Supermarine Walrus (или Supermarine Seagull V , его первоначальное название) — британский одномоторный биплан -амфибия , разработанный Р. Дж. Митчеллом из Supermarine на их заводе в Вулстоне, Саутгемптон . Первоначально использовавшийся в качестве морского патрульного самолета, это был первый самолет британской эскадрильи , имевший полностью убирающееся шасси , закрытые помещения для экипажа и полностью металлический фюзеляж . [1]
Впервые «Морж» поднялся в воздух в 1933 году, а разработка проекта началась как частное предприятие четырьмя годами ранее. Он разделял общую компоновку с более ранним Supermarine Seagull . Будучи спроектированным для использования в качестве корректировщика флота , запускаемого с катапульты с крейсеров или линкоров , самолет использовался в качестве морского патрульного самолета. Ранние самолеты имели оригинальную конструкцию металлического корпуса, обеспечивающую большую долговечность в тропических условиях , тогда как более поздний вариант, Supermarine Walrus II , вместо этого использовал деревянный корпус для экономии использования легких сплавов .
Supermarine Seagull V поступил на вооружение Королевских ВВС Австралии в 1935 году. Впоследствии этот тип был принят на вооружение ВВС флота , Королевских ВВС (RAF), Королевских военно-морских сил Новой Зеландии и Королевских ВВС Новой Зеландии . Моржи действовали против подводных лодок на протяжении всей Второй мировой войны, а также были приняты на вооружение Поисково-спасательных сил Королевских ВВС для подъема личного состава с моря . Предполагалось, что «Морж» будет заменен более мощным «Supermarine Sea Otter» , но это не было реализовано. После окончания войны «Морж» продолжал служить военным самолетом, а некоторые самолеты эксплуатировались в гражданских целях в таких регионах, как Австралия и Антарктика. На смену «Моржу» в спасательной роли в воздухе и на море пришло первое поколение вертолетов .
Supermarine Walrus, первоначально называвшийся Supermarine Seagull V, изначально был разработан Supermarine как частное предприятие в ответ на требование Королевских ВВС Австралии (RAAF) о гидросамолете наблюдения , запускаемом с помощью катапульты с крейсеров . Разработанный командой под руководством главного дизайнера Supermarine Р. Дж. Митчелла , он по общей компоновке напоминал более ранний Supermarine Seagull III Митчелла . [2] (р)
Supermarine начала строительство прототипа в 1930 году, но из-за других, более насущных обязательств, не завершила его до 1933 года. [ 3] [4] Прототип Seagull V, известный как Тип 228, после внесения изменений в конструкцию, был первым. на нем летал « Мутт » Саммерс 21 июня 1933 года . _ (Митчелл среди них). [6] [7] [3]
29 июля Supermarine передала самолет (перемаркированный как N-2 ) Экспериментальному заводу морской авиации в Феликстоу . [7] В последующие месяцы прошли обширные судебные разбирательства; включая корабельные испытания на борту линейного крейсера HMS Repulse класса Renown и линкора HMS Valiant класса Queen Elizabeth , проведенные от имени Королевского военно-морского флота Австралии . [3] Были также испытания катапульты, проведенные Королевским авиационным заводом в Фарнборо , [8] когда Seagull V стал первым в мире пилотируемым самолетом, запускаемым с катапульты, пилотируемый лейтенантом Сиднеем Ричардом Юби . [9]
Сила самолета была продемонстрирована в октябре 1935 года, когда Seagull V, на борту которого находился главнокомандующий Флотом Метрополии Роджер Бэкхаус , приземлился на воду в гавани Портленда с еще не убранными колесами. В результате удара при приземлении корпус самолета затопил, в результате чего он перевернулся, но Бэкхаусу и экипажу удалось спастись, получив легкие травмы. Впоследствии были установлены автоматический звуковой сигнал и индикаторные лампы, чтобы пилот мог проверить колеса перед приземлением. [3] [10] Позже машина была отремонтирована и возвращена в эксплуатацию. [11] Вскоре после этого он стал одним из первых самолетов, оснащенных индикатором положения шасси на приборной панели. [12] Летчик-испытатель Алекс Хеншоу позже заявил, что «Морж» был достаточно сильным, чтобы приземлиться на траву с поднятыми колесами без особых повреждений, но также отметил, что это был «самый шумный, самый холодный и самый неудобный» самолет, на котором он когда-либо летал. [13]
Type 236 Supermarine Walrus — одномоторный биплан -амфибия , [14] предназначенный главным образом для выполнения задач морского наблюдения. Цельнометаллический корпус — инновация для своего времени — был изготовлен из анодированного сплава с поковками из нержавеющей стали для катушек и креплений катапульты. Металлические конструкции использовались, поскольку опыт показал, что деревянные конструкции быстро разрушаются в тропических условиях. [3] [1] [15]
Хотя на самолете обычно летал один пилот, были места и для двоих. [16] Колонка управления не была зафиксирована, но могла быть вставлена в любое из двух гнезд в полу, чтобы ее можно было проходить между пилотами. [3] За кабиной располагалась небольшая кабина с рабочими местами штурмана и радиста. [9]
Фанерные крылья с полотняной обшивкой имели равный размах, с заметной стреловидностью [ 17] и имели лонжерон из нержавеющей стали и деревянные нервюры. [18] Нижние крылья были установлены в плечевом положении со стабилизирующим поплавком, установленным под каждым. Рули высоты располагались высоко на хвостовом плавнике и с обеих сторон подкреплялись стойками N. Крылья можно было сложить, в результате чего ширина укладки была немного больше, чем у хвостового оперения. [19]
Seagull V был первым британским военным самолетом, оснащенным убирающимся шасси; Airspeed Courier стал первым британским самолетом, оснащенным этой функцией. Старший технический помощник Supermarine предложил идею полностью убрать колеса в крылья, чтобы сделать самолет более обтекаемым. [20]
Один радиальный двигатель Pegasus II M2 мощностью 620 л.с. (460 кВт) [21] размещался в задней части гондолы , установленной на четырех стойках над нижним крылом и скрепленной четырьмя более короткими стойками с центропланом верхнего крыла. [3] Он приводил в действие четырёхлопастной деревянный толкающий винт . В гондоле находился масляный бак, расположенный вокруг воздухозаборника спереди и выполнявший функцию маслоохладителя, а также электрооборудование, а также несколько панелей доступа для обслуживания. На правом борту устанавливался дополнительный маслорадиатор . Топливо размещалось в двух баках в верхних крыльях. [16]
Конфигурация толкача «Чайки» [15] имела преимущества, заключавшиеся в том, что двигатель и пропеллер были защищены от брызг при работе на воде, а также снижали уровень шума внутри самолета. Во время подъёма швартовного гребного винта гребной винт находился в безопасном месте от членов экипажа, стоящего на передней палубе . [16] Двигатель, который был установлен на стойках над фюзеляжем, [17] был смещен на три градуса вправо, чтобы противодействовать любой тенденции самолета к рысканию из-за неравных сил на руле направления , вызванных вихрем от винта. [3] [15] Твердое алюминиевое хвостовое колесо было окружено небольшим водяным рулем направления. [22]
Вооружение состояло из пары пулеметов Vickers K калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) , по одному в открытых позициях в носовой и задней части фюзеляжа. [19] Кроме того, под нижними крыльями были предусмотрены приспособления для перевозки бомб или глубинных бомб. [3] [23]
.jpg/1280px-9_Sqn_(AWM_044443).jpg)
До 1930-х годов авиационные катапульты устанавливались на любой военный корабль, способный запустить самолет с моря; к 1934 году 25% парка самолетов ФАУ запускалось с помощью катапульты. «Морж», расположенный и ожидающий на корабельной катапульте, может быть запущен в кратчайшие сроки. [24] При подходящих погодных условиях моржа можно было отбросить достаточно быстро, чтобы он мог полететь, прежде чем покинуть палубу корабля. [25]
При полете с военного корабля «Морж» поднимался, приземлившись у борта, а затем поднимался из моря корабельным краном . Грузоподъемное устройство «Морж» размещалось в отсеке в секции крыла непосредственно над двигателем. Член экипажа забирался на верхнее крыло и прикреплял его к крюку крана. [15]
Посадка и подъем были простой процедурой в спокойной воде, но могли быть трудными, если условия были суровыми. [15] Обычная процедура заключалась в том, что головной корабль разворачивался примерно на 20° непосредственно перед приземлением самолета, создавая «скольжение» на подветренной стороне корабля , на котором «Морж» мог сесть, после чего следовало быстрое подруливание . на корабль до того, как «пятно» рассеялось. [26] [3]
Как и другие летающие лодки, «Морж» имел морское оборудование для использования на воде, включая якорь и багор. [27]
В 1933 году RAAF заказала 24 самолета Seagull V для использования в качестве самолетов-корректировщиков-разведчиков для RAN. Они были доставлены в 1935 и 1936 годах, при этом большая часть самолетов была перевезена в Пойнт-Кук, штат Виктория , для использования в учебном полете гидросамолетов RAAF . [28]
Первый заказ на 12 самолетов для ВВС Великобритании был размещен в мае 1935 года; первый серийный самолет, серийный номер K5772 , совершил полет 16 марта 1936 года. [29] В ВВС Великобритании этот тип получил название Walrus, а первые серийные самолеты оснащались Pegasus II M2, а с 1937 года - Pegasus VI мощностью 750 л.с. (560 кВт). был приспособлен. Серийный самолет отличался от прототипа незначительными деталями; переход между верхним настилом и бортами самолета был закруглен, три стойки , крепящие хвостовое оперение , были уменьшены до двух, задние кромки нижнего крыла были шарнирно откинуты на 90° вверх, а не на 180° вниз, а внешний маслорадиатор было опущено. [30]
Всего было построено 740 «Моржей» в трех основных вариантах: «Чайка V», «Морж I» и «Морж II». Из них 462 самолета были построены компанией Saunders-Roe в Вейбридже , графство Суррей , [31] [32] с фюзеляжами, построенными компанией Elliotts из Ньюбери . [33] Этот вариант имел деревянный корпус, который был тяжелее, но экономил на использовании легких сплавов . Компания Saunders-Roe построила по лицензии 270 металлических Mark Is и 191 Mark II с деревянным корпусом. [34] Экипажи называли «Моржа» «Шагбатом», «Паровым голубем» и другими именами. [35] [3]
Преемником «Моржа» стал « Морской выдр» , который был аналогичен по конструкции, но более мощный. Морские выдры никогда полностью не заменяли моржей [3] , и оба использовались для спасения в воздухе и на море во второй половине Второй мировой войны. Послевоенная замена обоих самолетов, « Чайка» , была отменена в 1952 году, и были построены только прототипы. К тому времени на смену небольшим летающим лодкам пришли спасательные вертолеты «воздух-море» . [36]
Первый Seagull V, A2-1 , был передан Королевским ВВС Австралии в 1935 году, последний — в 1937 году. [37] Этот тип служил на борту крейсеров класса County HMAS Australia и Canberra , а также Leander — крейсера класса «Сидней» , «Перт» и «Хобарт» . [38] [3]
Поставки «Моржа» в ВВС Великобритании начались в 1936 году , когда первый экземпляр, который был развернут, был передан новозеландской дивизии Королевского флота на «Ахиллесе » [39] — одном из легких крейсеров класса «Леандер », на борту которого было по одному моржу. [38] [40] Крейсеры класса Town Королевского флота несли два «Моржа» во время Второй мировой войны, [41] Моржи также оснащали тяжелые крейсеры класса «Йорк » и класса «Каунти». [42] [43] Некоторые линкоры, такие как линкор класса «Куин Элизабет» HMS Warspit и линкор класса «Нельсон Родни », несли «Моржей», а также тендерный гидросамолет HMAS « Альбатрос» . [44] [45]
К началу войны «Морж» уже имел широкое распространение. Хотя его основным назначением была корректировка артиллерийского огня в военно-морских действиях, это произошло только дважды: «Моржи» с линейного крейсера « Слава» ( головного корабля ее класса) и крейсера класса «Таун» « Манчестер» были спущены на воду в битве у мыса Спартивенто , [3] и Морж из «Глостера» городского класса использовался в битве у мыса Матапан . [46] Основной задачей корабельной авиации было патрулирование подводных лодок и надводных кораблей стран Оси . К марту 1941 года «Моржи» были развернуты с радиолокационными системами (ASV) , чтобы помочь в этом. [47] Во время Норвежской кампании и Восточноафриканской кампании моржи видели ограниченное применение при бомбардировках и обстрелах береговых целей. [48] В августе 1940 года самолет «Морж», действовавший с авиабазы HMAS Хобарт , разбомбил и обстрелял итальянский штаб в Зейле в Британском Сомалиленде . [3] [49]
К 1943 году катапультная авиация на крейсерах и линкорах была заменена радаром , который занимал гораздо меньше места на военном корабле. Моржи продолжали летать с авианосцев Королевского флота для спасательных операций в воздухе и на море и для общей связи. Низкая посадочная скорость «Моржа» означала, что они могли совершить посадку на авианосец, несмотря на отсутствие закрылков и хвостового крюка . [50]
«Морж» использовался Королевским флотом и Королевскими ВВС для спасательных операций в воздухе и на море. Специализированные эскадрильи воздушно-морской спасательной службы Королевских ВВС управляли различными самолетами: «Спитфайры » и «Бултон Пол Дефайентс» для патрулирования сбитых экипажей, «Авро Ансонс» для сброса припасов и лодок и «Моржи» для подбора их из воды. [51] Воздушно-морские спасательные эскадрильи Королевских ВВС были развернуты для прикрытия вод вокруг Соединенного Королевства, Средиземного моря и Бенгальского залива . [52] В ходе этих операций было подобрано более 1000 членов экипажа, из них 277-я эскадрилья провела 598 спасательных операций. [53]
В 1939 году два «Моржа» использовались в Ли-он-Соленте для испытаний ASV [3] с дипольными антеннами , закрепленными на межплоскостных стойках самолета . В 1940 году «Морж» был оснащен 20-мм пушкой «Эрликон», стреляющей вперед , и предназначался для противодействия немецким подводным лодкам . Пушка работала успешно, но от этой идеи отказались, когда выяснилось, что вспышка ослепила пилота. [54]
«Морж» был отправлен в Архангельск вместе с другими припасами, доставленными на британском конвое PQ 17 . Он поступил в состав 16-го авиатранспортного отряда и летал до конца 1943 года. [55]
После войны моржи продолжали ограниченно использоваться в ВВС Великобритании и иностранных военно-морских силах. Восемь самолетов эксплуатировались Аргентиной, два из которых летали с крейсера «Ла Аргентина» до 1958 года. [3] Остальные самолеты использовались для обучения военно-морской авиации ВМС Франции . [56]
Supermarine Walrus экспериментально использовался в 1940-х годах китобойной компанией United Whalers. Действуя в Антарктическом океане, [57] он запускался с корабля-завода «Балаена» , оснащенного лишней военно-морской катапультой. [56] Используемые самолеты были оснащены розетками для питания костюмов с электрическим подогревом, которые экипаж носил под гидрокостюмами . [3] На самолете был установлен обогреватель кабины, который помогал экипажам согреваться во время полетов, которые могли длиться более пяти часов. [58] Голландская китобойная компания погрузила на борт моржей, но так и не подняла их на борт. [56]
Четыре Моржа были куплены у RAAF компанией Amphibious Airways из Рабаула . Имея лицензию на перевозку до десяти пассажиров, они использовались для чартерных перевозок и санитарной авиации , оставаясь в эксплуатации до 1954 года. [3] [59] В первой половине 1960-х годов оставшиеся Walrus A2-4 были зарегистрированы как для частного использования, и чартерный рейс, был оснащен улучшенным радиооборудованием и дополнительными пассажирскими местами. Он использовался для перевозки туристов и грузов к Большому Барьерному рифу и вдоль восточного побережья Австралии. [60]
В музеях сохранились три экземпляра «Моржа» и один частный самолет. Обломки, предположительно принадлежавшие крейсеру HMAS Sydney, были сфотографированы, когда обломки судна были обнаружены заново в 2008 году. [72]
.jpg/1280px-Supermarine_Seagull_V_Walrus_I_(32828725831).jpg)
Один из оригинальных австралийских самолетов Seagull V, A2-4 находится в постоянной экспозиции в Музее Королевских ВВС в Лондоне . Построенный в Вулстоне в 1934 году, он прибыл в Австралию в начале 1936 года, где первоначально был передан в состав 101-го рейса RAAF (вскоре после этого стал 5-й эскадрильей RAAF ). До войны самолет выполнял различные обязанности, включая исследовательские работы и полеты с авиабазы HMAS Sydney . Большую часть войны он прослужил в составе 9-й эскадрильи RAAF в Австралии. [73]
В 1946 году А2-4 был продан гражданским владельцам, а через пять лет получил регистрацию актов гражданского состояния VH–ALB . В 1950-х и 1960-х годах на нем летали различные австралийские частные владельцы, прежде чем он был серьезно поврежден в результате аварии при взлете в Тари, Новый Южный Уэльс, в 1970 году. Разбитый самолет был приобретен музеем Королевских ВВС в обмен на Supermarine Spitfire и выплата наличными в размере 5000 австралийских долларов. [73] [примечание 1] В 1973 году по пути в Соединенное Королевство его пришлось окурить на Гавайях из-за открытия пауков Черной вдовы . Восстановление А2-4 началось после его прибытия в RAF Henlow ; с 1979 года он выставлен в Музее Королевских ВВС в Лондоне.
.jpg/1280px-HD874_(16432339828).jpg)
HD874 хранится в Музее Королевских ВВС Австралии в RAAF Williams Point Cook , Виктория . [74] Первоначально он использовался авиацией флота, а затем был передан Королевским ВВС Австралии в 1943 году. Во время войны HD874 использовался 9-й эскадрильей RAAF и 8-м подразделением связи RAAF . [75]
После войны он находился на хранении до 1947 года, когда был передан антарктическому полету RAAF для использования на острове Херд во время первой австралийской экспедиции в Антарктиду после Второй мировой войны. Он был окрашен в ярко-желтый цвет. Антарктический рейс летал на нем только один раз, прежде чем он был серьезно поврежден штормом. Он был восстановлен в 1980 году и восстановлен в период с 1993 по 2002 год. [75]
.jpg/1280px-L2301_(14939416880).jpg)
Walrus, выставленный в Музее авиации флота в RNAS Yeovilton , представляет собой композитный самолет, построенный на основе фюзеляжа и двигателя Walrus L2301 . Построенный в 1939 году, L2301 был доставлен в Ирландский воздушный корпус , где носил ирландское обозначение N.18 . Во время доставки 3 марта 1939 года у него отказал двигатель, а затем был поврежден корпус в результате падения в море. Его отбуксировали на старую стартовую полосу для Curtiss H-16 на бывшей авиабазе ВМС США Уэксфорд, Ирландия . [76] L2301 был одним из трёх «Моржей» (два других — N.19 ( L2302 ) и N.20 ( L2303 )), которые были отправлены в марте 1939 года в Ирландский воздушный корпус в качестве морского патрульного самолёта во время чрезвычайной ситуации в Ирландии . [3] [52]
9 января 1942 года N.18 был украден четырьмя гражданами Ирландии, которые намеревались вылететь во Францию, чтобы вступить в Люфтваффе. Однако они были перехвачены самолетами RAF Spitfires и сопровождены в RAF St Eval ; самолет и его пассажиры были возвращены в Ирландию. [3] [76]
После войны N.18 был передан Aer Lingus и получил ирландскую регистрацию актов гражданского состояния EI-ACC . Однако ирландская авиакомпания никогда не летала на нем и вместо этого продала его командиру звена Рональду Гюставу Келлетту в 1946 году за 150 фунтов стерлингов. [3] Ему была присвоена британская гражданская регистрация G-AIZG , и до 1949 года на нем летали члены 615-й эскадрильи RAF для отдыха. [76] В 1963 году он был обнаружен на свалке на аэродроме Хэдденхэм , где базировались Королевские ВВС Тейм, [77] экипажем ФАУ с HMS Heron . Они подарили его Музею авиации флота, который реставрировал его в период с 1964 по 1966 год. [3] [76]
После военной службы в Королевских ВВС Walrus W2718 эксплуатировался компанией Somerton Airways на острове Уайт , пока не был выведен из эксплуатации в 1947 году. Впоследствии он использовался в качестве каравана. [71] Он стал частью коллекции Solent Sky , [78] авиационного музея в Саутгемптоне , Великобритания, где были начаты работы по восстановлению самолета до летного состояния. После перепродажи реставрационные работы были возобновлены в 2011 году в компании Vintage Fabrics, Одли-Энд , Эссекс . В 2018 году, после продажи самолета частному владельцу, он был передан в компанию по восстановлению самолетов на аэродроме Даксфорд . [71]
Данные самолетов Supermarine с 1914 года , [79] Варианты Supermarine Walrus I и Seagull V [80]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
