Операция «Фритам» (30 апреля — 14 мая 1942 года) была военной операцией союзников во время Второй мировой войны по обеспечению безопасности угольных шахт на Шпицбергене , главном острове архипелага Шпицберген , в 650 милях (1050 км) от Северного полюса и примерно на таком же расстоянии от Норвегии. Операция была направлена на то, чтобы не допустить захвата островов нацистской Германией .
Группа войск Свободной Норвегии отплыла из Шотландии 30 апреля 1942 года, чтобы снова занять остров и выгнать немецкую метеорологическую партию. 14 мая четыре немецких разведывательных бомбардировщика потопили корабли в Грин-Харборе; командир Эйнар Свердруп и одиннадцать других были убиты, еще одиннадцать членов партии были ранены, а большая часть припасов была потеряна вместе с кораблями.
26 мая P-Peter, летающая лодка Catalina , была доставлена на Шпицберген; экипаж вступил в контакт с Fritham Force и уничтожил немецкий бомбардировщик Ju 88 , застрявший на земле. Еще больше вылетов доставляли припасы, атаковали немецкие метеобазы, эвакуировали раненых и спасали потерпевших кораблекрушение моряков. Операция Gearbox (30 июня — 17 сентября 1942 г.) заменила Fritham после того, как HMS Manchester и эсминец HMS Eclipse доставили еще 57 норвежцев и 116 длинных тонн (118 т) припасов. Операция Gearbox II началась 17 сентября.
К осени плацдарм союзников на Шпицбергене был консолидирован, и ВМС использовали Шпицберген в качестве временной базы для дозаправки арктических конвоев. 22 сентября «Каталина» доставила новое беспроводное оборудование, а в ноябре крейсер USS Tuscaloosa и пять эсминцев доставили еще больше норвежских войск. В ходе операции «Цитронелла» (6–9 сентября 1943 г.) Баренцбург подвергся бомбардировке немецкой военно-морской эскадрой, включавшей немецкий линкор «Тирпиц» , и десантная группа высадилась для уничтожения объектов.
Архипелаг Шпицберген находится в Северном Ледовитом океане в 650 милях (1050 км) от Северного полюса . Острова гористые, с постоянно покрытыми снегом вершинами, некоторые из них покрыты ледником; на дне крутых долин и некоторых прибрежных равнин иногда встречаются речные террасы. Зимой острова покрыты снегом, а заливы покрываются льдом. На острове Шпицберген есть несколько крупных фьордов вдоль его западного побережья, а Ис-фьорд имеет ширину до 10 миль (16 км). Гольфстрим согревает воду, и море свободно ото льда летом. Поселения были основаны в Лонгйире и Баренцбурге в заливах вдоль южного берега Ис-фьорда, в заливе Кингс-Бей (Куад-Хок) дальше на север вдоль побережья и в Ван-Мийенфьорде на юге. [1]
Поселения привлекали колонистов разных национальностей, а договор 1920 года нейтрализовал острова и признал права стран-участниц на добычу полезных ископаемых и рыболовство. До 1939 года население составляло около 3000 человек, в основном норвежцев и русских, которые работали в горнодобывающей промышленности. Шахты были связаны с берегом воздушными кабельными путями или рельсами, а уголь, сбрасываемый зимой, собирался судами после летней оттепели. К 1939 году добыча составляла около 500 000 длинных тонн (510 000 т) в год, разделенная между Норвегией и Россией. [1]
Британская правительственная школа кодов и шифров (GC&CS), базирующаяся в Блетчли-парке, вмещала небольшую индустрию дешифровщиков и аналитиков трафика . К июню 1941 года настройки немецкой машины Enigma Home Waters ( Heimish ), используемой надводными кораблями и подводными лодками, можно было быстро прочитать. 1 февраля 1942 года машины Enigma, используемые на подводных лодках в Атлантике и Средиземноморье, были изменены, но немецкие корабли и подводные лодки в арктических водах продолжали использовать старые Heimish ( Hyrad с 1942 года, Dolphin для британцев). К середине 1941 года британские станции Y могли принимать и читать радиопередачи Люфтваффе и заблаговременно предупреждать об операциях Люфтваффе . В 1941 году группы перехвата под кодовым названием Headaches были отправлены на военные корабли, а с мая 1942 года компьютеры плавали с адмиралами крейсеров, командовавшими эскортами конвоев, для чтения сигналов Люфтваффе W/T, которые не могли быть перехвачены наземными станциями в Британии. Адмиралтейство отправляло на компьютеры данные о частотах радиосвязи Люфтваффе , позывных и ежедневных местных кодах . В сочетании со знанием процедур Люфтваффе компьютеры могли выдавать довольно точные данные о немецких разведывательных вылетах и иногда предсказывать атаки за двадцать минут до того, как их обнаруживал радар. [2] В феврале 1942 года немецкая Beobachtungsdienst ( B-Dienst , Observation Service) Kriegsmarine Marinenachrichtendienst (MND, Naval Intelligence Service) взломала военно-морской шифр № 3 и могла читать его до января 1943 года. [3]
Немцы оставили острова Шпицберген в покое во время вторжения в Норвегию в 1940 году, и, за исключением нескольких норвежцев, совершивших проход на кораблях союзников, мало что изменилось; беспроводные станции на островах продолжали передавать сводки погоды. [4] С 25 июля по 9 августа 1940 года адмирал Хиппер отплыл из Тронхейма, чтобы обыскать район от Тромсё до острова Медвежий и Шпицбергена, чтобы перехватить британские корабли, возвращавшиеся из Петсамо , но нашел только финское грузовое судно. [5] 12 июля 1941 года Адмиралтейству было приказано собрать отряд кораблей для действий в Арктике в сотрудничестве с СССР, несмотря на возражения адмирала Джона (Джека) Тови , командующего Флотом метрополии , который предпочитал действовать южнее, где было больше целей и лучшее прикрытие с воздуха. [6]
Контр-адмиралы Филипп Виан и Джеффри Майлз вылетели в Полярный, и Майлз основал британскую военную миссию в Москве. [6] Виан сообщил, что Мурманск находится близко к немецкой территории, что его противовоздушная оборона недостаточна и что перспективы наступательных операций против немецкого судоходства плохи. Виан был отправлен осмотреть западное побережье Шпицбергена , главного острова архипелага Шпицберген, который был в основном свободен ото льда и находился в 450 милях (720 км) от северной Норвегии, чтобы оценить его потенциал в качестве базы. Крейсеры HMS Nigeria , HMS Aurora и два эсминца покинули Исландию 27 июля, но Виан посчитал очевидные преимущества Шпицбергена в качестве базы ошибочными. [7] Силы дважды приближались к норвежскому побережью и каждый раз были обнаружены разведывательными самолетами Люфтваффе . [8]
Когда операция «Дервиш», первый арктический конвой, собиралась в Исландии, Виан отплыл с соединением А на Шпицберген 19 августа в ходе операции «Перчатка». Норвежские и российские гражданские лица должны были быть эвакуированы с использованием тех же двух крейсеров, с пятью эскортами из эсминцев, нефтяным судном и RMS Empress of Canada , войсковым транспортом, перевозившим 645 человек, в основном канадскую пехоту. [a] Экспедиция высадилась в Баренцбурге , чтобы саботировать угольную промышленность, эвакуировать норвежских и советских гражданских лиц и конфисковать любые суда, которые удастся найти. Около 2000 русских были доставлены в Архангельск на судне Empress of Canada , в сопровождении одного из крейсеров и трех эсминцев, которые встретились с остальной частью соединения А у Баренцбурга 1 сентября. [8]
Нормальная работа поддерживалась на беспроводной станции Баренцбурга назначенным норвежским военным губернатором лейтенантом Рагнвальдом Тамбером ; три угольных судна, отправленных с материка, были захвачены вместе с тюленьим судном MS Selis, ледоколом SS Isbjørn, буксиром и двумя рыболовными судами. Канадские десантные отряды снова погрузились на борт 2 сентября, и 3 сентября силы отплыли домой с 800 норвежскими гражданами и призами . [ 10] Два крейсера отклонились к норвежскому побережью, чтобы охотиться за немецкими кораблями, и в штормовую погоду и при плохой видимости рано утром 7 сентября обнаружили немецкий конвой у Порсхангера около мыса Нордкап . Крейсеры потопили артиллерийское учебное судно Bremse, но два транспортных судна с 1500 людьми на борту скрылись. Нигерия была повреждена, предположительно, потерпела крушение, но военно-морские силы достигли Скапа-Флоу 10 сентября. [11] [10] [b]
После операции Gauntlet (25 августа — 3 сентября 1941 г.) британцы ожидали, что немцы займут Шпицберген в качестве базы для атак на арктические конвои. Немцев больше интересовали метеорологические данные, поскольку Арктика была источником большей части погоды над Западной Европой. К августу 1941 г. союзники уничтожили немецкие метеостанции в Гренландии, на острове Ян-Майен , острове Медвежий ( Бьёрнёйа ) и гражданские метеосводки со Шпицбергена. Немцы использовали метеосводки с подводных лодок, разведывательных самолетов, траулеров и других судов, но они были слишком уязвимы для атак. Кригсмарине и Люфтваффе обследовали участки суши для метеостанций в зоне морского и воздушного снабжения, некоторые из которых должны были обслуживаться, а другие — быть автоматическими. Wettererkundungsstaffel 5 ( Wekusta 5), часть Luftflotte 5 , базировалась в Банаке на севере Норвегии, как только сооружения были готовы. Самолеты He 111 и Ju 88 из Wekusta 5 совершили полеты над Северным Ледовитым океаном, мимо Шпицбергена и Ян-Майена, в направлении Гренландии; полученный опыт позволил подразделению осуществлять транспортировку и снабжение управляемых и автоматических метеостанций. [13]
После того, как беспроводная станция на Шпицбергене загадочным образом прекратила передачу в начале сентября, немецкие разведывательные полеты из Банака обнаружили канадские сносы, горящие угольные отвалы и увидели одного человека, отказника по убеждениям, который отказался уезжать, махавшего им рукой. Доктор Эрих Этьен , бывший полярный исследователь, командовал операцией по установке пилотируемой станции на островах, но зима была неизбежна. Залив Адвент ( Адвент-фьорд ) был выбран из-за его широкой долины, более безопасного подхода для самолетов; его подпочва из аллювиального гравия была приемлема для посадочной площадки. Юго-восточная ориентация возвышенности не препятствовала беспроводной связи с Банаком, а поселение Лонгйир (город Лонгйир) было близко. Была размечена взлетно-посадочная полоса с северо-запада на юго-восток размерами около 1800 на 250 ярдов (1650 на 230 м), которая была твердой в сухом состоянии и твердой в замерзшем состоянии, но могла стать болотистой после дождя и весенней оттепели. Немцы использовали хижину Ганса Лунда в качестве диспетчерской и радиостанции, а хижина Inner Hjorthamn на юго-востоке была подготовлена в качестве замены. Место получило кодовое название Bansö (от Banak и Spitsbergen Öya); перегоночные полеты людей, оборудования и припасов начались 25 сентября. Пилоты He 111, Ju 88 и Ju 52 приобрели опыт посадки на мягкую землю, изрезанную колеями и валунами. [14]
Британцы следили за событиями из Блетчли-Парка через Ультра , что было облегчено немецкой готовностью регулярно использовать радиосвязь. Четыре британских тральщика, следовавших из Архангельска, были направлены на разведку и достигли Ис-фьорда 19 октября. Экипаж самолета Wekusta 5 заметил корабли, когда они готовились к высадке, и тридцать человек в Адвент-фьорде быстро были доставлены в безопасное место самолетом и двумя транспортными самолетами Ju 52. Адвент-фьорд был пуст, когда прибыли британцы, но некоторые кодовые книги были найдены; когда корабли ушли, немцы вернулись. После 38 рейсов снабжения доктор Альбрехт Молль и три человека прибыли, чтобы провести зиму 1941–1942 годов, передавая сводки погоды. 29 октября 1941 года Ганс Кнёспель и пять метеорологов были размещены Кригсмарине в Лиллихёк -фьорде , ответвлении Кросс-фьорда на северо-западе Шпицбергена. [15] [c] Посадки самолетов были более рискованными зимой, когда посадочная площадка или покрытый льдом залив были заморожены, потому что мягкий снег сверху мог скапливаться перед колесами самолета и резко останавливать его или не давать ему набрать взлетную скорость при взлете. Снежный покров также мог закрывать отверстия, в которые могло упасть колесо, потенциально повредив шасси или пропеллер. [17]
Группа Молла в Адвент-фьорде вызвала самолеты, когда погода была подходящей, и после выполнения низких и медленных пролетов, чтобы проверить посадочную площадку на наличие препятствий, пилот решил, приземляться ли. 2 мая 1942 года экипаж самолета сбросил в Банаке ящик, содержащий Kröte («жаба»), автоматическую метеостанцию, подключенную к радиостанции дальнего действия. [18] [d] Как только погода позволит, его должны были доставить в Бансё, а группа Молла привезла обратно. Только 12 мая в Банак пришел благоприятный прогноз погоды, и туда были отправлены He 111 и Ju 88 с припасами и техниками для установки Kröte . Самолет достиг Адвент-фьорда в 5:45 утра , и после тщательного осмотра земли пилот Heinkel в конце концов приземлился, держа хвост высоко над снегом. Основные колеса быстро вытолкнули сугроб утрамбованного снега перед собой, и самолет едва не перевернулся. Десять членов экипажа и пассажиров присоединились к наземной группе, которая с энтузиазмом приветствовала их, поскольку они были одни в течение шести месяцев; пилот Ju 88 был предупрежден сигнальной ракетой и вернулся в Банак. [19]
В начале 1942 года Адмиралтейство вновь проявило интерес к Шпицбергену, воодушевленное заявлениями норвежцев, обеспокоенных ухудшением состояния угольных шахт. Норвежцы ожидали значительного увеличения спроса на свой уголь после окончания войны. Норвежцы предложили небольшое количество людей, местных жителей Шпицбергена и хорошо знакомых с арктическими условиями, а также Selis и Isbjørn , корабли, доставленные со Шпицбергена в ходе операции Gauntlet. [20] Норвежцы заверили британцев, что их людям понадобится только базовая военная подготовка, поскольку они были островитянами, возвращающимися на родину, а не силами вторжения, что также соответствовало условиям Акта о Шпицбергене (1925). Местные заботы норвежцев и стратегические интересы Адмиралтейства в поддержке арктических конвоев в СССР совпали, и был организован разведывательный полет Catalina из Саллом-Во. [21]
Гидросамолет Catalina J-Johnnie (лейтенант авиации [F/L] DE Hawkins) из 240-й эскадрильи Королевских ВВС (RAF) вылетел на Шпицберген 4–5 апреля, на борту находились майор Эйнар Свердруп из Норвежской бригады (бывший директор Store Norske Spitsbergen Kulkompani [Великая норвежская угольная компания Шпицбергена]) Шпицбергена и лейтенант Александр (Сэнди) Глен (RNVR), руководитель Арктической экспедиции Оксфордского университета в 1935–1936 годах. Полет был зарегистрирован как специальный полет — секретная операция , для разведки поселений на острове и изучения возможного маршрута конвоя к островам вдоль кромки полярного льда между Ян-Майеном и Шпицбергеном, для проверки обледенения фьордов Шпицбергена и поиска признаков немецкой оккупации. Исфьорд купался в солнечном свете, когда прибыла «Каталина», и Свердруп и Глен могли видеть угольные отвалы в Грумантбайене и Баренцбурге, тлеющие после сноса зданий в ходе операции «Перчатка», но дыма над Лонгйиром не было. На снегу вокруг поселений не было видно никаких следов или других признаков обитания; Свердруп и Глен сообщили, что острова необитаемы и что высадка не встретит сопротивления. 2500-мильное (4000 км) путешествие туда и обратно из Саллом-Во заняло 26 часов, что было необычно ранним временем года для полетов так далеко на север. [22]
11 апреля был отдан приказ совершить полет «на пределе выносливости» с целью найти кромку льда между Ян-Майеном и островом Медвежий, чтобы обследовать возможный маршрут конвоя к северу от острова. В Лонгйире, в заливе Адвент, можно было увидеть поваленные на бок опоры конвейерной системы, которая вывозила уголь из шахт, что стало еще одним результатом операции Gauntlet. На краю поселения были видны две мачты и пути вокруг близлежащих зданий; пилот следовал по лыжным следам вдоль долины и заметил He 111 с людьми вокруг него. Стрелки «Каталины» выпустили 1500 снарядов и заявили об уничтожении бомбардировщика; стрелки также сообщили, что они поразили несколько человек и хижину. Чтобы сэкономить топливо, британцы прервали полет, направились домой и отменили осмотр острова Медвежий. Самолеты достигли Северного Анста на Шетландских островах в 16:00 , и их доклад в штаб-квартиру Берегового командования был передан в Адмиралтейство, которое дало сигнал Исбьёрну предупредить Свердрупа. [23]
Осмотр пилота Heinkel показал, что в него попало всего тридцать пуль, и никто из 14 присутствовавших не был ранен. Самолет имел несколько пробоин, но казался годным к полету и был быстро разгружен. Пилот и радист поднялись на борт и разровняли снег, руля взад и вперед, утрамбовывая снег под колесами, но не оставляя колеи. Сначала для движения требовалась полная мощность, но после шести заходов удалось попытаться взлететь; ниже конца полосы находилась речная терраса, и падение с нее дало Heinkel достаточную скорость, чтобы оставаться в воздухе. Ледяной ветер дул через отверстия в остеклении кабины, правый двигатель начал терять масло, и радиосвязь вышла из строя, но самолет добрался до Банака; повреждения от пуль оказались сильнее, чем предполагалось. [24]
После разведывательного полета со Свердрупом и Гленом в начале апреля, за которым последовала неудачная попытка проникнуть сквозь туман 4 мая, а также интерес Адмиралтейства к положению арктических льдов, 10 мая был отдан приказ о проведении еще одной ледовой разведки от острова Медвежий до Шпицбергена, оттуда до Ян-Майена и района к западу от острова Медвежий. Разведка Исфьорда, мыса Линнея и залива Адвент должна была быть выполнена до 12 мая. Хили отсутствовал, и вылет совершил экипаж 210-й эскадрильи «Каталина» под руководством лейтенанта авиации Г. Г. Потье. Маршрут «Каталины» пролегал от Макл-Флугга на Шетландских островах до Ян-Майена, чтобы проверить кромку льда в Гренландском море , оттуда в Исфьорд, и в 5:50 утра он высадился на берег. Британцы поймали радиосигнал Люфтваффе со Шпицбергена, увидели дым над Баренцбургом и сделали фотографии, на которых не было никаких следов или лыж. Через несколько мгновений после предупреждения о посадке Ju 88 немцы в Бансё услышали приближающийся с севера самолет. [25]
Британцы и норвежцы планировали операцию Fritham, отправку партии из 92 человек из реки Клайд на ледоколе D/S Isbjørn и зверобое Selis (лейтенант H. Øi Королевский норвежский флот ) на Шпицберген, главный остров архипелага Шпицберген, через остановку в Акюрейри на северном побережье Исландии, для пополнения запасов. [20] Партию из норвежской бригады сопровождали Глен, подполковник AST Годфри и майор Амхерст Уотман , Королевские связисты , специалист по радиосвязи. Полеты Хили и его команды были частью операции, но имели другую цель, изложенную в меморандуме от 24 апреля 1942 года от штаб-квартиры берегового командования группе AOC 18 и раскрытую только Хили. Глен проинформировал команду, что целью ледовой разведки было отслеживание отступления арктического ледового покрова , скорость которого менялась из года в год. Туман, часто замерзающий, обычно появлялся на краю льда, и скорость таяния после зимнего замерзания должна была изучаться в течение двух месяцев. 30 апреля 1942 года Исбьёрн и Селис отплыли из Гринока. [26]
Подслушивание британцами немецких сообщений Enigma показало, что немецкие разведывательные самолеты пролетали над Шпицбергеном 26 и 27 апреля. 3 мая план полета, подготовленный Хили на Шпицберген, был изменен, чтобы включить осмотр Исфьорда и попытку высадить Глена и Годфри на мысе Линнея. Свердруп был предупрежден, что, вероятно, немцы находятся в Кингс-Бей за день до отплытия партии из Исландии, и высадка там была отменена; суда направились в Исфьорд, чтобы приземлиться в Грин-Харборе, где лед мог растаять. Корабли были надежно построены, и на каждом была 20-мм зенитная пушка Oerlikon, но никто из партии не был обучен ее использованию. Беспроводное оборудование было явно ненадлежащим; Уотман отремонтировал и эксплуатировал установку, но мало надеялся, что она будет работать за пределами острова Ян-Майен; установка сломалась во время путешествия в Исландию и была ненадежной до конца путешествия. Глен и Годфри вылетели в Акюрейри на «Каталине», встретились с экспедицией, и корабли отплыли 8 мая, с копией ледового отчета, сделанного после разведывательного полета тремя днями ранее. Кораблям пришлось взять более восточный курс, чем предполагалось, но они смогли прижаться к полярному льду, с небольшим риском быть замеченными самолетом к северо-востоку от Ян-Майена. [27]
Норвежские корабли достигли Шпицбергена 13 мая и вошли в Исфьорд в 8:00 вечера , но предупреждение от Адмиралтейства о немецких самолетах получено не было. Группа сошла на берег у мыса Линнея и не сообщила о признаках человеческого жилья, после чего корабли двинулись на восток вдоль Исфьорда и обнаружили, что не могут достичь залива Адвента из-за льда. Корабли повернули на юг в Грин-Харбор, чтобы вместо этого высадиться в Финнесете. Залив был покрыт льдом толщиной до 4 футов (1,2 м), который Исбьёрн мог ломать, но очень медленно. Годфри хотел немедленно разгрузить корабли и переправить припасы на берег, но Свердруп приказал сначала сделать перерыв на отдых, так как люди были заперты во время плавания. Ледокол был отложен до полуночи 14 мая, и группы были отправлены на разведку Баренцбурга и Финнесета. [28]
В 5:00 утра Ju 88 вылетел с мыса Линнея в залив Адвента вдоль Исфьорда на высоте 600 футов (180 м). Самолет не отклонился от курса, но корабли не могли остаться незамеченными. Разведывательные группы никого не обнаружили у своих целей, но им потребовалось до 5:00 вечера , чтобы вернуться, к тому времени как Исбьёрн прорезал длинный канал во льду, но все еще был далеко от Финнесета. Свердруп настоял на том, чтобы направиться к посадочной площадке в Баренцбурге, чтобы быстрее разгрузиться. После 15-часового прорыва через лед, в 8:30 вечера появились четыре дальних разведывательных бомбардировщика FW 200 Condor. Из-за таких высоких склонов долины бомбардировщики прибыли без предупреждения и едва не промахнулись мимо кораблей во время первого и второго заходов на бомбардировку, бомбы отскакивали от льда, прежде чем взорваться, ответный огонь из орудий Oerlikon не дал никакого эффекта. Третий бомбардировщик поразил Isbjørn , который сразу же затонул, а Selis вскоре загорелся, члены группы были подброшены в воздух взрывами или выпрыгнули на лед, пока орудийный расчет обменивался огнем с бомбардировщиками. [29]
Мужчины рассеялись, чтобы избежать обстрелов бомбардировщиков, и примерно через тридцать минут «Кондоры» улетели. От Исбьёрна не осталось ничего, кроме дыры во льду, Селис все еще горел, а тринадцать человек погибли, включая Свердрупа и Годфри. Девять человек были ранены (двое мужчин скончались позже от ран), а шестьдесят членов группы выжили невредимыми. Груз в Исбьёрне , оружие, боеприпасы, еда, одежда и радио были утеряны. Баренцбург находился всего в нескольких сотнях ярдов по льду, и эвакуация во время операции «Перчатка» восемь месяцев назад оставила дома нетронутыми. Было найдено много еды, потому что на Шпицбергене было принято запасаться перед зимой, и вскоре был собран запас муки, масла, кофе, чая, сахара и грибов. Во время операции «Перчатка» местное стадо свиней было забито, но арктический холод сохранил мясо, а диких уток можно было разграбить ради яиц. Также был найден лазарет для раненых, в котором все еще были запасы перевязочных материалов. Бомбардировщики Люфтваффе Ju 88 и He 111 вернулись 15 мая, но группа Фритама укрылась в шахтах. [29]
Большинство дней немецкий самолет летал на восток к заливу Адвент или на север к заливу Кингс, и время, затраченное на обратный полет, показывало, что самолет приземлился, что говорит о том, что оба места были заняты немцами. [30] Когда поврежденный Heinkel 13 мая вернулся в Банак, двенадцать человек остались позади, а самолеты разведки погоды Люфтваффе были перенаправлены в Исфьорд, чтобы сбросить сообщения и припасы. Один из первых полетов пролетел над двумя кораблями Fritham, которые были приняты за советское подразделение спецназа, и привели к атаке «Кондоров». Полет 15 мая обнаружил, что второй корабль все еще горел, и что немецкая сторона в Бансё разметила взлетно-посадочную полосу на льду в заливе Адвент. Бомбардировщику удалось приземлиться и взлететь, что стало началом полетов по доставке снабжения, необходимых для ввода Kröte в эксплуатацию. Пилот Heinkel, которого обстреляла Catalina, летел вдоль западного побережья, чтобы избежать рискованного подъема через горы и осмотреть Баренцбург. Второе судно затонуло, вокруг зданий были следы, но людей не было видно; самым важным было отсутствие следов в Лонгйир, что означало, что посадке ничто не помешает. Heinkel приземлился на лед, но пилот увидел, что образовались лужи, что означало, что лед был небезопасен. Наземная группа использовала трактор, чтобы тянуть сани с припасами из самолета. Kröte заработал сразу после включения, и Heinkel вернулся в Банак. [31]
Другие самолеты летали на Шпицберген, но лужи превратились в ямы, и 18 мая Heinkel зацепил колесо при приземлении, и пропеллер был поврежден; шасси ушло еще глубже, и самолет оказался на мели. Полеты пришлось отменить, пока взлетно-посадочная полоса в Бансё не была очищена от снега и высушена; до тех пор немецкая метеорологическая группа застряла. Во время своих полетов экипажи Люфтваффе заметили лыжные следы в долине Коулс и пролетели над Баренцбургом по пути к сбросу припасов для группы в Бансё. Командование норвежцами перешло к лейтенанту Уве Роллу Лунду, который отправил 35 человек в Свеагруву, через Грёндален, Рейндален, горы Норденшельд Ланд , а затем вниз в Ван-Мейенфьорд около Беллсунда . Путешествие заняло 36 часов у самых быстрых лыжников, и один человек пропал в расщелине. Более подготовленные мужчины, оставшиеся позади, ухаживали за ранеными, затаились, когда Люфтваффе были поблизости, и строили планы наступательных действий, как только они получат подкрепление. Небольшие группы вышли 16 и 17 мая, чтобы разведать немцев в заливе Адвент, легко экипированные, замаскированные любыми белыми простынями или одеждой, которые они могли найти, и живя за счет припасов в хижинах по пути. Из Баренцбурга группы двинулись к мысу Лайла, через долину Коулз к шахтам между Эндаленом и долиной Адвент. Группы встретились на юго-восточных склонах Лонгйира, с которых можно было наблюдать за взлетно-посадочной полосой в Бансё. [32]
Норвежцы могли видеть немецкую группу, и несколько человек отправились в хижину Ганса Лунда, чтобы тихо уйти, когда услышали звук генератора. Группа ворвалась в другую хижину, где столкнулась с собакой, которая успокоилась, когда Глен сказал «Привет» (собаку звали « Улло »). Группы не могли скрыть свои лыжные следы в долине Коулз, но перекрещивали их, чтобы ввести немцев в заблуждение, и вернулись в Баренцбург невредимыми, уверенные, что немцев недостаточно много, чтобы атаковать. Раненые с нетерпением ждали прибытия «Каталины». Сигнальная станция была установлена в хижине к северу от Баренцбурга, недалеко от мыса Хеер и устья Зеленой гавани, в ожидании британских самолетов, летящих вниз по Исфьорду. У трех наблюдателей было укрытие, тепло и удобный вход в шахту для убежища. Лампа Aldis была отремонтирована и запитана от аккумуляторов и русских батарей; трое мужчин ждали, надеясь, что они по ошибке не подадут сигнал самолету Люфтваффе . К концу мая противоборствующие стороны находились на импровизированных базах во фьордах, направлявшихся на юг от Исфьорда, в десяти минутах полета друг от друга, но сухопутное путешествие между ними было слишком трудным для серьезной экспедиции с обеих сторон. Немцы находились всего в 500 милях (800 км) от своей базы, имели беспроводную связь и были уверены в помощи, как только их посадочная полоса осушатся. Норвежцы вернулись домой, но помощь была в 1000 милях (1600 км), и они были вне связи. [33]
Адмиралтейство не получило сообщения от партии Фритама, и 22 мая экипаж «Каталины» был проинформирован о необходимости разведки Шпицбергена по маршруту Ис-фьорд, мыс Линнея, Баренцбург, залив Адвента и Кингс-фьорд, но не был проинформирован о том, что Адмиралтейство уже знало о случившемся по перехватам Ultra. После испытательного полета 23 мая для проверки нового навигационного оборудования вылазка началась в 11:38 утра 25 мая и пролетела под нижней границей облаков за самой северной картой Королевских ВВС в точке 71° 31' северной широты и продолжилась, следуя карте Адмиралтейства, достигнув Южного мыса Шпицбергена в 11:10 вечера , когда солнце еще не полностью зашло. Экипаж сделал фотографии западного побережья до Ис-фьорда, где дрейфующий лед делал посадку невозможной. В Лонгйире экипаж увидел признаки разрушений, произведенных операцией Gauntlet, а затем увидел поврежденный 18 мая He 111, все еще лежащий на льду, поддерживаемый хвостом и законцовками крыльев. Пилот вел Catalina на запад вдоль Исфьорда и около Грин-Харбора; был виден дым, за которым следовал канал, прорезанный Исбьёрном, и дым, который, как было видно, шел от угольных отвалов. Был замечен мигающий свет около некоторых хижин, и сообщения передавались до 1:45 ночи , когда Catalina пришлось повернуть домой, пролетев сквозь замерзающий туман, прежде чем приземлиться в 2:27 дня 26 мая. Было обнаружено состояние Fritham Force, была обследована кромка льда от острова Медвежий до острова Шпицберген и на протяжении 150 миль (240 км) к востоку от Ян-Майена. [34]
Приземление во фьорде пришлось бы отложить до тех пор, пока лед не растает, а парашютные припасы с «Каталины» не станут возможными; снаряжение и парашютные сумки пришлось бы сбрасывать с блистерных позиций в снежные заносы во время низких, медленных проходов вдоль склонов около фьорда. Сумки имели бы длинные оранжевые ленты и были бы заполнены вещами, которые трудно сломать. Перевозка дополнительного веса вместе с топливом для таких длительных полетов заставила экипаж сбросить все ненужное, включая парашюты. Экипаж ожидал, что группа будет есть замороженную еду и упакованные медицинские принадлежности, одежду и удобства для жизни, пистолет Томпсона и сигнальный пистолет с боеприпасами и сигнальный код. P-Peter вылетел в 16:32 28 мая в туман и ориентировался по навигационному счислению и радиолокационным пеленгам, чтобы избежать замерзающего тумана, на высоте от 150 до 380 футов (46–116 м). Приземление произошло после 4:00 утра 29 мая, и «Каталина» летела со скоростью 100 узлов (190 км/ч; 120 миль/ч), когда мешки сбрасывались около хижин у подножия склона долины, пока экипаж следил за немецкими самолетами. Прием сигналов ламп с земли был затруднен, поскольку, без ведома экипажа «Каталины», группа Фритхэма могла слышать немецкий самолет над облаками и не была уверена, на какой самолет отвечать. В 6:40 утра «Питер» повернул домой в тех же летных условиях плюс попутный ветер и вернулся в Саллом-Во к 5:00 вечера после полета продолжительностью 24 часа и 38 минут. [35] [e]
Catalina P-Peter с 24 винтовками Росса и 3000 патронов, продовольствием, медицинскими принадлежностями и почтой вылетела в 7:21 утра на Шпицберген, снова летя низко. С более высокой, чем обычно, облачностью экипаж увидел что-то похожее на He 111 в 11:21 утра и достигла острова к 5:01 вечера. Сумки были выброшены, а затем Catalina приземлилась; двое мужчин сошли на берег с почтой и другими припасами, в то время как экипаж на лодке отбивался от льдин, в то время как шесть раненых норвежцев были переправлены на лодке, которая была отправлена обратно с 2 имп галлонами (9,1 л; 2,4 галлона США) рома, сигаретами и табаком. [37]
Десантная группа вернулась с докладами в 8:00 вечера , а «Каталина» поднялась в воздух десять минут спустя, достигнув Саллом-Во в 7:17 утра; раненых доставили в лазарет, а затем отправили в норвежский госпиталь в Эдинбурге. В Лондоне Адмиралтейство получило разведывательные отчеты от 26 и 29 мая, которые вместе с донесениями от отряда Фритхэм убедили их укрепить остров вылазкой военного корабля. Адмиралтейству нужно было узнать, есть ли проход сквозь лед от острова Медвежий до Шпицбергена и острова Ян-Майен. [37]
P-Peter вылетел в 8:55 утра и летел на высоте 150 футов (46 м), чтобы пролететь вне зоны действия немецких радаров против встречного ветра, и потребовалось десять часов, чтобы достичь острова Медвежий. Экипаж не видел льда до 40 морских миль (74 км; 46 миль) к северу от острова, но дрейфующий лед дальше сделал курс конвоя к северу от острова Медвежий непрактичным. Catalina достигла Баренцбурга в 9:03 вечера , и были замечены люди, машущие из хижины в 0,5 мили (0,80 км) к северу от города. Мешки были выброшены, и самолет приземлился, взял Глена, Росса и норвежского солдата на борт и вылетел, чтобы проверить полярный лед к западу от острова в направлении Ян-Майена, где лед был виден в 25 морских милях (46 км; 29 миль) от острова, через который не мог пройти ни один конвой. P-Peter приземлился в Акурейри в Исландии в 9:30 утра. Результаты ледовой разведки были слишком конфиденциальными, чтобы отправлять их по радио, и P-Peter отправился в шестичасовой полет в Саллом-Во, откуда результаты можно было отправить по телефону. Глен находился на Шпицбергене в течение шести недель и был вызван в Адмиралтейство вместе с пилотом Catalina, чтобы доставить отчет об операции Fritham , содержащий подробности о положении Fritham Force, о том, достигнут ли цели операции подкреплениями, оценку немецкой мощи на острове и вероятность замены персонала автоматической метеостанцией, директору военно-морской разведки. Адмиралтейство решило прекратить операцию Fritham и начать операцию Gearbox, норвежское предприятие, снабжаемое флотом и координируемое с конвоями PQ . [38]
Немцы в Бансё сообщили о британском полете 26 мая, а 12 июня сообщили, что посадочная площадка была достаточно сухой для попытки высадки. Ju 88 прилетел на остров и приземлился, но повредил свои винты во время руления, увеличив немецкую группу до 18 человек. Люфтваффе отправляли самолеты на Шпицберген каждый день, но до 26 июня наземная группа предупреждала их красными сигнальными ракетами. Полет на следующий день также был отправлен обратно, и немцы рассматривали возможность использования гидросамолетов вместо этого, но восточная оконечность Исфьорда и залива Адвент были полны дрейфующего льда. По мере приближения середины лета лед дальше на запад около позиций союзников очищался быстрее. [39]
Немцы сообщили об атаке «Каталины» 27 июня на Ju 88, которая привела к списанию, и заявили, что повредили британский самолет ответным огнем. 30 июня группа отправила сообщение, что взлетно-посадочная полоса достаточно сухая для самолетов Ju 52, и полеты снабжения возобновились. За полетами наблюдала норвежская группа, участвовавшая в неудачной экспедиции по уничтожению немецкой радиостанции в заливе Адвент. В ясные дни немецкие пилоты летели прямо над горами, а если были сильно загружены, то летели по побережью мимо Баренцбурга, а на северной стороне залива Адвент в Йортхамне был установлен Kröte . Последние немцы на Шпицбергене, включая группу метеорологов, которая находилась там с конца 1941 года, были отправлены обратно в Норвегию 9 июля. [40]
Оставшаяся часть сил Fritham в Баренцбурге была консолидирована подкреплениями операции Gearbox, была установлена метеостанция и восстановлена беспроводная связь с Адмиралтейством. Ульринг доложил о недосмотре с пулеметами Colt, организовал бои по снабжению Catalina, предоставил сводки о погоде и прицеливании, защитил Уормана и его аппаратуру для исследования ионосферы и подготовился к атаке на немецкие метеостанции, где бы они ни находились. [41] Выжившие в операции Fritham продемонстрировали отличное знание местности и с прибытием персонала Gearbox могли делать больше, чем просто выживать и уклоняться от атак немецкой авиации. [42]
Catalina N-Nuts вылетела на Шпицберген 13 июля с частями Colt и другими припасами, оттуда на остров Хоуп (Hopen) еще 100 морских миль (190 км; 120 миль) и следовала вдоль кромки полярного льда как можно дальше, прежде чем повернуть на Грасную на Кольском заливе или озеро Лахта около Архангельска на севере России. После отдыха экипаж должен был вернуть самолет туда, где они остановились, долететь до точки на полпути между Новой Землей и Землей Франца-Иосифа (78° северной широты), а затем вернуться через мыс Нассау на Новой Земле, чтобы найти выживших с PQ 17. Во время PQ 18 эскортные миноносцы с меньшей дальностью полета смогли дозаправиться от заправщиков в проливе Лоу, что стало возможным благодаря разведывательным полетам Королевских ВВС, операции Fritham и ее продолжениям. [43]
Manchester и Eclipse доставили Operation Gearbox, 57 норвежских подкреплений для Fritham Force. Корабли прибыли в Сейдисфьорд в Исландии 28 июня и отбыли 30 июня, чтобы появиться в составе эскортных сил PQ 17 , если их заметит подводная лодка около острова Ян-Майен. Затем корабли повернули на север, чтобы приблизиться к Исфьорду с запада, и прибыли 2 июля. Корабли держали свои двигатели включенными, пока норвежцы и 116 длинных тонн (118 т) припасов, включая коротковолновую радиосвязь, зенитные орудия, лыжи, сани и другое арктическое военное снаряжение были выгружены. [44] Краны были отведены от причала, лодки спрятаны, а запасы замаскированы. К 5 июля были установлены четыре Oerlikon и пулемета M2 Browning . 3 июля был слышен самолет, летящий в Лонгйир и обратно, а позже в тот же день был замечен Junkers Ju 52 . 23 июля Ju 88 из Wekusta 5 (погодная эскадрилья 5) совершил вылет над заливом Адвент, чтобы разведать масштабы вмешательства союзников в работу немецкой Kröte (автоматической метеостанции). Когда самолет летел низко над Хьортхамном и делал крутой поворот, Никс Лангбак, стрелок Selis , сбил бомбардировщик; экипаж был похоронен, а кодовые книги были спасены из-под обломков. [45]
Книги
Веб-сайты
