Класс Plunger был ранним классом подводных лодок ВМС США . В первые годы своей службы они использовались в основном как учебные и экспериментальные суда для недавно сформированной «тихой службы» для ознакомления военно-морского персонала с характеристиками и эксплуатацией таких судов. Они были известны как «класс A» после переименования в обозначения типа A ( от A-1 до A-7 ) 17 ноября 1911 года. Все, кроме Plunger, оказались на Филиппинах , американском владении, до начала Первой мировой войны . Они были отправлены туда на угольщиках (углевозных судах) и составляли неотъемлемую часть системы обороны гавани Манилы. В некоторых случаях этот класс подводных лодок упоминается как класс Adder , поскольку USS Adder была первой лодкой этого класса, которая была завершена. [1] [2]
Эти лодки были по сути увеличенной и улучшенной версией Holland , с гораздо более мощным 4-цилиндровым двигателем Otto мощностью 160 л. с. и увеличенной батареей. Их увеличенный размер позволял члену экипажа стоять прямо внутри лодки. Они были разработаны Electric Boat под непосредственным руководством Джона Филиппа Холланда и были известны компании как конструкция EB 7. [3] Конструкция считалась настолько прогрессивной по сравнению с Holland , что компания пошла на необычный шаг, заказав прототип класса, используя внутренние средства компании. Прототип, названный Fulton , был построен на верфи Crescent Shipyard Льюиса Никсона в Нью -Джерси . Это был удачный шаг, поскольку испытания компании Fulton выявили многочисленные недостатки, которые необходимо было исправить. Эти испытания, наряду с необходимостью исправления отмеченных недостатков, довольно сильно задержали строительство Plungers . В среднем лодки доставлялись ВМС с опозданием на два года. [4] Хотя «Фултон» в конечном итоге показал себя на испытаниях довольно хорошо, доказав возможности «Плунжеров » , ВМФ не выделил на его покупку одобренных ассигнований, поэтому его продали России и переименовали в «Сом» .
Конструкция с одним корпусом, все балластные и топливные баки располагались внутри. Батарея имела 66 ячеек, расположенных под торпедными аппаратами, и была на 24% мощнее той, что была установлена на Holland . Батарея была открытой сверху, и когда палуба была снята, можно было увидеть, как кислота батареи плещется внутри ячеек. Верх был из деревянных досок, покрытых шеллаком, со слоем резины сверху и, наконец, покрытой шеллаком парусиной. [5] [6] Холланд делал акцент на оптимизации подводных характеристик, и поэтому лодки имели очень мало надстроек наверху и очень маленькую боевую рубку . Поскольку эти лодки предназначались для защиты гавани и должны были действовать в относительно спокойных водах, это изначально не считалось проблемой. Они не были внутренне разделены, по сути, от носа до кормы был один большой отсек. Один человек, очень занятый командир, стоял на возвышении в середине корабля, подняв голову внутрь боевой рубки, чтобы он мог смотреть через маленькие окна мертвого света там. Первоначально перископов не было . Несколько штурвалов и рычагов управления находились в пределах досягаемости этой станции, при этом командир действовал как рулевой и оператор пикирующего самолета . Он отслеживал свои ориентиры и любую потенциальную цель, периодически поднимая лодку, чтобы видеть сквозь мертвые огни. Проектная глубина испытания составляла 100 футов, хотя Porpoise пережил случайную посадку на мель на глубине 144 футов в 1904 году. [7]
Испытания класса, проведенные заводом-изготовителем и флотом, выявили несколько дефектов, которые необходимо было исправить. Вентиляция бензинового двигателя была плохой, главный распределительный щит необходимо было переместить, глубиномер 30 футов был недостаточным, дульная дверь торпедного аппарата была неудобной в использовании, а перископы были крайне желательны. В частности, отсутствие надстройки и короткая боевая рубка делали эти лодки склонными к затоплению при всплытии даже при умеренном волнении моря. Программа модификации была составлена и одобрена флотом, и начиная с января 1905 года лодки были взяты в руки для необходимой работы. [8] В конечном итоге большинство лодок были оснащены двумя перископами фиксированной высоты с более высокой боевой рубкой, вокруг которой был построен большой фэйрвотер . Был установлен съемный носовой обтекатель для повышения мореходности, помогающий отодвинуть носовой след от боевой рубки. Поскольку лодки проводили больше времени на поверхности, чем изначально предполагалось, перед рубкой управления была добавлена станция управления на поверхности, соединенная валом с главным рулевым механизмом внизу. Небольшая металлическая рама и брезентовая мостовая конструкция могли быть возведены наверху для длительных надводных переходов. Ее приходилось разбирать и спускать вниз перед погружением. [9] [6] Процесс погружения был довольно длительным и сложным, занимая несколько минут от полного всплытия до полного погружения. [10] Тактическая обстановка, в которой действовали эти лодки, не требовала быстрых погружений, поэтому длительный процесс погружения не рассматривался как помеха.
На этом этапе своей корпоративной истории Electric Boat была только проектно-конструкторской фирмой. У них не было собственной верфи, и поэтому они отдавали на субподряд строительство всех своих лодок. Класс Plunger строился в двух разных местах на обоих побережьях Соединенных Штатов. Пять были построены на верфи Crescent в Элизабетпорте, штат Нью-Джерси, а еще две были построены на Union Iron Works в Сан-Франциско .
Пять лодок Восточного побережья базировались на станции торпедных катеров Холланд в Нью-Саффолке, штат Нью-Йорк , с 1903 по 1905 год, что позволило Нью-Саффолку претендовать на звание первой базы подводных лодок в Соединенных Штатах. [11] По состоянию на январь 1905 года Grampus и Pike находились на военно-морской верфи Mare Island, Plunger , Porpoise и Shark находились на военно-морской верфи New York, а Adder и Moccasin были приписаны к Резервной торпедной флотилии в Норфолке, штат Вирджиния.
В 1908 году A-2 , A-4 , A-6 и A-7 были перемещены на кораблях в залив Субик на Филиппинских островах , где они служили во время Первой мировой войны. В 1915 году к ним присоединились A-3 и A-5 . A-1 ( Plunger ) служила в Чарльстоне, Южная Каролина, пока не была выведена из эксплуатации в 1913 году.
После устранения первоначальных недостатков эти лодки служили флоту довольно хорошо в течение всего срока службы. Они считались первопроходцами в технологии подводных лодок, и их конструкция привлекла большой интерес со стороны иностранных флотов. Слегка измененная конструкция EB 7P легла в основу первых подводных лодок Британского королевского флота , а также флотов Японии , Нидерландов и Российской империи . [12] Однако быстро развивающиеся военные технологии начала 20 века быстро сделали эти лодки устаревшими, и к концу Первой мировой войны они полностью устарели. [13] A-2 ( Adder ), A-4 ( Moccasin ), A-6 ( Porpoise ) и A-7 ( Shark ) были выведены из эксплуатации в декабре 1919 года.
Классу были присвоены буквенно-цифровые символы классификации корпуса (SS-2, SS-3 и т. д.) 17 июля 1920 года, после того как все, кроме Grampus (SS-4) и Pike (SS-6), были выведены из эксплуатации. Grampus и Pike были выведены из эксплуатации в июле 1921 года. Все лодки в классе, кроме Plunger , использовались в качестве целей. Они были исключены из Военно-морского регистра судов 16 января 1922 года и проданы на слом. [1]
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .