USS Orizaba (ID-1536/AP-24) был транспортным судном ВМС США в Первой и Второй мировых войнах . Он был однотипным судном Siboney , но эти два судна не входили в один класс . В своей разнообразной карьере он также был известен как USAT Orizaba на службе в армии США , и как SS Orizaba на гражданской службе в межвоенный период для Ward Line , и как Duque de Caxias (U-11) в качестве вспомогательного судна в бразильском флоте после Второй мировой войны.
Orizaba совершила 15 трансатлантических рейсов для военно-морского флота, перевозя войска в Европу и из Европы во время Первой мировой войны, став вторым по кратчайшему среднему времени оборота в порту среди всех военно-морских транспортов. В 1919 году судно было передано Военному министерству для использования в качестве армейского транспорта USAT Orizaba . После окончания службы в Первой мировой войне Orizaba вернулась к Ward Line, ее предыдущим владельцам. Корабль недолгое время был занят на трансатлантических перевозках в Испанию, а затем на линии Нью-Йорк-Куба-Мексика до 1939 года, когда судно было зафрахтовано United States Lines . Пока Orizaba служила в Ward Line, американский поэт Харт Крейн в апреле 1932 года выпрыгнул с задней палубы лайнера у берегов Флориды.
Во время Второй мировой войны судно было реквизировано Управлением военного судоходства и снова передано в Военное министерство как USAT Orizaba . После завершения одного рейса в качестве армейского транспорта судно было передано ВМС США, где оно было повторно введено в эксплуатацию как USS Orizaba (AP-24). Судно совершило несколько трансатлантических рейсов, было повреждено в результате авианалета во время вторжения союзников на Сицилию и совершило поездки в Южную Америку. Транспорт также служил на Тихоокеанском театре военных действий , совершив несколько транстихоокеанских рейсов и один на Алеутские острова .
В июне 1945 года Orizaba была передана по ленд-лизу в состав ВМС Бразилии, где она служила как Duque de Caxias (U-11). В августе 1945 года Duque de Caxis перевезла части бразильских экспедиционных сил из Неаполя обратно в Рио-де-Жанейро . Корабль был сильно поврежден пожаром в 1947 году, но был отремонтирован и оставался в строю. Окончательно переданный Бразилии в 1953 году, Duque de Caxias был выведен из эксплуатации в 1959 году и сдан на слом в 1963 году.
Orizaba была 423 фута 0 дюймов (128,93 м) в длину между перпендикулярами, с шириной 60 футов 0 дюймов (18,29 м). Она имела глубину 15 футов 7 дюймов (4,75 м) и осадку 35 футов 0 дюймов (10,67 м). Движущей силой были четыре паровые турбины по 1908 н. п. с., приводившие в движение двухвинтовые винты через одинарный редуктор. [6] Она была оснащена 13 107 кубическими футами (371,1 м 3 ) охлаждаемого грузового пространства. Хладагентом был рассол , а изоляция была сделана с помощью пробки . [7]
Orizaba — названный в честь города Орисаба, Веракрус , Мексика — был заложен для Ward Line компанией William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company из Филадельфии и спущен на воду в феврале 1917 года. [8] В середине 1917 года Управление по судоходству США (USSB) реквизировало и получило право собственности на все частные судостроительные проекты, находящиеся в процессе строительства, включая все еще незаконченный Orizaba и его однотипный корабль Siboney . Планы для обоих кораблей были изменены для перевозки войск. [9] После завершения строительства Orizaba , USSB передал его ВМС США для транспортных задач 11 апреля 1918 года, и он был введен в эксплуатацию как USS Orizaba (ID-1536) 27 мая. [8]
Назначенный на Атлантическую транспортную службу, Orizaba перевез более 15 000 солдат в шести конвойных рейсах во Францию до окончания Первой мировой войны . [8] В одном из таких рейсов старший офицер Orizaba , эксперт по артиллерийскому вооружению Уильям Прайс Уильямсон , тесно сотрудничал с командиром Ричардом Дрейсом Уайтом — командиром Orizaba , который сам был экспертом по артиллерийскому вооружению — для разработки работоспособной пусковой установки глубинных бомб , которая обеспечила бы транспорт мерой защиты от вражеских подводных лодок. Уильямсон приступил к модификации пушки Lyle в пусковую установку глубинных бомб и успешно испытал ее 16 августа 1918 года. Во время попытки провести еще одно испытание с увеличенным зарядом топлива на следующий день неисправный взрыватель преждевременно взорвал глубинную бомбу, убив Уильямсона и трех других моряков. Уайт, четыре других офицера и двадцать два рядовых также были ранены в результате взрыва. [10] [11]
Четыре дня спустя, 21 августа в 08:30, Orizaba , путешествуя с Siboney , заметил подводную лодку в процессе погружения. Orizaba попытался протаранить подлодку и сбросил глубинные бомбы, но не было никаких признаков того, что атака была успешной. [12]
В декабре 1918 года она была временно назначена для оказания помощи французскому правительству в репатриации французских, бельгийских и итальянских военнопленных. Отстраненная от этой обязанности 10 января 1919 года, она присоединилась к крейсерским и транспортным силам в Бресте и за девять рейсов вернула более 31 700 солдат в Соединенные Штаты. После завершения транспортной службы летом 1919 года она была выведена из эксплуатации 4 сентября и впоследствии передана армии для дальнейшей транспортной службы как USAT Orizaba . Лодка служила в этом качестве до возвращения в Уорд Лайн в 1920 году. [8]
По данным Статистического департамента ВМС США, у Orizaba было второе самое короткое среднее время оборота в порту из 37 транспортов ВМС США, использовавшихся в Первой мировой войне. Корабль совершил 15 круговых рейсов со средним временем оборота чуть более 30 дней за рейс, в то время как общее среднее время оборота по ВМС составило 39,8 дня. [13]
После того, как Orizaba и Siboney были возвращены Ward Line , Orizaba была зарегистрирована как торговое судно. Ее портом регистрации был Нью-Йорк , и ей были присвоены официальный номер США 216294 и кодовые буквы LJKM. [6] Orizaba и Siboney были размещены на трансатлантическом обслуживании на маршрутах Нью-Йорк-Куба-Испания в 1920 году, при этом Orizaba заходила в Ла-Корунья , Сантандер и Бильбао в Испании. Оба корабля вмещали 306 пассажиров первого класса, 60 пассажиров второго класса и 64 пассажира третьего класса, причем каждое судно совершало несколько рейсов по маршруту, но нехватка пассажиров (наряду с посадкой Siboney на мель в Виго в сентябре 1920 года) [14] привела к отказу от маршрута. [15]
К октябрю 1921 года Orizaba был переведен на линию Нью-Йорк-Куба-Мексика, где бизнес процветал, отчасти из-за сухого закона в Соединенных Штатах . Круизы Ward Line в Гавану были одним из самых быстрых и недорогих способов получить то, что один автор назвал «отпуском, обогащенным алкоголем». [15] Три года спустя судно претерпело серьезную реконструкцию, в ходе которой, среди прочего, были удлинены его трубы. [16] Типичное путешествие в то время начиналось в Нью-Йорке и заходило в Нассау , Гавану, Прогресо , Веракрус и Тампико . [17]
К началу 1930-х годов типичный маршрут Orizaba оставался практически тем же, хотя Нассау и Тампико были исключены из числа портов захода. [18] Именно в этот период американский поэт Харт Крейн спрыгнул с Orizaba и разбился насмерть . Около полудня 27 апреля 1932 года, когда судно направлялось в Нью-Йорк — примерно в 275 милях (443 км) к северу от Гаваны и в 10 милях (16 км) от побережья Флориды — Крейн, одетый в пижаму и пальто, перелез через перила на корме судна и нырнул в океан. Капитан Orizaba немедленно остановил судно и спустил на воду четыре спасательные шлюпки, которые тщетно искали в течение двух часов, но никаких следов поэта так и не было найдено. Перед тем как спрыгнуть, Крейн выпил и накануне вечером стал жертвой насилия после нежелательной попытки подобрать члена экипажа, закончившейся жестоким избиением. [19]
В 1934 году Orizaba получила кодовые буквы WECX. [20] В апреле 1934 года американская актриса Кэтрин Хепберн отплыла из Нью-Йорка на Orizaba , в конечном итоге оказавшись в Мериде, Юкатан . После прибытия туда 22 апреля она подала на развод с бизнесменом Ладлоу («Ладди») Огденом Смитом , за которого она вышла замуж в декабре 1928 года. После завершения развода она и ее спутница Лора Хардинг планировали провести неделю в Гаване и вернуться в Нью-Йорк на судне Ward Line Morro Castle . [21] Другими известными пассажирами Orizaba в 1930-х годах были эквадорский дипломат Гонсало Сальдумбиде и президент Кубы Фульхенсио Батиста . Сальдумбиде, эквадорский посланник в Соединенных Штатах, отплыл в Мексику для назначения на новую должность посланника в Мексике в августе 1932 года. [22] В феврале 1939 года Орисаба привез кубинского лидера Фульхенсио Батисту обратно в Гавану после двухнедельного визита доброй воли в Мексику. [23]
Начиная с середины 1930-х годов, Orizaba часто перевозил золотые и серебряные слитки из Веракруса в Нью-Йорк для Федерального резервного банка Нью-Йорка , Chase National Bank , или для последующей перевалки в Лондон. В октябре 1933 года три коротких тонны (2,7 тонны ) золотых слитков и монет были отправлены на Orizaba для последующей доставки в Лондон, что заставило некоторых полагать, что золото ввозилось контрабандой в Мексику, чтобы воспользоваться ее политикой не взимания пошлин на золото. [24] [25] В июле 1934 года Orizaba привез 16 ящиков мексиканского золота, а в январе 1935 года — 20 ящиков; в обоих случаях для доставки в Chase National Bank. [26] [27] Дважды в 1935 году лайнер Ward доставлял более 1000 слитков серебра для Федерального резервного банка, доставив 1390 слитков в марте и 1933 слитка в июле. [28] [29] Мексика была не единственным местом, откуда Orizaba доставляла драгоценные металлы. В марте 1934 года она доставила 12 ящиков золота — состоящих из 84 слитков и стоимостью 1 624 000 долларов — из Гаваны для Chase. [30]
В середине 1939 года Orizaba был зафрахтован компанией United States Lines в качестве одного из пяти судов, добавленных для увеличения того, что воспринималось как медленный темп возвращения граждан США, спасающихся бегством из раздираемой войной Европы. [31] В сентябре судно было направлено в Голуэй, чтобы подобрать выживших американцев с судна SS Athenia , торпедированного U-30 3 сентября; Orizaba вернулся с 240 выжившими позже в том же месяце. [32] После завершения эвакуационной службы судно было поставлено на прикол в Нью-Йорке летом 1940 года и впоследствии выкуплено Морской комиссией от имени армии 27 февраля 1941 года. [33]
После повторного приобретения военным министерством Orizaba совершила один круговой поход в зону Панамского канала . По возвращении она встала на ремонт в Bethlehem Steel Company в Нью-Йорке. После того, как 4 июня 1941 года ее передали флоту, 15 июня 1941 года она была введена в эксплуатацию как Orizaba (AP-24). [8]
Атлантическая конференция состоялась 9 августа 1941 года в заливе Пласентия, Ньюфаундленд , между премьер-министром Уинстоном Черчиллем и президентом Рузвельтом. Помимо «официальной» повестки дня, Черчилль надеялся получить значительную помощь от США, но у американского президента были связаны политические руки. 1 сентября 1941 года Рузвельт получил срочное и совершенно секретное сообщение с просьбой о предоставлении военных кораблей ВМС США, укомплектованных экипажами ВМС и сопровождаемых боевыми кораблями ВМС США, для перевозки британских войск с целью укрепления Ближнего Востока. 4 сентября американский эсминец USS Greer (DD-145) подвергся безуспешной атаке подводных лодок. Рузвельт дал ВМС США полномочия «стрелять на поражение». 5 сентября президент заверил британского лидера, что будет предоставлено шесть судов для перевозки двадцати тысяч солдат и что их будет сопровождать американский флот.
Начальник военно-морских операций приказал дивизиям семнадцатого и девятнадцатого войсковых кораблей 26 сентября 1941 года подготовить свои суда к примерно шести месяцам в море. Эти транспорты должны были быть загружены продовольствием, боеприпасами, медицинскими принадлежностями, топливом и водой и должны были прибыть в Галифакс, Новая Шотландия, около 6 ноября и после прибытия британского конвоя из Великобритании должны были погрузить двадцать тысяч солдат. Премьер-министр упомянул в своем письме, что президент должен будет решить, что потребуется в качестве замены, если какой-либо из этих кораблей будет потоплен противником. Были разработаны соглашения о том, что войска будут перевозиться в качестве сверхштатных, а пайки будут выплачиваться из фондов ленд-лиза, а счета за стирку офицерского белья должны были оплачиваться наличными. Все пополнения провизии, общих запасов, топлива и воды будут предоставлены Великобританией. Топливо и вода будут взиматься только с эскортов в Великобританию в Тринидаде и Кейптауне. Войска будут подчиняться правилам ВМС США и кораблей. Опьяняющие напитки были запрещены. Было также решено, что войска должны будут установить и укомплектовать свои собственные зенитные орудия для усиления корабельных батарей. [34]
Итак, конвой WS-12X является совершенно необычным. За 30 дней до нападения Японии на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года и объявления Германией войны США 11 декабря 1941 года у нас есть шесть американских транспортов и американский эскорт, перевозящие британских солдат.
В начале ноября транспорт проследовал в Галифакс , Новая Шотландия , чтобы принять на борт британские войска. [35]
«Уэйкфилд» (AP-21) с 6000 человек на борту и пять других транспортов — «Маунт-Вернон» (AP-22) , «Вест-Пойнт» (AP-23) , «Оризаба» (AP-24) , «Леонард Вуд» (AP-25) и «Джозеф Т. Дикман» (AP-26) — отправились в путь как конвой WS12-X 10 ноября 1941 года. В сопровождении сильного охранения, в которое, вплоть до Тринидада , входил и «Рейнджер» (CV-4) , конвой направлялся в Басру, Ирак.
17 ноября 1941 года конвой достигает Тринидада. Все суда пополняются, и конвой покидает Тринидад 19 ноября 1941 года.
7 декабря в 20:00 конвой получает радиосообщение о нападении Японии на Перл-Харбор . [36]
9 декабря конвой WS12-X прибыл в Кейптаун, Южная Африка.
Около 08:00 13 декабря 1941 года транспорты с войсками покинули Кейптаун и направились в Бомбей.
В 6:50 21 декабря 1941 года USS Mount Vernon (AP-22) и USS Orizaba отделились от конвоя, направлявшегося в Бомбей, и направились в Момбасу. Остальная часть конвоя продолжила путь в Бомбей под эскортом DORSETSHIRE, прибыв туда 27 декабря 1941 года.
После нескольких месяцев прибрежных операций, Orizaba , теперь вооруженная двумя 5-дюймовыми (130 мм) орудиями и четырьмя 3-дюймовыми (76 мм) орудиями , покинула Нью-Йорк в апреле 1942 года в первом трансатлантическом рейсе своей Второй мировой войны. Проплыв через Исландию , она направилась в Англию , Кейптаун , Ресифи и Норфолк , Вирджиния , откуда она отправилась на Бермудские острова и Пуэрто-Рико . Вернувшись в Норфолк в январе 1943 года, она в течение месяца курсировала по восточному побережью , а затем снова взялась за трансатлантические обязанности. До июля она пересекала океан до Орана , Алжир , перевозя войска и военнопленных обратно в Нью-Йорк. [8]
5 июля она покинула Оран в составе оперативной группы (TF) 81. На следующий день она встретилась с TF 85 и 9 июля стояла у Гелы , Сицилия, высаживая войска на десантные суда. 11 июля она получила небольшие повреждения в результате вражеской воздушной атаки и на следующий день вернулась в Алжир с потерями и пленными на борту. Она вернулась на Сицилию в конце месяца, чтобы выгрузить войска и груз в Палермо , а затем, в ночь на 1 августа, снялась с якоря и отправилась домой. [8]
Прибыв в Нью-Йорк 22 августа 1943 года, он прошёл капитальный ремонт, а затем отправился в Бразилию и Карибский бассейн . В конце года он покинул восточное побережье, прошёл через Панамский канал и отправился в юго-западную часть Тихого океана. После заходов в Самоа, Нумеа , Брисбен и залив Милн он вернулся на западное побережье в марте 1944 года, только чтобы снова отправиться в ещё один рейс по центральной части Тихого океана. Вернувшись в Сан-Франциско в июне, он прошёл ремонт, совершил рейс к Маршалловым и Марианским островам , а затем отправился на север к Алеутским островам . Завершив свой северный рейс в Сиэтле, штат Вашингтон , 1 декабря, он перевёз людей и припасы на Гавайи, затем вернулся в Сан-Франциско, а затем отправился в Новую Гвинею , на Филиппины и Улити , чтобы пополнить силы , собирающиеся для битвы за Окинаву . [8]
Из Улити Orizaba отплыл на восток, снова прошел через Панамский канал и, когда разгорелась битва за Окинаву, прибыл в Тампу, штат Флорида . Выведенный из эксплуатации 23 апреля, он прошел капитальный ремонт и 16 июля 1945 года был передан Бразилии по условиям ленд-лиза. Корабль был окончательно передан Бразилии в июне 1953 года и вычеркнут из Военно-морского регистра судов США 20 июля того же года. Orizaba получил одну боевую звезду за службу в ВМС США во Второй мировой войне. [8]
Взяв под свой контроль судно в Тампе 16 июля 1945 года, бразильский флот переименовал ветеранский транспорт в Duque de Caxias (U-11), второй корабль этого флота, названный в честь Луиса Алвеса де Лима и Силвы, герцога Кашиаса , покровителя бразильской армии . [5]
Duque de Caxias направился в Неаполь и 28 августа 1945 года отплыл оттуда с элементами возвращающихся бразильских экспедиционных сил . Корабль впервые прибыл в Рио-де-Жанейро 17 сентября 1945 года. [5] Затем корабль загрузил американские военные припасы с баз США в Бразилии и отплыл в Нью-Йорк, прибыв туда 10 ноября 1945 года с планами репатриации раненых бразильских солдат, которые выздоравливали в США. [37]
31 июля 1947 года, на следующий день после отплытия из Рио-де-Жанейро в Европу, на котлы судна пролилась нефть, что привело к пожару в машинном отделении, который быстро распространился на каюты первого класса и унес жизни 27 человек. 1 августа 1947 года судно было отбуксировано с места его расположения у мыса Фриу в Рио-де-Жанейро. На судне находилось 1060 пассажиров, направлявшихся в Лиссабон , Неаполь и Марсель , а также 500 членов экипажа, и на обратном пути оно должно было перевозить итальянских беженцев. [32] [38]
В 1953 году Duque de Caxias был переоборудован в учебное судно , а в августе того же года начал учебный круиз по Европе и Средиземноморью, который включал 12-дневный визит в Нью-Йорк в марте 1954 года в рамках его обратного рейса. [39] Корабль снова посетил Соединенные Штаты в декабре 1955 года с гардемаринами на борту, которые совершали поездку в Военно-морскую академию США и которых чествовал на коктейльной вечеринке посол Бразилии Жуан Карлос Мунис в посольстве Бразилии в Вашингтоне, округ Колумбия . [40] В октябре следующего года Duque de Caxias посетил Филадельфию, и новый посол Бразилии Эрнани ду Амарал Пейшоту — также адмирал бразильского флота — и его жена организовали чайный танец в честь капитана Антонио Андраде, других офицеров корабля и гардемаринов на борту корабля; Пейшоту отправился в Филадельфию, чтобы поприветствовать Андраде, бывшего военно-морского атташе в посольстве. [41] Корабль был выведен из эксплуатации 13 апреля 1959 года и окончательно сдан на слом в 1963 году. Это был последний сохранившийся член старой линии Уорда, который уцелел над водой. [5]
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .