«Зеленая книга негров-автомобилистов» (также «Зеленая книга негров-автомобилистов» , «Зеленая книга негров-путешественников » или просто « Зеленая книга» ) — ежегодный путеводитель для афроамериканских туристов . Он был создан и опубликован афроамериканцем, почтовым работником Нью-Йорка Виктором Хьюго Грином с 1936 по 1966 год, в эпоху законов Джима Кроу , когда была широко распространена открытая и часто предусмотренная законом дискриминация в отношении афроамериканцев, особенно и других цветных людей. Хотя повсеместная расовая дискриминация и бедность ограничивали владение автомобилями чернокожих, формирующийся афроамериканский средний класс покупал автомобили, как только мог, но сталкивался на дороге с множеством опасностей и неудобств, от отказа в еде и жилье до произвольных арестов . В ответ Грин написал свой путеводитель по услугам и местам, относительно дружественным к афроамериканцам, в конечном итоге расширив его охват от района Нью-Йорка до большей части Северной Америки, а также основав туристическое агентство.
Многие чернокожие американцы стали водить машину, отчасти для того, чтобы избежать сегрегации в общественном транспорте. Как выразился писатель Джордж Шайлер в 1930 году, «все негры, которые могут это сделать, как можно скорее покупают автомобиль, чтобы избавиться от дискомфорта, дискриминации, сегрегации и оскорблений». [1] Чернокожие американцы, работающие спортсменами, артистами и продавцами, также часто путешествовали по работе на автомобилях, которыми они владели лично.
Афроамериканские путешественники сталкивались с такими трудностями, как предприятия, принадлежащие белым, отказывались обслуживать их или ремонтировать их автомобили, им отказывали в размещении или питании в отелях, принадлежащих белым, а также с угрозами физического насилия и насильственного изгнания из «закатных городов», предназначенных только для белых . Грин основал и опубликовал « Зеленую книгу» , чтобы избежать таких проблем, собрав ресурсы, «чтобы дать негритянскому путешественнику информацию, которая убережет его от трудностей и затруднений и сделает его путешествие более приятным». [2] Создатель документального фильма о книге в 2019 году предложил такое резюме: «Все, у кого я брал интервью, говорили о сообществе, созданном «Зеленой книгой»: своего рода параллельной вселенной, созданной книгой, и своего рода секретной дорожной карте. что изложено в Зеленой книге». [3]
Начиная с первого издания, ориентированного на Нью-Йорк, опубликованного в 1936 году, Грин расширил работу, охватив большую часть Северной Америки, включая большую часть Соединенных Штатов и некоторые части Канады, Мексики, Карибского бассейна и Бермудских островов. Зеленая книга стала «библией путешествий чернокожих во времена Джима Кроу», [4] позволяя чернокожим путешественникам находить жилье, предприятия и заправочные станции, которые могли бы их обслуживать вдоль дороги. О нем было мало известно за пределами афроамериканского сообщества. Вскоре после принятия Закона о гражданских правах 1964 года , который объявил вне закона те виды расовой дискриминации, которые сделали « Зеленую книгу» необходимой, публикация прекратилась, и она канула в безвестность. Интерес к нему возродился в начале 21 века в связи с исследованиями путешествий чернокожих в эпоху Джима Кроу.
Четыре выпуска (1940, 1947, 1954 и 1963 гг.) были переизданы в виде факсимиле (по состоянию на декабрь 2017 г. [обновлять]) и хорошо продавались. [5] Двадцать три дополнительных выпуска в настоящее время оцифрованы цифровыми коллекциями Нью-Йоркской публичной библиотеки. [6]
_in_1956.png/1280px-Victor_Hugo_Green_(1892-1960)_in_1956.png)
До законодательных достижений движения за гражданские права простые поездки на автомобиле для чернокожих были сопряжены с трудностями и потенциальной опасностью. Полиция подвергала их расовому профилированию (« вождение автомобиля черными »), и иногда их считали «наглыми» или «слишком преуспевающими» только из-за вождения, которое многие белые считали прерогативой белых. Они рисковали подвергнуться преследованию или еще хуже на шоссе и за его пределами. [7] Горький комментарий, опубликованный в 1947 году в журнале Национальной ассоциации содействия прогрессу цветного населения «Кризис» , подчеркнул тяжелую борьбу, с которой сталкиваются чернокожие во время развлекательных путешествий:
Хотел бы негр испытать немного счастья в театре, на пляже, в бассейне, в отеле, ресторане, в поезде, самолете или корабле, на поле для гольфа, на летнем или зимнем курорте? Хотел бы он остановиться на ночлег в туристическом лагере, пока путешествует по родной земле «Сначала увидеть Америку»? Ну, пусть попробует! [8]
Тысячи общин в США приняли законы Джима Кроу, существовавшие после 1890 года; [9] В таких закатных городах афроамериканцы подвергались опасности, если оставались после захода солнца. [3] Такие ограничения появились еще в колониальные времена и были обнаружены на всей территории Соединенных Штатов. После прекращения законного рабства на Севере, а затем и на Юге после Гражданской войны большинство вольноотпущенников продолжали жить чуть выше прожиточного минимума, но меньшинство афроамериканцев добилось определенного процветания. Они впервые смогли спланировать отдых. Зажиточные чернокожие устраивали большие групповые экскурсии для 2000 человек одновременно, например, путешествуя по железной дороге из Нового Орлеана на курорты вдоль побережья Мексиканского залива .
В эпоху до Джима Кроу это обязательно означало общение с белыми в отелях, транспорте и местах отдыха. [10] В этом им помог Закон о гражданских правах 1875 года , который объявил незаконной дискриминацию афроамериканцев в общественных местах и общественном транспорте. [11] Они столкнулись с негативной реакцией белых, особенно на Юге, где к 1877 году белые демократы контролировали правительства всех штатов. Закон был объявлен неконституционным Верховным судом Соединенных Штатов в 1883 году, в результате чего штаты и города приняли многочисленные законы о сегрегации. Белые правительства на Юге потребовали даже от межштатных железных дорог соблюдения своих законов о сегрегации, несмотря на то, что национальное законодательство требует равного обращения с пассажирами.
Верховный суд Соединенных Штатов постановил в деле Плесси против Фергюсона (1896 г.), что « отдельные, но равные » условия проживания являются конституционными, но на практике условия для чернокожих были далеко не равными, как правило, они были менее качественными и недостаточно финансировались. Чернокожие сталкивались с ограничениями и исключением на всей территории Соединенных Штатов: если им не было полностью запрещено посещать учреждения, они могли использовать их только в разное время, чем белые, или в (обычно худших) «цветных секциях». [11]
В 1917 году чернокожий писатель Уэб Дюбуа заметил, что из-за «постоянно повторяющейся расовой дискриминации» стало настолько трудно путешествовать в любое количество мест, от популярных курортов до крупных городов, что теперь возник «загадочный вопрос: что делать с отпуском». [11] Эта проблема стала затрагивать все большее число чернокожих людей в первые десятилетия 20-го века. Десятки тысяч южных афроамериканцев мигрировали с ферм на юге на фабрики и в домашнюю прислугу на севере. Больше не ограничиваясь прожиточным минимумом, многие получили располагаемый доход и время для путешествий. [10]
Развитие доступных автомобилей массового производства освободило чернокожих американцев от необходимости полагаться на «вагоны Джима Кроу» — дымные, потрепанные и неудобные железнодорожные вагоны, которые были отдельной, но явно неравной альтернативой более полезным вагонам, предназначенным только для белых. Один чернокожий писатель журнала в 1933 году заметил в автомобиле: «Очень хорошо для разнообразия быть шкипером и вести наше судно куда и где мы хотим. Мы чувствуем себя викингами. Что, если наше судно тупоносое и ограничено в возможностях?» сила, а наше море покрыто щебнем; для духа полезно просто посмеяться над старой железной дорогой Джима Кроу». [10]
Чернокожие представители среднего класса на всей территории Соединенных Штатов «совершенно не были уверены в том, как себя вести и как белые будут вести себя по отношению к ним», как выразился Барт Лэндри. [12] В Цинциннати редактор афроамериканской газеты Венделл Дэбни писал о ситуации 1920-х годов, что «отели, рестораны, места питания и питья почти повсеместно закрыты для всех людей, у которых можно обнаружить хотя бы малейший привкус цветной крови». . [11] Области без значительного количества чернокожего населения за пределами Юга часто отказывались их размещать: чернокожие путешественники в Солт-Лейк-Сити в 1920-х годах оставались без отеля, если им приходилось останавливаться там на ночь. [10] Только шесть процентов из более чем 100 мотелей, расположенных вдоль шоссе 66 США в Альбукерке , допускали чернокожих клиентов. [13] Во всем штате Нью-Гэмпшир в 1956 году только три мотеля обслуживали афроамериканцев. [14]
Джордж Шайлер сообщил в 1943 году: «Многие цветные семьи путешествовали по Соединенным Штатам, не имея возможности найти ночлег в одном туристическом лагере или отеле». Он предположил, что чернокожим американцам будет легче путешествовать за границу, чем по своей стране. [11] В Чикаго в 1945 году Сент-Клер Дрейк и Гораций Кейтон сообщили, что «управляющие отелями города по общему соглашению не санкционируют использование неграми гостиничных объектов, особенно спальных мест». [15] Один инцидент, о котором сообщили Дрейк и Кейтон, иллюстрирует дискриминационное обращение даже с чернокожими в расово смешанных группах:
Два цветных школьных учителя и несколько белых друзей посетили обед в эксклюзивном кафе. Негритянкам разрешили сесть, но официантка проигнорировала их и обслуживала белых женщин. Одна из цветных женщин протестовала, и ей сказали, что она может есть на кухне. [15]
Хотя автомобили значительно облегчили чернокожим американцам возможность самостоятельно передвигаться, трудности, с которыми они сталкивались в путешествиях, были таковы, что, как говорит Лестер Грейнджер из Национальной городской лиги , «что касается путешествий, негры являются последними пионерами Америки». [16] Чернокожим путешественникам часто приходилось носить с собой ведра или переносные туалеты в багажниках своих автомобилей, поскольку им обычно не разрешалось посещать туалеты и зоны отдыха на станциях технического обслуживания и придорожных остановках. Товары первой необходимости для путешествий, такие как бензин, было трудно купить из-за дискриминации на заправочных станциях. [17]
Чтобы избежать подобных проблем в дальних поездках, афроамериканцы часто упаковывали еду и возили в своих машинах канистры с бензином. [4] Рассказывая о поездках, которые он совершал мальчиком в 1950-х годах, Кортленд Миллой из Washington Post вспоминал, как его мать провела вечер перед поездкой, жаря курицу и варя яйца, чтобы у его семьи было что поесть по дороге. путь на следующий день. [18]
Один чернокожий автомобилист заметил в начале 1940-х годов, что, хотя чернокожие путешественники по утрам чувствовали себя свободными, к полудню появилось «небольшое облако». Ближе к вечеру «он бросает тень опасения на наши сердца и немного огорчает нас. «Где, — спрашивает он, — вы останетесь сегодня на ночь?»» [ 10] Им часто приходилось проводить часы по вечерам, пытаясь найти, где остановиться, иногда прибегая к ночлегу на сеновалах или в собственных машинах, если нигде не могли найти. Одной из альтернатив, если она была доступна, было заранее договориться о ночлеге в домах чернокожих друзей в городах по пути следования. Однако это означало обходной путь и отказ от спонтанности, которая для многих была ключевой привлекательностью автомобилей. [10]
Лидер движения за гражданские права Джон Льюис вспоминал, как его семья готовилась к поездке в 1951 году:
Пока мы не отойдём далеко от юга, у нас не будет ресторана, в котором мы могли бы остановиться, поэтому мы взяли ресторан с собой прямо в машине… Остановка для заправки и посещения туалета требовала тщательного планирования. Дядя Отис уже совершал такое путешествие и знал, в каких местах по пути есть «цветные» ванные, а какие лучше просто пройти мимо. Наша карта была отмечена, и наш маршрут был спланирован именно так, исходя из расстояний между станциями техобслуживания, на которых нам было бы безопасно остановиться. [19]
Поиск жилья был одной из самых больших проблем, с которыми сталкивались чернокожие путешественники. Мало того, что многие отели, мотели и пансионы отказались обслуживать чернокожих клиентов, тысячи городов по всей территории Соединенных Штатов объявили себя « закатными городами », которые все небелые должны были покинуть к закату. [16] Огромное количество городов по всей стране было фактически закрыто для афроамериканцев. К концу 1960-х годов в Соединенных Штатах насчитывалось около 10 000 городов, расположенных на закате, включая крупные пригороды, такие как Глендейл, Калифорния (население в то время составляло 60 000 человек); Левиттаун, Нью-Йорк (80 000); и Уоррен, Мичиган (180 000). Более половины объединенных общин в Иллинойсе были городами на закате. Неофициальным лозунгом города Анны, штат Иллинойс , который насильственно изгнал свое афроамериканское население в 1909 году, было «Нигерам не разрешено». [20]
Даже в городах, где не исключалось ночевание чернокожих, условия проживания часто были очень ограничены. Афроамериканцы, мигрировавшие в Калифорнию в поисках работы в начале 1940-х годов, часто разбивали лагерь на обочине дороги на ночь из-за отсутствия по пути места в гостинице. [21] Они остро осознавали дискриминационное обращение, которому они подвергались. Мать Кортленда Миллоя, которая водила его и его брата в поездки, когда они были детьми, вспоминала:
... после целого дня езды я говорил себе: «Было бы здорово, если бы мы могли переночевать в одном из этих отелей?» или: «Было бы здорово, если бы мы могли остановиться, чтобы по-настоящему поесть и выпить чашечку кофе?» Мы видели, как маленькие белые дети прыгают в бассейны мотелей, а вы все сидели на заднем сиденье раскаленной машины, потели и дрались. [18]
Афроамериканские путешественники столкнулись с реальным физическим риском из-за сильно различающихся правил сегрегации, существовавших в разных местах, а также возможности внесудебного насилия в отношении них. Действия, которые были приняты в одном месте, могли спровоцировать насилие в нескольких милях дальше по дороге. Нарушение формальных или неписаных расовых кодексов, даже непреднамеренное, может подвергнуть путешественников значительной опасности. [22]
Расизм повлиял даже на этикет вождения; В районе дельты Миссисипи местные обычаи запрещают чернокожим обгонять белых, чтобы они не поднимали пыль с грунтовых дорог и не покрывали автомобили, принадлежащие белым. [10] Появилась практика, когда белые намеренно повреждают автомобили, принадлежащие чернокожим, чтобы поставить их владельцев «на место». [23] Остановка в небезопасном месте, даже для того, чтобы позволить детям в машине справить нужду, представляла собой риск; Миллой отметил, что его родители будут убеждать его и его брата контролировать потребность в туалете, пока они не найдут безопасное место для остановки, поскольку «эти проселочные дороги были просто слишком опасны для родителей, чтобы они могли остановиться, чтобы позволить своим маленьким черным детям пописать». [18] Расистские местные законы, дискриминационные социальные кодексы, сегрегированные коммерческие объекты, расовое профилирование полицией и закатные города превратили автомобильные поездки в минное поле постоянной неопределенности и риска. [24]
Рассказы чернокожих о поездках отражали их беспокойство и опасности, с которыми они столкнулись, представляя более сложный взгляд на ситуацию по сравнению с рассказами белых, превозносившими радости дороги. Миллой вспоминает угрожающую обстановку, с которой он столкнулся в детстве, когда он узнал о «многих чернокожих путешественниках… которые просто не добираются до места назначения». [18] Даже иностранные чернокожие высокопоставленные лица не были застрахованы от дискриминации, с которой обычно сталкивались афроамериканские путешественники. В одном громком инциденте Комле Агбели Гбедеме , министру финансов новой независимой Ганы , было отказано в обслуживании в ресторане Говарда Джонсона в Дувре, штат Делавэр , во время поездки в Вашингтон, даже после того, как он представился в ресторане по своей государственной должности. персонал. [25] Пренебрежение вызвало международный инцидент, на который смущенный президент Дуайт Д. Эйзенхауэр ответил, пригласив Гбедему на завтрак в Белый дом. [26]
Неоднократные, а иногда и жестокие случаи дискриминации, направленные против чернокожих африканских дипломатов, особенно на шоссе 40 США между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, привели к тому, что администрация президента Джона Ф. Кеннеди создала в Государственном департаменте Секцию специальной протокольной службы для оказания помощи чернокожим. дипломаты, путешествующие и живущие в Соединенных Штатах. [27] Государственный департамент рассматривал возможность выдачи копий «Зеленой книги негров-автомобилистов» чернокожим дипломатам, но в конечном итоге решил не направлять их в дружественные к чернокожим общественные места, поскольку он хотел, чтобы с ними обращались наравне с белыми дипломатами. [28]
Джон А. Уильямс написал в своей книге 1965 года « Это тоже моя страна» , что он не верит, что «белые путешественники имеют какое-либо представление о том, сколько нервов и мужества требуется негру, чтобы проехать от одного побережья до другого в Америке». Он добился этого благодаря «нервности, мужеству и большой удаче», дополненным «винтовкой и дробовиком, атласом дорог и Путеводителем , списком мест в Америке, где негры могут остановиться, не испытывая смущения, оскорблений или того хуже. ". [29] Он отметил, что чернокожим водителям следует быть особенно осторожными на Юге, где им советуют носить кепку шофера или держать ее на видном месте на переднем сиденье и делать вид, что они доставляют машину для белого человека. По дороге ему пришлось терпеть поток «оскорблений со стороны клерков, посыльных, служащих, полицейских и незнакомцев в проезжающих машинах». [29] Ему необходимо было постоянно думать об опасности, с которой он столкнулся; как ему было хорошо известно, «[черные] люди имеют свойство исчезать на дороге». [29]
Сегрегация означала, что возможности для афроамериканских автомобилистов в некоторых районах были ограничены, но предприниматели разных рас осознавали, что существуют возможности сбыта товаров и услуг специально для чернокожих посетителей. [10] В их число входили каталоги отелей, лагерей, придорожных домов и ресторанов, которые обслуживали афроамериканцев. Еврейские путешественники, которые также долгое время подвергались дискриминации во многих местах отдыха, создавали гидов для своей общины, хотя им, по крайней мере, удавалось заметно легче сливаться с остальным населением. [30] [31] Афроамериканцы последовали этому примеру, выпустив такие публикации, как « Путеводитель по отелям и квартирам для цветных путешественников» Хакли и Харрисона , опубликованный в 1930 году [32] и посвященный теме «План, комнаты, гаражи и т. д. в 300 городах США». и Канада». [33] Эту книгу опубликовала Сэди Харрисон, которая была секретарем Совета благосостояния негров (или Негритянской городской лиги). [34]
«Зеленая книга негров-автомобилистов» была одним из самых известных путеводителей для афроамериканцев. Он был задуман в 1932 году и впервые опубликован в 1936 году Виктором Хьюго Грином , ветераном Первой мировой войны из Нью-Йорка, который работал почтальоном, а затем турагентом. Он сказал, что его цель состояла в том, чтобы «дать путешественнику-негру информацию, которая убережет его от трудностей и затруднений и сделает его путешествие более приятным». [2] Согласно редакционной статье, написанной Новерой К. Дэшил в издании « Зеленой книги» 1956 года , «идея кристаллизовалась, когда не только [Грин], но и несколько друзей и знакомых жаловались на возникшие трудности; часто возникающие болезненные затруднения, которые разрушали отпуск или командировка». [35]
Грин попросил своих читателей предоставить информацию «об условиях движения негров, живописных чудесах в ваших путешествиях, интересных местах, которые вы посетили, и краткие рассказы из своего автомобильного опыта». Он предложил вознаграждение в размере одного доллара за каждый принятый счет, которое к 1941 году увеличил до пяти долларов. [36] Он также получил информацию от коллег из Почтовой службы США, которые «спрашивали об их маршрутах», чтобы найти подходящие общественные места. . [37] Почтовая служба была и остается одним из крупнейших работодателей афроамериканцев, и ее сотрудники были идеально расположены, чтобы информировать Грина о том, какие места безопасны и гостеприимны для афроамериканских путешественников. [38]
Девиз « Зеленой книги» , размещенный на обложке, призывал чернокожих путешественников: «Носите с собой свою Зеленую книгу — она может вам понадобиться». [35] В издание 1949 года включена цитата Марка Твена : «Путешествие губительно для предрассудков», искажающая первоначальный смысл Твена; как выразился Коттен Зайлер, «здесь именно посетители, а не посетители, обогатились бы от встречи». [39] В 1940 году Грин отметил, что « Зеленая книга» дала чернокожим американцам «что-то подлинное, на чем можно путешествовать, и что путешествие стало лучше для негров». [36]
Его основная цель заключалась в том, чтобы предоставить точную информацию о жилье, удобном для чернокожих, чтобы ответить на постоянный вопрос, с которым сталкивались чернокожие водители: «Где вы проведете ночь?» [14] Гид также помог рециркулировать деньги, потраченные туристами среди чернокожего сообщества. [40]
Помимо важной информации о жилье, станциях технического обслуживания и гаражах, в нем содержалась подробная информация о местах отдыха, открытых для афроамериканцев, включая салоны красоты, рестораны, ночные и загородные клубы. [41] Списки были сосредоточены на четырех основных категориях: отели, мотели, туристические дома (частные резиденции, обычно принадлежащие афроамериканцам, которые предоставляли жилье путешественникам) и рестораны. Они были упорядочены по штатам и разделены по городам с указанием названия и адреса каждого предприятия. За дополнительную плату компании могли бы выделить свои объявления жирным шрифтом или поставить рядом с ними звездочку, обозначающую, что они «рекомендованы». [14]
Многие такие заведения управлялись афроамериканцами и для них, а в некоторых случаях были названы в честь выдающихся деятелей в истории афроамериканцев. В Северной Каролине такие предприятия, принадлежащие чернокожим, включали отели Carver , Lincoln и Booker T. Washington , салон красоты Friendly City, чайную Black Beauty, ателье New Progressive, таверну Big Buster и гостиницу Blue Duck Inn. . [42] Каждое издание также включало тематические статьи о путешествиях и направлениях, [43] и включало список черных курортов, таких как Айдлуайлд, штат Мичиган ; Оук-Блафс, Массачусетс ; и Белмар, Нью-Джерси . [44] Штат Нью-Мексико был особенно рекомендован как место, где большинство мотелей будут приветствовать «гостей на основе« денег, а не цвета »». [37]
Зеленая книга привлекла спонсорскую поддержку со стороны большого числа предприятий, в том числе афроамериканских газет Call и Post из Кливленда и Louisville Leader из Луисвилля . [45] Компания Esso (позже ExxonMobil ) также выступила спонсором, отчасти благодаря усилиям новаторского афроамериканского торгового представителя Esso по имени Джеймс «Билборд» Джексон. [36] Кроме того, у Esso было маркетинговое подразделение, ориентированное на чернокожих, продвигающее « Зеленую книгу» как позволяющую чернокожим клиентам Esso «идти дальше с меньшим беспокойством». [46] Напротив, заправочные станции Shell , как известно, отказывали чернокожим клиентам. [47]
Издание 1949 года содержало одобрительное сообщение Esso, в котором говорилось: «Как представители Esso Standard Oil Co., мы рады рекомендовать « Зеленую книгу» для вашего удобства в поездках. Держите ее под рукой каждый год, и когда вы планируете свои поездки, позвольте Esso Touring Service предоставить вам карты и полные маршруты, а для настоящего «счастливого вождения» — используйте продукты Esso и сервис Esso везде, где вы найдете знак Esso». [13] На страницах « Зеленой книги» появились фотографии некоторых афроамериканских предпринимателей, владевших заправочными станциями «Эссо» . [37]
Хотя Грин обычно воздерживался от редакционных статей в « Зеленой книге» , он позволял письмам своих читателей говорить о влиянии своего гида. Уильям Смит из Хакенсака, штат Нью-Джерси , назвал это «заслугой негритянской расы» в письме, опубликованном в издании 1938 года. Он прокомментировал:
Эта книга крайне необходима нашей расе с наступлением века автомобилей. Понимая, что единственным способом, которым мы знали, где и как добраться до наших курортов, было устное общение до публикации « Зеленой книги негритянского автомобилиста» ... Мы искренне верим, что [это] будет означать то же самое, если для нас это не больше, чем ААА для белой расы. [45]
Эрл Хатчинсон-старший, отец журналиста Эрла Офари Хатчинсона , писал о переезде в 1955 году из Чикаго в Калифорнию, что «вы буквально не выходили из дома без [Зеленой книги ]». [48] Эрнест Грин , один из «девяти» Литл-Рока , использовал « Зеленую книгу» , чтобы пройти расстояние в 1000 миль (1600 км) от Арканзаса до Вирджинии в 1950-х годах, и комментирует, что «это был один из инструментов выживания в условиях сегрегации». [49] По словам лидера движения за гражданские права Джулиана Бонда , вспоминая, как его родители пользовались «Зеленой книгой» , «это был путеводитель, который говорил вам не о том, где лучше всего поесть, а о том, где вообще есть место». [50] Комментарии Бонда:
Вы думаете о вещах, которые большинство путешественников считают само собой разумеющимися, или большинство людей сегодня считают само собой разумеющимся. Если я еду в Нью-Йорк и хочу подстричься, мне довольно легко найти место, где это можно сделать, но тогда это было непросто. Белые парикмахеры не стригли волосы чернокожих. Белые салоны красоты не будут принимать в качестве клиентов чернокожих женщин — отели и так далее. Вам нужна была Зеленая книга , чтобы рассказать вам, куда вы можете пойти, не захлопнув двери перед вашим носом. [31]
Хотя « Зеленая книга» была призвана облегчить жизнь тем, кто жил под властью Джима Кроу, ее издатель с нетерпением ждал того времени, когда в таких путеводителях больше не будет необходимости. Как писал Грин, «когда-нибудь в ближайшем будущем наступит день, когда это руководство не будет публиковаться. Именно тогда мы как раса будем иметь равные возможности и привилегии в Соединенных Штатах. Это будет великий день для нам приостановить эту публикацию, и тогда мы сможем действовать, как захотим, и без смущения». [48] К началу 1960-х годов некоторые члены сообщества задавались вопросом, может ли гид непреднамеренно поддерживать законы Джима Кроу, направляя путешественников в дружественные места проживания. [40]
.tif/lossless-page1-1280px-%E2%80%9CCOLORED_MOTEL_2_BLOCKS%E2%80%9D_in_1979_segregation_sign,_Route_80,_Statesboro,_Georgia_LCCN2017703566_(cropped).tif.png)
«Зеленая книга» издавалась на местном уровне в Нью-Йорке, но ее популярность была такова, что с 1937 года она распространялась по всей стране при участии Чарльза Макдауэлла, сотрудника по делам негров в Бюро путешествий США, правительственном агентстве. [2] Поскольку новые издания публиковались ежегодно с 1936 по 1940 год, публикация Зеленой книги была приостановлена во время Второй мировой войны и возобновлена в 1946 году. [51]
За годы публикации его объем значительно расширился; Если в первом издании он охватывал только территорию Нью-Йорка, то в конечном итоге он охватил объекты на большей части территории Соединенных Штатов и некоторых частях Канады (в первую очередь Монреаля), Мексики и Бермудских островов. Охват был хорошим на востоке США и слабым в штатах Великих равнин , таких как Северная Дакота , где было мало чернокожих жителей. В конечном итоге было продано около 15 000 копий в год, которые распространялись по почте церквями и предприятиями, принадлежащими чернокожим, а также станциями технического обслуживания Esso ; в то время это было необычно для нефтяной промышленности, но более трети станций были переданы по франшизе афроамериканцам. [50] [52]
Издание 1937 года объемом 16 страниц [53] было продано за 25 центов; к 1957 году цена выросла до 1,25 доллара. [54] С ростом успеха книги Грин ушел из почтового отделения и нанял небольшой штат издательств, которые работали по адресу 200 West 135th Street в Гарлеме . В 1947 году он также создал службу бронирования отпусков, чтобы воспользоваться послевоенным бумом автомобильных путешествий. [13] К 1949 году « Зеленая книга» расширилась до более чем 80 страниц, включая рекламу. Зеленая книга была напечатана издательством Gibraltar Printing and Publishing Co. [55]
Зеленая книга 1951 года рекомендовала предприятиям, принадлежащим чернокожим, повысить свои стандарты, поскольку путешественники «больше не готовы платить высокие цены за жилье и услуги низкого качества». Качество жилья, принадлежавшего чернокожим, подвергалось тщательному анализу, поскольку многие зажиточные чернокожие считали его второсортным по сравнению с жильем, принадлежащим белым, из которого они были исключены. [56] В «Железнодорожном издании» 1951 года были представлены носильщики , икона американских путешествий. [57] В 1952 году Грин переименовал публикацию в «Зеленую книгу негритянских путешественников» в знак признания того, что она освещает международные направления, требующие путешествий на самолете и корабле. [13]
Хотя сегрегация все еще действовала, согласно законам штатов на Юге, а зачастую и на практике в других местах, широкое распространение « Зеленой книги» привлекало растущий интерес со стороны белого бизнеса, который хотел воспользоваться потенциальными продажами на черном рынке. В издании 1955 года отмечалось:
Через несколько лет после ее публикации... белый бизнес также признал ее ценность [ Зеленой книги ] , и теперь она используется Esso Standard Oil Co., Американской автомобильной ассоциацией. и дочерние автомобильные клубы по всей стране, другие автомобильные клубы, авиакомпании, туристические бюро, службы помощи путешественникам, библиотеки и тысячи подписчиков. [58]
После смерти Грина в 1960 году ответственность за издание взяла на себя Альма Грин и ее сотрудники. [53]
К началу 1960-х годов рынок «Зеленой книги » начал разрушаться. Еще до принятия Закона о гражданских правах 1964 года активность афроамериканцев за гражданские права приводила к уменьшению расовой сегрегации в общественных учреждениях. Все большее число афроамериканцев среднего класса начинало сомневаться в том, что такие гиды, как « Зеленая книга», идут навстречу Джиму Кроу, направляя чернокожих путешественников к сегрегированному бизнесу, а не поощряя их добиваться равного доступа. Мотели, принадлежащие чернокожим, расположенные в отдаленных районах от автомагистралей штата, потеряли клиентов из-за нового поколения интегрированных межгосударственных мотелей, расположенных рядом с выездами с автострад. В « Зеленой книге» 1963 года признавалось, что активизм движения за гражданские права «расширил области общественных мест, доступных для всех», но она защищала продолжающийся список предприятий, дружественных чернокожим, потому что «семья, планирующая отпуск, надеется на то, что без напряжений и проблем». [56]
Последнее издание было переименовано и теперь называется « Зеленая книга путешественников: Международное издание 1966–67: Для отпуска без обострения» ; оно было последним, опубликованным после того, как Закон о гражданских правах 1964 года сделал руководство фактически устаревшим, объявив расовую дискриминацию вне закона в общественных местах. [13] Это издание включало значительные изменения, которые отражали перспективы после принятия Закона о гражданских правах. Как указывало в новом названии, оно больше не предназначалось только неграм и не только автомобилистам, поскольку издатели стремились расширить его привлекательность. Хотя контент по-прежнему провозглашал свою миссию по освещению возможностей отдыха для чернокожих путешественников, на обложке был изображен рисунок блондинки европеоидной женщины, катающейся на водных лыжах [59] — знак того, как, по выражению Майкла Ра-Шона Холла, «Зеленая книга » «отбелила» свою поверхность и интернационализировала сферу ее применения, оставаясь при этом верной своей основной миссии по обеспечению безопасности афроамериканских путешественников как в США, так и за рубежом». [58]
В 2000-х годах ученые, художники, кураторы и писатели, исследующие историю путешествий афроамериканцев в Соединенные Штаты в эпоху Джима Кроу, возродили интерес к Зеленой книге . Результатом стал ряд проектов, книг и других работ, имеющих отношение к Зеленой книге . [58] Сама книга приобрела высокую ценность как предмет коллекционирования; «Частично погибший» экземпляр издания 1941 года был продан на аукционе в марте 2015 года за 22 500 долларов. [60] Некоторые примеры перечислены ниже.
В 2016 году Лос-Анджелес рассматривал возможность предоставления особой исторической защиты местам, обеспечивающим безопасность чернокожих путешественников. Кен Бернстайн, главный специалист по планированию городского Управления исторических ресурсов, отмечает: «По крайней мере, эти сайты могут быть включены в онлайн-систему инвентаризации нашего города. Они являются частью истории афроамериканцев в Лос-Анджелесе и истории Лос-Анджелеса. Сам Анхелес в целом». [79]
