Liberty Ships — класс грузовых кораблей , построенных в США во время Второй мировой войны в рамках Чрезвычайной программы судостроения . Хотя концепция была британской, [3] конструкция была принята Соединенными Штатами из-за ее простой и недорогой конструкции. Корабль «Либерти», производившийся серийно в беспрецедентных масштабах, стал символом промышленной продукции США военного времени. [4]
Этот класс был разработан для удовлетворения британских заказов на транспортные средства для замены потерянных кораблей. В период с 1941 по 1945 год восемнадцать американских верфей построили 2710 кораблей «Либерти» (в среднем по три корабля каждые два дня), [5] это, несомненно, самое большое количество кораблей, когда-либо производившихся по одной конструкции.
Их производство отражало (хотя и в гораздо большем масштабе) производство « Островитянина Хога » и аналогичных стандартизированных типов кораблей во время Первой мировой войны. Огромные усилия, количество построенных кораблей, роль женщин-рабочих в их строительстве и выживаемость некоторых из них значительно превышает их первоначальный пятилетний расчетный срок службы, что делает их предметом постоянного интереса.
В 1936 году был принят Закон об американском торговом флоте , предусматривающий субсидирование ежегодного строительства 50 коммерческих торговых судов, которые могли бы использоваться в военное время ВМС США в качестве вспомогательных военно-морских сил с экипажем из американских торговых моряков . Это число увеличилось вдвое в 1939 году и снова в 1940 году до 200 кораблей в год. Типы кораблей включали два танкера и три типа торговых судов, все с паровыми турбинами . Ограниченные производственные мощности, особенно в области редукторов, означали, что было построено относительно небольшое количество кораблей этой конструкции .
Однако в 1940 году британское правительство заказало у американских верфей 60 грузовых судов класса Ocean , чтобы восполнить военные потери и увеличить торговый флот. Они были простыми, но довольно большими (для того времени) с одним составным паровым двигателем мощностью 2500 лошадиных сил (1900 кВт) устаревшей, но надежной конструкции. Великобритания выбрала угольные электростанции, потому что тогда у нее были обширные угольные шахты и не было значительной внутренней добычи нефти. [7]
Предыдущие конструкции, в том числе «Пароход с открытой палубой северо-восточного побережья», были основаны на простом корабле, первоначально произведенном в Сандерленде компанией JL Thompson & Sons на основе конструкции простого трампового парохода 1939 года , который был дешевым в постройке и дешевым. бежать (см. Серебряная линия ). Примеры включают SS Dorington Court , построенный в 1939 году. [8] В приказе предусматривалось увеличение осадки на 18 дюймов (0,46 м) для увеличения водоизмещения с 800 длинных тонн (810 т) до 10 100 длинных тонн (10 300 т). Жилые помещения, мостик и главный двигатель располагались в средней части корабля, с туннелем, соединяющим вал главного двигателя с гребным винтом через длинный кормовой выступ. Первый корабль класса «Океан», SS Ocean Vanguard , был спущен на воду 16 августа 1941 года.
Проект был изменен Морской комиссией США , отчасти для того, чтобы повысить соответствие американской строительной практике, но, что более важно, чтобы сделать его строительство еще более быстрым и дешевым. Версия для США получила обозначение EC2-S-C1: «EC» для аварийного груза, «2» для корабля длиной от 400 до 450 футов (120–140 м) (длина грузовой ватерлинии), «S» для паровых двигателей. и «C1» для конструкции C1. В новой конструкции большая часть клепки , на которую приходилось треть трудозатрат, заменена сваркой и имела котлы, работающие на жидком топливе. Он был принят в качестве проекта Закона о торговом флоте, а производство передано конгломерату инженерных и строительных компаний Западного побережья во главе с Генри Дж. Кайзером, известному как « Шесть компаний» . Корабли Liberty были рассчитаны на перевозку 10 000 длинных тонн (10 200 т) грузов, обычно по одному типу на судно, но в военное время обычно перевозили грузы, намного превышающие это значение. [9]
27 марта 1941 года количество кораблей по ленд-лизу было увеличено до 200 Законом о дополнительных ассигнованиях на оборонную помощь и снова увеличено в апреле до 306, из которых 117 будут кораблями «Либерти».
Базовая грузовая конструкция EC2-S-C1 была модифицирована во время строительства в три основных варианта с одинаковыми основными размерами и небольшими различиями в тоннаже. Один вариант, по сути, с теми же характеристиками, но с другими номерами типов, имел четыре, а не пять трюмов , обслуживаемых большими люками и шкворнями со стрелами большой грузоподъемности. Эти четыре трюмных корабля предназначались для перевозки танков и фургонных самолетов. [10]
В подробной публикации Федерального реестра послевоенных цен на типы Морской комиссии варианты Liberty отмечены как: [10]
При подготовке к высадке в Нормандии и впоследствии для поддержки быстрого расширения логистического транспорта на берегу была внесена модификация, чтобы сделать стандартные суда Liberty более подходящими для массовой перевозки транспортных средств, и в записях они обозначаются как «MT» для автотранспортных судов. В качестве МТ четыре трюма были загружены транспортными средствами, а пятый был переоборудован для размещения водителей и помощников. [11]
Модификации десантных транспортов также не получили специальных обозначений типа.
.jpg/1280px-Liberty_Ship_Model_(engine_room_detail).jpg)
К 1941 году паровая турбина стала предпочтительным судовым паровым двигателем из-за ее большей эффективности по сравнению с более ранними составными поршневыми паровыми двигателями . Однако паротурбинные двигатели требовали очень точных производственных технологий для обработки сложных двойных косозубых редукторов , и компании, способные их производить, уже были вовлечены в крупную программу строительства военных кораблей . Поэтому для кораблей Liberty была выбрана вертикальная паровая машина тройного расширения водоизмещением 140 коротких тонн (130 т) [12] устаревшей конструкции, поскольку ее было дешевле и проще построить в количестве, необходимом для программы кораблей Liberty, и потому что больше компаний могли бы его производить. В конечном итоге двигатель построили восемнадцать различных компаний. У него было дополнительное преимущество: прочность, простота и удобство для моряков. Детали, произведенные одной компанией, были взаимозаменяемы с деталями, произведенными другой, а открытость конструкции позволяла легко видеть, получать доступ к большинству движущихся частей и смазывать их. Двигатель длиной 21 фут (6,4 м) и высотой 19 футов (5,8 м) был рассчитан на работу со скоростью 76 об / мин и приводил в движение корабль Liberty со скоростью около 11 узлов (20 км / ч; 13 миль в час). [13]
Корабли были построены из секций, сваренных вместе. Это похоже на технику, используемую Палмером в Джарроу , на северо-востоке Англии, но клепка заменена сваркой . На постройку клепаных кораблей ушло несколько месяцев. Рабочие силы были обучены заново — сварных кораблей раньше никто не строил. Когда Америка вступила в войну, на судостроительных верфях работали женщины, чтобы заменить мужчин, записавшихся в вооруженные силы. [14]
.jpg/1280px-SS_Patrick_Henry_launching_on_Liberty_Fleet_Day,_27_September_1941_(26580977380).jpg)
Изначально корабли имели плохую репутацию в обществе из-за своего внешнего вида. В речи, объявляющей о чрезвычайной программе судостроения, президент Франклин Д. Рузвельт назвал корабль «ужасно выглядящим объектом», а журнал Time назвал его «гадким утенком». 27 сентября 1941 года было названо Днем флота Свободы , чтобы успокоить общественное мнение, поскольку в этот день были спущены на воду первые 14 «аварийных» судов. Первым из них был SS «Патрик Генри» , спущенный на воду президентом Рузвельтом. В своем выступлении на церемонии открытия Рузвельт процитировал речь Патрика Генри 1775 года, которая заканчивалась словами « Дайте мне свободу или дайте мне смерть ». Рузвельт сказал, что этот новый класс кораблей принесет свободу Европе, что и привело к названию корабля «Либерти».
На постройку первых кораблей потребовалось около 230 дней ( Патрик Генри потребовалось 244 дня), но к 1943 году среднее время производства одного корабля упало до 39 дней. [15] Рекорд был установлен SS Robert E. Peary , который был спущен на воду за 4 дня. и через 15 1/2 часов после закладки киля , хотя этот рекламный ход не повторился: на самом деле после спуска на воду «Пири» оставалось проделать еще много работ по оснащению и другим работам . Корабли изготавливались конвейерным способом, из сборных секций. В 1943 году ежедневно строилось три корабля «Либерти». Обычно их называли в честь известных американцев, начиная с тех, кто подписал Декларацию независимости . 17 кораблей «Либерти» были названы в честь выдающихся афроамериканцев. Первую, в честь Букера Т. Вашингтона , крестила Мэриан Андерсон в 1942 году, а СС Гарриет Табман , признав единственную женщину в списке, крестила 3 июня 1944 года. [16]
Любая группа, которая собрала военные облигации на сумму 2 миллиона долларов, могла предложить название. Большинство носили имена умерших людей. Единственным живым тезкой был Фрэнсис Дж. О'Гара, казначей СС Жан Николе, который, как считалось, погиб в результате нападения подводной лодки , но на самом деле пережил войну в японском лагере для военнопленных . Не названы в честь людей: Столовая SS Stage Door, названная в честь клуба USO в Нью-Йорке; и SS USO , названный в честь Объединенной сервисной организации (USO). [17]
Еще одним известным кораблем «Либерти» был SS Stephen Hopkins , который потопил немецкий торговый рейдер «Stier» в перестрелке между кораблями в 1942 году и стал первым американским кораблем, потопившим немецкий надводный боевой корабль.
Обломки SS Richard Montgomery находятся у берегов Кента , на борту все еще находится 1500 коротких тонн (1400 тонн ) взрывчатки , чего достаточно, чтобы соответствовать ядерному оружию очень малой мощности, если оно когда-либо взорвется. [18] [19] SS EA Bryan взорвался с энергией 2000 тонн в тротиловом эквиваленте (8400 ГДж ) в июле 1944 года во время погрузки, в результате чего погибло 320 моряков и мирных жителей в результате так называемой катастрофы в Порт-Чикаго . Еще одним взорвавшимся кораблем Liberty был переименованный в SS Grandcamp , который стал причиной катастрофы в Техас-Сити 16 апреля 1947 года, в результате которой погиб по меньшей мере 581 человек.
Шесть кораблей «Либерти» были переоборудованы ВВС США в Пойнт-Клир, штат Алабама , в плавучие авиаремонтные базы, управляемые Транспортной службой армии , начиная с апреля 1944 года. Секретный проект, получивший название «Проект «Мыло из слоновой кости», обеспечивал мобильное депо поддержки бомбардировщиков B-29 Superfortress и истребителей P-51 Mustang, базировавшихся на Гуаме , Иводзиме и Окинаве , начиная с декабря 1944 года. Однако шесть ARU(F) (Aircraft Repair Unit, Floating) также были оснащены десантными средствами. платформы для размещения четырех вертолетов Sikorsky R-4 , где они обеспечивали медицинскую эвакуацию боевых раненых как на Филиппинских островах , так и на Окинаве. [20]
Последним построенным кораблем «Либерти» новой постройки был SS Albert M. Boe , спущенный на воду 26 сентября 1945 года и доставленный 30 октября 1945 года. Он был назван в честь главного инженера грузового корабля армии США , который оставался под палубой, чтобы выключить свои двигатели. после взрыва 13 апреля 1945 года, за что он был посмертно награжден медалью торгового флота за выдающиеся заслуги . [21] В 1950 году компания Industriale Maritime SpA, Генуя , Италия , построила «новый» корабль свободы с использованием носовой части Берта Уильямса и кормовой части Натаниэля Бэкона, оба из которых потерпели крушение. Новый корабль получил название SS Boccadasse и прослужил до списания в 1962 году. [22] [23]
Также было выпущено несколько моделей серийных нефтяных танкеров, наиболее многочисленными из которых являются танкеры серии Т2 , всего в период с 1942 по конец 1945 года было построено около 490 танкеров.
Корабли ранних моделей Liberty имели трещины в корпусе и палубе, а некоторые из них были потеряны из-за таких конструктивных дефектов. Во время Второй мировой войны было зарегистрировано около 1500 случаев значительных хрупких переломов . Двенадцать кораблей, в том числе три из 2710 построенных кораблей «Либерти», без предупреждения разломились пополам, в том числе SS John P. Gaines , [24] [25] , который затонул 24 ноября 1943 года с потерей 10 жизней. Подозрение пало на верфи, которые часто использовали неопытных рабочих и новые методы сварки для производства большого количества кораблей в большой спешке. [ нужна цитата ]
Министерство военного транспорта одолжило построенный британцами корабль Empire Duke для испытаний. [26] Констанс Типпер из Кембриджского университета продемонстрировала, что трещины начались не в сварных швах, а были вызваны охрупчиванием используемой стали; [27] однако та же сталь, которая использовалась в клепаных конструкциях, не имела этой проблемы. Она обнаружила, что при определенной температуре сталь кораблей из пластичной становится хрупкой . Это привело к образованию и распространению трещин. Эта температура известна как критическая температура пластично-хрупкого перехода . Корабли в Северной Атлантике подверглись воздействию температур, которые могли упасть ниже этой критической точки. [28] Преимущественно сварная конструкция корпуса, представляющая собой непрерывный стальной лист, позволяла беспрепятственно распространяться небольшим трещинам, в отличие от корпуса, состоящего из отдельных пластин, склепанных вместе. Один из распространенных типов трещин, зародившихся в квадратном углу люка, совпадающем со сварным швом, причем угол и сварной шов действуют как концентраторы напряжений . Кроме того, корабли часто были сильно перегружены, что увеличивало нагрузку, а некоторые проблемы возникали во время или после сильных штормов, что еще больше увеличивало нагрузку. На кораблях «Либерти» были внесены незначительные изменения в люки и различные усиления, чтобы решить проблему растрескивания. В кораблях -преемниках Victory использовалась та же сталь, также сварная, а не клепаная, но расстояние между шпангоутами было увеличено с 30 дюймов (760 мм) до 36 дюймов (910 мм), что сделало корабли менее жесткими и более гибкими. [ нужна цитата ]
В сентябре 1943 года стратегические планы и нехватка более подходящих корпусов потребовали, чтобы корабли «Либерти» были задействованы в аварийных ситуациях в качестве войсковых транспортов, и в конечном итоге для этой цели было переоборудовано около 225 кораблей. [29] Первые общие преобразования были поспешно предприняты Управлением военного судоходства (WSA), чтобы корабли могли присоединиться к конвоям на пути в Северную Африку для операции «Факел» . [3] Еще раньше Служба снабжения армии США командования юго-западной части Тихого океана переоборудовала по крайней мере один, Уильям Эллери Ченнинг, в Австралии в авианосец с десантными кораблями ( LCI и LCV ) и войсками, причем корабль был переоборудован для перевозки грузов после На ВМФ была возложена исключительная ответственность за проведение десантных операций. [30] Другие в юго-западной части Тихого океана были превращены во временные транспортные средства для войск для операций в Новой Гвинее путем установки на палубе полевых кухонь, туалетов в кормовой части между люками № 4 и № 5, промываемых шлангами, прикрепленными к пожарным гидрантам, и около 900 военнослужащих, спящих на палубе или в 'межпалубные помещения. [31] Хотя большинство переоборудованных кораблей «Либерти» предназначались для перевозки не более 550 военнослужащих, тридцать три были переоборудованы для перевозки 1600 человек на более коротких рейсах из материковых портов США на Аляску, Гавайи и Карибский бассейн. [32]
Проблема трещин корпуса вызвала обеспокоенность Береговой охраны США , которая рекомендовала в феврале 1944 года вывести корабли «Либерти» из состава десанта, хотя военные обязательства требовали их дальнейшего использования. [3] Более непосредственной проблемой была общая непригодность кораблей в качестве войскового транспорта, особенно после поспешного переоборудования в 1943 году, что вызвало значительные жалобы на плохой беспорядок, хранение продуктов питания и воды, санитарные условия, отопление / вентиляцию и отсутствие медицинских учреждений. . [3] После победы союзников в Северной Африке около 250 кораблей «Либерти» были заняты транспортировкой военнопленных в Соединенные Штаты. [32] К ноябрю 1943 года начальник транспорта армии генерал-майор Чарльз П. Гросс и WSA, чьи агенты управляли кораблями, достигли соглашения об улучшениях, но оперативные требования вынудили увеличить максимальное количество войск, перевозимых в Liberty с 350 до 500. [3] Увеличение производства более подходящих судов позволило вернуть поспешно переоборудованные корабли Liberty к работе только по грузовым операциям к маю 1944 года. [3] Несмотря на жалобы и оговорки, ВМС просили свой персонал не путешествовать на борту. Солдаты Свободы и даже Сенат отметили, что военные нужды требовали использования кораблей. Численность военнослужащих была увеличена до 550 на 200 кораблях «Либерти» для переброски на Тихий океан. Потребность в переоборудовании военных кораблей сохранялась и в послевоенный период, чтобы как можно быстрее вернуть войска из-за границы. [3]
27 сентября 1942 года SS Stephen Hopkins стал первым (и единственным) американским торговым кораблем, потопившим немецкий надводный корабль во время войны. Получив приказ остановиться, Стивен Хопкинс отказался сдаться, поэтому тяжеловооруженный немецкий торговый рейдер «Штир» и его тендер «Танненфельс» с одним пулеметом открыли огонь. Несмотря на то, что команда Стивена Хопкинса сильно уступала в вооружении, она сопротивлялась, заменяя экипаж вооруженной гвардии единственной 4-дюймовой (100-мм) пушки корабля добровольцами, когда они падали. Бой был коротким, и оба корабля потерпели крушение. [33]
10 марта 1943 года SS Lawton B. Evans стал единственным кораблем, пережившим атаку немецкой подводной лодки U-221 . [34] В следующем году, с 22 по 30 января 1944 года, Лоутон Б. Эванс участвовал в битве при Анцио в Италии. В течение восьми дней он находился под неоднократными обстрелами береговых батарей и авиации. Он выдержал длительный обстрел, пулеметный огонь и бомбы. Корабль сбил пять немецких самолетов. [35]
Войну пережили более 2400 кораблей «Либерти». Из них 835 составили послевоенный грузовой флот. Греческие предприниматели купили 526 кораблей, а итальянцы — 98. Судоходные магнаты, в том числе Джон Фредриксен , [36] Джон Теодоракопулос, [37] Аристотель Онассис , [38] Ставрос Ниархос , [38] Ставрос Джордж Ливанос , братья Гуландрис, [38] и Известно, что семьи Андреадис, Цавлирис, Ахилле Лауро, Гримальди и Боттильери основали свой флот с покупки кораблей Либерти. Андреа Коррадо , ведущий итальянский судоходный магнат того времени и руководитель итальянской судоходной делегации, восстановил свой флот в рамках этой программы. Вейерхойзер управлял флотом из шести кораблей Liberty Ships (которые позже были тщательно отремонтированы и модернизированы), перевозивших пиломатериалы, газетную бумагу и генеральные грузы в течение многих лет после окончания войны.
Некоторые корабли «Либерти» погибли после войны из-за морских мин , которые не были должным образом обезврежены. «Пьер Жибо» был списан после того, как подорвался на мине в ранее разминированном районе у греческого острова Китира в июне 1945 года, [39] и в том же месяце Колин П. Келли-младший получил смертельные повреждения от мины, подорванной у бельгийского порта Остенде . [40] В августе 1945 года Уильям Дж. Палмер вез лошадей из Нью-Йорка в Триест, когда она перевернулась и затонула через 15 минут после того, как подорвалась на мине в нескольких милях от пункта назначения. Все члены экипажа и шесть лошадей были спасены. [41] Натаниэль Бэкон наткнулся на минное поле недалеко от Чивитавеккья , Италия, в декабре 1945 года, загорелся, выбросился на берег и разломился надвое; большая секция была приварена к другой половине корпуса Liberty, чтобы сделать новый корабль на 30 футов длиннее, названный Boccadasse . [42]
Еще в декабре 1947 года «Роберт Дэйл Оуэн» , переименованный в «Каллиопи » и плававший под греческим флагом, разбился на три корабля и затонул в северной части Адриатического моря , подорвавшись на мине. [43] Другие корабли Либерти, потерянные на минах после окончания войны, включают Джона Вулмана , Кэлвина Кулиджа , Сайруса Адлера и Лорда Делавэра . [44]
16 апреля 1947 года корабль «Либерти», принадлежащий компании Compagnie Générale Transatlantique, под названием « Grandcamp » (первоначально построенный как SS Benjamin R. Curtis), пришвартовался в Техас-Сити, штат Техас, для загрузки 2300 тонн аммиачно-нитратного удобрения. На борту вспыхнул пожар, в результате которого весь груз аммиачной селитры взорвался. Мощный взрыв сровнял с землей Техас-Сити и вызвал пожар, в результате которого взорвалось еще больше нитрата аммония на близлежащем корабле и складе. Это был один из крупнейших неядерных взрывов в истории США. Сегодня этот инцидент известен как катастрофа в Техас-Сити . [45]
21 декабря 1952 года корабль «Либерти» длиной 422 фута (129 м) водоизмещением 7198 брутто-регистровых тонн врезался в восточный риф атолла Перл и Гермес на скорости 10,5 узлов (19 км/ч); 12 миль в час). Корабль был отброшен дальше на риф сильными волнами и ветром со скоростью 35 миль в час (56 км / ч), в результате чего носовая часть корабля обрушилась и были повреждены два передних трюма. [46] На следующий день экипаж был эвакуирован эсэсовцем « Фронтенак Победа» . Спасательный буксир Оно прибыл 25 декабря, чтобы попытаться отбуксировать судно, но постоянная штормовая погода вынудила отложить попытку спасения. 3 января, прежде чем была предпринята еще одна попытка спасения, якоря корабля оторвались, и « Квартет» выбросило на риф, что было признано полной гибелью . Несколько недель спустя он сломался пополам у киля , и обе части затонули. [47] Место крушения теперь служит искусственным рифом , который обеспечивает среду обитания для многих видов рыб. [48]
В 1953 году Товарно-кредитная корпорация (CCC) начала хранить излишки зерна на кораблях «Либерти», расположенных на реках Гудзон , Джеймс-Ривер , Олимпия и Резервный флот национальной обороны Астории . В 1955 году 22 корабля резервного флота залива Суйсун были выведены для загрузки зерном и затем переданы флоту Олимпии. В 1956 году четыре корабля были выведены из состава Уилмингтонского флота и переданы с грузом зерна Гудзонскому речному флоту. [49]
В период с 1955 по 1959 год 16 бывших кораблей «Либерти» были выкуплены ВМС США и переоборудованы в корабли радиолокационного дозора класса « Гардиан» для Атлантического и Тихоокеанского барьера .
В 1960-х годах три корабля «Либерти» и два корабля «Победа» были реактивированы и преобразованы в корабли технических исследований с классификационным обозначением корпуса AGTR (вспомогательные, технические исследования) и использовались ВМС США для сбора электронной разведки и радиолокационного пикетирования. Корабли Liberty SS Samuel R. Aitken стали USS Oxford , SS Robert W. Hart стали USS Georgetown , SS J. Howland Gardner стали USS Jamestown , а корабли Victory стали SS Iran Victory , который стал USS Belmont , а SS Simmons Victory стал USS Liberty . [50] [51] [52] [53] [54] Все эти корабли были выведены из эксплуатации и исключены из Регистра военно-морских судов в 1969 и 1970 годах.
USS Liberty — научно-исследовательский корабль класса «Бельмонт» (корабль электронного шпионажа), который подвергся нападению Армии обороны Израиля во время Шестидневной войны 1967 года . Он был построен и служил во время Второй мировой войны как SS Simmons Victory , как грузовой корабль Victory.
С 1946 по 1963 год в составе Тихоокеанского резервного флота – группы реки Колумбия осталось до 500 кораблей. [55]
В 1946 году корабли «Либерти» были законсервированы в Резервном флоте реки Гудзон недалеко от Тэрритауна, штат Нью-Йорк . На пике своего развития в 1965 году здесь хранилось 189 корпусов. Последние два были проданы на металлолом в Испанию в 1971 году, и резерв окончательно закрылся. [56] [57]
.jpg/1280px-SS_Hellas_Liberty_(restored).jpg)
Остались только два действующих корабля «Либерти», SS John W. Brown и SS Jeremiah O'Brien . Джон В. Браун прожил долгую карьеру в качестве учебного корабля и провел множество внутренних модификаций, в то время как Джеремия О'Брайен остается в основном в своем первоначальном состоянии. Оба корабля-музея до сих пор регулярно выходят в море. В 1994 году Джеремия О'Брайен отправился из Сан-Франциско в Англию и Францию на празднование 50-летия Дня Д , единственного большого корабля из первоначального флота операции «Оверлорд» , принявшего участие в юбилее. В 2008 году корабль SS Arthur M. Huddell , переоборудованный в 1944 году в трубный транспорт для поддержки операции «Плутон» , [58] был передан Греции и переоборудован в плавучий музей, посвящённый истории греческого торгового флота; [59] хотя недостающие основные компоненты были восстановлены, этот корабль больше не находится в рабочем состоянии.
Корабли Liberty продолжают выполнять «неполную» функцию спустя многие десятилетия после спуска на воду. В Портленде , штат Орегон , основой плавучих доков служат корпуса Ричарда Генри Дана и Джейн Аддамс . [60] SS Альберт М. Бо выживает как Звезда Кадьяка , консервный завод , не имеющий выхода к морю , в гавани Кадьяк на 57 ° 47'12 "N 152 ° 24'18" W / 57,78667 ° N 152,40500 ° W / 57,78667; -152,40500 .
SS Charles H. Cugle был переоборудован в MH-1A (также известный как USS Sturgis ). MH-1A была плавучей атомной электростанцией , первой в истории. MH-1A использовался для выработки электроэнергии в зоне Панамского канала с 1968 по 1975 год. Он также использовался в качестве станции по производству пресной воды. Он стоит на якоре резервного флота реки Джеймс . [61] Корабль был разобран в 2019 году в Браунсвилле, штат Техас. [62]
Пятьдесят восемь кораблей «Либерти» были удлинены на 70 футов (21 м), начиная с 1958 года, [63] что придало им дополнительную грузоподъемность при небольших дополнительных затратах. [63] [ нужна цитата ] Мосты большинства из них также были закрыты в середине 1960-х годов в соответствии с проектом военно-морского архитектора Иона Ливаса.
В 1950-х годах Морская администрация учредила Программу переоборудования и усовершенствования двигателей Liberty Ship, целью которой было увеличить скорость кораблей Liberty до 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час), что сделало их конкурентоспособными по сравнению с более современными конструкциями. а также приобретение опыта работы с альтернативными двигательными системами. Четыре корабля были переоборудованы в рамках программы стоимостью 11 миллионов долларов. [64] На SS Benjamin Chew были модифицированы существующие конденсаторы, а также установлен новый перегреватель и турбина с редуктором, чтобы дать кораблю 6000 л.с. по сравнению с 2500. У SS Thomas Nelson была удлинена носовая часть, вместо оригинального парового двигателя установлены дизельные двигатели, а вместо исходного погрузочно-разгрузочного оборудования были установлены подвижные краны. У GTS (газотурбинного корабля) John Sergeant была удлинена носовая часть, а паровой двигатель заменен газовой турбиной General Electric мощностью 6600 л.с., соединенной с гребным винтом реверсивного шага через понижающую передачу. Джон Сержант в целом считался успешным, но проблемы с гребным винтом реверсивного шага положили конец его испытаниям через три года. У GTS William Patterson была удлинена носовая часть и заменен паровой двигатель на шесть свободнопоршневых газогенераторов General Electric GE-14, соединенных с двумя реверсивными турбинами и общей мощностью 6000 л.с. Уильям Паттерсон считался неудачником, поскольку надежность была низкой, а масштабируемость конструкции - плохой. [65] [66] Все четыре судна были заправлены мазутом Бункера C , хотя Джону Сержанту требовалось топливо такого качества, которое было доступно в ограниченных портах, а также требовалась дальнейшая обработка для уменьшения загрязнения. [67] Три были списаны в 1971 или 1972 году, а дизельный Thomas Nelson был списан в 1981 году.
В 2011 году Почтовая служба США выпустила почтовую марку с изображением корабля «Либерти» как части набора, посвященного торговому флоту США . [68]
Корабли Liberty строились на восемнадцати верфях, расположенных вдоль Атлантического, Тихоокеанского и Мексиканского побережий США: [69]
Есть четыре выживших корабля Liberty Ships.
Произведенный серийно во время войны, «Либерти Корабль» стал символом чуда американского производства.
(Построено 2710 кораблей, один сгорел в доке.)
Мощность Little Boy: 15 килотонн / Мощность Fat Man: 21 килотонна
Хрупкие разрушения, произошедшие на Liberty Ships, были вызваны низкой ударной вязкостью при низкой температуре стали в сварном соединении, которая начиналась в местах сварных трещин или в точках концентрации напряжений конструкции.
Внешние силы или остаточные напряжения из-за сварки способствуют развитию разрушения.
Практически все аварии по причине хрупких изломов произошли зимой (низкая температура).
В некоторых случаях остаточное напряжение является основной причиной разрушения.
