Вице-маршал авиации Джеймс Эдгар Джонсон , кавалер ордена Бани , кавалер ордена Британской империи , кавалер ордена «За выдающиеся заслуги» и два бара , орден Заслуженного летного офицера и бар , кавалер ордена Дели (9 марта 1915 — 30 января 2001), по прозвищу «Джонни», был пилотом и асом Королевских военно-воздушных сил Англии (RAF) , летавшим и сражавшимся во время Второй мировой войны .
Джонсон вырос и получил образование в Восточном Мидленде , где он получил квалификацию инженера . Спортсмен, Джонсон сломал ключицу во время игры в регби , травма, которая позже осложнила его амбиции стать летчиком-истребителем. Джонсон интересовался авиацией с юности и подал заявку на вступление в Королевские ВВС. Сначала ему отказали, сначала по социальным, а затем по медицинским показаниям; в конечном итоге его приняли в августе 1939 года. Однако проблемы с травмами вернулись во время его ранней подготовки и летной карьеры, в результате чего он пропустил Битву за Францию и Битву за Британию в период с мая по октябрь 1940 года.
В 1940 году Джонсону сделали операцию по вправлению ключицы, и он начал регулярно летать. Он принимал участие в наступательных операциях над оккупированной немцами Европой с 1941 по 1944 год, почти без отдыха. В этот период Джонсон участвовал в тяжелых воздушных боях. Его боевые действия включали участие в рейде на Дьепп , комбинированном наступлении бомбардировщиков , битве за Нормандию , операции «Маркет Гарден» , битве за Арденны и вторжении западных союзников в Германию . К концу войны Джонсон дослужился до звания капитана группы .
Джонсону приписали 34 индивидуальные победы над вражескими самолетами, а также семь совместных побед, три совместных вероятных, десять поврежденных, три совместных поврежденных и один уничтоженный на земле. [8] [9] Джонсон совершил 700 боевых вылетов и 57 раз вступал в бой с вражескими самолетами. [10] В список его индивидуальных побед вошли 14 уничтоженных Messerschmitt Bf 109 и 20 Focke-Wulf Fw 190, что сделало его самым успешным асом Королевских ВВС против Fw 190. Этот результат сделал его самым результативным асом истребителей западных союзников против немецких Люфтваффе . [a]
Джонсон продолжил свою карьеру в Королевских ВВС после войны и служил в Корейской войне , прежде чем выйти в отставку в 1966 году в звании вице-маршала авиации. Он сохранил интерес к авиации и выступал с публичными выступлениями на эту тему, а также занялся бизнесом авиационного искусства. Джонни Джонсон оставался активным до своей смерти от рака в 2001 году.
Джонсон родился 9 марта 1915 года в Барроу-апон-Сор , Лестершир , в семье Альфреда Джонсона и Беатрис Мэй Джонсон. Он жил и воспитывался в Мелтон-Моубрей , где его отец был полицейским. Альфред Джонсон был инспектором к середине 1930-х годов. Однажды вечером Освальд Мосли , лидер Британского союза фашистов , провел собрание в городе. Лицензия на собрание истекала в 10 часов вечера, и в это время Альфред Джонсон пошел один и выгнал фашистов из здания. [11]
Джонсон получил образование в начальной школе на Кэмден-стрит и гимназии Лафборо . Дядя Джонсона, Эдгар Чарльз Россел, который получил Военный крест в составе Королевских стрелков в 1916 году, оплатил обучение Джонсона в Лафборо. [12] По словам его брата Росса, во время своего пребывания там Джонсона едва не исключили после того, как он отказался от наказания за проступок, посчитав его несправедливым: «он был очень принципиальным и просто уперся пятками». [13] Среди увлечений и интересов Джонсона были стрельба и спорт; он стрелял кроликов и птиц в местной сельской местности. [14]
Джонсон учился в Университетском колледже Ноттингема (позже Университет Ноттингема ), где получил квалификацию инженера-строителя в возрасте 22 лет. [14] Джонсон стал геодезистом в городском окружном совете Мелтон-Моубрей, а затем перешел на должность помощника инженера в городской окружной совет Чигуэлл в Лоутоне . [11] В 1938 году Джонсон сломал ключицу , играя в регби за регбийный клуб Чингфорда ; травма была неправильно сращена и не зажила должным образом, что впоследствии создало ему трудности в начале его летной карьеры. [15]
Джонсон начал брать уроки полетов за свой счет. Он подал заявку на вступление во Вспомогательные военно-воздушные силы (AAF), но столкнулся с некоторыми социальными проблемами , которые были распространены в британском обществе. Джонсон чувствовал, что его отвергли по причине его классового статуса. [16] Судьба Джонсона улучшилась. Перспектива войны возросла после Мюнхенского кризиса , и критерии для кандидатов изменились, поскольку Королевские военно-воздушные силы расширились и стали принимать людей из обычных социальных слоев. Джонсон снова подал заявку в AAF. Ему сообщили, что уже достаточно пилотов, но в эскадрильях воздушных шаров есть несколько вакансий. Джонсон отклонил предложение. [16]
Вдохновленный некоторыми друзьями из Чингфорда, которые присоединились, Джонсон снова подал заявку на вступление в Добровольческий резерв Королевских ВВС (RAFVR). RAFVR был средством поступления в Королевские ВВС для молодых людей с обычным происхождением. Все добровольцы летного состава при вступлении производились в сержанты с возможностью получения офицерского звания . И снова ему отказали, на этот раз на том основании, что на вакансии было слишком много претендентов, а его травма делала его непригодным для полетов. Его амбиции были разочарованы, и Джонсон присоединился к Лестерширскому йоменри , где травма не была препятствием для набора. Он присоединился к подразделению Территориальной армии , потому что, хотя он и был в резервной профессии , если начнется война, он «не собирался дожидаться окончания срока строительства бомбоубежищ или руководства отрядами по дезактивации». [17] Джонсон был доволен йоменри. Однажды, проезжая через Берли , недалеко от Стэмфорда, на ежегодном лагере, Джонсон сделал крюк в сторону базы ВВС Великобритании Уиттеринг, расположенной неподалеку (ныне в Кембриджшире ). Увидев строй истребителей Hawker Hurricane, Джонсон заметил: «Если мне придется сражаться с Гитлером, я бы предпочел сражаться с ним на одном из них, чем на чертовой большой лошади!». [18]
В августе 1939 года Джонсон был наконец принят в Королевские ВВС и начал тренироваться по выходным на аэродроме в Стэплфорд-Тоуни , вспомогательном аэродроме Королевских ВВС Норт-Уилд . Там он получил наземное обучение летному мастерству . [19] Обучаемый отставными летчиками 21-й начальной и резервной летной школы, Джонсон тренировался на биплане de Havilland Tiger Moth . После начала войны в сентябре 1939 года в звании сержанта Джонсон отправился в Кембридж . Он прибыл во 2-е крыло начальной подготовки, чтобы начать летную подготовку. Он был опрошен старшими офицерами, в ходе которых он сказал, что его профессия и знание топографии , геодезии и картографии сделают его более полезным в роли разведчика. Командир крыла согласился, но, тем не менее, Джонсон был выбран для обучения летчиков-истребителей и получил служебный номер 754750 со званием сержанта . Джонсон и несколько сотен других были отправлены в Кембридж и 2-е крыло начальной подготовки. Во время службы Джонсон изучил основы военной подготовки , иногда называемые на сленге «избиением квадрата» . [20]
К декабрю 1939 года Джонсон начал свою начальную подготовку в 22 EFTS (начальная летная школа) в Кембридже. Он летал всего три раза в декабре 1939 года и восемь раз в январе 1940 года, все в качестве второго пилота. 29 февраля 1940 года Джонсон впервые самостоятельно вылетел на самолете Tiger Moth N6635. 15 марта и 24 апреля он сдал 50-минутный летный тест, за которым последовали два ночных полета на следующий день. Главный летный инструктор сдал его 6 мая. [21] Затем он перешел в 5 FTS в Силенде, прежде чем завершить обучение в 7 OTU ( оперативное учебное подразделение ) — RAF Hawarden в Уэльсе, летая на самолете Miles Master N7454, где он получил квалификацию по приборам, навигации, ночным полетам и практиковал вынужденные посадки. После завершения обучения 7 августа 1940 года Джонсон получил свои «крылья» и был немедленно зачислен в Отделение общих обязанностей Королевских ВВС в качестве офицера-пилота с налетом в 55 часов и 5 минут в одиночку. [22]
19 августа 1940 года Джонсон впервые поднялся в воздух на Spitfire . В течение следующих недель он практиковался в управлении, групповых полетах, атаках, боевых наборах высоты, высшем пилотаже и воздушном бою . [23] Во время тренировочных полетов он заглох и разбил Spitfire. Джонсон слишком свободно пристегнул ремни безопасности и вывернул плечи, что показало, что его ранняя травма от регби не зажила должным образом. Spitfire сделал петлю на земле , оторвав одну из стоек шасси и вытолкнув другую через левый основной самолет. Командир (CO) извинился перед Джонсоном, так как на коротком аэродроме было сложно приземлиться неопытному пилоту. Однако у Джонсона сложилось впечатление, что за ним будут пристально следить, и он чувствовал, что если он допустит еще одну ошибку, его «наверняка вымоет». [24] Джонсон попытался набить травмированное плечо ватой, удерживая ее на месте липкой лентой. Он также затянул ремни, чтобы уменьшить вибрации во время полета. Меры оказались бесполезными, и Джонсон обнаружил, что потерял чувствительность в правой руке. Когда он пикировал, давление усиливало боль в плече. Он часто пытался летать, используя только левую руку, но «Спитфайрами» приходилось управлять обеими руками во время всего, кроме простых маневров. [25] Несмотря на трудности, связанные с травмами, 28 августа 1940 года курс был завершен. Джонсон налетал 205,25 часов на боевых типах, включая 23,50 часов на «Спитфайре». [23] [26]
После обучения в августе 1940 года он был ненадолго направлен в 19-ю эскадрилью в качестве испытательного летчика . Из-за проблем с оборудованием 19-я эскадрилья не смогла завершить обучение Джонсона, и он покинул подразделение. 6 сентября 1940 года Джонсон был направлен в 616-ю эскадрилью в RAF Coltishall . Командир эскадрильи HL "Billy" Burton взял Джонсона в 50-минутный учебный полет на X4055. После полета Burton рассказал Johnson о трудностях стрельбы с отклонением и технике смертельного выстрела с позиций на линии кормы или около линии кормы; обязанность второго номера, чья работа заключалась не в том, чтобы сбивать вражеские самолеты, а в том, чтобы обеспечить безопасность хвоста лидера. Burton также объяснил Johnson некоторые критически важные тактические основы; важность поддержания хорошего боевого порядка и тактическое использование солнца, облаков и высоты. [27] Пять дней спустя Джонсон совершил патрульный полет X-Raid на самолете Spitfire X4330, получив квалификацию для участия в битве за Британию . [28]
Старая травма Джонсона продолжала беспокоить его, и он находил полеты на высокопроизводительных самолетах, таких как Spitfire, чрезвычайно болезненными. Медики Королевских ВВС предложили ему два варианта: он мог сделать операцию, которая исправила бы проблему, но это означало, что он пропустит Битву за Британию , или стать инструктором по обучению пилотированию легкого Tiger Moth. Джонсон выбрал операцию. [29] Он надеялся на осторожное лечение, но вскоре слухи дошли до командира, и Джонсон был отстранен от полетов и отправлен в госпиталь Королевских ВВС в Раусби . Он не возвращался в эскадрилью до 28 декабря 1940 года. [30] Командир Бертон взял Джонсона на испытательный полет 31 декабря 1940 года на Miles Magister L8151. После 45-минутного полета пригодность Джонсона к полетам была одобрена. [31]
Джонсон вернулся к боевым полетам в начале 1941 года в 616-й эскадрилье, которая входила в состав крыла Тангмер. Джонсон часто летал вместе с командиром крыла Дугласом Бадером и австралийским асом Тони Гейзом . 15 января 1941 года Джонсон, недавно назначенный командиром эскадрильи Бертон и офицер-пилот Хью Дандас , который вернулся в эскадрилью 13 сентября 1940 года, вылетели, чтобы обеспечить прикрытие конвоя у Норт-Котс. Диспетчер направил пару на вражеский самолет, Dornier Do 17. Оба атаковали бомбардировщик и потеряли его из виду и друг друга. Хотя диспетчеры перехватили сигналы бедствия с бомбардировщика, Джонсон не видел его крушения. Им засчитали один поврежденный вражеский самолет. Это был единственный раз, когда Джонсону пришлось сражаться с немецким бомбардировщиком. К концу января Джонсон добавил еще 16,35 часов полета на Spitfire. [32]
В первые месяцы Джонсон летал в качестве ночного истребителя . Использование дневных истребителей в качестве ночных истребителей без радара в значительной степени не увенчалось успехом в перехвате немецких бомбардировщиков во время Блица ; единственное действие Джонсона произошло 22 февраля 1941 года, когда он повредил Messerschmitt Bf 110 на Spitfire R6611, QJ-F. [32] Неделю спустя эскадрилья Джонсона была переведена в RAF Tangmere на побережье Ла-Манша. [32] Джонсон горел желанием увидеть бой всего через 10.40 часов работы и приветствовал перспективу встречи с противником из Тангмера. Если немцы не возобновят атаку, крыло должно было дать им бой. [33]
В ноябре 1940 года маршал авиации Шолто Дуглас стал командующим авиационным офицером (AOC) истребительного командования Королевских ВВС . 8 декабря 1940 года директива штаба ВВС призвала к секторным наступательным зачисткам . Она предписывала проведение ударных и отступающих операций над Бельгией и Францией. Операции должны были проводиться тремя эскадрильями для преследования немецкой ПВО. 10 января 1941 года были начаты атаки Circus путем отправки небольших бомбардировочных формирований под защитой большого количества истребителей. Эскалация наступательных операций в течение 1941 года была направлена на то, чтобы подтянуть Люфтваффе, поскольку командование Дугласа заняло все более наступательную позицию. Эти операции стали известны как наступление Circus . [34] Траффорд Ли-Мэллори , группа AOC 11, написал оперативную инструкцию № 7 , которую он написал 16 февраля. Ли-Мэллори выделил шесть отдельных операций для дневных истребителей: Ramrod (сопровождение бомбардировщиков с основной целью уничтожения цели); Fighter Ramrod (та же цель, где истребители сопровождали штурмовики); Roadstead (сопровождение бомбардировщиков и противокорабельные операции); Fighter Roadstead (та же операция, что и Roadstead, но без бомбардировщиков), а также Rhubarb (операция по атаке наземных целей в плохую погоду) и Circus ( см. глоссарий ). [35]
Первый контакт Джонсона с одномоторными истребителями противника прошел не так, как планировалось. Бейдер предпринял патрулирование с Дандасом в качестве второго номера. Джонсон следовал в своем отделении в качестве третьего номера с Уэйли «Нип» Хеппеллом, охранявшим его хвост в качестве Красной четверки. Джонсон заметил три Bf 109 на несколько сотен футов выше и летевших в том же направлении. Джонсон, забыв спокойно сообщить количество, тип и положение противника, крикнул: «Берегись, Dogsbody!» (позывной Бейдера). Такой вызов должен был использоваться только в том случае, если пилоту грозила неминуемая опасность быть атакованным. Отряд разошелся во всех направлениях и направился в Тангмер поодиночке. Ошибка вызвала неловкий упрек от Бейдера на разборе полетов. [36]
Джонсон летал над Францией на различных операциях, включая штурмовые миссии Rhubarb , которые Джонсон ненавидел — он считал это пустой тратой летчиков. [37] Несколько успешных летчиков-истребителей были потеряны таким образом. Лейтенант Эрик Локк и командир крыла Пэдди Финукейн были убиты во время операций Rhubarb в августе 1941 и июле 1942 года соответственно. Командир эскадрильи Роберт Стэнфорд Так был схвачен во время выполнения аналогичной операции в январе 1942 года. В это время Дандас и другие пилоты также выражали недовольство тактикой построения, используемой в крыле. После долгого разговора в ранние часы Бадер принял предложения своих старших пилотов и согласился на использование более гибкой тактики, чтобы уменьшить шансы быть застигнутым врасплох. Тактические изменения включали в себя использование перекрывающихся шеренг в ряду формирований, похожих на немецкое построение «пальцы в четыре» . После этого тактику использовали все пилоты Королевских ВВС в крыле. [38]
Первое использование этой тактики крылом Tangmere было использовано 6 мая 1941 года. Крыло вступило в бой с Bf 109F из Jagdgeschwader 51 (истребительное крыло 51) под командованием Вернера Мёльдерса . Заметив приближающихся немцев ниже и позади них, «Спитфайры» притворились невежественными. Ожидая оптимального момента, чтобы поменяться ролями, Бадер приказал им оторваться и развернуться позади Bf 109. К несчастью для крыла Tangmere, хотя тактика и позволила избежать внезапной атаки, отрыв был несвоевременным. Из-за этого некоторые Bf 109 все еще оставались позади «Спитфайров». В последовавшем бою крыло сбило один Bf 109 и повредило другой, хотя Дандас был сбит во второй раз в своей карьере — и снова Мёльдерсом, который остался позади британцев. Дандасу удалось доставить свой покалеченный истребитель на базу и совершить аварийную посадку. [39]
Месяц спустя Джонсон одержал свою первую воздушную победу. 26 июня Джонсон принял участие в Circus 24. Пересекая побережье около Гравелина, Бадер предупредил о 24 Bf 109 поблизости, на юго-востоке, перед крылом. Bf 109 увидели британцев и развернулись, чтобы атаковать нижнюю эскадрилью № 610 с тыла. Наблюдая, как три Bf 109 над ним пикируют влево, Джонсон потерял из виду своего командира крыла на высоте 15 000 футов. Сразу же перед ним пролетел Bf 109E и слегка повернул влево на расстоянии 150 ярдов. После получения попаданий капот Bf 109 был сброшен, и пилот выпрыгнул с парашютом. Несколько пилотов эскадрильи № 145 стали свидетелями победы. Он израсходовал 278 снарядов из пушек P7837. Bf 109 был одним из пяти самолетов, потерянных Jagdgeschwader 2 (истребительное крыло 2) в тот день. [40]
Последовал шквал действий. 1 июля 1941 года он израсходовал 89 снарядов и повредил Bf 109E. Секция Бадера была атакована, и Джонсон переиграл своего нападавшего. Выстрелив, он увидел, как позади него струится гликоль . 14 июля крыло Тангмера вылетело на Circus 48 в Сент-Омер. Потеряв из виду эскадрилью, Джонсон и его ведомый продолжили движение вглубь страны на высоте 3000 футов, заметив три самолета. Развернувшись позади них, он идентифицировал их как Bf 109F. Джонсон спикировал так, чтобы подняться и оказаться снизу в слепой зоне противника. Сблизившись с 15 ярдами, он дал двухсекундную очередь по идущему следом Bf 109. Хвост был оторван, а его лобовое стекло было покрыто маслом от Messerschmitt. Джонсон увидел, как другие Bf 109 вышли из-под контроля. Потеряв также своего ведомого, Джонсон вышел из боя. Поднявшись и пересек побережье в Этапле, Джонсон сбил Bf 109E. Преследуя его в пикировании на высоте 2000 футов и стреляя на 150 ярдов, он заметил, как что-то отлетело от правого крыла Bf 109. Джонсон не мог больше видеть из-за покрытого маслом лобового стекла и не заявил о победе. Его второй победой, вероятно, был унтер-офицер ( капрал ) Р. Клинике, III./Jagdgeschwader 26 ( Третья группа, истребительное крыло 26), который был объявлен пропавшим без вести. [41]
21 июля Джонсон разделил уничтожение еще одного Bf 109 с пилотом-офицером Хеппеллом. Ведомый Джонсона исчез во время боя. Сержант Маббет был смертельно ранен, но совершил посадку с убранными колесами около Сент-Омера. Впечатленные его умелым пилотированием, несмотря на тяжелое ранение, немцы похоронили его со всеми почестями. 23 июля Джонсон повредил еще один Bf 109. Во время этого боя Адольф Галланд , командир эскадрильи (командир крыла) JG 26, был ранен; его жизнь спасла недавно установленная бронеплита за его головой. [42]
Джонсон принял участие в миссии 9 августа 1941 года, в которой Бадер был потерян над Францией. В тот день Дуглас Бадер был без своего обычного ведомого сэра Алана Смита , который не мог летать из-за простуды. Во время вылета Джонсон уничтожил одинокий Messerschmitt Bf 109. [43] Джонсон полетел в качестве ведомого в Дандас в секции Бадера. Когда крыло пересекало побережье, в этом районе было сообщено о примерно 70 Bf 109, самолеты Люфтваффе превосходили крыло Бадера численностью 3:1. Заметив группу Bf 109 в 1000 футах ниже них, Бадер возглавил атаку на более низкую группу. Строй распался, и воздушный бой превратился в массу скручивающихся самолетов;
Мне казалось, что самой большой опасностью было столкновение, а не быть сбитым, вот насколько мы все были близки. Мы получили 109-е, которые мы подпрыгивали, тогда (командир эскадрильи) Холден спустился со своим отделением, так что было много самолетов... всего в 50 ярдах друг от друга. Это было ужасно... все, о чем ты мог думать, это выжить, выбраться из этой массы самолетов. [44]
Джонсон вышел из схватки и тут же был атакован тремя Bf 109. Ближайший находился в 100 ярдах. Сохраняя крутой, крутой, спиральный вираж, он нырнул в облако и немедленно направился к Дувру. Выйдя из облака, Джонсон увидел одинокий Bf 109. Подозревая, что это был один из трех, которые преследовали его, он поискал два других. Ничего не увидев, Джонсон атаковал и сбил его. Это была его четвертая победа. [45] Джонсон завершил свой месячный счет, добавив вероятную победу 21 августа. Но это был плохой день и месяц для крыла. Ненавистные налеты Circus и Rhubarb стоили истребительному командованию 108 истребителей. Немцы потеряли всего 18. 4 сентября 1941 года Джонсон был повышен до лейтенанта авиации и награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги (DFC). [46]
Последние определенные победы Джонсона в этом году были достигнуты 21 сентября 1941 года. Сопровождая Bristol Blenheims в Gosnay, верхние прикрывающие крылья не смогли встретиться с бомбардировщиками. Около Le Touquet в 15:15 и около 20 000 футов, отделение Джонсона было отброшено 30 Bf 109. Джонсон сломался и повернул назад и позади Bf 109F. Подойдя на четверть сзади и немного ниже, Джонсон выстрелил сближение с 200-70 ярдов. Пилот-офицер Смит из отделения Джонсона наблюдал, как пилот выпрыгнул с парашютом. Преследуемый несколькими вражескими самолетами, Джонсон спикировал на уровень земли. Примерно в 10 милях от Le Touquet атаковали другие Bf 109. Позволив немцам приблизиться на расстояние выстрела, Джонсон повернул в крутой левый поворот. Он вывел его на хвост Bf 109. Джонсон выстрелил и оторвался на расстоянии 50 ярдов. Bf 109 был подбит, заглох и рухнул в море. Джонсона преследовали до 10 миль к югу от Дувра. Эти две победы увеличили общее количество уничтоженных самолетов Джонсона до шести, что теперь означало, что он официально стал летчиком-асом . Зимой 1941 года Джонсон и 616-я эскадрилья перешли на учебную работу. Иногда совершались патрульные полеты над конвоями, но для эскадрильи, которая к тому времени завершила свой «тур по Тангмеру», это был период простоя. [47]
31 января 1942 года эскадрилья переместилась в Королевские ВВС Кингс-Клифф . После нескольких спокойных месяцев, Истребительное командование Королевских ВВС возобновило свою наступательную политику в апреле 1942 года, когда погода прояснилась для крупномасштабных операций. Джонни совершил семь полетов в том месяце. Но теперь ситуация изменилась. Spitfire V , на котором летали Королевские ВВС, был на равных с Bf 109F, однако немцы представили новый истребитель: Focke -Wulf Fw 190. Он был быстрее на всех высотах ниже 25 000 футов, обладал большей скоростью крена, был более тяжело вооружен и мог превосходить Spitfire в пикировании и наборе высоты. Только в повороте Spitfire мог превзойти Fw 190. Введение этого нового вражеского истребителя привело к более высоким показателям потерь среди эскадрилий Spitfire, пока не была создана новая марка Spitfire. Джонсон заявил о повреждении Fw 190 15 апреля 1942 года, но он был свидетелем того, как Fw 190 постоянно одерживали верх над британскими пилотами на протяжении большей части 1942 года:
Да, 190-е создавали нам реальные проблемы в это время. Мы могли перевернуть его, но вы не могли поворачивать весь день. По мере того, как число 190-х увеличивалось, глубина наших проникновений уменьшалась. Они действительно оттеснили нас к побережью. [48]
25 мая Джонсону пришлось столкнуться с необычной миссией. Его подразделение вступило в бой с Dornier Do 217 с британскими опознавательными знаками в четырех милях к западу от его базы. Джонсон позволил трем неопытным пилотам атаковать его, но им удалось только повредить бомбардировщик. Несколько дней спустя, 26 июня 1942 года, Джонсону была вручена планка к его DFC. Более приятные новости были получены в конце месяца, когда первые Spitfire Mk. IX начали поступать в подразделения Королевских ВВС. 10 июля 1942 года Джонсон был повышен до звания командира эскадрильи , вступившего в силу с 13 июля, и получил под командование 610-ю эскадрилью. [49]
В операциях по ревеню над Францией командир крыла Джонсона, Патрик Джеймсон , настаивал на использовании построения «линия-корма», что заставило Джонсона задаться вопросом, почему тактика, такая как «пальцевая четверка», не была принята повсеместно. Джонсон критиковал отсутствие тактической последовательности, и когда его эскадрилья летела в качестве прикрытия, он часто переходил на «пальцевую четверку», как только они достигали французского побережья, надеясь, что командир его крыла этого не заметит. [50]
К августу 1942 года началась подготовка к крупной операции «Юбилей » в Дьепе . Рейд на Дьеп состоялся 19 августа 1942 года. Джонсон вылетел в 07:40 на Spitfire VB. EP254, DW-B. Врезавшись примерно в 50 Bf 109 и Fw 190 по четыре, попарно и поодиночке. В атаке с набором высоты Джонсон сбил один Fw 190, который упал в море и разделил уничтожение Bf 109F. Возвращаясь на базу, Джонсон атаковал дежурный Fw 190, который встретил его атаку лоб в лоб. Воздушный бой снизился с 8000 до нуля футов. Пролетая над Дьепом, Джонсон спикировал к эсминцу в надежде, что его огонь отгонит Fw 190, который теперь был у него на хвосте. Маневр сработал, и Джонсон приземлился обратно на авиабазе ВВС Уэст-Маллинг в 09:20. Оставшуюся часть года эскадрилья была переведена в сентябре 1942 года на базу Королевских ВВС Каслтаун для защиты флота Королевского флота в Скапа-Флоу . [51] [52]
Джонсон принял командование над крылом № 127 Королевских канадских ВВС, базирующимся в Королевских ВВС Кенли, после Рождества, и они получили новый Spitfire IX: ответ на Fw 190. После получения вероятного результата против Fw 190 в феврале 1943 года, Джонни выбрал Spitfire EN398 после 50-минутного испытательного полета 22 марта 1943 года. [53] Он стал его постоянным средством передвижения. Теперь, будучи командиром крыла, его инициалы можно было нарисовать на машине. Теперь его Spitfire несли JE-J. Ему также был присвоен позывной «Greycap». [54] [55]
Джонсон приступил к изменению тактического подхода крыла. Он быстро заставил крыло отказаться от тактики «линия-корма» в пользу построения «пальцы-четыре», что обеспечивало гораздо большую безопасность в бою; позволяя нескольким пилотам участвовать в сканировании неба на предмет вражеских самолетов, чтобы избежать атаки, а также иметь лучшую возможность обнаружить и расположить свое подразделение для внезапной атаки на противника. Джонсон внес еще одно изменение в операции своих подразделений. Он ненавидел миссии по атаке наземных целей, в которых были вынуждены участвовать высококвалифицированные летчики-истребители. Он отказывался от миссий по атаке наземных целей, когда мог. [54] В течение этих недель крыло Джонсона сопровождало бомбардировщики ВВС США (USAAF) к целям во Франции. На истребительном рейде Ramrod 49 Джонсон уничтожил Fw 190, одержав свою восьмую победу. Унтер-офицер Ганс Хисс из 6. Staffel выпрыгнул, но его парашют не раскрылся. [56]
Весна оказалась напряженной; Джонсон заявил о трех поврежденных Fw 190 два дня спустя. 11 и 13 мая он уничтожил Fw 190, достигнув десяти индивидуальных воздушных побед, разделив уничтожение еще одного в более позднюю дату и Bf 109 1 июня. [57] Еще пять побед над Fw 190 были достигнуты в июне. Две были заявлены 15 июня. 17 июня, возглавляя крыло над Кале, Джонсон отбил один из Gruppen JG 26 во главе с Вильгельмом-Фердинандом Галландом . Он сбил унтер-офицера Гюнтера Фрайтага, 8./JG 26, который был убит. 24 июня он заявил об одном уничтоженном и одном поврежденном и еще одной победе 27-го числа, доведя свое общее количество до 15. [58] [59]
Джонсон добился большего успеха в июле. ВВС США начали «Неделю молний» — концентрированные усилия по немецким целям. Сопровождая американские бомбардировщики, Джонсон уничтожил три Bf 109 и повредил один, последний был сбит 30 июля; его счет составил 18. [60] В истребительном командовании все еще не было стандартной процедуры построения, и использование Джонсоном звена «пальцевая четверка» делало крыло заметным в воздухе. Это принесло 144-му крылу прозвище «Волчья стая». [61] Название сохранялось до тех пор, пока 144-е крыло не было переведено на передовую посадочную площадку (ALG) в Лашендене и не было переименовано в крыло № 127 RCAF , часть Вторых тактических воздушных сил Королевских ВВС под командованием Группы № 83 Королевских ВВС .
Тактика оказалась успешной в канадском крыле. Джонсон одержал свои 19-21-ю победы 23 и 26 августа, а также сбил еще один Fw 190 4 сентября 1943 года. 19-я победа Джонсона была одержана против обер-фельдфебеля (старшего сержанта) Эриха Бороуника 10./JG 26, который был убит. [62] 21-я жертва Джонсона, обер-фельдфебель Вальтер Грюнлингер 10./JG 26, также был убит. [63]
Портрет Джонсона включен в монтаж восемнадцати летчиков, нарисованных Олив Снелл на авиабазе Вестхэмпнетт в 1943 году; сейчас он находится в коллекции Гудвуда на том же сайте. [64]
В преддверии битвы за Нормандию и высадки в день «Д» Джонсон продолжал регулярно набирать очки. Его 22-я и 23-я победы были достигнуты 25 апреля 1944 года, и Джонсон стал самым результативным асом, все еще участвовавшим в операциях. За этими победами последовал еще один Fw 190 5 мая (№ 24); III./JG 26 потерял фельдфебеля Хорста Швентика и унтер-офицера Манфреда Талькенберга, убитых во время воздушного боя. [65] После высадки во Франции 6 июня 1944 года Джонсон еще больше увеличил свой счет, заявив о еще пяти воздушных победах в том месяце, включая два Bf 109 28 июня. Миссия, в которой Джонсон одержал свою 26-ю победу 22 июня, была особенно насыщенной; еще четыре Fw 190 упали на его крыле. После атаки на строй Bf 109 и Fw 190 он сбил Bf 109, одержав свою 29-ю победу. Пять дней спустя Джонсон уничтожил два Fw 190, одержав 30-ю и 31-ю воздушные победы. [66]
Крыло Джонсона было первым, размещенным на французской земле после вторжения. С их радиусом действия, теперь значительно увеличенным по сравнению с эскадрильями, все еще находившимися в Британии, крыло набрало много очков за лето. [67] 21 августа 1944 года Джонсон возглавлял эскадрилью № 443 в патрулировании над Сеной , недалеко от Парижа. Джонсон отразил строй Focke-Wulf Fw 190, сбив два, которые были записаны на кинокамеру . [68] Поднявшись обратно на исходную точку на высоте 8000 футов, Джонсон попытался присоединиться к строю из шести самолетов, которые, как он думал, были Spitfires. Истребители на самом деле были Messerschmitt Bf 109. Джонсон спасся, выполнив серию крутых подъемов, во время которых он едва не заглох и потерял сознание. В конце концов он уклонился от Messerschmitt, которые пытались обойти его с обеих сторон, в то время как еще два прилипли к его хвосту. Spitfire IX Джонсона был поражен огнем вражеской авиации единственный раз, получив пушечные снаряды в руль направления и рули высоты. [69] Джонсон теперь сравнялся и превзошел рекордный счет Сейлора Малана в 32, сбив два Fw 190 для его 32-й и 33-й воздушных побед. [70] Однако Джонсон считал подвиги Малана более ценными. Джонсон указывает, что когда Малан воевал (в 1940–41 годах), он делал это в меньшинстве и даже тогда был на уровне с противником. Джонсон сказал:
Малан сражался с большим отличием, когда шансы были против него. Он сравнял свою горстку «Спитфайров» с значительно превосходящими по численности истребителями и бомбардировщиками Люфтваффе. Он был вынужден вести оборонительный бой над южной Англией и часто в тактически невыгодном положении, когда прикрывающие сверху «Мессершмитты» [Bf 109 и Bf 110] находились высоко на солнце. Я всегда сражался в наступлении, и после 1941 года за мной была либо эскадрилья, либо крыло, либо иногда два крыла. [71]
В сентябре 1944 года крыло Джонсона участвовало в операциях поддержки операции Market Garden в Нидерландах. 27 сентября 1944 года последняя победа Джонсона в войне была над Неймегеном . Его звено отразило строй из девяти Bf 109, один из которых Джонсон сбил. Во время этого боя командир эскадрильи Генри «Уолли» Маклеод из Королевских канадских ВВС и его эскадрилья присоединились к Джонсону. [72] Во время этого боя Маклеод пропал без вести, возможно, сбит Зигфридом Фрейтагом из Jagdgeschwader 77 (истребительное крыло 77). [73]
Крыло редко видело вражеские самолеты в течение оставшейся части года. Только 1 января 1945 года немцы появились в большом количестве во время операции «Боденплатте» , чтобы поддержать их неуверенную атаку в Арденнах . Джонсон стал свидетелем немецкой атаки на аэродром своего крыла в Брюсселе-Мельсбруке . Он вспоминал, что немцы казались неопытными, а их стрельба была «ужасной». [74] Джонсон возглавил патруль «Спитфайров», чтобы предотвратить вторую волну атак немецких самолетов, но не вступил в бой ни с одним вражеским самолетом, поскольку не было никакой последующей атаки. С конца января и большую часть февраля Джонсон сократил свое летное время. [74]
_(7143115349).jpg/1280px-VS_Spitfire_FR.XIV_MV268_JE-J_(G-SPIT)_(7143115349).jpg)
В марте 1945 года Джонсон патрулировал, когда операции «Грабеж» и «Варсити» вытесняли армии союзников в Германию. Люфтваффе было мало. Вместо этого были проведены многочисленные операции по наземным атакам. 26 марта крыло Джонсона было переведено в Твенте , и он был повышен до капитана группы . Несколько дней спустя Джонсон принял командование крылом № 125. 5 апреля, вернувшись с патрулирования на Spitfire Mk XIV MV268, он выключил двигатель как раз в тот момент, когда над головой пролетел Bf 109. Увидев Spitfire, он развернулся для атаки; Джонсон укрылся под своим истребителем, пока ПВО аэродрома сбивала 109. 16 апреля 1945 года крыло Джонсона переместилось на базу ВВС Целле в Германии. [74]
В течение последней недели войны эскадрилья Джонсона совершала патрулирование над Берлином и Килем , когда немецкое сопротивление рушилось. Во время полета над центральной Германией в поисках реактивных истребителей эскадрилья Джонсона атаковала аэродромы Люфтваффе. В одном вылете его подразделение обстреляло и уничтожило 11 Bf 109, которые готовились к взлету. [75] В другом вылете был замечен вражеский транспорт, но он предпринял маневр уклонения и отступил на немецкую территорию, но пилоты Джонсона сбили его. В другом случае Джонсон перехватил полет из четырех Fw 190. Немецкие истребители, однако, помахали крыльями, чтобы показать невраждебные намерения, и подразделение Джонсона сопроводило их на аэродром Королевских ВВС. [76]
После капитуляции Германии в мае 1945 года Джонсон переместился со своим подразделением в Копенгаген , Дания. Здесь его связь с бельгийской эскадрильей № 350 RAF привела к тому, что он был награжден Военным крестом с пальмовой ветвью и званием офицера Ордена Леопольда с пальмовыми ветвями . [77]
После войны Джонсон получил постоянное звание от Королевских ВВС, сначала в качестве командира эскадрильи, а затем, после повышения до командира крыла (его военное звание), стал командиром тактики в Центральном истребительном управлении на авиабазе ВВС Вест-Рейнхэм в Норфолке.
Во время обмена в ВВС США в 1950 году он участвовал в Корейской войне, летая на самолете Lockheed F-80 Shooting Star , а позже летал на самолетах North American F-86 Sabres в составе Тактического авиационного командования ВВС США . Джонсон не оставил никаких письменных записей о своем опыте, но в конце своей командировки получил Медаль ВВС США и Легион Почета . [77]
В 1951 году Джонсон командовал крылом на авиабазе Фассберг [77] , [77] во Второй тактической воздушной армии Королевских ВВС в Западной Германии. В 1952 году он был повышен до капитана группы и командовал авиабазой Вильденрат в Западной Германии до 1954 года. С 1954 по 1957 год он был заместителем директора по операциям (DD(Ops)) в Министерстве авиации в Лондоне. В 1956 году были опубликованы его военные мемуары Wing Leader . 20 октября 1957 года Джонсон стал командующим офицером Королевских ВВС Коттесмор в Великобритании, командуя станцией, эксплуатирующей бомбардировщик Victor V. В 1960 году он был повышен до коммодора авиации и посетил курс Имперского оборонного колледжа (IDC) в Лондоне, а в июне 1960 года был произведен в кавалеры Ордена Британской империи (CBE) за свою работу в качестве командира станции в Коттесморе. После курса он был направлен в штаб-квартиру № 3 Группы Королевских ВВС Бомбардировочного Командования в RAF Mildenhall. 1 октября 1963 года он был повышен до вице-маршала авиации и служил в качестве командующего воздушным офицером (AOC) RAF Middle East, базирующегося в Адене . [78] [77]
В 1964 году он опубликовал свою книгу « Полный круг» , историю воздушных боев, написанную в соавторстве с Перси «Лэдди» Лукасом , бывшим членом парламента и шурином Дугласа Бейдера. [79] В 1965 году, выйдя в отставку из Королевских ВВС, он был назначен кавалером ордена Бани (CB). [77]
Джонсон был заместителем лейтенанта графства Лестершир в 1967 году. [80] Он основал Johnnie Johnson Housing Trust. В 1969 и к 2001 году жилищная ассоциация управляла более чем 4000 объектов недвижимости. [79]
После смерти летчика-истребителя Королевских ВВС времен Второй мировой войны Дугласа Бейдера в 1982 году Джонсон, Денис Кроули-Миллинг и сэр Хью Дандас основали Фонд Дугласа Бейдера, чтобы продолжить поддержку благотворительных организаций для инвалидов, страстным сторонником которых был Бейдер. [81]
Джонсон также был первым, кто признал мастерство Роберта Тейлора, художника-авиатора, в 1980-х годах. Изображения самолетов и батальных сцен в печати начали становиться популярными, и он помог Тейлору продвигать их. Предприятие оказалось успешным, и сыновья Джонсона создали собственные дистрибьюторские сети в Соединенных Штатах и Великобритании. [79]
Джонсон провел большую часть 1980-х и 1990-х годов в качестве основного докладчика, сборщика средств и тратил время на свои хобби: путешествия, рыбалку, стрельбу и прогулки с собаками. [82] Джонсон появился в долгоиграющем британском телешоу This Is Your Life 8 мая 1985 года, в 40-ю годовщину Дня Победы . Среди гостей программы был немецкий истребитель-ас Вальтер Матони . Британская военная пропаганда утверждала, что Джонсон вызвал Матони на личную дуэль; версия событий, которую Джонсон отрицал. Двое мужчин договорились встретиться после войны, но не смогли сделать этого до телепрограммы. Среди других гостей были Хью Дандас , «Нип» Хеппел, который летал вместе с Джонсоном во время его первой операции, в которой он получил выговор от Бадера, Кроули-Миллинг, бывший командир крыла Джонсона Патрик Джеймсон и его дядя Чарли Россел, которому в то время было более 100 лет. [83]
Подростком Джонсон увлекся скоростью и вступил в автомобильный клуб Мелтона с двумя друзьями детства. Джонсон наслаждался образом жизни, связанным с автомобилями и «пейси-женщинами». [13] Хотя у него было много ранних интересов, Джонсон позже остепенился и пополнил свою семью. 14 ноября 1942 года Джонсон женился на Полин Ингейт в Норвиче во время отпуска на родине. Хью Дандас был шафером, а сын лорда Бивербрука , командир эскадрильи Макс Эйткен, также присутствовал. [84] [85] Во время войны Полин работала в пожарной службе. [77] У них было двое сыновей: Майкл (16 октября 1944 года) [86] и Крис (родился 1 декабря 1946 года). После того, как пара рассталась, Джонсон жил в Бакстоне , Дербишир, со своей партнершей Джанет Партридж. [87]
30 января 2001 года Джонсон в возрасте 85 лет скончался от рака. Поминальная служба состоялась 25 апреля 2001 года в церкви Св. Климента Дейнса , и были исполнены гимны «Иерусалим» и «Я клянусь Тебе, моя страна» . [88] Его дети развеяли его прах в поместье Чатсворт в Дербишире. Единственным мемориалом была скамья, посвященная ему на его любимом месте для рыбалки в районе Монсалл-Дейл поместья; надпись гласит «В память о рыбаке». [89]
Джонсон совершил 515 боевых вылетов, 34 самолета были заявлены уничтоженными, еще семь были совместно уничтожены (три и одна общая победа), три вероятно уничтожены, 10 повреждены и один был совместно уничтожен на земле. [9] Все его победы были истребителями. Как командир крыла Джонсон мог использовать свои инициалы «JE-J» вместо букв кода эскадрильи. Он одержал большую часть своих побед, управляя двумя Mk IX: EN398 /JEJ, в котором он сбил 12 самолетов и совместно сбил пять плюс шесть и один совместно поврежден, командуя крылом Кенли; MK392 /JEJ, LF Mk. IX , 12 самолетов плюс один совместно уничтожен на земле. Его последняя победа в войне была одержана на этом самолете. Джонсон закончил войну, управляя Mk XIVE, MV268 /JEJ. [90] Его послевоенным транспортным средством был MV257 /JEJ; Это был последний «Спитфайр», носивший его инициалы. [91]
Возможность проверки британских заявлений против главных противников британцев в 1941 и 1942 годах, JG 26 и JG 2, весьма ограничена. Только два из 30 томов военных дневников, выпущенных JG 26, пережили войну. Историк Дональд Колдуэлл попытался использовать то ограниченное количество немецких материалов, которое было доступно, чтобы сравнить потери и заявления о победах в воздухе, но признает, что отсутствие источников оставляет возможность для ошибок. [92]
Список 34 индивидуальных побед. [93]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
