Grumman F9F Panther — ранний палубный реактивный истребитель, разработанный и выпускаемый американской авиастроительной компанией Grumman . Это был первый истребитель с реактивным двигателем, эксплуатируемый ВМС США , а также первый реактивный истребитель Grumman.
Разработка «Пантеры» началась в последние месяцы Второй мировой войны с целью использования недавних инноваций в области реактивного двигателя. Грумман спроектировал одномоторный дневной истребитель с прямым крылом , который был вооружен четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) пушками , а также мог нести широкий ассортимент боеприпасов класса «воздух-земля». Серийные самолеты обычно оснащались одним турбореактивным двигателем Allison J33 или Pratt & Whitney J48 -P-2 . 21 ноября 1947 года прототип совершил свой первый полет , оснащенный импортным двигателем Rolls-Royce Nene . В сентябре 1949 года F9F был допущен к полетам с авианосцев.
«Пантера» широко использовалась ВМС и Корпусом морской пехоты США в Корейской войне . 3 июля 1950 года F9F-3 одержал первую воздушную победу ВМС США в конфликте, сбив винтовой Як-9 . На корейском театре военных действий пилоты «Пантер» в общей сложности заявили о сбитии семи МиГ -15 Микояна-Гуревича . В 1956 году этот тип был выведен из боевой службы на передовой, но до 1958 года оставался на второстепенных функциях, например, для обучения, а также в подразделениях резерва ВМС США и резерва морской пехоты США. «Пантера» также была первым реактивным самолетом, использовавшимся ВВС США. демонстрационная группа высшего пилотажа «Голубые ангелы» , летавшая в этом качестве с 1949 по конец 1954 года. Будущие астронавты Нил Армстронг и Джон Гленн активно летали на F9F во время Корейской войны.
Хотя Австралия интересовалась Panther в конце 1940-х годов, в конечном итоге страна остановила свой выбор на Gloster Meteor F.8 и CAC Sabre . Единственным экспортным покупателем самолета была Аргентина , где он стал первым реактивным самолетом, эксплуатируемым аргентинской военно-морской авиацией . Он управлялся в основном с суши, поскольку катапульты авианосца ARA Independentcia не имели достаточной мощности для быстрого запуска F9F. Несколько «Пантер» участвовали в восстании ВМС Аргентины в 1963 году , стреляя по силам аргентинской армии, посланным для подавления восстания. В 1969 году он был снят с вооружения Аргентины из-за нехватки запасных частей. Grumman разработает конструкцию F9F в ответ на интерес ВМС США, выпустив стреловидное крыло Grumman F-9 Cougar .
_mfr_891062-3_(GHC_via_RJF)_(18356559201).jpg/1280px-Grumman_G-75_(XF9F-1)_mfr_891062-3_(GHC_via_RJF)_(18356559201).jpg)
Истоки «Пантеры» можно проследить до исследований, проведенных Грумманом в области разработки реактивных истребителей ближе к концу Второй мировой войны . Компания стремилась извлечь выгоду из появления первых практических реактивных двигателей, интегрировав их в новую конструкцию самолета. Этот проект, получивший внутреннее обозначение G-75 , был представлен на конкурс ВМС США , на который требовался ночной истребитель с реактивным двигателем для оснащения своих авианосцев . Однако 3 апреля 1946 года было объявлено, что был выбран Douglas F3D Skyknight , конкурирующий двухместный самолет с четырьмя турбореактивными двигателями Westinghouse J30 . 11 апреля 1946 года Бюро аэронавтики ВМФ (BuAer) заключило с Grumman контракт на разработку пары прототипов G-75, получивших военно-морское обозначение XF9F-1 , на случай, если при разработке Skyknight возникнут серьезные проблемы. [3]
Вскоре после этого Грумман признал, что у G-75 нет большого потенциала ни для производительности, ни для роста; компания уже приступила к работе над совершенно другим одномоторным дневным истребителем G-79 . В результате бюрократического маневра BuAer решила не расторгать контракт на G-75, а вместо этого изменила формулировку, включив в него три прототипа совершенно другого G-79. Именно эта конструкция стала «Пантерой». [4] [5]
В то время те немногие американские двигатели, которые были доступны для использования, такие как Allison J33 и Westinghouse J34 , не считались достаточно надежными; [6] таким образом, ВМФ заказал импортный турбореактивный двигатель Rolls-Royce Nene , который также был более мощным, с тягой 5000 фунтов (2300 кг). Серийный самолет также должен был оснащаться двигателем Nene, построенным по лицензии Pratt & Whitney как J42. [7] [8] Поскольку внутри крыльев и фюзеляжа было недостаточно места для обеспечения достаточного количества топлива для жаждущего реактивного двигателя, группа разработчиков решила добавить стационарно установленные топливные баки на законцовках крыла , что имело дополнительное преимущество в виде улучшения скорости крена истребителя . [9] [10] В крыльях было еще одно новшество в виде закрылков на передней кромке , которые создавали дополнительную подъемную силу при приземлении; Скоростные тормоза также присутствовали на нижней стороне фюзеляжа. [8]
21 ноября 1947 года прототип «Пантеры» совершил свой первый полет , пилотируемый летчиком-испытателем Корки Мейером. [11] [12] Всего пять дней спустя за ним последовал второй прототип. [10] Первоначально возникли проблемы с путевой и продольной устойчивостью, но они были быстро устранены. Во время одного из первых наземных испытаний аэрофинишера съемная задняя часть самолета непреднамеренно оторвалась; были внесены корректирующие изменения во избежание повторения в будущем. [10]
В мае 1949 года начались испытания на пригодность авианосца. [5] [10] В сентябре 1949 года F9F был допущен к полетам с авианосцев. На этапе разработки компания Grumman решила изменить двигатель Panther, выбрав Pratt & Whitney J48 -P-2, лицензионную версию Rolls-Royce RB.44 Tay . Другим испытанным двигателем был Allison J33-A-16. Вооружение представляло собой квартет 20-мм орудий, причем ВМС уже перешли на этот калибр (в отличие от ВВС США/ВВС США, которые продолжали использовать орудия М2/М3 калибра .50). Кроме того, вскоре «Пантера» была вооружена подкрыльевыми ракетами класса «воздух-земля» и бомбами массой до 2000 фунтов (910 кг).
С 1946 года интерес к разработке самолета, использующего все более популярное стреловидное крыло , рос, и, после опасений, что «Пантера» уступает своим противникам МиГ в небе Кореи, Grumman начала работу над конверсионным проектом, известным как «Дизайн 93». В результате появилась модификация со стреловидным крылом F9F Cougar , сохранившая обозначение Panther. [13] [14] На более поздней стадии разработки «Пантеры» продолжались, в основном сосредоточиваясь на усовершенствовании двигателя, расширении запаса топлива и использовании альтернативных боеприпасов. [15]
В 1949 году австралийское правительство рассматривало Panther как возможную замену Mustang Mk 23 и De Havilland Vampire местного производства, которые тогда эксплуатировались Королевскими ВВС Австралии (RAAF). [16] Другими проектами, рассматриваемыми первоначально, были австралийский проект CAC CA-23 (нетрадиционный двухреактивный всепогодный истребитель ) и Hawker P.1081 . Однако к середине 1950 года «Мустанги» RAAF уже действовали в Корее и считались весьма уязвимыми для МиГ-15 . Доступная немедленно замена в виде Gloster Meteor F.8 эксплуатировалась RAAF в Корее с июля 1951 года. (После неудовлетворительных результатов против МиГов Meteor был заменен с 1954 года на CAC Sabre - вариант F-86 с увеличенным расположением двигателя, построенный в Австралии. [17] )
«Пантера» была основным реактивным истребителем и штурмовиком ВМС США и морской пехоты США во время Корейской войны . Это был самый широко использовавшийся в конфликте реактивный истребитель ВМФ, совершивший в общей сложности 78 000 боевых вылетов. F9F-2, F9F-3 и F9F-5, будучи прочными штурмовиками, могли вести боевые действия, несмотря на то, что им часто противостоял интенсивный зенитный огонь. Пилоты также оценили кабину с кондиционером, которая позволила избежать влажной среды самолетов с поршневыми двигателями. [18] [19]
3 июля 1950 года младший лейтенант Леонард Х. Плог из VF-51 на F9F-3 одержал первую в войне воздушную победу ВМС США, сбив винтовой Як-9 . [20] [21]
Несмотря на относительно низкую скорость, пилоты «Пантер» также заявили о потере семи МиГ-15 Микояна-Гуревича при потере двух F9F. Первый МиГ-15 был сбит 9 ноября 1950 года лейтенантом- командиром VF-111 Уильямом (Биллом) Аменом на F9F-2B во время атаки командования ООН на мосты Синыйджу , недалеко от устья реки Ялу. [3] Еще два МиГ-15 были сбиты 18 ноября 1950 года.
18 ноября 1952 года американский авианосец USS Oriskany и три других авианосца действовали в Японском море, нанося авиаудары по северокорейскому городу Хёрён . Группа запустила четыре F9F для боевого патрулирования вблизи границы Северной Кореи с Китаем. У лидера группы возникли механические проблемы, и он вернулся на авианосец вместе со своим ведомым. Лейтенант Ройс Уильямс из VF-781 , летевший с авианосца «Орискани» , и его ведомый продолжили миссию. Затем они идентифицировали семь советских МиГов морской авиации , направлявшихся к оперативной группе с материковой части России. Поэтому военно-морское командование приказало двум F9F расположиться между МиГами и авианосной группой. [22] [23]
В ходе этого маневра четыре советских МиГ-15 открыли огонь, несмотря на то, что страны не находились в состоянии войны. Уильямс открыл огонь по хвостовому Мигу, который вышел из строя, и за ним последовал ведомый Уильямса. За этим последовал 35-минутный воздушный бой между Уильямсом и шестью МиГ-15. МиГ-15 был более боеспособным самолетом, но Уильямсу, тем не менее, удалось сбить еще три. Он объяснил это тем, что обе стороны действовали так, как их учили, но советские пилоты допускали ошибки. На обратном пути к авианосцам у Уильямса кончились патроны, но на хвосте у него все еще оставался один МиГ. Повторное появление его ведомого на хвосте Мига отпугнуло этого. К тому времени самолет Уильямса был настолько поврежден, что он уже не мог поворачивать боком. Таким образом, Орискани был выровнен по направлению к самолету, чтобы он мог приземлиться. После приземления его «Пантера» имела 263 попадания артиллерийских снарядов или осколков и не подлежала ремонту. Поэтому его выбросили за борт. [22] [23]
Об этой помолвке малоизвестно по двум причинам. США опасались, что публикация об инциденте может усилить напряженность в отношениях с Советским Союзом. [23] Другой причиной было участие Агентства национальной безопасности США (АНБ), существование которого тогда было совершенно секретным, в планировании миссии; МиГи были перехвачены в результате разведки, предоставленной АНБ. [22] Четыре сбитых МиГа пилотировали пилоты советской морской авиации : 40 лет спустя российские источники подтвердили утверждения Уильямса, заявив, что погибшими пилотами были капитаны Беляков и Вандалов, а также лейтенанты Пахомкин и Таршинов. [22]
По мере развития конфликта «Пантерам» в первую очередь стали выполнять задачи по наземным атакам. [24] Часто проводились атаки на вражескую зенитную технику. [25] Это был рискованный тип миссии: многие «Пантеры» были повреждены или даже потеряны в результате огня тех же наземных батарей, которые они пытались нейтрализовать. [26] Более того, опасность, исходящая от этих систем, со временем возрастала по мере того, как северокорейским силам поставлялись более мощные зенитные аппараты. [27] «Пантеры» также регулярно выполняли воздушные разведывательные миссии над Кореей. [28] Начиная с 1952 года, «Пантера» начала дополняться более новой производной «Пумой» в театре. [29]
Будущий астронавт Нил Армстронг много летал на F9F во время Корейского конфликта, [30] хотя он катапультировался из одного из самолетов после того, как он был сбит проволокой, натянутой через долину в 1951 году. [31] Будущий астронавт Джон Гленн и Бостон Ред Сокс звездный бейсболист Тед Уильямс также летал на F9F в качестве пилота морской пехоты.
В 1956 году «Пантера» была выведена из боевой службы, будучи заменена новыми истребителями, в том числе их производной от «Кугара» со стреловидным крылом. [14] [32] Тем не менее, до 1958 года этот тип оставался активным во второстепенных ролях, например, для обучения, а также в составе подразделений ВМС США и ВВС США. Демонстрационная группа полетов «Голубые ангелы» ВМФ использовала «Пантеру» в течение четырех лет. начиная с 1951 года. «Пантера» была первым самолетом «Голубых ангелов». [33] Некоторые «Пантеры» продолжали служить в небольшом количестве до 1960-х годов. [34] С сентября 1962 года уцелевшие боевые «Пантеры» получили обозначение F-9 в рамках новой объединенной системы обозначений трех служб США. [35]
Единственным иностранным покупателем «Пантеры» была аргентинская военно-морская авиация , которая в 1957 году приобрела 28 бывших самолетов USN F9F-2B; первые 10 прибыли в 1958 году. В эксплуатацию было принято только 24 самолета, остальные использовались в качестве запасных. Первый полет аргентинской «Пантеры» состоялся в декабре 1958 года, а последний самолет поступил на вооружение в январе 1961 года. [36]
Катапульта на тогдашнем единственном аргентинском авианосце ARA Independentcia не была достаточно мощной для запуска F9F, [37] поэтому самолеты находились на суше. Однако в июле 1963 года «Пантера» (серийный номер 0453/3-А-119) приземлилась на Индепенденсии в рамках испытаний, став первым самолетом, приземлившимся на аргентинский авианосец; [36] Тогда его не запускали с помощью катапульты, а разгружали краном, когда корабль возвращался в порт.
F9F-2 Panther ВМС Аргентины участвовали в боях во время восстания ВМС Аргентины в 1963 году . Несколько самолетов, контролируемых повстанцами, совершили бомбардировку и обстрел колонны 8-го танкового полка армии, которая наступала на восставшую военно- морскую авиабазу Пунта-Индио . В результате атаки было уничтожено несколько танков M4 Sherman и один F9F Panther. [38]
Аргентинские «Пантеры» участвовали в общей мобилизации во время пограничного столкновения между Аргентиной и Чили в 1965 году , но боевых действий не произошло. Этот тип был снят с вооружения в 1969 году из-за отсутствия запасных частей, поэтому сервис решил заменить их на Douglas A-4Q Skyhawks . [39]
ВМС Аргентины также эксплуатировали учебно-тренировочный вариант F-9 Cougar. [36]
.jpg/1280px-Grumman_F9F-2B_Panthers_of_VF-721_in_flight_over_Korea_on_15_July_1951_(80-G-431906).jpg)
.jpg/1280px-Addison,_TX,_USA_-_panoramio_(5).jpg)
Данные самолетов ВМС США с 1911 года [65]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
F9F Panther был показан в фильме 1954 года о Корейской войне « Мосты в Токо-Ри» с Уильямом Холденом , Грейс Келли , Микки Руни и Фредриком Марчем в главных ролях , а также в фильме «Люди боевой леди» с Ван Джонсоном , Уолтером Пидженом и Кинаном Винном в главных ролях .
Видеозапись F9F, пилотируемого Джорджем Чемберленом Дунканом , врезающегося в хвостовую часть авианосца Midway ( CV-41) во время испытательного полета 1951 года, появляется в нескольких голливудских фильмах.
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}