Путешествие Джеймса Кэрда было путешествием длиной 1300 километров (800 миль) от острова Элефант на Южных Шетландских островах через Южный океан до Южной Георгии , предпринятым сэром Эрнестом Шеклтоном и пятью его товарищами, чтобы спасти основную часть застрявшей Имперской трансантарктической экспедиции 1914–1917 годов. Многие историки [ кто? ] считают путешествие команды на 22,5-футовой (6,9 м) шлюпке через « Неистовые пятидесятые » величайшим путешествием на маломерных судах, когда-либо совершенным [ нужна ссылка ] .
В октябре 1915 года паковый лед в море Уэдделла потопил основное экспедиционное судно Endurance , оставив Шеклтона и его 27 спутников дрейфовать на льдине . Они дрейфовали на север до апреля 1916 года, когда льдина, на которой они разбили лагерь, раскололась; они добрались на лодках судна до острова Элефант. Шеклтон решил направиться на одной из лодок с небольшой командой в Южную Георгию, чтобы искать помощи. Это было не ближайшее человеческое поселение, но единственное, которое не требовало от них плыть в направлении господствующих западных ветров.
Из трех лодок Джеймс Кэрд считался наиболее вероятным для того, чтобы пережить путешествие (Шеклтон назвал ее в честь сэра Джеймса Ки Кэрда , филантропа из Данди, спонсорство которого помогло финансировать экспедицию). Перед ее путешествием плотник судна Гарри Макниш укрепил и адаптировал лодку, чтобы она могла выдержать моря Южного океана, запечатав свою импровизированную деревянную и парусиновую палубу фитилем лампы, масляной краской и кровью тюленя.
Пережив ряд опасностей, включая почти опрокидывание, небольшая команда и лодка достигли южного побережья Южной Георгии после 17-дневного плавания. Шеклтон, Том Крин и Фрэнк Уорсли пересекли горы острова к китобойной станции на северной стороне. Здесь они организовали помощь трем мужчинам, оставшимся на южной стороне острова, и большей партии с острова Элефант. В конечном итоге вся команда Endurance вернулась домой без потерь. После Первой мировой войны, в 1919 году, James Caird был переведен из Южной Георгии в Англию. С 1922 года он регулярно экспонируется в альма-матер Шеклтона, колледже Далвич .
5 декабря 1914 года экспедиция Шеклтона отправилась на судне Endurance из Южной Георгии в море Уэдделла, на первом этапе Имперской трансантарктической экспедиции. [1] Они направлялись в залив Вахсел , самую южную исследованную точку моря Уэдделла на 77° 49' южной широты, где береговая партия должна была высадиться и подготовиться к трансконтинентальному пересечению Антарктиды. [2] Прежде чем достичь пункта назначения, судно застряло в паковом льду и к 14 февраля 1915 года было зажато, несмотря на длительные попытки освободить его. [3] В течение следующих восьми месяцев команда оставалась с судном, пока оно дрейфовало на север во льдах, пока 27 октября оно не было раздавлено давлением пака, окончательно затонувшим 21 ноября. [4]
Когда его команда из 27 человек разбила лагерь на медленно движущемся льду, Шеклтон сосредоточился на том, как лучше всего спасти свою группу. [5] Его первым планом было пройти по льду к ближайшей земле и попытаться достичь точки, которую, как было известно, посещали корабли. [6] Марш начался, но продвижение было затруднено характером поверхности льда, позже описанной Шеклтоном как «мягкая, сильно изломанная, открытая полоса, пересекающая льдины под всеми углами». [7]
После нескольких дней борьбы за продвижение вперед они отказались от похода; группа разбила «Лагерь терпения» на плоской льдине и ждала, пока дрейф понесет их дальше на север, к открытой воде. [8] Им удалось спасти три лодки, которые Шеклтон назвал в честь главных спонсоров экспедиции: Стэнкомб-Уиллс , Дадли Докер и Джеймс Кэрд . [9] Группа ждала до 8 апреля 1916 года, когда они наконец сели в лодки, когда лед начал таять. В течение семи опасных дней они плыли и гребли через штормовые моря и опасный рыхлый лед, чтобы достичь временного убежища острова Элефант 15 апреля. [10]
Остров Элефант, на восточной границе Южных Шетландских островов, был удален от любого места, куда планировала отправиться экспедиция, и далеко за пределами обычных судоходных путей. Ни одно спасательное судно не стало бы искать их там, и вероятность спасения от любого другого внешнего агентства была столь же ничтожной. [11] Остров был унылым и негостеприимным, а его территория лишена растительности, хотя там была пресная вода и относительное изобилие тюленей и пингвинов, которые обеспечивали продовольствием и топливом для немедленного выживания. [12] Суровые условия антарктической зимы быстро приближались; узкий галечный пляж, где они разбили лагерь, уже был охвачен почти непрерывными штормами и метелями, которые уничтожили одну из палаток во временном лагере и сбили другие. Давление и трудности предыдущих месяцев начали сказываться на людях, многие из которых были в изнуренном состоянии как морально, так и физически. [13]
В этих условиях Шеклтон решил попытаться добраться до помощи, используя одну из лодок. Ближайший порт был Стэнли на Фолклендских островах , в 570 морских милях (1100 км; 660 миль), но он был недоступен из-за преобладающих западных ветров. [11] Лучшим вариантом было направиться к острову Десепшн , в 200 морских милях (370 км; 230 миль) на западном конце цепи Южных Шетландских островов. Хотя он был необитаем, записи Адмиралтейства указывали, что на этом острове находились склады для потерпевших кораблекрушение моряков, а также время от времени его посещали китобои . [14] Однако, чтобы добраться до него, также потребовалось бы путешествие против преобладающих ветров — хотя и в менее открытых морях — без какой-либо уверенности в том, когда прибудет спасение или прибудет ли вообще. После обсуждения с заместителем командира экспедиции Фрэнком Уайлдом и капитаном корабля Фрэнком Уорсли Шеклтон решил попытаться достичь китобойных станций Южной Георгии на северо-востоке. Это означало бы более длительное путешествие на лодке в 700 морских миль (1300 км; 810 миль) через Южный океан в условиях быстро приближающейся зимы, но с помощью попутных ветров это казалось осуществимым. Шеклтон считал, что «партия на лодке могла бы совершить путешествие и вернуться с облегчением в течение месяца, при условии, что море освободится ото льда, а лодка выдержит большие моря». [11]
Партия на лодке из Южной Георгии могла ожидать встречи с ураганными ветрами и волнами — печально известными волнами мыса Горн — высотой от впадины до гребня до 18 м (60 футов). [15] Поэтому Шеклтон выбрал самую тяжелую и прочную из трех лодок, 22,5-футовую (6,9 м) Джеймс Кэрд . [16] Она была построена как вельбот в Лондоне по приказу Уорсли, [17] спроектирована по «двухсторонней» традиции. [18] Зная, что тяжело нагруженное путешествие в открытом море теперь неизбежно, Шеклтон уже попросил плотника экспедиции Гарри Макниша модифицировать лодки в течение недель, которые экспедиция провела в лагере Пейшенс . Используя материал, взятый из четвертой лодки Endurance , небольшого моторного катера , который был разобран с этой целью перед окончательной потерей судна, Макниш поднял борта James Caird и Dudley Docker на 8–10 дюймов (20–25 см). Теперь в примитивном лагере на острове Элефант Макниша снова спросили, может ли он сделать James Caird более мореходным. [19] Используя подручные инструменты и материалы, Макниш построил импровизированную палубу из дерева и парусины, закрепив свою работу масляными красками, фитилем лампы и тюленьей кровью. [20] Судно было усилено, закрепив мачту Dudley Docker внутри, по всей длине ее киля. Затем ее переоборудовали в кеч с ее собственной грот-мачтой и бизань-мачтой, сделанной путем срезания грот-мачты со Stancomb-Wills , оснащенной для установки парусов и кливера . [21] Вес лодки был увеличен за счет добавления приблизительно 1 длинной тонны (1 тонны) балласта, чтобы уменьшить риск опрокидывания в открытом море, с которым, как знал Шеклтон, они столкнутся. [21] Уорсли считал, что было добавлено слишком много дополнительного балласта (образованного из скал, камней и гальки, взятых с пляжа), что сделало лодку чрезмерно тяжелой, придав ей крайне неудобное «жесткое» движение и затруднив производительность при плавании против ветра или против непогоды. Однако он признал, что самой большой заботой Шеклтона было предотвращение опрокидывания лодки во время перехода через открытый океан. [22]
Лодка была загружена провизией, которой хватило бы на месяц для шести человек; как позже писал Шеклтон, «если бы мы не добрались до Южной Георгии за это время, мы бы наверняка пошли ко дну». [19] Они взяли с собой продовольственные пайки, предназначенные для трансконтинентального перехода, печенье, «Боврил» , сахар и сухое молоко. Они также взяли две 18-галлонные (68-литровые) бочки с водой (одна из которых была повреждена во время погрузки и впустила морскую воду), два примуса , керосин, масло, свечи, спальные мешки и разрозненные предметы запасной одежды. [19]
Первыми кандидатами Шеклтона на роль членов экипажа судна стали Уорсли и Том Крин , которые, по-видимому, «умоляли об этом». [19] Крин был товарищем по экспедиции Discovery 1901–04 гг., а также участвовал в экспедиции Скотта Terra Nova в 1910–13 гг., где он отличился во время рокового полярного марша. [23] Шеклтон был уверен , что Крин будет упорствовать до самого конца, [21] и очень верил в навыки Уорсли как штурмана, особенно в его способность определять местоположение в сложных обстоятельствах. [19] Позже Уорсли писал: «Мы знали, что это будет самое трудное дело, которое мы когда-либо предпринимали, поскольку наступила антарктическая зима, и мы собирались пересечь одно из самых страшных морей в мире». [24]
На оставшиеся места Шеклтон запросил добровольцев, и из многих, кто откликнулся, он выбрал двух сильных моряков — Джона Винсента и Тимоти Маккарти . Он предложил последнее место плотнику Макнишу. «Ему было больше пятидесяти лет», — писал Шеклтон о Макнише (ему на самом деле был 41 год), «но он хорошо разбирался в парусных лодках и был очень быстрым». [19] Винсент и Макниш доказали свою ценность во время трудного путешествия на лодке со льда на остров Элефант. [21] Они оба были несколько неловкими персонажами, и их выбор, возможно, отражал желание Шеклтона держать потенциальных нарушителей спокойствия под своей личной опекой, а не оставлять их на острове, где личная враждебность могла бы тлеть. [21]
Перед отплытием Шеклтон поручил Фрэнку Уайлду принять на себя полное командование, как только « Джеймс Кэрд» отплывет, [30] и что если путешествие не удастся, он должен попытаться доставить партию на остров Десепшн следующей весной. [19] « Джеймс Кэрд» был спущен на воду с острова Элефант 24 апреля 1916 года. Ветер был умеренный юго-западный, что способствовало быстрому отплытию, и лодка быстро скрылась из виду. [31]
Шеклтон приказал Уорсли взять курс строго на север, а не прямо на Южную Георгию, чтобы избежать угрожающих ледяных полей, которые начали формироваться. [32] К полуночи они оставили лед позади, но морская зыбь усиливалась. На рассвете следующего дня они были в 45 морских милях (83 км; 52 мили) от острова Элефант, плывя по сильному морю и ветру силой 9 баллов. [32] Шеклтон установил распорядок дня на борту: две вахты по три человека, один из которых был у штурвала, другой у парусов, а третий вычерпывал воду . [32] Трио, не находившееся на вахте, отдыхало в крошечном крытом пространстве на носу. Трудности смены мест по окончании каждой вахты, как писал Шеклтон, «имели бы свою юмористическую сторону, если бы не вовлекали нас в столь многочисленные боли и страдания». [33] Их одежда была предназначена для санного плавания в Антарктике, а не для плавания на открытой лодке. Он не был водонепроницаемым, и контакт с ледяной морской водой оставлял на их коже болезненные следы. [34]
Успех зависел от навигации Уорсли, [35] которая основывалась на кратковременных наблюдениях за солнцем, когда лодка качалась и качалась. [34] Первое наблюдение было сделано через два дня и показало, что они находятся в 128 морских милях (237 км; 147 миль) к северу от острова Элефант. [32] Курс был изменен, чтобы направиться прямо к Южной Георгии. [32] Они были свободны от плавающего льда, но достигли опасных морей пролива Дрейка , где гигантские волны проносятся вокруг земного шара, не встречая препятствий в виде земли. [34] Движение лодки сделало приготовление горячей пищи на Primus почти невозможным, но Крин, который был поваром, каким-то образом обеспечивал людей едой. [32]
Следующее наблюдение, 29 апреля, показало, что они прошли 238 морских миль (441 км; 274 мили). [36] После этого навигация стала, по словам Уорсли, «веселой шуткой догадок», [37] поскольку они столкнулись с наихудшей погодой. James Caird набирал воду в сильном море и находился под угрозой затопления, удерживаясь на плаву благодаря непрерывному вычерпыванию. Температура резко упала, и появилась новая опасность в виде скоплений замерзших брызг, которые грозили опрокинуть лодку. [38] По очереди им приходилось выползать на палубу с топором и откалывать лед с палубы и такелажа. [34] В течение 48 часов они стояли, удерживаемые морским якорем , пока ветер не стих достаточно, чтобы они могли поднять паруса и продолжить путь. Несмотря на все трудности, третье наблюдение Уорсли 4 мая показало, что они находятся всего в 250 морских милях (460 км; 290 миль) от Южной Георгии. [39]
5 мая снова наступила худшая погода, и они оказались на грани катастрофы в самых больших морях до сих пор. Шеклтон позже писал: «Мы почувствовали, как нашу лодку подняло и швырнуло вперед, как пробку в прибое». [40] Экипаж отчаянно вычерпывал воду, чтобы удержаться на плаву. Тем не менее, они все еще двигались к своей цели, и расчеты Уорсли на следующий день, 6 мая, показали, что они находятся в 115 морских милях (213 км; 132 мили) от западной точки Южной Георгии. [40] Напряжение последних двух недель к этому времени уже сказалось на людях. Шеклтон заметил, что Винсент рухнул и перестал быть активным членом команды, Маккарти был «слаб, но счастлив», Макниш слабел, но все еще демонстрировал «силу воли и дух». [40]
7 мая Уорсли сообщил Шеклтону, что не может быть уверен в их местоположении в пределах десяти миль. [41] Чтобы избежать возможности быть унесенным мимо острова сильным юго-западным ветром, Шеклтон приказал немного изменить курс, чтобы « Джеймс Кэрд» достиг земли на необитаемом юго-западном побережье. Затем они попытались бы направить лодку к китобойным станциям на северной стороне острова. [40] «В те дни дела у нас шли плохо», — писал Шеклтон. «Светлыми моментами были те, когда каждый из нас получал по кружке горячего молока во время долгих, горьких ночных бдений». [40] Поздно вечером того же дня были замечены плавающие водоросли , а на следующее утро появились птицы, включая бакланов, которые, как известно, никогда не отплывали далеко от земли. [41] Вскоре после полудня 8 мая впервые появилась Южная Георгия. [41]
Когда они приблизились к высоким скалам береговой линии, сильное волнение сделало немедленную высадку невозможной. Более 24 часов они были вынуждены стоять в стороне, поскольку ветер сменился на северо-западный и быстро превратился в «один из самых сильных ураганов, которые кто-либо из нас когда-либо испытывал». [40] Большую часть этого времени они подвергались опасности быть выброшенными на скалистый берег Южной Георгии или потерпеть крушение на столь же угрожающем острове Анненкова , в пяти милях от побережья. [34] 10 мая, когда шторм немного стих, Шеклтон был обеспокоен тем, что более слабые члены его команды не продержатся еще один день, и решил, что, несмотря ни на что, они должны попытаться высадиться. Они направились в бухту Кейв-Коув у входа в залив Кинг-Хакон и, наконец, после нескольких попыток, высадились там. [40] Позже Шеклтон описывал путешествие на лодке как «одно из величайших сражений»; [42] Историк Кэролайн Александер комментирует: «Они вряд ли могли знать — или заботиться — о том, что в тщательно взвешенном суждении будущих авторитетов плавание Джеймса Кэрда будет признано одним из величайших морских путешествий, когда-либо совершенных». [43]
Когда группа пришла в себя, Шеклтон понял, что лодка не способна совершить дальнейшее плавание, чтобы достичь китобойных станций, и что Винсент и Макниш не в состоянии путешествовать дальше. Он решил переместить лодку в более безопасное место в заливе Кинг-Хакон, откуда он, Уорсли и Крин пересекут остров пешком, направляясь к станции в Стромнессе . [44]
15 мая Джеймс Кэрд прошёл около 6 морских миль (11 км; 6,9 миль) до галечного пляжа у начала залива. Здесь лодка была вытащена на берег и перевернута, чтобы обеспечить укрытие. Место было названо « Лагерь Пегготи » (в честь дома-лодки Пегготи в «Дэвиде Копперфилде » Чарльза Диккенса ). [45] Рано утром 18 мая Шеклтон, Уорсли и Крин начали то, что стало первым подтверждённым сухопутным пересечением внутренних районов Южной Георгии. [46] Поскольку у них не было карты, им пришлось импровизировать маршрут через горные хребты и ледники . Они шли непрерывно в течение 36 часов, прежде чем достигли Стромнесса. Люди Шеклтона были, по словам Уорсли, «ужасным трио пугал», [47] тёмными от холода, ветра, обморожения и скопившейся ворвани. [48] Позже тем же вечером, 19 мая, моторное судно (норвежский китобойный корабль «Самсон» ) [49] [50] [51] было отправлено в залив Кинг-Хакон, чтобы забрать Маккарти, Макниша и Винсента, а также « Джеймс Кэрд» . [52] Уорсли писал, что норвежские моряки в Стромнессе «заявляли о чести помочь поднять его на пристань», жест, который он нашел «весьма трогательным». [53]
Наступление южной зимы и неблагоприятные ледовые условия привели к тому, что прошло более трех месяцев, прежде чем Шеклтон смог добиться спасения людей на острове Элефант. Его первая попытка была на британском судне Southern Sky . Затем правительство Уругвая одолжило ему судно. Во время поисков на Фолклендских островах он нашел судно Emma для своей третьей попытки, но двигатель судна взорвался. Затем, наконец, с помощью парового буксира Yelcho под командованием Луиса Пардо вся партия была доставлена в безопасное место, достигнув Пунта-Аренас в Чили 3 сентября 1916 года. [54]
James Caird был возвращён в Англию в 1919 году. [55] В 1921 году Шеклтон вернулся в Антарктиду , возглавив экспедицию Шеклтона–Роуэта . 5 января 1922 года он внезапно умер от сердечного приступа, в то время как судно экспедиции Quest было пришвартовано в Южной Георгии. [56]
Позже в том же году Джон Куиллер Роуэтт , который финансировал эту последнюю экспедицию и был бывшим школьным другом Шеклтона из колледжа Далвич в Южном Лондоне, решил подарить Джеймсу Кэрду колледжу. Он оставался там до 1967 года, хотя его выставочное здание было серьезно повреждено бомбами в 1944 году.
В 1967 году благодаря ученику колледжа Далвич, Говарду Хоупу, который был встревожен состоянием лодки, она была передана на попечение Национального морского музея и прошла реставрацию. Затем она экспонировалась в музее до 1985 года, когда ее вернули в колледж Далвич и поместили на новое место в Северном монастыре, на ложе из камней, собранных в Южной Георгии и Аберистуите . [57] Это место стало постоянным домом Джеймса Кэрда , хотя лодка иногда одалживается для крупных выставок и принимала участие в Лондонской выставке лодок и в мероприятиях в Гринвиче , Портсмуте и Фалмуте . Она путешествовала за границу, чтобы быть выставленной в Вашингтоне, округ Колумбия , Нью-Йорке , Сиднее , Австралия, Веллингтоне ( Te Papa ), Новая Зеландия и Бонне , Германия. [55]
Общество Джеймса Кэрда было основано в 1994 году с целью «сохранить память, почтить выдающиеся подвиги исследователей Антарктики и воздать должное выдающимся качествам лидера, связанным с именем сэра Эрнеста Шеклтона». [58]
В 2000 году немецкий полярный исследователь Арвед Фукс построил детальную копию лодки Шеклтона — названную Джеймсом Кэрдом II — для своего воспроизведения путешествия Шеклтона и его команды от острова Элефант до Южной Георгии. Джеймс Кэрд II был среди первых экспонатов, когда был открыт Международный морской музей в Гамбурге . Еще одна копия, Джеймс Кэрд III , была построена и куплена Фондом наследия Южной Георгии, и с 2008 года экспонируется в Музее Южной Георгии в Грютвикене . [59]
В 2013 году австралийский исследователь Тим Джарвис и пять других успешно воссоздали пересечение Шеклтоном Южного океана на судне Alexandra Shackleton , копии судна James Caird . [60] Строительство копии судна James Caird началось в июне 2008 года и было завершено в 2010 году, а официальный запуск состоялся 18 марта 2012 года в Дорсете . [61] Используя те же материалы, одежду, еду и хронометр, Джарвис и команда переправили свою копию судна James Caird с острова Элефант в Южную Георгию, как это сделал Шеклтон в 1916 году. [62] [63]
