25] Чтобы успокоить министерство, де Хэвилленд построил макеты с орудийной башней сразу за кабиной, но, кроме этого компромисса, де Хэвилленд не внес никаких изменений. [23]
12 ноября на совещании, посвященном рассмотрению идей быстрого бомбардировщика, выдвинутых де Хэвиллендом, Блэкберном и Бристолем , маршал авиации Фримен поручил де Хэвилленду создать быстрый самолет, первоначально оснащенный двигателями «Мерлин», с возможностью использования постепенно более мощных двигателей. включая Rolls-Royce Griffon и Napier Sabre . Хотя были представлены оценки для несколько более крупного самолета с двигателем Griffon, вооруженного четырехорудийной хвостовой башней, Фримен добился отказа от требований по оборонительному вооружению, и был поднят проект требования к высокоскоростному легкому бомбардировщику-разведчику, способному 400 миль в час (645 км/ч) на высоте 18 000 футов [26]
12 декабря заместитель начальника штаба авиации , генеральный директор по исследованиям и разработкам и главнокомандующий авиацией (AOC-in-C) бомбардировочного командования Королевских ВВС встретились, чтобы завершить проект и решить, как его разместить. это соответствует целям RAF. AOC-in-C не принял невооруженный бомбардировщик, но настаивал на его пригодности для разведывательных миссий с камерами F8 или F24 . [27] После того, как 29 декабря 1939 года представители компании, министерства и оперативного командования Королевских ВВС осмотрели полномасштабный макет в Хэтфилде, проект получил поддержку. [28] Это было подтверждено 1 января 1940 года, когда Фримен председательствовал на встрече с Джеффри де Хэвиллендом, Джоном Бьюкененом (заместителем по производству самолетов) и Джоном Коннолли (начальником штаба Бьюкенена). Де Хэвилленд заявил, что DH.98 был «самым быстрым бомбардировщиком в мире… он должен быть полезным». Фриман поддержал его для службы ВВС Великобритании, заказав единственный прототип невооруженного бомбардировщика по спецификации B.1/40/dh, которая предусматривала создание легкого бомбардировщика/разведчика с двумя двигателями Rolls-Royce RM3SM мощностью 1280 л.с. (950 кВт) (ранний вариант) обозначение Merlin 21) с канальными радиаторами , способный нести бомбовую нагрузку 1000 фунтов (450 кг). [21] [27] Самолет должен был иметь скорость 400 миль в час (640 км/ч) на высоте 24 000 футов (7300 м) и крейсерскую скорость 325 миль в час (525 км/ч) на высоте 26 500 футов (8 100 м) с дальность полета 1500 миль (2400 км) на высоте 25 000 футов (7600 м) на полных баках. Максимальный практический потолок должен был составлять 32 000 футов (9 800 м). [27]
1 марта 1940 года маршал авиации Родерик Хилл подписал контракт по спецификации B.1/40 на 50 вариантов бомбардировщиков-разведчиков DH.98; В этот контракт входил прототип, которому был присвоен заводской серийный номер Е-0234 . [29] [30] В мае 1940 года была выпущена спецификация F.21/40, предусматривающая создание истребителя дальнего действия, вооруженного четырьмя 20-мм пушками и четырьмя пулеметами .303 в носовой части, после чего компания De Havilland получила разрешение на постройку прототип истребительной версии DH.98. После дебатов было решено, что этот прототип, получивший военный серийный номер W4052 , будет нести оборудование воздушного перехвата (AI) Mk IV в качестве дневного и ночного истребителя. [nb 4] К июню 1940 года DH.98 получил название «Москит». [28] Наличие варианта истребителя поддерживало проект «Москит», поскольку в правительстве и Министерстве авиации оставались сомнения относительно полезности невооруженного бомбардировщика даже после того, как прототип показал свои возможности. [28]
Когда началось проектирование DH.98, были построены макеты, наиболее подробный из которых был построен в Солсбери-холле, где позже был построен E-0234 . Первоначально концепция заключалась в том, чтобы экипаж находился в фюзеляже за прозрачным носом (аналогично Bristol Blenheim или Heinkel He 111 H), но ее быстро изменили на более прочную носовую часть с обычным фонарем. [31]
Работы были снова отменены после эвакуации британской армии из Франции , когда лорд Бивербрук , будучи министром авиационного производства , сосредоточив производство на типах самолетов для обороны Великобритании, решил, что для производства самолетов типа DH.98 не осталось производственных мощностей, которые были Ожидается, что он не будет введен в эксплуатацию до начала 1942 года. Бивербрук сказал вице-маршалу авиации Фримену, что работы над проектом следует прекратить, но он не дал конкретной инструкции, и Фримен проигнорировал запрос. [32] Однако в июне 1940 года лорд Бивербрук и штаб ВВС приказали сосредоточить производство на пяти существующих типах, а именно на истребителях Supermarine Spitfire , Hawker Hurricane , Vickers Wellington , Armstrong-Whitworth Whitley и бомбардировщиках Bristol Blenheim . [27] Работы над прототипом DH.98 прекратились. Судя по всему, проект закрыли, когда команде разработчиков отказали в материалах для прототипа. [33]
Mosquito был восстановлен в качестве приоритета только в июле 1940 года, после того как генеральный менеджер de Havilland, LCL Мюррей, пообещал лорду Бивербруку 50 Mosquitos к декабрю 1941 года. Это произошло только после того, как Бивербрук убедился, что производство Mosquito не помешает основной работе de Havilland по производству Tiger. Тренажёры Moth и Airspeed Oxford , ремонтирующие «Харрикейны» и производящие двигатели «Мерлин» по лицензии. [33] Обещая Бивербруку такое количество к концу 1941 года, де Хэвилленд рисковал, потому что маловероятно, что они будут построены в столь ограниченное время. Как выяснилось, в 1941 году было построено всего 20 самолетов, но остальные 30 были доставлены к середине марта 1942 года . потеряться. [35] Тем не менее, работа над прототипом в Солсбери-холле быстро продвигалась, поскольку E-0234 был завершен к ноябрю 1940 года. [36]
После битвы за Британию первоначальный заказ был изменен на 20 вариантов бомбардировщиков и 30 истребителей. Пока еще неясно, должна ли версия истребителя иметь двойное или одинарное управление или должна нести башню, поэтому было построено три прототипа: W4052 , W4053 и W4073 . Второй и третий, оба с турельным вооружением, позже были разоружены и стали прототипами учебно-тренировочного самолета T.III. [37] Это вызвало некоторые задержки, так как наполовину построенные компоненты крыла пришлось усиливать для требуемой более высокой боевой нагрузки. Носовую часть также пришлось изменить: с четкого положения бомбардировщика из плексигласа на конструкцию со сплошной носовой частью, в которой размещались четыре пулемета .303 и боекомплект к ним. [19]
3 ноября 1940 года прототип самолета, окрашенный в «желтый прототип» и все еще имеющий код E-0234 , был разобран, перевезен по дороге в Хэтфилд и помещен в небольшой взрывозащищенный сборочный цех. Были установлены два двухскоростных одноступенчатых двигателя Merlin 21 с наддувом, приводившие в движение трехлопастные гребные винты регулируемого шага с постоянной скоростью de Havilland Hydromatic . Запуск двигателя произведен 19 ноября. [38] 24 ноября испытания на руление проводил Джеффри де Хэвилленд-младший , летчик-испытатель компании de Havilland . 25 ноября самолет совершил свой первый полет, пилотируемый де Хэвиллендом-младшим в сопровождении Джона Э. Уокера, главного конструктора двигательной установки. [номер 5]
В этом первом полете E-0234 весом 14 150 фунтов (6 420 кг) взлетел с травяной взлетно-посадочной полосы на полигоне Хэтфилд. Взлет был описан как «прямой и легкий», и шасси не убиралось до тех пор, пока не была достигнута значительная высота. [39] Самолет достиг скорости 220 миль в час (355 км/ч), единственная проблема заключалась в том, что двери шасси, которые приводились в действие с помощью тросов, прикрепленных к основным стойкам шасси, оставались открытыми примерно на 12 дюймов (300 мм) при этом. скорость. [39] Эта проблема сохранялась в течение некоторого времени. Левое крыло Е-0234 также имело склонность слегка тянуться влево, поэтому перед дальнейшими полетами была проведена регулировка такелажа , т. е. небольшое изменение угла наклона крыла. [38] [№ 6]
5 декабря 1940 года прототип с военным серийным номером W4050 испытал удар хвостом на скорости от 240 до 255 миль в час (от 385 до 410 км/ч). Пилот больше всего заметил это в колонке управления, управление стало сложнее. Во время испытаний 10 декабря к подозрительным местам были прикреплены пучки шерсти, чтобы определить направление воздушного потока. Был сделан вывод, что воздушный поток, отделяющийся от задней части внутренних гондол двигателей , был нарушен, что привело к локальному срыву , и нарушенный воздушный поток ударился о хвостовое оперение, вызывая тряску. Чтобы сгладить поток воздуха и отклонить его от сильного удара о хвостовое оперение, были испытаны неубирающиеся прорези, установленные на внутренних гондолах двигателей и на передней кромке хвостового оперения. [42] Эти прорези и корневые обтекатели крыла, прикрепленные к носовой части фюзеляжа и передней кромке воздухозаборников радиатора, предотвращали часть возникающей вибрации, но не устраняли тряску хвостового оперения. [43]
В феврале 1941 года тряска была устранена за счет добавления треугольных галтелей на задней кромке крыльев и удлинения гондол, задняя кромка которых загибалась вверх и входила в галтель примерно в 10 дюймах (250 мм) позади задней кромки крыла; это означало, что закрылки пришлось разделить на внутреннюю и внешнюю части. [44] [nb 7] Когда проблемы с бафтами были в основном решены, Джон Каннингем 9 февраля 1941 года совершил полет на W4050. Он был очень впечатлен «легкостью органов управления и в целом приятными характеристиками управления». Каннингем пришел к выводу, что, когда этот тип будет оснащен оборудованием искусственного интеллекта , он сможет заменить ночной истребитель Bristol Beaufighter . [44]
Во время испытаний 16 января 1941 года W4050 опередил Spitfire на высоте 6000 футов (1800 м). По первоначальным оценкам, поскольку прототип Mosquito имел вдвое большую площадь поверхности и более чем в два раза больший вес, чем Spitfire Mk.II , но при этом имел вдвое большую мощность, Mosquito в конечном итоге будет двигаться на 20 миль в час (30 км/ч) быстрее. В течение следующих нескольких месяцев W4050 превзошел эту оценку, легко обойдя Spitfire Mk.II на испытаниях на авиабазе RAF Boscombe Down в феврале 1941 года, достигнув максимальной скорости 392 миль в час (631 км/ч) на высоте 22 000 футов (6700 м). по сравнению с максимальной скоростью 360 миль в час (580 км/ч) на высоте 19 500 футов (5900 м) для Spitfire. [1]
19 февраля в Экспериментальном институте самолетов и вооружения (AAEE), базирующемся в Боскомб-Дауне , начались официальные испытания, хотя представитель De Havilland был удивлен задержкой начала испытаний. [45] 24 февраля, когда W4050 рулил по неровному аэродрому, хвостовое колесо заклинило, что привело к разрушению фюзеляжа. Ремонт был произведен к началу марта с использованием части фюзеляжа фоторазведчика-прототипа W4051 . [nb 8] Несмотря на эту неудачу, в первоначальном отчете об управлении 767, выпущенном AAEE, говорится: «Самолет приятен в полете... управление элеронами легкое и эффективное ...» Максимальная достигнутая скорость составила 388 миль в час (624 км). / ч) на высоте 22 000 футов (6700 м), с расчетным максимальным потолком 34 000 футов (10 000 м) и максимальной скороподъемностью 2880 футов/мин (880 м/мин) на высоте 11 500 футов (3500 м). [45]
W4050 продолжал использоваться в различных программах испытаний в качестве экспериментальной «рабочей лошадки» семейства Mosquito. [46] В конце октября 1941 года он вернулся на завод для установки Merlin 61 , первых серийных Merlins, оснащенных двухскоростным двухступенчатым нагнетателем. Первый полет с новыми двигателями состоялся 20 июня 1942 года. [47] W4050 зафиксировал максимальную скорость 428 миль в час (689 км/ч) на высоте 28 500 футов (8 700 м) (оснащен прямыми воздухозаборниками со снегозадержателями, двигатели на полной передаче с нагнетателем) и 437 миль в час (703 км/ч) на высоте 29 200 футов (8 900 м) без снегозадержателей. [48] [nb 9] В октябре 1942 года, в связи с разработкой NF Mk.XV, W4050 был оснащен удлиненными законцовками крыла, увеличив размах до 59 футов 2 дюйма (18,03 м), впервые совершив полет в этой конфигурации на 8 Декабрь. [49] Оснащенный высотными двухступенчатыми двухскоростными двигателями Merlin 77, он достиг скорости 439 миль в час (707 км/ч) в декабре 1943 года. [7] Вскоре после этих полетов W4050 был остановлен и запланирован к запуску в эксплуатацию. списан, но вместо этого служил учебным планером в Хэтфилде. В сентябре 1958 года W4050 был возвращен в ангар Солсбери-Холл, где он был построен, восстановлен в своей первоначальной конфигурации и стал одним из главных экспонатов Центра авиационного наследия Де Хэвилленда . [50] [51]
W4051 , который с самого начала разрабатывался как прототип фоторазведывательных версий Mosquito, должен был совершить свой первый полет в начале 1941 года. Однако перелом фюзеляжа W4050 означал , что фюзеляж W4051 был использован в качестве замены; Затем W4051 был перестроен с использованием стандартного серийного фюзеляжа и впервые поднялся в воздух 10 июня 1941 года. Этот прототип продолжал использовать короткие мотогондолы, цельные задние закрылки и 19-футовый 5,5-дюймовый (5,931 м) «№ 1». Хвостовое оперение использовалось на W4050 , но имело серийные крылья размером 54 фута 2 дюйма (16,51 м) и стало единственным прототипом Mosquito, летавшим в рабочем состоянии. [52]
Строительство прототипа истребителя W4052 также велось на секретном объекте Солсбери-Холл. Он был оснащен двигателями Merlin 21 мощностью 1460 л.с. (1090 кВт) и имел измененную конструкцию фонаря с плоским пуленепробиваемым ветровым стеклом; в прочном носу были установлены четыре британских пулемета « Браунинг» калибра .303 и ящики для боеприпасов, доступ к которым осуществлялся через большую откидывающуюся вбок панель. [53] Четыре 20-мм пушки Hispano Mk.II размещались в отсеке под полом кабины, казенные части которого выступали в бомбоотсек, а автоматические створки бомбоотсека были заменены дверцами отсека с ручным управлением, в которых были предусмотрены желоба для выброса патронов. [54]
В качестве дневного и ночного истребителя прототип W4052 был оснащен оборудованием AI Mk IV в комплекте с передающей антенной «наконечник стрелы», установленной между центральными Браунингами и приемными антеннами через внешние законцовки крыла, и был окрашен в черный цвет RDM2a «Special Night». заканчивать. [55] [nb 10] Это был также первый прототип, построенный с удлиненными мотогондолами. [57] Позже W4052 был испытан с другими модификациями, включая бомбодержатели, сбрасываемые баки, резаки тросов заградительного аэростата в передней кромке крыльев, воздушные винты Hamilton и тормозные винты, а также системы опускающихся элеронов, которые позволяли крутые заходы на посадку, и увеличенный руль направления. Прототип продолжал служить испытательной машиной, пока не был списан 28 января 1946 года. [7] 4055 совершил первый боевой полет Mosquito 17 сентября 1941 года. [58]
В ходе летных испытаний прототипы Mosquito были модифицированы для проверки ряда конфигураций. W4050 был оснащен башней за кабиной для испытаний на сопротивление, после чего в июле 1941 года от этой идеи отказались. W4052 имел первую версию воздушного тормоза Youngman Frill , установленную на прототипе истребителя. Оборка была установлена вокруг фюзеляжа за крылом и открывалась с помощью сильфона и эффекта Вентури для обеспечения быстрого замедления во время перехвата и была испытана в период с января по август 1942 года, но от нее также отказались, когда было обнаружено, что опускание шасси дает тот же эффект с меньшими затратами. тряска. [58]
Министерство авиации утвердило планы массового производства 21 июня 1941 года, и к этому времени Mosquito стал одним из самых быстрых действующих самолетов в мире. [7] Заказано 19 моделей фоторазведчиков (ПР) и 176 истребителей. Еще 50 не указаны; в июле 1941 года было подтверждено, что это невооруженные быстрые бомбардировщики. [7] К концу января 1942 года были заключены контракты на поставку 1378 самолетов Mosquito всех вариантов, включая 20 учебно-тренировочных самолетов T.III и 334 бомбардировщиков FB.VI. Еще 400 самолетов должна была построить компания de Havilland Canada . [59]
20 апреля 1941 года W4050 был продемонстрирован лорду Бивербруку, министру авиационного производства . «Москит» совершил серию полетов, в том числе один набор высоты с перекатом на одном двигателе. Также присутствовали генерал США Генри Х. Арнольд и его помощник майор Элвуд Кесада , которые написали: «Я… вспоминаю, как впервые увидел Mosquito, будучи впечатленным его характеристиками, о которых мы знали. Мы были впечатлены внешним видом Самолет, который выглядит быстрым, обычно и есть быстрый, а «Москито» был, по меркам того времени, чрезвычайно хорошо обтекаемым самолетом, и его очень ценили, очень уважали». [44] [60]
Испытания определили будущие производственные планы между Великобританией, Австралией и Канадой . Через шесть дней Арнольд вернулся в Америку с полным комплектом заводских чертежей. В результате его отчета пяти компаниям (Beech, Curtiss-Wright , Fairchild , Fleetwings и Hughes) было предложено оценить данные de Havilland. В отчете Beech Aircraft подытожена общая точка зрения: «Похоже, что этот самолет пожертвовал удобством эксплуатации, прочностью конструкции, простотой конструкции и летными характеристиками в попытке использовать конструкционный материал, который не подходит для производства эффективных самолетов». [61] [ нужна страница ] Американцы не поддержали предложение о лицензионном производстве, единогласно утверждая, что Lockheed P-38 Lightning может выполнять те же функции. Однако Арнольд призвал ВВС США (USAAF) оценить конструкцию, даже если они не примут ее на вооружение. 12 декабря 1941 года, после нападения на Перл-Харбор , ВВС США запросили для этой цели один планер. [58]
Хотя некоторые считали деревянную конструкцию устаревшей, де Хэвилленд утверждал, что их успехи в технологиях, использованных для DH 91 Albatross, могут привести к созданию быстрого и легкого бомбардировщика с конструкцией корпуса монокок-сэндвич. [62] Аргументы в пользу этого включали скорость прототипирования, быструю разработку, минимизацию времени изготовления приспособлений и использование отдельной категории рабочей силы. Многослойный монокок из бальзы и цельные крылья с обшивкой из легированной ткани обеспечивали отличные аэродинамические характеристики и малый вес в сочетании с прочностью и жесткостью. В то же время коллективу разработчиков пришлось бороться с консервативными взглядами Минавиации на оборонительное вооружение. По мнению конструкторов, пушки и артиллерийские башни, одобренные министерством, ухудшат аэродинамические свойства самолета, снизят скорость и маневренность. Представляя эти аргументы, Джеффри де Хэвилленд до самого позднего этапа финансировал свое частное предприятие. Проект имел успех, превзошедший все ожидания. Первоначальные варианты бомбардировщика и фоторазведчика были чрезвычайно быстрыми, тогда как вооружение последующих вариантов можно было рассматривать как преимущественно наступательное. [ нужна цитата ]
Самый массовый вариант, получивший обозначение FB Mk. VI (Истребитель-бомбардировщик Марк 6) оснащался двумя двигателями Merlin Mk.23 или Mk.25 с трехлопастными гидроматическими винтами de Havilland. Типичное фиксированное вооружение FB Mk. VI состоял из четырех пулеметов Browning .303 и четырех 20-мм пушек Hispano, а наступательная нагрузка состояла из бомб массой до 2000 фунтов (910 кг) или восьми неуправляемых ракет РП-3 . [63]
Конструкция отличалась легкими и эффективными рулевыми поверхностями, которые обеспечивали хорошую маневренность, но требовали, чтобы руль направления не использовался агрессивно на высоких скоростях. Плохое управление элеронами на малых скоростях при приземлении и взлете также было проблемой для неопытных экипажей. [64] Для полета на низких скоростях закрылки нужно было установить на 15°, скорость снизить до 200 миль в час (320 км/ч) и установить число оборотов в минуту до 2650. Скорость можно было снизить до приемлемых 150 миль в час (240 км/ч) для полета на малой скорости. [65] Для крейсерского полета оптимальная скорость для достижения максимальной дальности полета составляла 200 миль в час (320 км/ч) при весе 17 000 фунтов (7700 кг). [65]
Mosquito имел высокую скорость сваливания - 120 миль в час (190 км/ч) с поднятым шасси и закрылками. Когда оба были опущены, скорость сваливания снизилась со 120 до 100 миль в час (с 190 до 160 км/ч). Скорость сваливания при нормальном угле въезда и условиях составляла от 100 до 110 миль в час (от 160 до 180 км/ч). Предупреждение о срыве подавалось ударами и происходило на скорости 12 миль в час (19 км / ч) до того, как сваливание было достигнуто. Условия и воздействие стойла не были тяжелыми. Крыло не опускалось, пока не была отведена назад колонка управления. Нос слегка опустился, и выздоровление прошло легко. [65]
На ранних этапах эксплуатации Mosquito кожухи воздухозаборника, которые должны были охлаждать выхлопные газы серийных самолетов, перегревались. Пламегасители предотвращали свечение выхлопных газов при ночных операциях, но они влияли на производительность. Несколько эжекторов и открытые выхлопные патрубки помогли решить проблему и использовались в вариантах PR.VIII, B.IX и B.XVI. Это увеличило скоростные характеристики только B.IX на 10–13 миль в час (с 16 до 21 км/ч). [7]
Фюзеляж овального сечения представлял собой бескаркасный монокок, состоящий из двух вертикально разделенных половин, сформированных на форме из красного дерева или бетона . [nb 11] Давление оказывалось с помощью ленточных зажимов . Некоторые из сэндвич-оболочек толщиной 1/2–3/4 дюйма имели трехслойную внешнюю поверхность из березы толщиной 3/32 дюйма и сердцевину из эквадорской бальзы толщиной 7/16 дюйма . [66] [67] [nb 12] Во многих случаях они обычно меньше, но В жизненно важных зонах, таких как отверстия и зоны крепления, на место бальзового сердечника пришла более прочная древесина, в том числе ель авиационного качества. Основные участки сэндвич-обшивки имели толщину всего 0,55 дюйма (14 мм).[68] Вместе с различными формами деревянное усиление, часто ламинированное, сэндвич-обшивка обеспечивала большую жесткость и сопротивление скручиванию.Отдельные половины фюзеляжа ускоряли строительство, обеспечивая доступ персоналу, работающему параллельно с другими, по мере продвижения работ. [69]
Работы над отдельными полуфюзеляжами включали монтаж механизмов управления и электропроводки. Привинченные вставки во внутренние обшивки, которые будут подвергаться нагрузкам при эксплуатации, были усилены круглыми срезными пластинами, изготовленными из композита ткань-бакелит. [70]
Поперечные переборки также были построены из нескольких пород древесины, фанеры и бальзы. Перед основной операцией «упаковки» внутри каждой формованной оболочки фюзеляжа были установлены семь вертикально разделенных пополам переборок. Переборка номер семь была особенно прочной, так как на ней находились агрегаты и передавалась аэродинамическая нагрузка на хвостовое оперение и руль направления. [71] [nb 13] Фюзеляж имел большой вырез в нижней части, сильно усиленный, что позволяло опускать фюзеляж на центроплан крыла на более позднем этапе сборки. [73] [74]
Для самолетов раннего производства клей для сборки конструкции был на казеиновой основе. На более позднем этапе его заменил « Аэролит », синтетический карбамидоформальдегидный тип, который был более прочным. [75] [nb 14] Чтобы обеспечить краевые соединения половин фюзеляжа, в зонах возле внешних краев оболочек их бальзовые сэндвич-сердечники были заменены гораздо более прочными внутренними пластинами из березовой фанеры. Для скрепления двух половинок между собой («коробочки») в этих кромках был проточен продольный разрез. Профиль этого разреза представлял собой V-образную канавку. Часть процесса склеивания кромок также включала добавление дополнительных продольных фанерных полос внахлест на внешней стороне корпуса. [69] [73] Половины переборок каждой оболочки были прикреплены к соответствующей паре аналогичным образом. В хвостовой части фюзеляжа использовались два ламинированных деревянных зажима для обеспечения поддержки во время этой сложной работы по склеиванию. Полученные в результате крупные структурные компоненты необходимо было сохранять совершенно неподвижными и удерживать в правильной среде до тех пор, пока клей не затвердеет. [69] [78]
Для отделки оболочка из легированной ткани мадаполлама (тонкая хлопчатобумажная ткань полотняного переплетения) была плотно натянута на корпус и было добавлено несколько слоев красной, затем серебряной пряжи, а затем последняя камуфляжная краска. [79]
Цельнодеревянные пары крыльев представляли собой единую конструктивную единицу по всему размаху крыла без центрального продольного стыка. [81] Вместо этого лонжероны проходили от законцовки крыла до законцовки крыла. Был один сплошной основной лонжерон и еще один сплошной задний лонжерон. Из-за сочетания двугранности со стреловидностью задних кромок крыльев этот задний лонжерон оказался одним из самых сложных для ламинирования и окончательной обработки после склеивания и отверждения узлов. Он должен был обеспечить правильный трехмерный наклон в каждой из двух плоскостей. Кроме того, он был спроектирован и изготовлен с возможностью сужения от основания крыла к законцовкам. Оба основных лонжерона имели фанерную коробчатую конструкцию, в которой обычно использовались фанерные перемычки толщиной 0,25 дюйма с полками из ламинированной ели, а также ряд дополнительных усилений и специальных деталей. [ нужна цитата ]
Ребра ели и фанеры соединялись косынками. Некоторые усиленные ребра содержали кусочки ясеня и ореха, а также специальные пятислойные слои шпона, уложенные под углом 45°. Конструкция верхней обшивки состояла из двух слоев пятислойной березы толщиной 0,25 дюйма, разделенных стрингерами из ели Дугласа, идущими в направлении размаха. [82] Крылья были покрыты тканью мадаполлам и легированы так же, как и фюзеляж. Крыло устанавливалось в корни с помощью четырех крупных точек крепления. [83] [84] Радиаторы двигателя были установлены во внутреннем крыле, сразу за пределами фюзеляжа с обеих сторон. Они давали меньшее сопротивление. Сами радиаторы были разделены на три секции: внешнюю секцию маслоохладителя, среднюю секцию, образующую радиатор охлаждающей жидкости, и внутреннюю секцию, обслуживающую обогреватель кабины. [85]
Крыло содержало элероны с металлическим каркасом и обшивкой , но закрылки были деревянными и имели гидравлическое управление. Гондолы были в основном деревянными, хотя для прочности опоры двигателя были полностью металлическими, как и детали ходовой части. [86] Были добавлены опоры двигателя из сварных стальных труб, а также простые опоры шасси, заполненные резиновыми блоками. Дерево использовалось только для перевозки грузов в плоскости, а металлические детали использовались для всех компонентов, нагруженных по трем осям, таких как шасси, опоры двигателя, кронштейны крепления поверхности управления и места соединения крыла с фюзеляжем. [87] Чтобы приспособить эту конструкцию, внешнюю переднюю кромку крыла пришлось выдвинуть на 22 дюйма (56 см) вперед. [85] Основное хвостовое оперение было полностью деревянным. Рули, руль направления и руль высоты имели алюминиевый каркас и были обтянуты тканью. [86] Общий вес металлических отливок и поковок, использованных в самолете, составлял всего 280 фунтов (130 кг). [88]
В ноябре 1944 года на Дальнем Востоке произошло несколько авиакатастроф . Сначала считалось, что это произошло из-за поломки конструкции крыла. Говорили, что казеиновый клей треснул под воздействием сильной жары и/или муссонов. Это привело к тому, что верхние поверхности «поднялись» над основным лонжероном. Следственная группа под руководством майора Хереварда де Хэвилленда отправилась в Индию и в начале декабря 1944 года подготовила отчет, в котором говорилось, что «несчастные случаи были вызваны не ухудшением качества клея, а усадкой планера во время сезона дождей». [nb 15] Однако более позднее расследование, проведенное Cabot & Myers, твердо объяснило несчастные случаи дефектным производством, и это было подтверждено дальнейшей следственной группой Министерства авиационного производства в Деффорде , которая обнаружила дефекты в шести марках Mosquito (все построены в Деффорде). Заводы Хэвилленда в Хэтфилде и Ливсдене). Дефекты были схожими, и ни один из самолетов не подвергался воздействию муссонов или нападению термитов. [ нужна цитата ]
Следователи пришли к выводу, что на обоих заводах имели место строительные дефекты. Они обнаружили, что «... стандарты склеивания... оставляют желать лучшего». [90] [91] Записи того времени показали, что несчастные случаи, вызванные «потерей управления», случались на «Москито» в три раза чаще, чем на любом другом типе самолетов. Министерство авиации предотвратило любую потерю доверия к «Москито», заявив, что первоначальное расследование майора де Хэвилленда в Индии показало, что несчастные случаи были вызваны «в основном климатом» [92] . Чтобы решить проблему просачивания во внутренние помещения, была установлена полоса фанеры. по размаху крыла для герметизации стыка обшивки по всей длине. [90]
Топливные системы обеспечили Mosquito хорошую дальность полета и выносливость, используя до девяти топливных баков. Каждый из двух внешних крыльевых баков содержал 58 имп галлонов (70 галлонов США; 260 л) топлива. [93] Они были дополнены двумя внутренними топливными баками крыла, каждый из которых содержал 143 имп галлона (172 галлона США; 650 л), расположенными между корневой частью крыла и гондолой двигателя. В центральной части фюзеляжа между второй и третьей переборками в кормовой части кабины располагались сдвоенные топливные баки. [94] В FB.VI эти баки содержали по 25 имп галлонов (30 галлонов США; 110 л) каждый, [93] в то время как в B.IV и других невооруженных Mosquitoes каждый из двух центральных баков содержал 68 имп галлонов (82 л). галлон США; 310 л). [95] [96] И внутреннее крыло, и фюзеляжные баки указаны как «основные баки», а общая внутренняя топливная загрузка в 452 имп галлона (545 галлонов США; 2055 л) изначально считалась подходящей для этого типа. [93] Кроме того, FB Mk. VI мог бы иметь фюзеляжные баки большего размера, увеличивая емкость до 63 имп галлонов (76 галлонов США; 290 л). Под каждым крылом можно было установить подвесные баки на 50 имп галлонов (60 галлонов США; 230 л) или 100 имп галлонов (120 галлонов США; 450 л), увеличивая общую топливную загрузку до 615 или 715 имп галлонов (739 или 859 галлонов США). 2800 или 3250 л). [93]
Конструкция Mk.VI допускала установку временного дальнобойного топливного бака для увеличения дальности действия над территорией противника, установку бомбосбрасывателя, специфичного для глубинных бомб для ударов по кораблям противника, или одновременное применение реактивных снарядов. вместе с подвесным баком на 100 имп галлонов (120 галлонов США; 450 л) под каждым крылом, дополняющим основные топливные элементы. [97] FB.VI имел размах крыла 54 фута 2 дюйма (16,51 м), длину (над орудиями) 41 фут 2 дюйма (12,55 м). Его максимальная скорость составляла 378 миль в час (608 км/ч) на высоте 13 200 футов (4000 м). Максимальный взлетный вес составлял 22 300 фунтов (10 100 кг), дальность полета самолета - 1 120 миль (1 800 км) с практическим потолком 26 000 футов (7 900 м). [98]
Для уменьшения испарения топлива на больших высотах в вариантах фоторазведки центральные и внутренние баки крыла находились под давлением. Кран сброса давления, расположенный за креслом пилота, управлял клапаном давления. По мере увеличения высоты клапан увеличивал объем, подаваемый насосом. Эта система была расширена за счет включения полевых модификаций системы топливных баков. [99]
Баки моторного масла находились в мотогондолах. Каждая гондола содержала масляный бак на 15 имп галлонов (18 галлонов США; 68 л), включая воздушное пространство на 2,5 имп галлона (3,0 галлона США; 11 л). Сами маслобаки не имели отдельных систем управления теплоносителем. Распределительный бачок охлаждающей жидкости находился в носовой гондоле, за гребным винтом. Остальные системы охлаждения управлялись створками радиаторов охлаждающей жидкости в переднем внутреннем отсеке крыла, между гондолой и фюзеляжем и за радиаторами охлаждения основных двигателей, которые были установлены в передней кромке. Радиаторные жалюзи с электропневматическим приводом направляли и контролировали поток воздуха через каналы и в клапаны охлаждающей жидкости до заданных температур. [100]
Электроэнергия поступала от генератора постоянного тока напряжением 24 В на правом двигателе (№ 2) и генератора переменного тока на левом двигателе, который также обеспечивал питанием переменного тока радиостанции. [101] Жалюзи радиатора, переключатель передач нагнетателя, орудийная камера, бомбоотсек, сбрасыватель бомб/ракет и все остальные приборы, управляемые экипажем, питались от батареи напряжением 24 В. [100] Устройства радиосвязи включали средства связи ОВЧ и ВЧ, навигацию GEE , а также устройства IFF и GP. Электрогенераторы также питали огнетушители. Переключатели, расположенные по правому борту кабины, будут работать автоматически в случае крушения. В полете сигнальная лампа будет мигать, указывая на возгорание, если пилот еще не знает об этом. В более поздних моделях для экономии жидкости и времени на очистку двигателя в случае приземления на брюхо огнетушитель был заменен на полуавтоматический курок. [102]
Основные стойки шасси, расположенные в мотогондолах за двигателями, поднимались и опускались гидравлически. Амортизаторы основных стоек шасси были произведены компанией De Havilland и использовали систему сжатия резины, а не гидравлические масла, с двойными пневматическими тормозами для каждого колеса. [101] Хвостовое колесо Данлопа-Марстранда с защитой от шимми также было убирающимся.
De Havilland Mosquito выполнял множество функций, выполняя средние бомбардировщики , разведку , тактические удары , противолодочную борьбу , атаки кораблей и ночные истребители до конца войны. [103] В июле 1941 года первый серийный Mosquito W4051 (серийный фюзеляж в сочетании с некоторыми прототипами летающих поверхностей – см. «Прототипы и испытательные полеты») был отправлен в подразделение фоторазведки № 1 (PRU) на авиабазе RAF Benson . [104] Секретные разведывательные полеты этого самолета были первыми оперативными вылетами «Москита». В 1944 году журнал Flight назвал 19 сентября 1941 года датой первого PR-миссии на высоте «около 20 000 футов». [105]
15 ноября 1941 года 105-я эскадрилья Королевских ВВС получила на авиабазу Суонтон-Морли, Норфолк, первые боевые самолеты Mosquito Mk. Бомбардировщик B.IV, серийный номер. W4064 . [106] В течение 1942 года 105-я эскадрилья, базировавшаяся затем на авиабазе Королевских ВВС Хоршам-Сент-Фейт, а с 29 сентября — на базе Королевских ВВС Мархем, предприняла дневные атаки на малых высотах и в мелком пикировании. [107] [nb 16] Помимо рейдов в Осло и Берлине, удары наносились в основном по промышленным и инфраструктурным объектам в оккупированных Нидерландах и Норвегии, Франции, а также на севере и западе Германии. [108] Экипажи столкнулись со смертоносной зенитной артиллерией и истребителями, особенно с Focke-Wulf Fw 190 , которые они называли луцианами . Германия по-прежнему контролировала континентальное воздушное пространство, и Fw 190 часто уже находились в воздухе на выгодной высоте. Столкновения внутри формирований также привели к жертвам. Именно превосходные возможности управления «Москито», а не чистая скорость, способствовали успешному уклонению. [109]
Впервые о «Москито» было объявлено публично 26 сентября 1942 года после рейда «Москито» в Осло 25 сентября. Об этом сообщила газета «Таймс» 28 сентября, а на следующий день газета опубликовала две фотографии с подписями, иллюстрирующие удары бомб и повреждения. [110] [111] 6 декабря 1942 года «Москиты» из 105-й и 139-й эскадрилий составляли часть бомбардировочных сил, использовавшихся в операции «Устрица» — крупном рейде группы № 2 против завода Philips в Эйндховене . [112] [113] [114]
С середины 1942 по середину 1943 года бомбардировщики «Москито» выполняли дневные вылеты на высокой скорости, средней и малой высоте против заводов, железных дорог и других точных целей в Германии и оккупированной немцами Европе. С июня 1943 года бомбардировщики «Москито» были сформированы в ударную группу «Легкая ночная ударная группа» для руководства налетами тяжелых бомбардировщиков британского бомбардировочного командования и в качестве «неприятных» бомбардировщиков, сбрасывающих бомбы «Блокбастер» - «печенье» массой 4000 фунтов (1800 кг) - на большой высоте. скоростные налеты, которые немецкие ночные истребители были практически бессильны перехватить. [ нужна цитата ]
В качестве ночного истребителя с середины 1942 года «Москито» перехватывал налеты Люфтваффе на Великобританию, особенно операции «Штайнбок» в 1944 году. Начиная с июля 1942 года подразделения ночных истребителей «Москито» совершали налеты на аэродромы Люфтваффе . В составе 100-й группы он летал как ночной истребитель и как нарушитель, поддерживающий тяжелые бомбардировщики бомбардировочного командования, что снизило потери в 1944 и 1945 годах. [115] [nb 17]
Истребитель-бомбардировщик «Москито» служил ударным самолетом во Вторых тактических воздушных силах (2TAF) с момента их создания 1 июня 1943 года. [116] Основная задача заключалась в подготовке к вторжению в оккупированную Европу годом позже. В операции «Оверлорд» три Mosquito FB Mk. VI крыло осуществляло непосредственную воздушную поддержку союзных армий в сотрудничестве с другими подразделениями Королевских ВВС, оснащенными средними бомбардировщиками North American B-25 Mitchell . В течение нескольких месяцев между созданием 2TAF и его обязанностями со дня «Д» жизненно важная подготовка перемежалась атаками на места запуска летающих бомб Фау-1 . [117]
В другом примере дневных точных налетов, проведенных «Москитами» 105-й и 139-й эскадрилий, 30 января 1943 года, в 10-ю годовщину захвата власти нацистами , утренняя атака «Москитов» вывела из строя главную радиовещательную станцию Берлина, в то время как Люфтваффе Выступал главный рейхсмаршал Герман Геринг , прекратив свою речь в эфире. Второй вылет во второй половине дня помешал другому выступлению министра пропаганды Йозефа Геббельса . [118] Выступая с лекцией перед группой немецких авиастроителей, Геринг сказал:
В 1940 году я мог долететь на большинстве своих самолетов, по крайней мере, до Глазго, но не сейчас! Я злюсь, когда вижу Комара. Я зеленею и желтею от зависти. Британцы, которые могут позволить себе алюминий лучше, чем мы, собирают красивый деревянный самолет, который строит каждая фабрика по производству фортепиано, и придают ему скорость, которую теперь снова увеличили. Что вы об этом думаете? Нет ничего, чего бы не было у британцев. У них есть гении, а у нас есть дураки. После окончания войны я собираюсь купить британский радиоприемник – тогда, по крайней мере, у меня будет что-то, что всегда работало. [119]
Во время этого этапа дневных налетов 105-я и 139-я эскадрильи совершили 139 боевых операций, и потери экипажей были высокими. [120] Даже потери, понесенные эскадрильями в опасную эпоху Бленхейма , были превышены в процентном отношении. В Списке почета зафиксирован 51 погибший член экипажа с конца мая 1942 г. по апрель 1943 г. [121] За соответствующий период экипажи получили три упоминания в донесениях, два DFM и три DFC. Атаки на малой высоте при дневном свете завершились 27 мая 1943 года ударами по стекольному заводу Шотта и заводу по производству приборов Цейсса в Йене . Впоследствии, когда для высокоточных атак низкого уровня требовались «Москиты», их распределяли по эскадрильям, эксплуатирующим версию FB.IV. Примеры включают воздушный налет в Орхусе и операцию «Иерихон» . [ нужна цитата ]
С начала года немецкая истребительная авиация серьезно переутомилась. [122] В апреле 1943 года, в ответ на «политическое унижение», вызванное «Москитом», Геринг приказал сформировать специальные подразделения Люфтваффе ( Jagdgeschwader 25 под командованием оберст-лейтенанта Герберта Ильефельда и Jagdgeschwader 50 под командованием майора Германа Графа ) для борьбы с атаками «Москитов». , хотя эти подразделения, которые были «не более чем прославленными эскадрильями», не смогли противостоять неуловимым самолетам британских ВВС. [123] Послевоенная немецкая история также указывает на то, что в Люфтваффе существовало убеждение, что самолеты «Москито» «давали лишь слабый радиолокационный сигнал». [124] [номер 18]
Первой эскадрильей Mosquito, оснащенной гобоем (навигацией), была № 109, базировавшаяся на авиабазе RAF Wyton после работы в качестве экспериментального подразделения на авиабазе RAF Boscombe Down . Впервые они в гневе использовали гобой 31 декабря 1942 года и 1 января 1943 года, отмечая цель для группы тяжелых бомбардировщиков, атакующих Дюссельдорф. [127] [№ 19] . 1 июня две новаторские эскадрильи присоединились к 109-й эскадрилье реформированной 8-й группы RAF (бомбардировочное командование). Первоначально они участвовали в ночных бомбардировках на средней высоте (около 10 000 футов (3 000 м)) и совершили за это лето 67 рейсов, в основном в Берлин. Вскоре после этого бомбардировщики 105-й и 139-й эскадрилий широко использовались силами RAF Pathfinder Force , отмечая цели для основных сил стратегических бомбардировок в ночное время . [128] [129]
Первоначально в ходе отвлекающих «неприятных рейдов» бомбардировщики «Москит» сбросили 4000-фунтовые бомбы «Блокбастер» или «Печенье». В частности, после внедрения H2S (радара) в некоторые «Москиты», эти рейды с использованием более крупных бомб оказались успешными до такой степени, что они стали существенной дополнительной формой атаки для крупных группировок «тяжеловесов». [130] В последнее время войны произошло значительное количество налетов «Москитов» на крупные немецкие города с участием до 100 и более самолетов. Например, в ночь с 20 на 21 февраля 1945 года «Москиты» группы № 8 совершили первый из 36 последовательных ночных рейдов на Берлин. [131]
С 1943 года «Москиты» берегового командования Королевских ВВС атаковали подводные лодки Кригсмарине и перехватывали скопления транспортных кораблей. После операции «Оверлорд » угроза подводных лодок на западных подходах довольно быстро уменьшилась, но, соответственно, воды Норвегии и Дании представляли большую опасность. Поэтому «Комары» прибрежного командования Королевских ВВС были переброшены в Шотландию, чтобы противостоять этой угрозе. Ударное крыло в Банфе сформировалось в сентябре 1944 года и состояло из самолетов Mosquito из 143, 144, 235 и 248 эскадрилий Королевских ВВС и 333-й эскадрильи Королевских ВВС Норвегии. Несмотря на изначально высокий уровень потерь, варианты бомбардировщиков Mosquito завершили войну с наименьшими потерями среди всех самолетов, находящихся на службе бомбардировочного командования Королевских ВВС . [132]
«Москито» также оказался очень способным ночным истребителем . На этих вариантах летали некоторые из самых успешных пилотов Королевских ВВС. Например, командир звена Брэнс Бербридж заявил о 21 уничтожении. [ нужна цитата ]
«Москиты » 100-й группы RAF действовали в качестве ночных злоумышленников, действуя на высоте при поддержке «тяжеловесов» бомбардировочного командования, для противодействия тактике слияния противника в поток бомбардировщиков, что к концу 1943 года наносило союзникам серьезные потери. . [133] Эти самолеты RCM (радиопротиводействия) были оснащены устройством под названием « Зеррат », которое позволяло им отслеживать немецкие ночные истребители со своих самолетов Lichtenstein B/C (низкий УВЧ -диапазон) и Lichtenstein SN-2 (нижний конец диапазона). диапазон вещания VHF FM), радиолокационные излучения, а также устройство под названием « Perfectos », которое отслеживало немецкие сигналы IFF . Этими методами с декабря 1943 по апрель 1945 года было уничтожено 257 немецких самолетов. Истребители «Москит» всех частей за время войны составили 487 немецких самолетов, подавляющее большинство из которых были ночными истребителями. [134]
Один «Москит» числится принадлежащим немецкому секретному оперативному подразделению Kampfgeschwader 200 , которое во время войны испытывало, оценивало и иногда тайно эксплуатировало захваченные вражеские самолеты. Самолет числился в боевом приказе Versuchsverband OKL , 2 Staffel , Stab Gruppe на 10 ноября и 31 декабря 1944 года. Однако в обоих списках «Москито» значится как непригодный к эксплуатации. [135]
Свой последний официальный военный вылет в Европе «Москито» совершил 21 мая 1945 года, когда «Москито» 143-й и 248-й эскадрилий Королевских ВВС было приказано продолжать охоту на немецкие подводные лодки, у которых мог возникнуть соблазн продолжить бой; вместо подводных лодок все встреченные «Москиты» были пассивными электролодками . [136]
Последними боевыми самолетами RAF Mosquito были Mosquito TT.35, которые были окончательно выведены из состава третьего подразделения гражданского противовоздушного сотрудничества (CAACU) в мае 1963 года. [137]
В 1947–49 годах до 180 канадских «Москитов» участвовали во многих операциях в пользу китайских националистов под командованием Чан Кайши в гражданской войне против коммунистических сил. Пилоты трех эскадрилий «Москитов» заявили, что во время одной попытки вторжения потопили или повредили 500 кораблей. Когда коммунисты взяли на себя управление, оставшиеся самолеты были эвакуированы на Формозу, где они выполняли задания против судоходства. [138]
До конца 1942 года ВВС Великобритании всегда использовали римские цифры (I, II, ...) для обозначения номеров ; 1943–1948 годы были переходным периодом, во время которого новым самолетам, поступающим на вооружение, были присвоены арабские цифры (1, 2, ...) для обозначения номеров, но старые самолеты сохранили свои римские цифры. С 1948 года использовались исключительно арабские цифры. [139]
Было построено три прототипа, каждый разной конфигурации. Первым поднялся в воздух W4050 25 ноября 1940 года, за ним последовал истребитель W4052 15 мая 1941 года и прототип фоторазведчика W4051 10 июня 1941 года. Позже W4051 летал в составе 1 подразделения фоторазведки (1 PRU). [ нужна цитата ]
СМИ, связанные с PR De Havilland Mosquito, на Викискладе?
Всего было построено 10 самолетов Mosquito PR Mk.I , четыре из которых были «дальнобойными» версиями, оснащенными перегрузочным топливным баком емкостью 151 имп галлон (690 л) в фюзеляже. [52] Контракт предусматривал переоборудование 10 планеров PR Mk.I в B Mk.IV Series 1 . [140] Все модели PR Mk.I и B Mk.IV Series 1 имели оригинальные короткие гондолы двигателей и хвостовое оперение с коротким размахом (19 футов 5,5 дюйма). Капоты их двигателей имели оригинальную схему интегрированных выпускных коллекторов, которые после относительно короткого времени полета имели неприятную привычку поджигать и образовывать волдыри на панелях капота. [141] Первый боевой вылет «Москито» совершил PR Mk.I, W4055 , 17 сентября 1941 года; во время этого вылета невооруженный Mosquito PR.I уклонился от трех Messerschmitt Bf 109 на высоте 23 000 футов (7 000 м). [142] Оснащенный двумя двигателями Merlin 21, PR Mk.I имел максимальную скорость 382 миль в час (615 км/ч), крейсерскую скорость 255 миль в час (410 км/ч), потолок 35 000 футов (11 000 м). , дальность полета 2180 миль (4040 км) и скорость набора высоты 2850 футов (870 м) в минуту. [143]
Более 30 бомбардировщиков Mosquito B Mk.IV были переоборудованы в фоторазведчики PR Mk.IV. [144] Первый боевой полет PR Mk.IV совершил DK284 в апреле 1942 года. [145]
Следующей фоторазведывательной версией стал Mosquito PR Mk.VIII , созданный в качестве временного решения до появления усовершенствованного PR Mk.IX. Пять VIII были преобразованы из B Mk.IV и стали первой эксплуатационной версией Mosquito, оснащенной двухступенчатыми двухскоростными двигателями с наддувом и двигателями Rolls-Royce Merlin 61 мощностью 1565 л.с. (1167 кВт) вместо Merlin 21/. 22 с. Первый PR Mk.VIII, DK324 , совершил первый полет 20 октября 1942 года. [146] PR Mk.VIII имел максимальную скорость 436 миль в час (702 км/ч), экономичную крейсерскую скорость 295 миль в час (475 км/ч). на высоте 20 000 футов и 350 миль в час (560 км/ч) на высоте 30 000 футов, [147] потолок 38 000 футов (12 000 м), дальность полета 2550 миль (4720 км) и скорость набора высоты 2500 футов в минуту ( 760 м). [143]
Mosquito PR Mk.IX , которых было построено 90 штук, был первым вариантом Mosquito с двухступенчатыми двухскоростными двигателями, который производился серийно; первый из них, LR405 , совершил первый полет в апреле 1943 года. PR Mk.IX был основан на бомбардировщике Mosquito B Mk.IX и оснащался двумя двигателями Merlin 72/73 или 76/77 мощностью по 1680 л.с. (1250 кВт). двигатели. Он мог нести либо два сбрасываемых топливных бака емкостью 50 имп галлонов (230 л), два сбрасываемых топливных бака емкостью 100 имп галлонов (450 л) или два емкостью 200 имп галлонов (910 л). [145]
Mosquito PR Mk.XVI имел гермокабину и, как и Mk.IX, оснащался двумя поршневыми двигателями Rolls-Royce Merlin 72/73 или 76/77. Эта версия была оснащена тремя перегрузочными топливными баками общей емкостью 760 имп галлонов (3500 л) в бомбовом отсеке, а также могла нести два подвесных бака емкостью 50 имп галлонов (230 л) или 100 имп галлонов (450 л). [148] Всего было построено 435 экземпляров PR Mk.XVI. [145] PR Mk.XVI имел максимальную скорость 415 миль в час (668 км/ч), крейсерскую скорость 250 миль в час (400 км/ч), потолок 38 500 футов (11 700 м), дальность полета 2450 морских миль ( 4540 км) и скороподъемностью 2900 футов в минуту (884 м). [143]
Mosquito PR Mk.32 представлял собой дальнобойную, высотную, герметичную версию фоторазведчика. Он был оснащен парой поршневых двигателей Rolls-Royce Merlin 113 и Merlin 114 с двухступенчатым наддувом мощностью 1690 л.с. (1260 кВт): Merlin 113 по правому борту и Merlin 114 по левому борту. Первый полет состоялся в августе 1944 года, всего было построено пять самолетов, и все они были переоборудованы из PR.XVI. [149]
Mosquito PR Mk.34 и PR Mk.34A представляли собой невооруженную высотную фоторазведывательную версию очень дальнего действия. Топливный бак и броня защиты кабины были сняты. Дополнительное топливо перевозилось в выпуклом бомбовом отсеке: 1192 галлона, что эквивалентно 5419 милям (8721 км). Еще два подвесных бака емкостью 200 галлонов (910 литров) под внешними крыльями обеспечивали дальность полета 3600 миль (5800 км) при крейсерской скорости 300 миль в час (480 км/ч). Оснащен двумя двигателями Merlin 114 мощностью 1690 л.с. (1260 кВт), впервые использованными в PR.32. Левый «Мерлин 114» приводил в движение нагнетатель кабины «Маршал». Всего было построено 181 самолет, в том числе 50 построенных компанией Percival Aircraft Company в Лутоне . [149] Максимальная скорость PR.34 (TAS) составляла 335 миль в час (539 км/ч) на уровне моря, 405 миль в час (652 км/ч) на высоте 17 000 футов (5 200 м) и 425 миль в час (684 км/ч) на высоте 30 000 футов (9 100 м). [150] На всех PR.34 были установлены четыре разделенные вертикальные камеры F52: две в носовой части, две в кормовой части фюзеляжного бака и одна наклонная камера F24. Иногда для аэрофотосъемки использовался фотоаппарат К-17. В августе 1945 года PR.34A стал последним вариантом фоторазведчика: по одному Merlin 113A и 114A мощностью 1710 л.с. (1280 кВт) каждый. [151]
Полковник ВВС США Рой М. Стэнли II (RET) писал: «Я считаю Mosquito лучшим фоторазведывательным самолетом войны». [152]
После окончания Второй мировой войны Spartan Air Services использовала десять бывших самолетов RAF Mosquito, в основном B.35, плюс один из шести построенных PR.35, для высотных фотосъемочных работ в Канаде. [153]
СМИ, связанные с De Havilland Mosquito B, на Викискладе?
21 июня 1941 года Министерство авиации приказало переоборудовать последние 10 «Москитов», заказанных в качестве фоторазведчиков, в бомбардировщики. Эти 10 самолетов вошли в первоначальный производственный заказ от 1 марта 1940 года и стали B Mk.IV Series 1 . W4052 должен был стать прототипом и впервые поднялся в воздух 8 сентября 1941 года. [155]
Прототип бомбардировщика привел к появлению B Mk.IV , которых было построено 273: за исключением 10 Series 1, все остальные были построены как Series 2 с удлиненными гондолами, переработанными выпускными коллекторами, встроенными пламегасителями и более крупными хвостовыми оперениями. [156] Бомбардировщики Серии 2 также отличались от Серии 1 увеличенной полезной нагрузкой в виде четырех 500-фунтовых (230 кг) бомб вместо четырех 250-фунтовых (110-кг) бомб Серии 1. Это стало возможным за счет обрезки , или укорочение хвостовой части бомбы массой 500 фунтов (230 кг), чтобы можно было нести эти четыре более тяжелых орудия (или общую нагрузку 2000 фунтов (920 кг)). [156] B Mk.IV поступил на вооружение в мае 1942 года в составе 105-й эскадрильи . [157]
В апреле 1943 года было решено переоборудовать B Mk.IV для перевозки бомбы Blockbuster массой 4000 фунтов (1800 кг) (по прозвищу Cookie). Переоборудование, включая модифицированные конструкции подвески бомбового отсека, выпуклые двери бомбового отсека и обтекатели, было относительно простым, и 54 B.IV были модифицированы и распределены по эскадрильям Light Night Strike Force. [156] [158] 27 B Mk.IV позже были переоборудованы для специальных операций с противокорабельным орудием «Хайболл» и использовались 618-й эскадрильей , сформированной в апреле 1943 года специально для использования этого оружия. [159] AB Mk.IV, DK290 первоначально использовался в качестве самолета для испытаний бомбы, за ним последовали DZ471,530 и 533 . [160] B Mk.IV имел максимальную скорость 380 миль в час (610 км/ч), крейсерскую скорость 265 миль в час (426 км/ч), потолок 34 000 футов (10 000 м), дальность полета 2040 морских миль ( 3780 км) и скороподъемностью 2500 футов в минуту (12,7 м/с). [143]
Другие варианты бомбардировщика Mosquito включали высотную версию B Mk.V с двигателем Merlin 21. Испытания этой конфигурации проводились с W4057 , имевшим усиленные крылья и два дополнительных топливных бака, или, альтернативно, с двумя 500-фунтовыми (230 кг) бомбами. Эта конструкция не производилась в Великобритании, но легла в основу конструкции B.VII, построенного в Канаде. Только W4057 был построен в виде прототипа. [161] B Mk.VII с двигателем Merlin 31 был построен канадской компанией de Havilland и совершил первый полет 24 сентября 1942 года. Он эксплуатировался только в Канаде, всего было построено 25 самолетов. Шесть были переданы ВВС США .
B Mk.IX (построено 54 экземпляра) оснащался двигателями Merlin 72,73, 76 или 77. Двухступенчатый вариант Merlin был основан на PR.IX. Прототип DK 324 был переоборудован из PR.VIII и совершил первый полет 24 марта 1943 года. [162] В октябре 1943 года было решено, что все B Mk.IV и все B Mk.IX, находящиеся на вооружении, будут переоборудованы для перевозки 4000 фунтов (1800 кг) «Cookie», и все B Mk.IX, построенные после этой даты, были спроектированы так, чтобы их можно было переоборудовать для ношения этого оружия. [163] B Mk.IX имел максимальную скорость 408 миль в час (657 км/ч), экономичную крейсерскую скорость 295 миль в час (475 км/ч) на высоте 20 000 футов и 350 миль в час (560 км/ч) на скорости 30 000 футов. футов, [147] потолок 36 000 футов (11 000 м), дальность полета 2 450 миль (4 540 км) и скорость набора высоты 2 850 футов в минуту (14,5 м / с). IX мог нести максимальную нагрузку 2000–4000 фунтов (910–1810 кг) бомб. [143] Mosquito B Mk.IX является рекордсменом по количеству боевых операций, совершенных бомбардировщиками союзников во Второй мировой войне. LR503 , известный как «F для Фредди» (от кодовых букв эскадрильи GB*F), сначала служил в составе 109-й , а затем 105-й эскадрилий RAF. За время войны он совершил 213 боевых вылетов, но разбился в аэропорту Калгари во время Восьмой акции по залогу победы 10 мая 1945 года, через два дня после Дня Победы в Европе , в результате чего погибли оба пилота, флайт. Лейтенант Морис Бриггс, DSO, DFC, DFM и штурман Fl. Выключенный. Джон Бейкер, DFC и адвокатура. [164]
B Mk.XVI имел те же модификации, что и B.IX. Все B Mk.XVI можно было переоборудовать для перевозки «Cookie» массой 4000 фунтов (1800 кг). [163] Были добавлены двухступенчатые силовые установки и гермокабина. DZ540 впервые поднялся в воздух 1 января 1944 года. Прототип был переоборудован из IV (построено 402 самолета). Следующий вариант, B Mk.XX , был оснащен двигателями Packard Merlins 31 и 33. Это была канадская версия IV. Всего было построено 245 экземпляров. B Mk.XVI имел максимальную скорость 408 миль в час (657 км/ч), экономичную крейсерскую скорость 295 миль в час (475 км/ч) на высоте 20 000 футов и 350 миль в час (560 км/ч) на высоте 30 000 футов . 147] потолок 37 000 футов (11 000 м), дальность полета 1 485 миль (2 750 км) и скорость набора высоты 2 800 футов в минуту (14 м / с). Этот тип мог нести 4000 фунтов (1800 кг) бомб. [143]
B.35 оснащался двигателями Merlin 113 и 114A . Некоторые из них были переоборудованы в ТТ.35 (буксиры-мишени), а другие использовались как ПР.35 (фоторазведчики). [162] B.35 имел максимальную скорость 422 миль в час (679 км/ч), крейсерскую скорость 276 миль в час (444 км/ч), потолок 42 000 футов (13 000 м), дальность полета 1750 морских миль (3240 м). км) и скоростью набора высоты 2700 футов в минуту (13,7 м/с). [165] Всего до конца 1945 года было поставлено 174 B.35. [nb 20] Еще 100 были поставлены с 1946 года, всего 274 самолета, 65 из которых были построены компанией Airspeed Ltd. [nb 21] [151]
Разработанный в 1940 году первый прототип Mosquito F Mk.II был завершен 15 мая 1941 года. Эти Mosquito были оснащены четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) пушками Hispano в днище фюзеляжа и четырьмя пулеметами .303 (7,7 мм) Browning. установлен в носу. На серийных Mk.II доступ к пулеметам и бакам с боеприпасами осуществлялся через две распашные по центру и открывающиеся вбок двери в верхней носовой части. Для вооружения и обслуживания пушки двери бомбоотсека были заменены дверцами отсека с ручным управлением: F и NF Mk.II не могли нести бомбы. [54] Этот тип также был оснащен орудийной камерой в отсеке над пулеметами в носовой части и пламегасителями выхлопных газов для уменьшения бликов от Merlin XX. [168]
Летом 1942 года Великобритания подверглась дневным вторжениям высотного бомбардировщика-разведчика Юнкерс Ju 86P . [169] Хотя Ju 86P нес лишь легкую бомбовую нагрузку, он пролетел над уязвимыми районами, включая Бристоль, Бедфордшир и Хартфордшир. Бомбы были сброшены на Лутон и другие места, и именно этот самолет был замечен из главного офиса и завода de Havilland в Хэтфилде. Попытка перехватить его с помощью «Спитфайра» британских ВВС «Мэнстон» не увенчалась успехом. В результате потенциальной угрозы было быстро принято решение о разработке высотного перехватчика «Москит» на базе прототипа MP469 . [ нужна цитата ]
MP469 поступил в экспериментальный цех 7 сентября и совершил свой первый полет 14 сентября под управлением Джона де Хэвилленда. Носовая часть бомбардировщика была изменена с использованием обычной носовой части истребителя, вооруженной четырьмя стандартными пулеметами Браунинг калибра .303 (7,7 мм) . Кабина низкого давления сохранила конструкцию фонаря бомбардировщика и двухсекционное лобовое стекло. Штурвал управления заменили на ручку управления истребителем. Размах крыльев был увеличен до 59 футов (18 м). Планер облегчили за счет удаления броневой обшивки, некоторых топливных баков и другого оборудования. Основные колеса меньшего диаметра были установлены после первых нескольких полетов. При снаряженной массе 16 200 фунтов (7300 кг) этот HA Mk.XV был на 2300 фунтов (1000 кг) легче стандартного Mk.II. Для этой первой переоборудования использовалась пара двигателей Merlin 61. 15 сентября Джон де Хэвилленд в этой версии достиг высоты 43 000 футов (13 000 м). Самолет был доставлен в состав высотного звена, сформированного в ВВС Великобритании в Нортхолте. Однако высокопоставленных немецких злоумышленников при дневном свете больше не было видно. Впоследствии выяснилось, что было построено всего пять самолетов Ju 86P и они совершили всего 12 боевых вылетов. Тем не менее, общая потребность в высотных перехватчиках была признана – но теперь упор должен был быть сделан на ночные истребители. [ нужна цитата ]
В январе 1943 года A&AEE проверила скороподъемность и скорость переоборудованного ночного истребителя MP469 для Министерства авиационного производства. [170] Размах крыльев был увеличен до 62 футов (19 м), Браунинги были перенесены на обтекатель под фюзеляжем. По словам Бертлза, в носовой части был установлен радар с искусственным интеллектом, а «Мерлины» были модернизированы до типа Mk76, хотя Boscombe Down сообщил о «Мерлинах 61». Помимо MP469, еще четыре B Mk.IV были переоборудованы в NF MK XV . [169] [171] Подразделение перехвата истребителей британских ВВС Форд провело эксплуатационные испытания в марте 1943 года, а затем эти пять самолетов отправились в 85-ю эскадрилью в Хансдоне, где они летали с апреля по август того же года. Наибольшая высота, достигнутая за время эксплуатации, составила 44 600 футов (13 600 м). [ нужна цитата ]
За исключением F Mk.XV, все истребители и истребители-бомбардировщики Mosquito имели модифицированную конструкцию фонаря, включающую плоское цельное бронированное лобовое стекло , а дверь входа/выхода экипажа была перенесена из нижней части носовой части фюзеляжа в правую часть. нос, прямо перед передней кромкой крыла. [172]
СМИ, связанные с De Havilland Mosquito NF, на Викискладе?
В конце 1940 года штаб ВВС предпочитал конструкцию ночного истребителя с башней, отвечающую эксплуатационным требованиям OR 95 , был Gloster F.18/40 (взяв за основу F.9/37 ). Однако, хотя Министерство авиационного производства и согласилось с качеством проекта компании Gloster, оно было обеспокоено тем, что Gloster не сможет работать над F.18/40, а также над проектом реактивного истребителя, который считается более приоритетным. Следовательно, в середине 1941 года штаб ВВС и МАП согласились, что самолеты Gloster будут сброшены, а Mosquito, оснащенный башней, будет рассматриваться как ночной истребитель. [173]
Первые серийные ночные истребители «Москито» без башни получили обозначение NF Mk.II. Всего было построено 466 самолетов, первый из которых поступил на вооружение 157-й эскадрильи в январе 1942 года, заменив Douglas Havoc . Эти самолеты были похожи на F Mk.II, но были оснащены радаром AI Mk.IV с метрической длиной волны . Передающая антенна «елочка» устанавливалась на носу, а дипольные приемные антенны переносились под внешними крыльями. [174] С некоторых NF II было снято радиолокационное оборудование и установлены дополнительные топливные баки в отсеке за пушкой для использования в качестве ночных злоумышленников. Эти самолеты, получившие обозначение NF II (Special) , впервые использовались 23-й эскадрильей в операциях над Европой в 1942 году. [175] 20 декабря 1942 года 23-я эскадрилья была переброшена на Мальту и действовала против целей в Италии. [176]
Девяносто семь самолетов NF Mk.II были модернизированы и получили радиолокационную станцию AI Mk.VIII с частотой 3,3 ГГц и получили обозначение NF Mk.XII . NF Mk.XIII , которых было построено 270 штук, был производственным эквивалентом модификаций Mk.XII. Эти «сантиметровые» радиолокационные установки монтировались в цельном «наперстке» (Mk.XII/XIII) или универсальном «бычьем носе» (Mk.XVII/XIX) обтекателе, что требовало отказа от пулеметов.
Четыре F Mk.XV были переоборудованы в NF Mk.XV. Они были оснащены AI Mk.VIII в обтекателе «наперсток», а Браунинги .303 были перемещены в орудийный ранец, установленный под носовой частью фюзеляжа. [177]
NF Mk.XVII — обозначение 99 модификаций NF Mk.II с одноступенчатыми двигателями Merlin 21, 22 или 23, но с британским радаром AI.X (США SCR-720). [ нужна цитата ]
NF Mk.XIX представлял собой улучшенную версию NF XIII. Он может быть оснащен американскими или британскими радарами искусственного интеллекта; было построено 220 штук. [178]
NF Mk.30 был последним вариантом военного времени и представлял собой высотную версию, оснащенную двумя двигателями Rolls-Royce Merlin 76 мощностью 1710 л.с. (1280 кВт). NF Mk.30 имел максимальную скорость 424 миль в час (682 км/ч) на высоте 26 500 футов (8 100 м). [179] Он также имел раннее оборудование электронного противодействия . построено 526 штук. [178] [180]
Другие варианты ночных истребителей Mosquito, запланированные, но так и не построенные, включали NF Mk.X и NF Mk.XIV (последний был основан на NF Mk.XIII), оба из которых должны были иметь двухступенчатые Merlins. NF Mk.31 был вариантом NF Mk.30, но оснащенным двигателем Packard Merlins. [181]
После войны были разработаны еще две версии ночных истребителей: NF Mk.36 был похож на Mosquito NF Mk.30, но был оснащен радаром AI.Mk.X американского производства. Оснащен двумя поршневыми двигателями Rolls-Royce Merlin 113/114 мощностью 1690 л.с. (1260 кВт); построено 266 штук. Максимальная горизонтальная скорость (TAS) с установленными пламегасителями составляла 305 миль в час (491 км/ч) на уровне моря, 380 миль в час (610 км/ч) на высоте 17 000 футов (5 200 м) и 405 миль в час (652 км/ч) на высоте 30 000 км/ч. футов (9100 м). [150]
NF Mk.38 , всего было построено 101 экземпляр, также был похож на Mosquito NF Mk.30, но был оснащен радаром AI Mk.IX британского производства. У этого варианта были проблемы со стабильностью, и он не поступил на вооружение Королевских ВВС: в конечном итоге 60 экземпляров были проданы Югославии. [182] Согласно «Запискам пилота» и «Специальной летной инструкции TF/487» Министерства авиации, в которой установлены ограничения на максимальную скорость «Москита», NF Mk.38 имел VNE 370 узлов (425 миль в час), без подкрыльевых магазинов. и в диапазоне высот от уровня моря до 10 000 футов (3 000 м). Однако на высоте от 10 000 до 15 000 футов (4600 м) максимальная скорость составляла 348 узлов (400 миль в час). По мере увеличения высоты были зафиксированы и другие скорости; от 15 000 до 20 000 футов (6 100 м) 320 узлов (368 миль в час); от 20 000 до 25 000 футов (7600 м), 295 узлов (339 миль в час); от 25 000 до 30 000 футов (9 100 м), 260 узлов (299 миль в час); От 30 000 до 35 000 футов (11 000 м), 235 узлов (270 миль в час). С двумя добавленными топливными баками по 100 галлонов эта производительность упала; между уровнем моря и высотой 15 000 футов 330 узлов (379 миль в час); от 15 000 до 20 000 футов (6 100 м) 320 узлов (368 миль в час); от 20 000 до 25 000 футов (7600 м), 295 узлов (339 миль в час); от 25 000 до 30 000 футов (9 100 м), 260 узлов (299 миль в час); От 30 000 до 35 000 футов (11 000 м), 235 узлов (270 миль в час). Небольшая разница была отмечена на высоте более 15 000 футов (4600 м). [183]
СМИ, связанные с Facebook De Havilland Mosquito, на Викискладе?
ФБ Мк. VI , который совершил первый полет 1 июня 1942 года, был оснащен двумя одноступенчатыми двухскоростными двигателями Merlin 21 мощностью 1460 л.с. (1090 кВт) или Merlin 25 мощностью 1635 л.с. (1219 кВт) и представлял собой перенапряженный и усиленный «базовый двигатель». Конструкция крыла способна нести одиночные бомбы массой 250 или 500 фунтов (110 или 230 кг) на стойках, размещенных в обтекателях обтекаемой формы под каждым крылом, или до восьми ракет РП-3 массой 25 фунтов или 60 фунтов . Кроме того, к крыльям были добавлены топливопроводы, чтобы можно было разместить под каждым крылом одиночные подвесные баки емкостью 50 имп галлонов (230 л) или 100 имп галлонов (450 л). [145] [184] Обычное стационарное вооружение состояло из четырех 20-мм пушек Hispano Mk.II и четырех пулеметов Browning калибра .303 (7,7 мм) , а также двух бомб массой 250 или 500 фунтов (110 или 230 кг). переносился в бомбоотсек. [номер 22]
В отличие от F Mk.II, двери подфюзеляжного отсека были разделены на две пары: передняя пара использовалась для доступа к пушке, а задняя пара выполняла функции дверей бомбового отсека. [185] Максимальная топливная загрузка составляла 719,5 имп галлонов (3271 л), распределенная между внутренними топливными баками на 453 имп галлона (2060 л), а также двумя перегрузочными баками, каждый емкостью 66,5 имп галлонов (302 л), которые могли быть установлены в бомбовый отсек и два десантных бака емкостью 100 имп галлонов (450 л). [184] Полная горизонтальная скорость часто указывается как 368 миль в час (592 км/ч), хотя эта скорость применима к самолетам, оснащенным выхлопными трубами для саксофона. Было обнаружено , что испытательный самолет ( HJ679 ), оснащенный короткими выхлопными трубами, оказался ниже ожиданий. Его вернули в де Хэвилленд в Хэтфилде, где он обслуживался. Затем была протестирована его максимальная скорость, которая составила 384 миль в час (618 км/ч), что соответствует ожиданиям. [186] 2,298 ФБ Мк. Было построено VI, что составило почти треть производства Mosquito. [145] Два из них были переоборудованы в палубные морские ударные прототипы TR.33. [145]
ФБ Мк. VI оказался способным противостоять истребительной авиации , а также выполнять ударные/бомбардировочные функции. Например, 15 января 1945 года Mosquito FB Mk. VI 143-й эскадрильи были атакованы 30 Focke-Wulf Fw 190 из Jagdgeschwader 5 : «Москиты» потопили вооруженный траулер и два торговых судна, но пять «Москитов» были потеряны (два, как сообщается, от зенитной артиллерии), [187] при сбивании пяти Fw 190. [188]
Еще одним вариантом истребителя-бомбардировщика был Mosquito FB Mk. XVIII (иногда известный как « Цеце »), один из которых был переоборудован из FB Mk. VI послужил прототипом, а 17 были построены специально. Mk.XVIII был вооружен 6-фунтовой пушкой Molins класса M: это была модифицированная 6-фунтовая (57-мм) противотанковая пушка QF, оснащенная автоматом заряжания , позволяющая вести как полуавтоматический, так и полностью автоматический огонь. [nb 23] Было перевезено 25 снарядов, при этом вся установка весила 1580 фунтов (720 кг). [149] Кроме того, в капотах двигателей, вокруг носовой части и под полом кабины было добавлено 900 фунтов (410 кг) брони для защиты двигателей и экипажа от тяжеловооруженных подводных лодок, основной цели Mk. XVIII. [189] Два или четыре пулемета Браунинга калибра .303 (7,7 мм) оставались в носовой части и использовались для «нацеливания» основного оружия на цель. [149]
В Минавиации изначально подозревали, что этот вариант не сработает, но испытания доказали обратное. Хотя это орудие обеспечивало «Москиту» еще большую противокорабельную огневую мощь для использования против подводных лодок, оно требовало постоянного подхода для прицеливания и стрельбы, что делало его деревянную конструкцию еще большей помехой перед лицом интенсивной зенитной обороны. огонь. Орудие имело начальную скорость 2950 футов/с (900 м/с) [149] и отличную дальность стрельбы примерно 1800–1500 ярдов (1600–1400 м). Он был чувствителен к движению вбок; для атаки требовалось пикирование с высоты 5000 футов (1500 м) под углом 30 ° с индикатором поворота и крена в центре. Движение во время пикирования могло заклинить орудие. [190] Прототип HJ732 был переоборудован из FB.VI и совершил первый полет 8 июня 1943 года. [149]
Эффект нового оружия был продемонстрирован 10 марта 1944 года, когда Mk.XVIII из 248-й эскадрильи (в сопровождении четырех Mk.VI) атаковали немецкий конвой из одной подводной лодки и четырех эсминцев, прикрытых 10 Ju 88 . Три Ju 88 были сбиты. Пилот Тони Филлипс уничтожил один Ju 88 четырьмя снарядами, один из которых оторвал двигатель Ju 88. Подводная лодка была повреждена. 25 марта U-976 была потоплена самолетами Mosquito, оборудованными Molins. [191] 10 июня U-821 была брошена перед лицом интенсивной воздушной атаки 248-й эскадрильи, а позже была потоплена «Либерейтором» 206 -й эскадрильи. [192] 5 апреля 1945 года «Москиты» с «Молинсом» атаковали пять немецких надводных кораблей в Каттегате и снова продемонстрировали свою ценность, поджег их и потопив. [193] [194] Немецкий Sperrbrecher («разрушитель минного поля») погиб полностью, около 200 тел были обнаружены шведскими судами. [193] Всего погибло около 900 немецких солдат. [193] 9 апреля были замечены немецкие подводные лодки U-804 , U-843 и U-1065 , направлявшиеся в Норвегию . Все они были потоплены ракетами. [193] [195] U-251 и U-2359 последовали за ними 19 апреля и 2 мая 1945 года и также были потоплены ракетами. [196]
Несмотря на предпочтение ракетам, дальнейшее развитие идеи большой пушки было осуществлено с использованием еще более крупной 32-фунтовой пушки QF калибра 96 мм , пушки на основе 3,7-дюймовой зенитной пушки QF , предназначенной для использования в танках, а в авиадесантном варианте - с использованием ракет. новая форма дульного тормоза . Эта установка, разработанная для доказательства возможности использования такого крупного оружия в «Москито», была завершена только после войны, когда она без проблем летала и стреляла на одном самолете, а затем была списана. [ нужна цитата ]
На базе Mk.VI были разработаны FB Mk. 26 , построенный в Канаде, и FB Mk.40 , построенный в Австралии, с двигателем Packard Merlins . FB.26 улучшен по сравнению с FB.21, используя одноступенчатый Packard Merlin 225 мощностью 1620 л.с. (1210 кВт). Было построено около 300 экземпляров и еще 37 преобразованы в стандарт T.29. [149] 212 FB.40 были построены компанией de Havilland Australia. Шесть были переоборудованы в ПР.40; 28 к PR.41, один к FB.42 и 22 к учебно-тренировочным T.43. Большинство из них были оснащены двигателями Merlin 31 или 33 производства Packard. [151]
Mosquito также выпускался как двухместный учебно-тренировочный самолет Mosquito T Mk.III . Эта версия, оснащенная двумя двигателями Rolls-Royce Merlin 21, не имела вооружения и имела модифицированную кабину с двойным управлением. Всего для ВВС Великобритании и флота было построено 348 T Mk.III . Компания de Havilland Australia построила 11 учебно-тренировочных самолетов T Mk.43 , аналогичных Mk.III. [ нужна цитата ]
Чтобы соответствовать спецификации N.15/44 для военно-морского самолета Mosquito для использования Королевским флотом в качестве бомбардировщика-торпедоносца, компания de Havilland разработала палубный вариант. Mosquito FB.VI был модифицирован как прототип, получивший обозначение Sea Mosquito TR Mk.33, со складными крыльями, тормозным крюком, обтекателем носовой части, двигателями Merlin 25 с четырехлопастными винтами и новым олеопневматическим шасси вместо стандартного резинового. механизм сжатия. Первоначальные авианосные испытания Sea Mosquito провел Эрик «Винкль» Браун на борту HMS Indefatigable , первая посадка состоялась 25 марта 1944 года. Был размещен заказ на 100 TR.33, хотя в Ливсдене было построено только 50. Вооружение состояло из четырех 20-мм пушек, двух 500-фунтовых бомб в бомбоотсеке (еще две можно было разместить под крыльями), восьми 60-фунтовых ракет (по четыре под каждым крылом) и штатной торпеды под фюзеляжем. Первый серийный TR.33 поднялся в воздух 10 ноября 1945 года. За этой серией последовали шесть самолетов Sea Mosquito TR Mk.37 , которые были построены в Честере (Бротон) и отличались радаром ASV Mk.XIII вместо радара AN TR.33. /АПС-6. [ нужна цитата ]
Целевой версией буксира Королевских ВВС был Mosquito TT Mk.35 , который был последним самолетом, остававшимся на вооружении № 3 CAACU в Эксетере и окончательно выведенным из эксплуатации в 1963 году. Затем эти самолеты были показаны в фильме « 633-я эскадрилья » . [ нужна цитация ] Несколько бомбардировщиков B Mk.XVI были переоборудованы в буксиры-мишени TT Mk.39. Королевский флот также использовал Mosquito TT Mk.39 для буксировки целей. Два бывших самолета FB.6 Королевских ВВС были переоборудованы в стандарт TT.6 в аэропорту Манчестера (Кольцевая дорога) компанией Fairey Aviation в 1953–1954 годах и доставлены в ВВС Бельгии для использования в качестве буксировщиков с полигонов Зильт . [ нужна цитата ]
Всего 1032 [198] (военное время + 2 после) компании Mosquito было построено компанией De Havilland Canada на аэродроме Даунсвью в Даунсвью, Онтарио (ныне Даунсвью-парк в Торонто, Онтарио).
.jpg/1280px-Mosquito_bomber_(P03823-001).jpg)
Некоторые Mosquito IV были модифицированы компанией Vickers-Armstrongs для перевозки « прыгающих бомб Highball » и получили номера типа Vickers:
Около 5000 из 7781 построенного Mosquito имели основные структурные компоненты, изготовленные из дерева в Хай Викомбе , Бакингемшир, Англия. [200] Фюзеляжи, крылья и хвостовое оперение изготавливались на таких мебельных компаниях, как Ronson, E. Gomme , Parker Knoll , Austinsuite и Styles & Mealing. Лонжероны крыльев были изготовлены компаниями JB Heath и Dancer & Hearne. Многие другие детали, в том числе закрылки, кожухи закрылков, киль, передняя кромка и бомболюки, также производились в городе Бакингемшир. Компания Dancer & Hearne перерабатывала большую часть древесины от начала до конца, получая древесину и превращая ее в готовые лонжероны крыльев на своей фабрике на Пенн-стрит на окраине Хай Викомба. [ нужна цитата ]
Первоначально большая часть специализированного шпона желтой березы и готовой фанеры, использованной для прототипов и самолетов ранней серии, поставлялась с фирм в Висконсине, США. [16] Видными в этой роли были Роддис Фанера и Производство Шпона в Маршфилде . Совместно с Лабораторией лесных товаров Министерства сельского хозяйства США Гамильтон Роддис разработал новые клеи для фанеры и технологию горячего прессования. [201] [nb 25] Позже бумажная береза в больших количествах заготавливалась из внутренних районов Британской Колумбии вдоль рек Фрейзер и Квеснел и обрабатывалась в Квеснеле и Нью-Вестминстере компанией Pacific Veneer Company. Согласно архивам Quesnel, бумажная береза Британской Колумбии поставляла половину березы Британской империи военного времени, используемой для производства комаров и других самолетов. [202]
Поскольку поставкам эквадорской бальзы угрожали подводные лодки в Атлантическом океане , [74] [203] Министерство авиационного производства одобрило исследовательскую работу по замене бальзы пеной из альгината кальция , изготовленной из местных бурых водорослей . [204] [205] К 1944 году пена была готова, но угроза со стороны подводных лодок уменьшилась, более крупных бомбардировщиков B-25 было в достаточном количестве, чтобы справиться с большинством бомбардировок, а пена не использовалась в производстве Mosquito. . [206] [207]
В июле 1941 года было решено, что DH Canada будет строить Mosquitoes в Даунсвью, Онтарио. Это должно было продолжаться, даже если Германия вторгнется в Великобританию. [208] К августу двигатели Packard Merlin, произведенные по лицензии, прошли стендовые испытания, а в сентябре были построены первые два самолета. К началу 1942 года производство должно было увеличиться до пятидесяти в месяц. Первоначально в Канаде производились варианты бомбардировщиков; позже производились также истребители, истребители-бомбардировщики и учебные самолеты. [nb 26] Первым был отправлен главный инженер-технолог DH Гарри Пови, затем на длительный срок прибыл WD Hunter для поддержания связи с поставщиками материалов и деталей. Как и в случае с первоначальным производством в Великобритании, фанера Tego и березовый шпон были приобретены у фирм в Висконсине, в основном у компаний Roddis Plywood и Veneer Manufacturing, Маршфилд. [209] Действия противника задержали доставку оправок и форм, и было решено строить их на месте. [nb 27] В 1942 году производство увеличилось до более чем 80 машин в месяц, поскольку были созданы субподрядчики и поставщики. Механизированная производственная линия, частично основанная на методах автомобилестроения, была запущена в 1944 году. [210] По мере развития войны компания Canadian Mosquitoes, возможно, использовала бумажную березу, поставляемую компанией Pacific Veneer Company из Нью-Вестминстера, используя березовые бревна из Карибу, хотя в отчетах только говорится, что эту березу отправили в Англию для производства там. [211] Когда летные испытания больше не могли продолжаться, его перенесли на аэродром Центральной авиастроительной компании в Лондоне, Онтарио, куда утвержденные «Москиты» отправились для ввода в эксплуатацию и последующей переправы в Европу. [ нужна цитата ]
Переправка «Москитов» и многих других типов самолетов времен Второй мировой войны из Канады в Европу была опасна, приводила к потерям жизней и техники, но в условиях войны рассматривалась как лучший вариант для двухмоторных и многомоторных самолетов. Выражаясь языком того времени среди личного состава Королевских ВВС, «это было непросто». [212] [213] [nb 28] Компания de Havilland Canada приложила значительные усилия для решения проблем с двигателем и масляными системами, а перед паромным полетом были введены дополнительные пять часов летных испытаний, но фактическая причина некоторых потерь был неизвестен. Тем не менее, к концу войны в рамках канадской операции было успешно переправлено около 500 бомбардировщиков и истребителей-бомбардировщиков «Москито». [214]
После того, как DH Canada была создана для Mosquito, дальнейшее производство было налажено в DH Australia в Сиднее. Одним из сотрудников DH, приехавших туда, был выдающийся летчик-испытатель Пэт Филлингем . Эти производственные линии добавили в общей сложности 1133 [215] самолетов различных типов из Канады плюс 212 самолетов из Австралии. [номер 29]
Всего как во время войны, так и после нее компания «Де Хэвилленд» экспортировала 46 FB.VI и 29 PR. XVI в Австралию; два FB.VI и 18 NF.30 в Бельгию ; примерно 250 FB.26, T.29 и T.27 из Канады в националистический Китай . Значительное их количество так и не вошло в строй из-за ухудшения состояния в пути и аварий во время обучения китайских пилотов; однако пятеро были захвачены Народно-освободительной армией во время гражданской войны в Китае ; [217] 19 FB.VI в Чехословакию в 1948 г.; 6 FB.VI в Доминику ; несколько B.IV, 57 FB.VI, 29 PR.XVI и 23 NF.30 во Францию . Некоторые T.III были экспортированы в Израиль вместе с 60 FB.VI, как минимум пятью PR.XVI и 14 военно-морскими версиями. Четыре T.III, 76 FB.VI, один FB.40 и четыре T.43 были экспортированы в Новую Зеландию . Три T.III были экспортированы в Норвегию и 18 FB.VI, которые позже были переоборудованы в стандарт ночных истребителей. Южная Африка получила два F.II и 14 PR.XVI/XI, а Швеция получила 60 NF.XIX. Турция получила 96 FB.VI и несколько T.III, а Югославия получила 60 NF.38, 80 FB.VI и три T.III. [3] По крайней мере, один самолет De Havilland Mosquito был доставлен в Советский Союз с маркировкой «ДК 296». [218]
Всего было произведено 7781 экземпляр Mosquito, из которых 6710 было построено во время войны.
Некоторое количество Mosquito было потеряно при эксплуатации гражданских авиакомпаний, в основном British Overseas Airways Corporation, во время Второй мировой войны.
21 июля 1996 года самолет Mosquito G-ASKH с маркировкой RR299 разбился в 1 миле к западу от аэропорта Манчестер Бартон. Пилот Кевин Мурхаус и инженер Стив Уотсон погибли в результате крушения. [220] На тот момент это был последний годный к полетам самолет Mosquito T.III.
В мире насчитывается около 30 нелетающих самолетов Mosquito, четыре из которых годны к полетам: три в США и один в Канаде. Самая большая коллекция комаров находится в Музее авиации де Хэвилленд в Соединенном Королевстве, которому принадлежат три самолета, включая первый прототип W4050 , единственный первоначальный прототип конструкции британского самолета времен Второй мировой войны, все еще существующий в 21 веке. [221]
Данные боевых самолетов Джейн времен Второй мировой войны, [222] Warbirds времен Второй мировой войны [223]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Известные миссии Mosquito
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
собрано Дж. Л. Макклелланом, 2005 г.
Однако потребности в поставках потребовали рассмотрения других видов древесины, а также других заменителей, в частности, в связи с производством Mosquito. Некоторые искусственные пенопласты и механические эквиваленты, по-видимому, приближаются по эффективности к бальзовому дереву при удельном весе 0,1.
Сделано из имитации пробкового дерева (в качестве заменителя для использования в самолете Mosquito). Плотность составляет ок. 0,1 г/мл. Сделано П.Х. Плешем в Cefoil Ltd, 1944 год.
Его работа в Cefoil Ltd над альгинатными соединениями в качестве заменителей пробкового дерева, используемого при строительстве De Havilland DH.98 Mosquito.
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_France_(1794%E2%80%931815,_1830%E2%80%931974).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Haiti_(1859%E2%80%931964).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Poland_(1927%E2%80%931980).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_USSR_(1936-1955).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Venezuela_(1930%E2%80%932006).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
