Первоначально авизо было своего рода курьерским судном или «советническим судном», перевозившим приказы до появления эффективной дистанционной связи.
Термин, происходящий от португальского и испанского слова, означающего «совет», «уведомление» или «предупреждение», aviso , был позже принят французскими и португальскими военно-морскими силами для классификации своих средних военных кораблей, предназначенных для колониальной службы. Термин продолжал использоваться во французском флоте для классификации патрульных фрегатов класса D'Estienne d'Orves до 2012 года, когда остальные корабли этого класса были переклассифицированы в патрульные корабли оффшорной зоны . Он эквивалентен современному использованию слова « шлюп » в других странах.
В « Словаре французского морского флота» 1788–1792 гг. (автор — Николя-Шарль Ромм) авизо описывается как «небольшие суда, предназначенные для перевозки приказов или депеш». К концу XIX века авизо могли иметь водоизмещение в несколько сотен тонн. Обычно очень легко вооруженные и часто не намного быстрее линкоров или крейсеров, авизо не предназначались для столкновений с вражескими военными кораблями, и это означало, что гребное колесо все еще было для них пригодно.
Авизо оставались полезным элементом связи на море вплоть до начала двадцатого века. Однако появление беспроводной телеграфии изменило это; авизо устарели как суда для доставки сообщений, поскольку продолжалось развитие и совершенствование этого средства немедленной передачи подробной информации на расстоянии. В результате в первые годы двадцатого века этот тип был оптимизирован для колониальной обороны и эскортных функций
Французские авизо, использовавшиеся во время Первой и Второй мировых войн, имели водоизмещение 300–700 тонн, скорость 13–20 узлов (24–37 км/ч; 15–23 мили в час), основное вооружение обычно состояло из двух 100-мм (3,9 дюйма) орудий, четырех 100-мм (3,9 дюйма) орудий или двух 138-мм (5,4 дюйма) орудий. [1] Колониальные авизо , такие как класс Bougainville , предназначенные для заморской службы, были крупнее.
Португальский флот использовал авизо для действий в водах Португальской империи . Португальцы построили корабли первого ранга класса Afonso de Albuquerque водоизмещением 1780 тонн и корабли второго ранга ( классы Gonçalo Velho и Pedro Nunes водоизмещением от 950 до 1090 тонн).
В некоторых флотах этот термин теперь используется для обозначения боеспособных кораблей, больших, чем патрульные катера , но меньших, чем корветы . Обычно они играют роль в борьбе с подводными лодками и береговой обороне . Например, итальянские противолодочные эскортные эсминцы класса Orsa времен Второй мировой войны некоторое время оценивались как aviso scorta или «эскортные aviso». В классификации НАТО aviso типа ASW обычно признаются корветами.
В составе ВМС Аргентины имеется несколько кораблей, классифицированных как авизо . ARA Alferez Sobral , 800-тонное судно, использовавшееся для небоевых задач, построенное как буксир ВМС США , подверглось нападению и было повреждено во время Фолклендской войны 1982 года . [2]
В межвоенный период почтовая служба и коммерческие авиалинии процветали, и французский промышленник Латекёр основал знаменитую линию Aéropostale между Парижем и Южной Америкой через Тулузу, Марокко, Мавританию, Сенегал, Бразилию, Аргентину и Чили. Aeropostale наняла таких первопроходцев, как Анри Гийоме , Поль Кодос, Антуан де Сент-Экзюпери и Жан Мермоз . Самолеты того времени (излишки военных самолетов Breguets и специально построенные Latécoères) изначально были слишком малой дальностью полета, чтобы совершить перелет через Атлантику между Сен-Луи-дю-Сенегал и Рио-де-Жанейро. Аналогичные проблемы существовали и у немецкой Lufthansa на том же рейсе, но в то время как Lufthansa выбрала стационарный тендер на летающую лодку Westphalen с катапультой и подъемным краном в середине Атлантики, чтобы увеличить дальность полета своих летающих лодок Dornier, Aeropostale изначально полагалась на авизо для перевозки почты на трансатлантическом участке линии Aeropostale. Первоначально компания Aeropostale арендовала у французской Marine Nationale авизо класса Arras — класс полукоммерческих судов двойного назначения, предназначенных для службы Q Ships .
Эти работающие на угле суда оказались дорогими в эксплуатации и довольно изношенными во время войны. Aeropostale заказала четыре чисто гражданских, работающих на дизельном топливе авизо на гражданских верфях в Бордо и Нанте, оснащенных дизельными двигателями мощностью 1700 л. с. и крейсерской скоростью 16 узлов, и вернула авизо класса Arras французскому флоту. Эти корабли заполнили пробел, пока не стали доступны гидросамолеты большой дальности, такие как Latécoère 28. После новаторских трансатлантических коммерческих почтовых рейсов, пионером которых был Жан Мермоз, почтовая линия Aeropostale полностью перешла на воздушные перевозки и сократила время доставки почты из Парижа в Рио-де-Жанейро с 20 дней до всего трех. [3]
Медиа, связанные с Avisos на Wikimedia Commons