30 ° 02'33 "N 87 ° 00'23" W / 30,04250 ° N 87,00639 ° W / 30,04250; -87.00639
USS Oriskany (CV/CVA-34) ( / ɔːr ˈ ɪ s k ə n iː / or / ə ˈ r ɪ s k ə n iː / ) был одним из немногих авианосцев класса «Эссекс » , построенных после Второй мировой войны. для ВМС США . Корабль был назван в честь битвы при Орискани во время Войны за независимость .
История Орискани значительно отличается от истории ее родственных кораблей. Первоначально спроектированный как корабль класса « Эссекс » с «длинным корпусом» (считающийся некоторыми властями отдельным классом, классом «Тикондерога» ), он не был достроен, и строительство было приостановлено в 1946 году после окончания Второй мировой войны. В конечном итоге он был преобразован в обновленную конструкцию под названием SCB-27 («27-Чарли») и введен в эксплуатацию в 1950 году. Эта обновленная версия стала образцом для модернизации 14 других кораблей класса «Эссекс» . «Орискани» был последним построенным кораблем класса «Эссекс» .
В 1970-е годы она действовала в основном на Тихом океане, заработав две боевые звезды за службу в Корейской войне и десять за службу во Вьетнамской войне . В 1966 году на Орискани вспыхнул один из самых страшных корабельных пожаров со времен Второй мировой войны, когда случайно загорелась магниевая факельная установка; в огне погибло сорок четыре человека .
История после службы «Орискани » также значительно отличается от истории ее родственных кораблей. Выведенный из эксплуатации в 1976 году, он был продан на металлолом в 1995 году, но был возвращен в 1997 году, поскольку ничего не делалось. В 2004 году ВМС решили потопить ее, чтобы создать искусственный риф у побережья Флориды в Мексиканском заливе . После длительной экологической экспертизы и восстановительных работ по удалению токсичных веществ корабль был осторожно затоплен в мае 2006 года. Он установился в вертикальном положении на глубине, доступной для дайверов-любителей. По состоянию на 2023 год «Орискани» является крупнейшим судном, когда-либо затопленным с целью создания рифа. [1]
Название «Орискани» первоначально было присвоено CV-18 , но при закладке киля в 1942 году этот корпус был переименован в Wasp . CV-34 был заложен 1 мая 1944 года на Нью-Йоркской военно-морской верфи (NYNSY), спущен на воду 13 мая 1942 года. Октябрь 1945 года, спонсором выступила миссис Кларенс Кэннон . Строительство было приостановлено 22 августа 1946 года, когда корабль был готов примерно на 85%.
Начиная с 8 августа 1947 года, Орискани был перепроектирован как прототип для программы модернизации SCB-27 и разобран до 60%. Для работы с самолетами-носителями нового поколения конструкция полетной палубы была значительно усилена. Были установлены более прочные рули высоты, более мощные гидравлические катапульты и новое тормозное устройство . Была перестроена островная конструкция , убраны зенитные башни, а на корпусе добавлены волдыри. Вздутие корпуса (также известное как добавление выпуклостей) увеличивает площадь поперечного сечения корпуса корабля, тем самым увеличивая его плавучесть и устойчивость. Это также обеспечивает увеличенный объем бункера. В случае с Орискани это было бы авиационное топливо. Эти особенности имели бы решающее значение для корабля, у которого после первоначальной конструкции был добавлен такой большой вес надстройки. Oriskany был сдан в эксплуатацию на верфи ВМС Нью-Йорка 25 сентября 1950 года.
_underway_at_sea_on_6_December_1950_(NH_97408).jpg/1280px-USS_Oriskany_(CV-34)_underway_at_sea_on_6_December_1950_(NH_97408).jpg)
Орискани вылетел из Нью-Йорка 6 декабря 1950 года для выполнения квалификационных операций авианосца в районе Джексонвилля, Флорида , после чего последовал рождественский визит в Ньюпорт, Род-Айленд . Она возобновила полеты в районе Джексонвилля до 11 января 1951 года, когда она погрузилась в авиагруппу 1 для высадки из залива Гуантанамо на Кубе .
После серьезных модификаций на верфи ВМС Нью-Йорка с 6 марта по 2 апреля он погрузился в авиагруппу 4 авианосца для тренировок в районе Джексонвилля, а затем 15 мая 1951 года покинул Ньюпорт для развертывания в Средиземноморье в составе 6-го флота .
Пройдя из портов Италии и Франции в порты Греции и Турции , а оттуда к берегам Триполи , «Орискани» вернулась в Квонсет-Пойнт, штат Род-Айленд , 4 октября 1951 года. Она вошла в залив Грейвсенд , штат Нью-Йорк, 6 ноября 1951 года, чтобы выгрузить боеприпасы и снять мачты, чтобы обеспечить проход под мостами Ист-Ривер на военно-морскую верфь Нью-Йорка. Капитальный ремонт включал установку новой кабины экипажа, рулевого управления и мостика. Работы были завершены к 15 мая 1952 года, и на следующий день авианосец отправился на прием боеприпасов в Норфолк, штат Вирджиния , с 19 по 22 мая. Затем он отправился в состав Тихоокеанского флота , пройдя через залив Гуантанамо, Рио-де-Жанейро , мыс Горн , Вальпараисо и Лиму и прибыв в Сан-Диего, штат Калифорния , 21 июля.
После квалификации авианосца в авиагруппу 19, Орискани вылетел из Сан-Диего 15 сентября 1952 года для оказания помощи силам Организации Объединенных Наций в Корее . Она прибыла в Йокосуку 17 октября и 31 октября присоединилась к оперативной группе 77 у побережья Кореи. Ее самолеты наносили сильные бомбардировки и обстрелы линий снабжения противника и координировали бомбардировки с наземными артиллерийскими ударами вдоль побережья. 18 ноября ее пилоты сбили два истребителя МиГ-15 советской постройки и повредили третий. [2]
Удары продолжались до 11 февраля, атакуя артиллерийские позиции противника, огневые точки и склады снабжения вдоль основного фронта. После непродолжительного периода содержания в Японии , Орискани вернулся в бой 1 марта 1953 года. 6 марта три человека были убиты и 13 получили ранения, когда универсальная бомба с самолета F4U Corsair вырвалась и взорвалась. Она продолжала действовать до 29 марта, посетила Гонконг , а затем возобновила авиаудары 8 апреля. Он покинул побережье Кореи 22 апреля, зашел в Йокосуку, а затем 2 мая отправился в Сан-Диего и прибыл туда 18 мая.
После тренировок по готовности на побережье Калифорнии «Орискани» покинул Сан-Франциско 14 сентября 1953 года, чтобы помочь 7-му флоту , наблюдающему за непростым перемирием в Корее, и прибыл в Йокосуку 15 октября. После этого он совершил круиз по Японскому морю , Восточно-Китайскому морю и району Филиппин . После обеспечения воздушной поддержки морских десантных учений на Иводзиме авианосец вернулся в Сан-Диего 22 апреля 1954 года. Он поступил на верфь ВМС Сан-Франциско для капитального ремонта; капитальный ремонт был завершен 22 октября, когда он вышел в море для первой из серии прибрежных операций и участия в производстве фильма времен Корейской войны «Мосты в Токо-Ри» , где он заменял авианосец сопровождения. Военный корабль США « Остров Саво» . [3]
Орискани прибыл в Йокосуку 2 апреля 1955 года и действовал в составе оперативной группы быстрых авианосцев от Японии и Окинавы до Филиппин. Это развертывание завершилось 7 сентября, и 21 сентября авианосец прибыл в авиабазу NAS Аламеда , Калифорния.
Она совершила рейс вдоль побережья Калифорнии, проходя квалификацию пилотов 9-й авиагруппы, а затем 11 февраля 1956 года вышла в море из Аламеды для еще одного строгого развертывания в Западной части Тихого океана (WestPac).
_en_route_to_the_Western_Pacific_for_operations_off_Vietnam,_23_June_1967.jpg/1280px-USS_Oriskany_(CV-34)_en_route_to_the_Western_Pacific_for_operations_off_Vietnam,_23_June_1967.jpg)
Орискани вернулся в Сан-Франциско 13 августа 1956 года и 1 октября прибыл на верфь для прохождения программы модернизации SCB-125A . Там он был выведен из эксплуатации 2 января 1957 года. Орискани получил новую угловую кабину экипажа, руль высоты на кормовой кромке палубы, увеличенный носовой руль высоты и закрытую носовую часть для урагана . Новые мощные паровые катапульты заменили старые гидравлические катапульты. Деревянную обшивку полетной палубы также заменили на алюминиевую.
«Орискани» был повторно введен в эксплуатацию на верфи ВМС Сан-Франциско 7 марта 1959 года. Четыре дня спустя он отправился на разборку из Сан-Диего с бортом 14-й авиагруппы авианосца. Операции вдоль западного побережья продолжались до 14 мая 1960 года, когда она снова была направлена в ВестПак и вернулась в Сан-Диего 15 декабря. Он поступил на верфь ВМС Сан-Франциско 30 марта 1961 года для пятимесячного капитального ремонта, который включал первую установку на авианосце системы военно-морских тактических данных (NTDS).
Орискани покинула верфь 9 сентября для прохождения обучения в Сан-Диего до 7 июня 1962 года, когда она снова была отправлена на Дальний Восток вместе с 16-й авиагруппой авианосца . Она вернулась в Сан-Диего 17 декабря для обучения оперативной готовности у западного побережья.
1 августа 1963 года авианосец снова был отправлен из Сан-Диего в воды Дальнего Востока, на борт прибыло 16-е авиакрыло Carrier Air Wing. Она прибыла в Субик-Бей 31 августа 1963 года, а оттуда направилась в Японию. Утром 31 октября он находился в порту Ивакуни , Япония, по пути к побережью Южного Вьетнама . Там она готовилась к любым неожиданностям, поскольку было получено известие о государственном перевороте, происходящем в Сайгоне . Когда кризис утих, перевозчик возобновил работу из японских портов.
Орискани вернулась в Сан-Диего 10 марта 1964 года. После капитального ремонта на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд она отправилась на переподготовку из Сан-Диего, после чего прошла квалификацию в авиакрыло 16 авианосца. В течение этого периода ее кабина экипажа использовалась для испытаний E- 2 Hawkeye , новый самолет дальнего радиолокационного обнаружения ВМФ. Она также провела инструктаж для старших офицеров восьми союзных стран.
Орискани вылетел из Сан-Диего 5 апреля 1965 года в ВестПак и прибыл в Субик-Бей 27 апреля. К этому времени еще больше морских пехотинцев США высадились в Южном Вьетнаме, чтобы поддержать войска Армии Республики Вьетнам (АРВН) в борьбе с усилением коммунистического давления. Орискани добавила свой вес к огромной силе американского военно-морского флота, поддерживающей Южный Вьетнам. В боевых действиях, в результате которых с 10 мая по 6 декабря 1965 года она получила награду авианосного авиакрыла 16 за исключительную службу, она совершила более 12 000 боевых вылетов и доставила почти 10 000 тонн (9 100 тонн) боеприпасов по силам противника. Она покинула Субик-Бей 30 ноября и вернулась в Сан-Диего 16 декабря.
Орискани снова покинул Сан-Диего и направился на Дальний Восток 26 мая 1966 года и прибыл в Йокосуку, Япония, 14 июня. 27 июня она направилась к станции Дикси у берегов Южного Вьетнама. 8 июля авианосец перешел на станцию Янки в Тонкинском заливе . В последующие месяцы были короткие передышки для пополнения запасов в Субик-Бей, а затем снова в бой, в ходе которого он совершил 7794 боевых вылета.
_on_fire,_26_October_1966.jpg/1280px-USS_Oriskany_(CV-34)_on_fire,_26_October_1966.jpg)
Авианосец находился на стоянке утром 26 октября 1966 года, когда на правом борту носового ангара корабля вспыхнул пожар , который охватил пять палуб, в результате чего погибло 44 человека. Многие из погибших были боевыми пилотами-ветеранами, совершившими налеты на Вьетнам несколькими часами ранее. Причиной пожара стала магниевая ракета-парашют , вызвавшая взрыв в носовом рундуке ангара 1 под кабиной экипажа авианосца. [4] Последующее расследование показало, что факельная установка сработала так, как было задумано, а взрыв был вызван человеческой ошибкой. Моряк случайно зажег сигнальную ракету и в панике бросил ее в шкаф для оружия, где хранились сигнальные ракеты, вместо того, чтобы выбросить ее за борт в воду; это зажгло все факелы в шкафчике и причинило ужасный ущерб. Некоторые из ее членов экипажа сбросили тяжелые бомбы, находившиеся в пределах досягаемости пламени, в то время как другие уводили самолеты от опасности, спасали пилотов и помогали тушить пожар в течение следующих трех часов. Медицинская помощь авианосцу была доставлена с авианосцев Constellation и Franklin D. Roosevelt .
Более позднее расследование, проведенное капитаном Джоном Х. Ярробино из Орискани , и анализ, проведенный складом боеприпасов ВМФ в Крейн, штат Индиана , показали, что одна из тысяч ракет может загореться случайно, если ее сотрясти. В результате инцидента пять членов экипажа предстали перед военным трибуналом, но были оправданы. После этого и других инцидентов конструкция ракеты, используемая ВМФ, была изменена на более безопасную, невосприимчивую к случайному возгоранию, а экипажи были увеличены, чтобы стабилизировать численность, чтобы можно было должным образом контролировать все действия. [5]
28 октября Орискани направился в Субик-Бей, где жертв пожара перевели в ожидающие самолеты для перевозки в Соединенные Штаты. Неделю спустя авиаперевозчик отправился в Сан-Диего и прибыл 16 ноября. Верфь ВМС залива Сан-Франциско завершила ремонт 23 марта 1967 года, а Орискани с поднятым на борт авиакрылом 16 авианосца прошел обучение.
Затем 16 июня он был отправлен из залива Сан-Франциско и занял позицию в водах у Вьетнама. Назначенный флагманом 9-й авианосной дивизии в Субик-Бей 9 июля, он начал операции «Станция Янки» 14 июля. 26 июля она оказала медицинскую помощь пострадавшему от пожара авианосцу USS Forrestal .
26 октября 1967 года тогдашний лейтенант-коммандер Джон Маккейн вылетел из Орискани на самолете А-4 «Скайхок» во время своей 23-й бомбардировочной миссии во время войны во Вьетнаме. В тот же день он был сбит и находился в плену до января 1973 года.
Авианосец повернул домой 15 января 1968 года, завершив 122 дня боевых действий над Северным Вьетнамом. Во время боевого вылета 16-е авиакрыло авианосца понесло, пожалуй, самый высокий уровень потерь среди всех военно-морских авиакрыльев во время войны во Вьетнаме, потеряв половину назначенных самолетов - 29 из-за боевых повреждений и еще 10 из-за эксплуатационных причин - и у него было убито 20 пилотов и еще 9. взят в плен. Одним из вкладов в этот высокий уровень потерь стал неослабевающий темп воздушных крыльев: пилоты выполнили более 9500 вылетов, в том числе 181 воздушный удар по хорошо защищенному коридору Ханой - Хайфон . Еще одним вкладом стало наличие безопасных убежищ для грузовиков и боеприпасов, в частности, в Хайфоне, поскольку это означало нацеливание потока грузов в более хорошо защищенные узкие места южнее. [6] Орискани вернулся на военно-морскую авиабазу Аламеда 31 января 1968 года и 7 февраля прибыл на верфь военно-морского флота в заливе Сан-Франциско для восьмимесячного капитального ремонта с установкой новых электрических генераторов, кондиционеров и дистилляторов воды. Авиакомпания также отремонтировала свои полетные лифты и отремонтировала котлы, в дополнение к сотням обычных ремонтных работ по плановому техническому обслуживанию после развертывания. Осенью завершились работы на верфи, а зимой экипаж провел переподготовку и подготовку перед развертыванием.
В начале 1969 года Орискани отправилась в новое авиационное крыло для ознакомления и квалификации в рамках подготовки к своему четвертому развертыванию во Вьетнаме. В отличие от своего предыдущего авиакрыла, Carrier Air Wing 19 (CVW-19) не включала в себя ни одного A-1 Skyraiders , имея две эскадрильи F-8J Crusaders в VF-191 и VF-194 и три эскадрильи A-4. «Скайхоки» в ВА-23 , ВА-192 и ВА-195 , а также обычные отряды разведчиков, самолетов-заправщиков и самолетов дальнего радиолокационного обнаружения. По завершении работ авианосец прошел переподготовку и летную квалификацию перед отправкой на Дальний Восток в апреле 1969 года. [6]
С 16 апреля 1969 года 19-е авиакрыло авианосца совершило шесть развертываний на борту «Орискани» (первые четыре для поддержки войны во Вьетнаме в Тонкинском заливе до конца войны в 1973 году).
_and_Bon_Homme_Richard_(CVA-31)_off_Vietnam_1970.jpg/1280px-USS_Oriskany_(CVA-34)_and_Bon_Homme_Richard_(CVA-31)_off_Vietnam_1970.jpg)
« Орискани » прибыл на станцию Янки в мае 1969 года; и начали боевые действия в гораздо более ограниченных условиях, чем при предыдущем развертывании. Ранее, в апреле 1968 года, президент Джонсон ограничил вооруженные нападения к югу от девятнадцатой параллели, что ограничило удары южной третью Северного Вьетнама. После масштабных шестимесячных усилий по перехвату, в результате которых было прекращено все железнодорожное сообщение Северного Вьетнама из Хайфона, закрыты два внутренних водных пути и практически полностью прекращены прибрежные перевозки, 1 ноября 1968 года воздушная кампания была приостановлена. Внутриполитические соображения, в основном предстоящие президентские выборы. , сыграл решающую роль в этом решении, поскольку президент Джонсон покидал свой пост. [6] Поскольку операции были сосредоточены дальше на юг, единственная потеря пилота в круизе произошла 20 июля 1969 года, когда «Скайхок» лейтенанта Стэнли К. Смайли разбился и взорвался после попадания в него огня из стрелкового оружия. Период второй линии закончился 30 июня, а после десяти дней в Субике период третьей линии военного корабля состоялся с 13 по 30 июля. После периода четвертой линии с 16 августа по 12 сентября «Орискани» направился на север, в Корею, чтобы в начале октября выполнять периодические разведывательные вылеты по сопровождению. За это время, 20 сентября 1969 года, капитан Джон А. Гиллкрист занял пост командира. [7] После периода пятой линии у Вьетнама с 8 по 31 октября авианосец повернул домой и прибыл в Аламеду через Субик-Бей 17 ноября.
После зимнего периода сухого дока на верфи ВМС Сан-Франциско, где авианосец был модифицирован для поддержки самолетов A-7 Corsair II , той весной Орискани погрузился на борт CVW-19 для прохождения переподготовки. В отличие от предыдущих развертываний, на ее вооружении было всего четыре боевые эскадрильи – VF-191 и VF-194, оснащенные знакомыми F8 Crusaders, и ВА-153 и ВА-155, оснащенные А-7. Начав свое пятое развертывание во Вьетнаме 14 мая 1970 года, «Орискани» двинулась в путь 1 июня и начала боевые действия на станции Янки 14 июня. Как и в ходе своего последнего развертывания, «Орискани» нанесла удары по логистическим объектам Северного Вьетнама в восточном Лаосе, первоначально нанеся удары по складским помещениям, бункерам и коммуникациям в сочетании с ударами Седьмых воздушных сил . Оснащенный более совершенной электроникой, А-7 оказался особенно полезным во время ночных рейдов по тропе Хо Ши Мина . Однако миссии оставались опасными: 25 июня в результате неудачного выстрела катапульты был потерян А-7 из ВА-155, а 28 июня в Лаосе разбился А-7 ВА-153. В последнем случае самолет – пилотировал коммандер. Дональд Д. Олдерн, командующий девятнадцатым авиакрылом, взорвался во время ночной атаки, предположительно после получения зенитного повреждения. Орискани провел три линейных периода - 14–29 июня, 13–21 июля, 3–25 августа и с 18 сентября по 13 октября – и совершил более 5300 боевых вылетов. В последний период капитан Фрэнк С. Хаак сменил капитана Гиллкриста 11 сентября 1970 года и стал новым командиром. [8]
Примерно месяц спустя, во время сильного волнения на море, самолет VF-191 F-8, возвращавшийся из ночного боевого воздушного патруля 6 октября, разбил кабину экипажа и взорвался, в результате чего погиб лейтенант Джон Б. Мартин. В ноябре в рамках усилий ВМФ по сокращению расходов количество авианосцев у берегов Вьетнама было сокращено до одного, а это означает, что единственным направлением деятельности «Орискани » в период ее четвертой линии с 7 по 22 ноября были миссии над Лаосом. В рамках этих усилий она присоединилась к Седьмым воздушным силам для нанесения ударов по четырем выявленным узким местам на «Тропе Хо Ши Мина». 14 ноября авианосец потерпел еще одну смертельную аварию, когда RF-8G из VFP-63 выкатился за пределы кабины экипажа после того, как материальный отказ привел к неудачному запуску катапульты, что в конечном итоге привело к гибели лейтенанта Джозефа Р. Клугга. Затем, выполняя необычное задание, Орискани совершил 14 отвлекающих вылетов над Северным Вьетнамом рано утром 21 ноября в поддержку операции по спасению военнопленных Сон Тай и еще 48 вылетов во время ответных ударов позже в тот же день. На следующий день авианосец повернул домой и прибыл в Аламеду 10 декабря 1970 года.
_on_25_May_1974.jpg/1280px-F-8J_Crusader_of_VF-194_escorting_a_Soviet_Tu-95_over_USS_Oriskany_(CVA-34)_on_25_May_1974.jpg)
В январе 1971 года «Орискани» прошел ограниченную доступность на военно-морской верфи Хантерс-Пойнт в Сан-Франциско, получив долгожданную модернизацию всепогодной авианосной системы посадки SPN-41. В марте переподготовка прошла без происшествий, а 14 мая авианосец покинул Аламеду для своего шестого развертывания во Вьетнаме. Во время этого развертывания в 1971 году основной задачей оставались ударные операции в Лаосе; и хотя боевых потерь не было, CVW-19 потерял четыре самолета в результате аварий в эксплуатации. Два случая закончились смертельным исходом: Cdr. Чарльз Д. Мецлер погиб, когда его F-8 перевернулся и разбрызгнулся во время ожидания посадки 21 июня, а командир. Томас П. Франк утонул после катапультирования из своего подбитого А-7 после неудачного запуска катапульты 1 ноября. Неделю спустя самолеты Орискани приняли участие в операции «Гордая бездна» - успешном ударе 7–8 ноября (крупнейшем за три года) по трем аэродромам Северного Вьетнама, истребители которых начали беспокоить планировщиков ВВС. После этих последних миссий «Орискани» отправился на юг, в Сингапур, на восемь дней обслуживания. Орискани покинул Сингапур 3 декабря 1971 года и пересек Тихий океан и 18 декабря прибыл в Аламеду через Субик-Бей. По своему обычаю, «Орискани» вошла в военно-морскую верфь Хантерс-Пойнт в Сан-Франциско 17 января 1972 года из-за ограниченной зимней доступности. В апреле 1972 года последовало повышение квалификации, а в мае она отправилась на борт CVW-19 для прохождения квалификации. Тем временем события во Вьетнаме вынудили военный корабль лихорадочно готовиться к развертыванию; и 5 июня она отправилась в свой седьмой тур по Вьетнаму. После дозаправки в Перл-Харборе и Гуаме авианосец 21 июня прибыл в Субик-Бей. Развертывание в 1972 году было встречено различными проблемами, включая столкновение с кораблем боеприпасов USS Nitro во время пополнения запасов, смерть лейтенанта Леона Ф. Хааса и потерю двух гребных винтов и одного вала, что потребовало кораблю большую часть августа и ноября. в Йокосуке, Япония, для ремонта. [6]
Поскольку мирные переговоры в Париже зашли в тупик, самолеты Орискани вернулись на станцию Янки и продолжили наносить удары по коммунистическим объектам в Южном Вьетнаме. Позже она присоединилась к кампании «Рождественские бомбардировки» операции Linebacker II в течение периода своей шестой линии, с 27 декабря по 30 января 1973 года. Затем в течение первых двух недель января атаки были ограничены вражескими целями к югу от 20-й параллели, а затем ниже 17-я параллель, начиная с 16-го. После подписания Парижского мирного соглашения 27 января 1973 года авиаторы Орискани в тот же день завершили свои последние удары по Южному Вьетнаму. После короткого периода отдыха в Куби-Пойнт в начале февраля авианосец провел последний боевой период, 11–22 февраля, когда CVW-19 бомбил вражеские цели в Лаосе в последней попытке помочь местным союзникам там против проникновения коммунистов. После обслуживания в Куби-Пойнт 8–14 марта Орискани отплыла домой и прибыла в Аламеду 30 марта, проведя на линии 169 дней, что стало ее самым продолжительным периодом и, как оказалось, стало ее последним боевым туром; в целом получил десять боевых звезд за службу во Вьетнаме. [6]
_returning_from_her_last_deployment_1976.jpeg/1280px-USS_Oriskany_(CV-34)_returning_from_her_last_deployment_1976.jpeg)
После обычного быстрого цикла переоборудования и обучения «Орискани» 18 октября 1973 года отправился на Дальний Восток. После прибытия в Субик-Бей 5 ноября авианосец начал подготовку к операциям в Индийском океане, что отличалось от его темпа. последние семь туров за пределами Вьетнама. Авианосец направился на юг, прошел Малаккский пролив и встретился с авианосцем « Хэнкок» в Индийском океане. Два авианосца провели там тренировочные операции, а Орискани посетил Момбасу , Кения, 22–27 декабря, а затем вернулся в Южно-Китайское море в январе 1974 года. Затем авианосец провел различные учения типа из Субик-Бей в феврале и марте, в основном сосредоточив внимание по дневным и ночным полетам совместно с другими частями 7-го флота. После серии из трех учений флота в апреле военный корабль посетил Манилу в мае, а затем отплыл домой и прибыл в Аламеду 5 июня 1974 года.
Два месяца спустя корабль 15 августа вошел на верфь военно-морских сил Лонг-Бич для продления срока службы, который продлился до 9 апреля 1975 года. После операций по повышению квалификации с CVW-19 «Орискани» 16 сентября 1975 года отправился в свое пятнадцатое развертывание WESTPAC. Авианосец вёл войну на море и другие учения за пределами Субик-Бей перед возвращением домой 3 марта 1976 года. Из-за сокращения оборонного бюджета, а также из-за все более плохого материального состояния корабля, Орискани был внесен в список подлежащих выводу из эксплуатации 15 апреля 1976 года.
После 25 лет службы «Орискани» был выведен из эксплуатации 30 сентября 1976 года и поставлен на долгосрочное хранение в Бремертоне, штат Вашингтон , для использования в качестве мобилизационного актива. Предложения администрации Рейгана о возобновлении работы Орискани были отклонены Конгрессом США на основании ее плохого материального состояния и ограниченных возможностей авиакрыла. Стоимость реактивации оценивалась в 520 миллионов долларов на 1982 финансовый год (1,64 миллиарда долларов в 2023 году). [9] По окончании «холодной войны» и последующего сокращения действующих сил ВМС США «Орискани» была признана устаревшей и в 1989 году исключена из Регистра военно-морских судов. С ее корпуса было снято все оборудование, которое можно было использовать повторно или переработано. Корабельный колокол (снятый во время вывода из эксплуатации в 1976 году) сейчас выставлен в Орискани, штат Нью-Йорк , а различные его части были собраны для поддержки музея USS Hornet в Аламеде, штат Калифорния , и других музеев кораблей ВМФ.
Орискани получил две боевые звезды за службу в Корейской войне и десять за службу во Вьетнаме .
В начале 1990-х годов группа бизнесменов из Японии хотела купить Орискани и выставить ее в Токийском заливе в рамках запланированной выставки «Город Америки». [10] Конгрессом был инициирован законопроект о передаче Орисчани , но проект провалился из-за отсутствия финансирования.
Oriskany был продан на металл Службой повторного использования и маркетинга Министерства обороны 9 сентября 1995 года компании Pegasus International, начинающей компании на бывшей военно-морской верфи Мэр-Айленд в Вальехо, Калифорния . Подрядчик отбуксировал судно из Бремертона в Вальехо, но контракт был расторгнут 30 июля 1997 года из-за отсутствия прогресса. Находясь на якоре у острова Мэр в ржавом и ветхом состоянии, он использовался в качестве декорации для фильма Робина Уильямса « Куда приводят мечты» (1998) как часть изображения ада .
Военно-морской флот вернул себе корабль во владение и еще через несколько лет оказался на бывшей военно-морской верфи Мэр-Айленда. В 1999 году судно Sea Victory отбуксировало его на 15 000 миль через Магелланов пролив в резервный флот Бомонта Морской администрации в Бомонте , штат Техас , для хранения в ожидании наличия финансирования для его утилизации.
5 апреля 2004 года ВМС объявили, что передадут бывший авианосец штату Флорида для использования в качестве искусственного рифа . В сентябре 2003 года ВМС заключили контракт с совместным предприятием Resolve Marine Group и ESCO Marine на работы по восстановлению окружающей среды , необходимые для затопления корабля как искусственного рифа. Подрядчик отбуксировал судно в Корпус-Кристи, штат Техас , в январе 2004 года и завершил работы по подготовке к охране окружающей среды в декабре 2004 года .
«Орискани» был первым военным кораблем Соединенных Штатов, который должен был стать искусственным рифом в соответствии с полномочиями, предоставленными Законом о полномочиях национальной обороны 2004 финансового года (Публичный закон 108–136). «Орискани» был отбуксирован в Пенсаколу в декабре 2004 года, и первоначально планировалось, что он будет потоплен контролируемыми зарядами в 24 милях (39 км) к югу от Пенсаколы к июню 2005 года. Исчерпывающие экологические исследования и исследования здоровья человека были проведены учеными ВМФ в консультации с Агентством по охране окружающей среды ( Агентство по охране окружающей среды), чтобы продемонстрировать отсутствие негативного воздействия от зарифления корабля. Неспособность получить одобрение Агентства по охране окружающей среды привела к задержке, поэтому в июне Орискани отбуксировали обратно в Техас, чтобы переждать сезон ураганов 2005 года. [11] Завершение и экспертная оценка сложной модели оценки перспективных рисков, разработанной в консультации с Агентством по охране окружающей среды, первой для любого проекта по рифованию судов, были необходимы для поддержки решения Агентства по охране окружающей среды от февраля 2006 года о выдаче разрешения на утилизацию ПХБ с учетом рисков для примерно 750 фунтов. (340 кг) полихлорированных дифенилов, содержащихся в твердой форме, в основном встроенных в изоляционные слои электрических кабелей по всему судну. [ нужна цитата ]
С одобрения Агентства по охране окружающей среды, после периода общественного обсуждения, в марте 2006 года корабль был отбуксирован в Пенсаколу для окончательной подготовки к затоплению. Группа военно-морских сил совершила затопление корабля 17 мая 2006 года при поддержке Комиссии по охране рыбы и дикой природы Флориды , Департамента природных ресурсов округа Эскамбия, Береговой охраны США , Департамента полиции Пенсаколы и нескольких департаментов шерифа округа Эскамбия. и близлежащие уезды. Группа по обезвреживанию боеприпасов ВМС из Панама-Сити, штат Флорида, взорвала заряды взрывчатого вещества C-4 массой около 500 фунтов (230 кг), стратегически размещенные на 22 морских соединительных трубах в различных машинных помещениях. Корабль затонул кормой через первые 37 минут после взрыва на глубине 210 футов (64 м) в Мексиканском заливе .
Как и было задумано, корабль остановился в вертикальном положении. Кабина экипажа находилась на глубине 135 футов (41 м), а ее остров поднимался на высоту 70 футов (21 м). [12] После урагана «Густав» в 2008 году корабль сместился на 10 футов глубже, оставив кабину экипажа на высоте 145 футов (44 м). [13] Островная структура доступна для дайверов-любителей, но кабина экипажа требует дополнительной подготовки и оборудования. [13] Сейчас он широко известен как «Большой Карьерный риф», [14] отсылка к Большому Барьерному рифу Австралии .
Лондонская газета Times назвала затонувший корабль Орискани одним из десяти лучших мест для дайвинга в мире. [15] Интернет-видео New York Times. Погружение с корабля USS Oriskany исследовало затонувший корабль Oriskany через два года после его затопления. [16]
