SS Byron был трансатлантическим океанским лайнером , построенным в Англии в 1914 году и отправленным на слом в Италии в 1937 году. Он был спущен на воду как Vasilefs Constantinos , названный в честь Константина I Греческого . В 1919 году он был переименован в Megali Hellas , греческое название древнегреческих поселений на Сицилии и юге Италии . В 1923 году он был переименован в Byron , в знак признания роли лорда Байрона (1788–1824) в греческой войне за независимость (1821–29).
На протяжении всей своей карьеры судно принадлежало National Steam Navigation Company, Ltd, Греции. Однако Франция реквизировала его как войсковой корабль в 1918 году, и его греческие владельцы зарегистрировали его в Соединенном Королевстве с 1923 по 1928 год.
Корабль был небольшим по сравнению с большими трансатлантическими лайнерами ее эпохи. Но даже в 1930-х годах он был крупнейшим судном в греческом торговом флоте. [1] [2]
Судно Vasilefs Constantinos было построено на верфи Cammell, Laird & Co в Биркенхеде на реке Мерси под номером 800. Оно было спущено на воду 9 июня 1914 года и завершено в декабре. [3] Его зарегистрированная длина составляла 470,0 футов (143,3 м), ширина — 58,1 фута (17,7 м), а высота — 32,7 фута (10,0 м). [4]
На судне «Vasilefs Constantinos» имелись койки для 60 пассажиров первого класса , 450 пассажиров второго класса и 1800 пассажиров третьего класса [5] , а также экипаж из 300 человек . [6] Его трюмы вмещали 4000 тонн груза. [7] В момент постройки его тоннаж составлял 9272 GRT и 4869 NRT . [4]
У Василефа Константиноса было два винта , каждый из которых приводился в действие двигателем четверного расширения . Общая мощность его двух двигателей оценивалась в 1759 NHP [4] и давала ему скорость 15+1 ⁄ 2 узла (28,7 км/ч). [2]
National Steam Navigation Company зарегистрировала Vasilefs Constantinos на Эгейском острове Андрос . Ее кодовые буквы были HQLG. [4]
13 мая 1915 года «Василефс Константинос» отправился из Пирея в свой первый рейс через Патры и Неаполь в Нью-Йорк . [5] Днем 28 мая власти США задержали его на четыре часа на карантинной станции за пределами Нью-Йорка, поскольку на борту был обнаружен случай подозрения на тиф . Позже вечером ему разрешили пришвартоваться в Джерси-Сити , но пассажирам не разрешили сойти на берег до 29 мая, поскольку до этого времени сотрудники таможенной службы США не были на месте. [8]
Греция была нейтральной в начале Первой мировой войны . Затем в сентябре 1915 года болгарская армия мобилизовалась против Сербии , и Греция ответила мобилизацией греческой армии . Тысячи резервистов греческой армии, проживающих в США, стремились отправиться в Грецию, чтобы присоединиться к мобилизации. 12 октября Vasilefs Constantinos покинул Джерси-Сити, перевозя 2637 пассажиров, большинство из которых были греческими резервистами. Его третий класс был настолько переполнен, что его груз был ограничен 1000 тоннами вместо обычных 4000. [7]
Через несколько часов после выхода из порта судно было отозвано, как сообщается, из-за спора между греческим правительством и его менеджерами о том, сколько правительство заплатит компании за проезд резервистов в Грецию. [9] Оно стояло на якоре на карантинной станции до 16 октября, когда оно наконец отплыло на восток через Атлантику. [10]
6 августа 1916 года «Василефс Константинос» прибыл в Джерси-Сити, перевозя 1991 пассажира, большинство из которых были иммигрантами из Греции или беженцами от вторжения и оккупации Сербии Центральными державами . [11] 9 сентября он покинул Пирей, отправившись в одиннадцатый обратный рейс в Джерси-Сити. После этого рейса его трансатлантическое обслуживание, по-видимому, было прервано. [5]
К 1918 году «Василефс Константинос» был оборудован для беспроводной телеграфии . Его позывной был SVV. [12]
В 1918 году Франция реквизировала «Василефс Константинос» в качестве военного корабля. В 1919 году он был возвращён владельцам. [3]
В 1919 году судно было переименовано в Megali Hellas , что является греческим названием Великой Греции на Сицилии и юге Италии. [5]
3 марта 1921 года судно село на мель у Кумкале , в устье Дарданелл . [13] Его сняли с мели 8 марта. [14]
Один источник утверждает, что Megali Hellas возобновила обслуживание на своем маршруте между Пиреем и Нью-Йорком через Патры и Неаполь 12 октября 1919 года. [5] Однако 30 мая 1921 года The New York Times приветствовала возвращение судна в Нью-Йорк накануне «после семилетнего отсутствия». Среди ее пассажиров в том рейсе 1921 года было 200 невест с фотографий . [15]
29 июля 1921 года власти США задержали Megali Hellas у берегов Сэнди-Хук , штат Нью-Джерси, поскольку Греция израсходовала свою иммиграционную квоту на тот месяц в соответствии с Законом о чрезвычайных квотах . [16] Ей не разрешалось заходить в порт до 1 августа. [17]
1 октября 1921 года Megali Hellas прибыл в Нью-Йорк с 715 пассажирами, включая 200 греческих невест, которые путешествовали, чтобы выйти замуж за мужчин в США. Иммиграционные власти США не разрешили никому сойти на берег, кроме владельцев американских или дипломатических паспортов. Власти постановили, что все 378 пассажиров третьего класса будут доставлены на остров Эллис , задержаны там и депортированы. [18]
В 1923 году National Steam Navigation Company основала дочернюю компанию в Великобритании — Byron Steam Ship Company. [5] В 1924 году она передала Megali Hellas новой компании, переименовала ее в Byron и изменила порт регистрации на Лондон . [19] Ее официальный номер в Великобритании был 147667, а ее код в Великобритании — KQTP. [20]
12 января 1923 года Байрон начал обслуживать пересмотренный маршрут между Стамбулом и Нью-Йорком через Пирей, Патры и Марсель . С 4 августа 1923 года этот маршрут был продлен до Констанцы в Румынии . [5]
5 октября 1926 года Байрон приближался к Нью-Йорку, перевозя 697 пассажиров из Европы. Около 05:00, примерно в 8 морских милях (15 км) от пролива Эмброуз , в одном из грузовых трюмов был обнаружен пожар. Его команда боролась с огнем, но вскоре он вывел из строя ее паровой рулевой привод, поэтому судном пришлось управлять вручную. [6]
Около 06:00 Байрона она, как обычно, села на лоцмана , чтобы отвезти ее в порт. Ее беспроводной телеграфист послал сигнал бедствия , запрашивая буксиры и пожарные катера , чтобы помочь ей. [6]
Военно-морская беспроводная станция в The Battery приняла сигнал Байрона . Пожарный катер William J. Gaynor подошел к нему, и к нему присоединился John Purroy Mitchel . Пара закачивала воду в горящий трюм. Котлы и двигатели Байрона продолжали работать, и он достиг карантинной станции своим ходом с помощью двух буксиров. [6]
В 1928 году Байрон вернулась в прямое владение National Steam Navigation Company, которая изменила порт приписки судна обратно на Андрос. [21] Её новые греческие кодовые буквы стали JGPH. К 1934 году её позывным стал SVAG. [22]
2 октября 1935 года Байрон покинул Пирей, как оказалось, в своем последнем путешествии в Нью-Йорк. Она зашла в Лиссабон по пути туда и в Бостон , на Азорские острова и в Лиссабон по пути обратно. Затем греческое правительство отозвало ее субсидию, и Национальная пароходная навигационная компания обанкротилась. [5]
20 февраля 1937 года Байрон в последний раз покинул Пирей. Он отплыл в Ла Специю на севере Италии , где был разобран на слом. [3]