SMS Condor («Корабль Его Величества Кондор ») [a] был незащищенным крейсером Императорского германского флота . Он был четвертым членом класса Bussard , в который входило еще пять судов. Киль крейсера был заложен в Гамбурге в 1891 году, он был спущен на воду в феврале 1892 года и вошел в строй в декабре того же года. Предназначенный для заморской службы, Condor был вооружен главной батареей из восьми 10,5-сантиметровых (4,1 дюйма) орудий и мог развивать скорость 15,5 узлов (28,7 км/ч; 17,8 миль/ч).
Condor служил за границей большую часть своей карьеры, сначала в Германской Восточной Африке в 1890-х годах, затем на станции Южных морей в Тихом океане в 1900-х годах. Он присутствовал в Восточной Африке на фоне растущей напряженности с Великобританией во время Второй англо-бурской войны в 1899 году и часто подавлял восстания на тихоокеанских островах Германии в течение десятилетия до начала Первой мировой войны . Сильно изношенный, он вернулся в Германию в марте 1914 года и был выведен из эксплуатации. В 1916 году он был переоборудован в плавучий склад для мин . После окончания Первой мировой войны он был списан и разобран на металлолом в 1921 году.
В течение 1870-х и начала 1880-х годов Германия построила два типа крейсерских судов: небольшие, быстрые авизо, пригодные для службы в качестве разведчиков флота, и более крупные, дальнобойные винтовые корветы, способные патрулировать Германскую колониальную империю . Пара новых крейсеров была утверждена в рамках 1886–1887 финансового года, предназначенного для последней цели. Генерал Лео фон Каприви , начальник Имперского Адмиралтейства , стремился модернизировать крейсерские силы Германии. Первый шаг в программе, два незащищенных крейсера класса «Швальбе» , послужили основой для более крупного класса «Буссард» . [1] [2]
Длина Condor составляла 83,9 метра (275 футов), ширина — 12,7 метра (42 фута), осадка — 4,42 метра (14,5 фута) носом. Водоизмещение составляло 1612 тонн (1587 длинных тонн ) в обычном состоянии и до 1864 тонн (1835 длинных тонн; 2055 коротких тонн) при полной нагрузке . Двигательная установка состояла из двух горизонтальных 3-цилиндровых паровых машин тройного расширения , которые приводили в движение пару винтов . Пар вырабатывался четырьмя цилиндрическими жаротрубными котлами, работавшими на угле , которые были выведены в одну дымовую трубу . Они обеспечивали максимальную скорость 15,5 узлов (28,7 км/ч; 17,8 миль/ч) от 2800 метрических лошадиных сил (2800 ihp ) и дальность около 2950 морских миль (5460 км; 3390 миль) при 9 узлах (17 км/ч; 10 миль/ч). Экипаж состоял из 9 офицеров и 152 рядовых. [3]
Корабль был вооружен основной батареей из восьми 10,5 см (4,1 дюйма) скорострельных (QF) орудий SK L/35 в одиночных тумбах, снабженных в общей сложности 800 снарядами. Они имели дальность стрельбы 10 800 м (35 400 футов). Два орудия были размещены бок о бок в носовой части, два на каждом борту и два бок о бок в кормовой части. Орудийное вооружение было дополнено пятью 3,7 см (1,5 дюйма) револьверными пушками Hotchkiss для защиты от торпедных катеров . Он также был оснащен двумя 35 см (13,8 дюйма) торпедными аппаратами с пятью торпедами, оба из которых были установлены на палубе. [3] [4]
Condor был заказан в качестве замены канонерской лодке SMS Eber , которая была потоплена ураганом, обрушившимся на Апию в 1889 году . Она была заложена наверфи Blohm & Voss в Гамбурге в 1891 году. Вспышка холеры в Гамбурге осложнила работу над судном, но завершенный корпус, тем не менее, был готов к спуску на воду, как и было запланировано, 23 февраля 1892 года. Вице -адмирал Вильгельм Шредер , начальник Балтийской станции, произнес речь на ее спуске, и она была окрещена Kapitän zur See (капитаном на море) фон Боденхаузеном, директором Kaiserliche Werft (Императорской верфи) в Вильгельмсхафене . Корабль случайно спустился на воду из-за прилива, наступившего раньше, чем ожидалось. Она была завершена 9 декабря того же года, когда она была введена в состав Императорского германского флота ; Меры предосторожности против холеры отложили начало морских испытаний до 15 декабря. [4] [5]
2 октября 1894 года Condor был отправлен в Германскую Восточную Африку , базируясь в Дар-эс-Саламе, чтобы заменить канонерскую лодку Möwe . Одной из главных причин, по которой Condor был отправлен на Восточно-Африканскую станцию, было давление, которое Британия оказывала на бурские республики — Трансвааль и Оранжевое Свободное Государство , — которое Германия считала отвечающим ее интересам. Находясь в Восточной Африке, Condor мог быстро реагировать на британские действия в регионе. Поэтому, находясь здесь, Condor часто перемещался туда и обратно между Германской Восточной Африкой и восточным побережьем Южной Африки до 1899 года, когда разразилась Вторая англо-бурская война . С 15 декабря 1894 года по 1 января 1895 года Condor стоял на якоре в Лоренсу-Маркише , столице португальского Мозамбика . 27 июня она присоединилась к своей сестре Cormoran в заливе Делагоа . Несмотря на напряженность между Германией и Великобританией, «Кондор» отправился в Дурбан на ежегодный ремонт, который длился с 3 августа по 16 ноября. После этого он вернулся в Германскую Восточную Африку и заменил там своего брата «Зееадлер» . [5]
В конце декабря 1895 года британцы начали так называемый рейд Джеймсона в Трансвааль; это побудило немецкий флот отправить Condor обратно в Лоренсу-Маркиш в январе 1896 года. С 14 по 16 июня он был отправлен на Маэ на Сейшельских островах для отдыха экипажа. Его отозвали раньше времени, чтобы вернуться в Восточную Африку. С 26 августа по 25 ноября он стоял у Кейптауна , но протесты против немецкого консула, графа фон Пфейля, привели к тому, что крейсер был переведен обратно в Лоренсу-Маркиш, где он оставался с 11 декабря по 2 февраля 1897 года. Делегация с крейсера была отправлена на церемонию открытия железнодорожной линии Претория - Лоренсу-Маркиш, которая была построена на немецкое финансирование. [5] В этот период он служил с крейсером Schwalbe . [6] 3 января 1901 года «Кондор» покинул Африку, направляясь в Германию. Находясь в Северном море , он ответил на сигнал бедствия немецкого парохода «Мавска» . [5]
Находясь в Германии, она прошла ремонт корпуса и двигательной установки. Два года спустя ее отправили в Тихий океан, чтобы заменить Cormoran на станции South-Seas. 26 июня 1903 года она прибыла в Сингапур . [5] В 1904 году Condor служила вместе со своей сестрой Seeadler и старой канонерской лодкой Möwe , которая к тому времени была переоборудована в исследовательское судно. [7] Condor помогала подавлять мелкие беспорядки в Германском Самоа с июля по сентябрь 1904 года. В апреле-мае 1905 года она отправилась в Сидней, Австралия, для проведения основного ремонта. После этого она доставила имперского губернатора Германского Самоа Вильгельма Зольфа с визитом на Гавайи ; поездка длилась с 30 августа по 14 сентября. Ежегодные ремонты в Сиднее проходили в периоды с 9 марта по 16 мая 1907 года и с 10 марта по 18 мая 1908 года. [8] В октябре 1907 года «Кондор» был отправлен в южную цепь Ралик для проведения артиллерийской подготовки. Стрельба была задумана как демонстрация силы, чтобы не допустить восстания местного вождя племени против немецких властей. [9]
Совместно с канонерской лодкой Jaguar , Condor участвовал в подавлении беспорядков на Маршалловых островах в сентябре и октябре 1908 года. [8] Во время этой операции он переправил контингент меланезийской пехоты на остров Понпеи для подавления напряженности между враждующими группировками на острове. [10] В начале 1909 года в Апиа вспыхнули беспорядки ; из-за отсутствия Condor легкие крейсеры Leipzig и Arcona и Jaguar были отправлены на подавление восстания. В августе Condor безуспешно искал потерянный правительственный пароход Seestern , который плыл в Брисбен. В июле 1910 года «Кондор» встретился в Апиа с броненосным крейсером «Шарнхорст» и лёгкими крейсерами «Нюрнберг» и «Эмден» из Восточно-Азиатской эскадры . В январе 1911 года он снова отправился в Понпеи, чтобы подавить восстание Сокеса , вместе с «Лейпцигом» и «Кормораном» . [8]
С 20 мая 1911 года по 1 октября 1911 года она прошла капитальный ремонт на верфи Kaiserliche Werft в Циндао . Во время Агадирского кризиса в ноябре она отправилась в Яп , чтобы иметь возможность быстро получать новости с недавно построенной там беспроводной станции. Дальнейшее обслуживание проводилось в Сиднее с 1 марта по 18 апреля 1912 года. В том же году ее штат исследователей был увеличен, чтобы обеспечить большую работу по обследованию побережья в немецких протекторатах. 8 января 1913 года «Кондор» был переклассифицирован в канонерскую лодку. Во время капитального ремонта в Циндао в мае ее корпус был признан в очень плохом состоянии. Приказ вернуться в Германию пришел, когда она находилась в Апиа в ноябре. Во время пути ей пришлось защищать немецкий пароход « Занзибар» от враждебных марокканцев, который сел на мель у побережья Марокко. [8]
Condor прибыл в Данциг 30 марта 1914 года, где был выведен из эксплуатации. Начиная с 1916 года, он был превращен в блокшив для хранения морских мин у Фридрихсорт в Киле . Он служил в этом качестве в течение всей Первой мировой войны , и он был списан в послевоенное сокращение численности немецкого флота. Он был поврежден 18 ноября 1920 года и продан на слом 8 апреля 1921 года. Он был разобран в том же году в Гамбурге. [8] [11]