Карлсруэ быллёгким крейсером, вторым представителем классаКенигсберг , служил с ноября 1929 по май 1938 года, а затем с ноября 1939 по апрель 1940 года, участвуя в боевых действиях воВторой мировой войне. Он эксплуатировался двумя немецкими военно-морскими силами, Рейхсмарине и Кригсмарине . У нее было двародственных корабля, Кенигсберг и Кельн . Карлсруэ былзаложенв июле 1926 года на верфи Deutsche Werke вКиле, спущен на воду в августе 1927 года и принят в состав Рейхсмарине в ноябре 1929 года. Он был вооружен главной батареей из девяти15-сморудий SK C/25 в трёх трёхорудийных башнях и имел максимальную скорость 32узла(59 км/ч; 37 миль в час).
Как и ее сестры, «Карлсруэ» на протяжении 1930-х годов служил учебным крейсером для курсантов военно-морских сил. Во время гражданской войны в Испании она присоединилась к патрулям невмешательства у испанского побережья. В начале Второй мировой войны в сентябре 1939 года он находился в процессе модернизации и поэтому не был готов к действию до ноября 1939 года. В апреле 1940 года Карлсруэ участвовал в операции Weserübung — вторжении в Норвегию. Она высадила десант в Кристиансанде , но, возвращаясь в Германию 9 апреля, была поражена торпедой подводной лодки Королевского флота HMS Truant и серьезно повреждена. Не имея возможности вернуться в порт, «Карлсруэ» был затоплен сопровождавшим его немецким миноносцем .
Ее обломки были обнаружены в июне 2020 года в Норвежской впадине , в 24 км (13 морских милях ) к юго-востоку от Кристиансанна на глубине 490 м (1610 футов).
Карлсруэ имел общую длину 174 метра (571 фут), ширину 15,2 м (50 футов) и максимальную осадку 6,28 м (20,6 фута). Водоизмещение 7700 длинных тонн (7800 т ) при полной нагрузке.Корабль имел палубу бака , которая занимала большую часть длины корабля и заканчивалась сразу за сверхстрельной кормовой башней. Ее надстройка состояла из боевой рубки в носовой части с тяжелой трубчатой мачтой и дополнительной боевой рубки дальше в корме. В Карлсруэ имелся экипаж из 21 офицера и 493 рядовых. [1] [2]
Ее двигательная установка состояла из четырех паровых турбин и пары 10-цилиндровых четырехтактных дизелей . Пар для турбин обеспечивался шестью двухконтурными водотрубными котлами морского типа, работающими на жидком топливе , вентиляция которых осуществлялась через пару воронок . Силовая установка корабля обеспечивала максимальную скорость 32 узла (59 км/ч; 37 миль в час) и дальность полета примерно 5700 морских миль (10 600 км; 6600 миль) при скорости 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час). [1] [2]
Корабль был вооружен главной батареей из девяти 15-см (5,9 дюйма) орудий SK C/25, установленных в трех трехорудийных башнях . Один располагался в носовой части, а два размещались в сверхстрелковой паре в кормовой части. Задние орудийные башни были смещены для увеличения угла обстрела. Им было поставлено 1080 патронов по 120 снарядов на ствол. Корабль также был оснащен двумя зенитными орудиями SK L/45 калибра 8,8 см (3,5 дюйма) в одиночных установках; у них было по 400 патронов у каждого. Карлсруэ также имел четыре тройные торпедные аппараты , расположенные в миделе корабля; они были снабжены двадцатью четырьмя торпедами диаметром 50 см (20 дюймов) . Он также был способен нести 120 морских мин . Корабль был защищен броневой палубой толщиной 40 мм (1,6 дюйма) на миделе и бронепоясом толщиной 50 мм (2 дюйма). Боевая рубка имела борта толщиной 100 мм (3,9 дюйма). [1] [2]
Новый крейсер был заказан как «Cruiser C» и получил временное название Ersatz Medusa в качестве замены старого крейсера Medusa . [3] Строительство Карлсруэ началось 27 июля 1926 года с закладки киля на верфи Deutsche Werke в Киле . Он был спущен на воду 20 августа 1927 года и принят в состав Рейхсмарине 6 ноября 1929 года. [2] После поступления на службу Карлсруэ завершил ходовые испытания в Балтийском море , после чего был направлен на учебный корабль . В мае 1930 года она отправилась в свой первый заграничный тренировочный круиз в Африку и Южную Америку. После возвращения в Германию в конце года она была модернизирована; ее фок-мачта была укорочена, а задняя надстройка немного увеличена. В течение следующих пяти лет она совершила еще четыре кругосветных круиза для курсантов ВМФ , дойдя до Японии. Между каждым походом она проводила учения с остальным флотом в водах Германии. Гюнтер Лютьенс служил командиром корабля с сентября 1934 по сентябрь 1935 года. В 1935 году на него были внесены дополнительные модификации, включая установку шестовой мачты в кормовой части воронок, а также авиационной катапульты на миделе корабля с краном для управления гидросамолетами . [4]
Во время своего последнего тренировочного рейса в 1936 году «Карлсруэ» сильно пострадал от тропического шторма в Тихом океане. [5] Конструктивные недостатки в основном сварной обшивке корпуса причинили значительный ущерб, и в апреле крейсер был вынужден зайти в Сан-Диего для ремонта. Там ее корпус был отремонтирован и усилен, что немного увеличило ее водоизмещение и ширину. [2] Он вернулся в Германию в июне 1936 года и сразу же отправился в сухой док для более капитального и капитального ремонта. За этот период на верфи ей заменили две одиночные зенитные установки калибра 8,8 см на три спаренные. На эти орудия также были установлены директора управления огнем. После ремонта он провел ходовые испытания, а затем присоединился к патрулям невмешательства во время гражданской войны в Испании , хотя оставался за пределами Испании всего несколько месяцев. [4]
Вернувшись в Германию, она возобновила тренировочные обязанности в Прибалтике. Выведен из эксплуатации в мае 1938 года для проведения серьезной модернизации. Воронки были модифицированы гребнеобразными колпаками и прожекторными площадками по бокам. Корабельные зенитные орудия калибра 8,8 см были заменены на более мощные 10,5-см орудия. Работы продолжались до ноября 1939 года, вскоре после начала Второй мировой войны . Следующие несколько месяцев она провела на испытаниях и тренировочных маневрах. [5] 4 января «Карлсруэ» и минный заградитель «Шифф 23» были отправлены на перехват шведского парохода «Конунг Оскар» , который перевозил польских беженцев из Риги в Швецию. Карлсруэ поймал шведское судно, объявил его призом и отправил его вместе с 41 поляком на борт в Мемель . [6] К началу операции «Везерюбунг» он не был готов к боевым действиям , поэтому использовался в качестве войскового транспорта для нападения на Кристиансанн . В состав ударной группы также входили тендер электронных катеров , четыре больших торпедных катера и несколько электронных катеров. [4]
Силы вторжения покинули Бремерхафен рано утром 8 апреля 1940 года под командованием капитана цур Зее Фридриха Риве на борту Карлсруэ . Когда он прибыл в Кристиансанн, район окутал сильный туман, что сделало проход по фьорду за пределами гавани очень опасным. В результате немецким кораблям пришлось ждать до утра 9 апреля, чтобы начать атаку. Когда Карлсруэ вошел во фьорд, он попал под шквальный огонь норвежских береговых орудий у крепости Оддеройя . Крейсер развернулся во фьорде, чтобы привести в действие полный залп ; Артиллерийская дуэль продолжалась около двух часов, прежде чем порт снова накрыл сильный туман, вынудив обе стороны прекратить огонь. Через час норвежцы сдались, и немецкие корабли высадили высаженный десант. [7]
Затем Карлсруэ покинул Кристиансанн вечером 9 апреля в сопровождении трех торпедных катеров. Британская подводная лодка HMS Truant находилась за пределами фьорда, и когда ее экипаж заметил немецкие корабли, она выпустила серию торпед. [7] Карлсруэ предпринял действия по уклонению, но одна торпеда попала в правый борт в миделе корабля , проделав большую дыру в корпусе и позволив тысячам тонн воды хлынуть внутрь. Наводнение вывело из строя ее двигатели и электрические генераторы, что привело к отключению электроэнергии. к насосам, которые пытались поспевать за поступающей водой. Поскольку эти насосы не работали, Рив решил, что надежды на спасение Карлсруэ нет, и отдал приказ покинуть корабль через два часа после нападения. Торпедный катер «Грайф» снял экипаж и выпустил еще две торпеды по Карлсруэ, чтобы затопить его. [2] [8]
Рив и его старший помощник подверглись резкой критике в ходе расследования затопления за то, что они не предприняли все возможные шаги для спасения Карлсруэ . В отчете был сделан вывод, что, поскольку через два часа корабль все еще находился на плаву и для его потопления требовались две дополнительные торпеды, его можно было бы отвести на буксир обратно в Кристиансанн или другой порт. Кроме того, передние насосы все еще имели электроэнергию, и поэтому наводнение можно было достаточно замедлить, чтобы можно было вернуться в безопасную гавань. [8]
Карлсруэ затонул на глубокой воде, и точное местонахождение затонувшего корабля оставалось неизвестным более 80 лет. Норвежский оператор энергосистемы Statnett провел в апреле 2017 года гидролокационное обследование, в результате которого обнаружилось место крушения, но на тот момент его не удалось идентифицировать. Судно стоит вертикально на морском дне, в 15 м (49 футов) от затопленной линии электропередачи между Данией и Норвегией , которой управляет компания Statnett. Носовая часть Карлсруэ больше не прикреплена к судну. Место крушения находится примерно в 13 морских милях (24 км; 15 миль) от побережья Норвегии, на глубине около 490 м (1610 футов). [9] 30 июня 2020 года компания Stattnet направила еще одну экспедицию с исследовательским судном « Олимпик Таурус» для проведения расследования места крушения с использованием подводных аппаратов с дистанционным управлением после сильного шторма и подтверждения того, что кабель не был поврежден. В сентябре компания подтвердила, что это Карлсруэ . [10] [11] [12] [13]
58 ° 04' с.ш. 8 ° 04' в.д. / 58,067 ° с.ш. 8,067 ° в.д. / 58,067; 8.067