stringtranslate.com

Прогресс Д-436

Прогресс Д-436 — трёхкаскадный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности, разработанный украинской компанией «Ивченко-Прогресс» в советское время и производимый компанией «Мотор Сич» на Украине. [1] Первоначально он был разработан для удовлетворения требований поздних версий самолётов Як-42 и Ан-72 в 1980-х годах. Двигатель впервые был запущен в 1985 году и впоследствии был сертифицирован в 1987 году. [2] Было разработано несколько вариантов, которые в настоящее время эксплуатируются на различных самолётах.

Проектирование и разработка

Двигатель Д-436 был разработан как продолжение двигателя Лотарева Д-36 . Двигатель взял несколько конструктивных особенностей от этого двигателя и другого двигателя Прогресса, Прогресс Д-18 . Д-436 включал в себя обновленный вентилятор с более высокой частотой вращения, камеру сгорания с меньшим уровнем выбросов и новые компрессорные секции. Несколько вариантов двигателя включают в себя FADEC .

Завод «Мотор-Сич» в Запорожье, где располагалась сборочная линия двигателей Д-436, [3] был разрушен российскими войсками в конце мая 2022 года после вторжения России на Украину в 2022 году . [4]

Варианты

Прогресс Д-436, установленный на самолете Ан-158
Д-436К
Вариант «К» был первоначальной моделью двигателя. Он имел степень двухконтурности 6,2 и степень повышения давления 21,0. Предложен для использования в несуществующем Антонове Ан-71 . [5]
Д-436М
Вариант «М» предлагался для использования на Як-42М . [6]
Д-436Т1
Вариант «Т1» используется на Ту-334 и был предложен для использования на разрабатываемом Ту-414 . [7] Подробные характеристики см. ниже. Вариант также был предложен для использования на ныне несуществующем Ан-174.
Д-436Т1-134
Вариант «Т1-134» был предложен в качестве замены двигателей на Ту-134 .
Д-436Т2
Вариант «Т2» имеет тягу 80 кН (18 000 фунт -сил ) и используется на Ту-334-100Д и Ту-334-200Д. [8]
Д-436ТП
Вариант «TP» — это специфическая «морская» коррозионно-стойкая версия, разработанная для использования в самолете-амфибии Бе-200 . Этот вариант выдает 7500 кгс (16 534 фунт-силы) каждый.
Д-436Т3
Вариант «Т3» добавил секцию усилителя позади нового широкохордного вентилятора и имел максимальную тягу около 93 кН (21 000 фунт- сил ). [9] Вариант Т3 также рассматривался для Ил-214 , но требования к тяге самолета превышали максимальную тягу двигателя в 98 кН (22 000 фунт-сил). [10]
Д-436-148
Вариант «-148» был разработан специально для Ан-148 . [11] Эта версия имеет сниженную до 67 кН (15 000 фунт- сил ) тягу для увеличения срока службы двигателя. [12]
Д-436ТХ
Вариант «TX» использует то же ядро, что и «T3», но включает обновленную турбину и вентилятор с редуктором. Он находится в классе 117–135 кН (26 000–30 000 фунт- сила ). [9]

Производные

АИ-436Т12
Этот производный двигатель был разработан для использования на Иркут/Ил. МС-21 . Он должен был производить 117 кН (26 000 фунт -сил ) тяги. [13] С тех пор Иркут заменил АИ-436Т12 на 137,89 кН (31 000 фунт-сил) Авиадвигатель ПД-14 . [14]

Приложения

Технические характеристики (D-436-T1)

Данные Элоди Ру, [15] стр. 159

Общая характеристика

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ "Украина запретила поставки в Россию гражданских авиадвигателей Д-436". ТАСС, 19 февраля 2018 г. Получено 29 июля 2022 г.
  2. ^ "Ивченко-Прогресс Д-436 (Украина), Авиационные двигатели - Турбовентиляторные". Jane's Aero-Engines . 31 марта 2009. Архивировано из оригинала 14 августа 2009. Получено 12 августа 2009 .
  3. ^ "Задержки с выпуском отечественных двигателей Be-200 способствуют продлению срока службы Be-12". AINonline, 20 апреля 2019 г. Получено 19 сентября 2022 г.
  4. ^ "Россия заявляет, что уничтожила украинский военный завод двигателей". Newsweek, 26 мая 2022 г. 26 мая 2022 г. Получено 19 сентября 2022 г.
  5. ^ Фрикер, Джон (4 декабря 1995 г.). «Российские программы AWACS сталкиваются с проблемами финансирования» . Aviation Week and Space Technology . Т. 143, № 23. С. 89–90, 92. ISSN  0005-2175.
  6. ^ "ЗМКБ Прогресс" . Flight International . 8 октября 1996 г. ISSN  0015-3710.
  7. ^ "Ту-324/414 (2003)". Flight International . 28 октября – 3 ноября 2003 г. стр. 57. ISSN  0015-3710.
  8. ^ "Туполев (1999)". Flight International . 1–7 сентября 1999. стр. 73. ISSN  0015-3710.
  9. ^ ab "ZMKB Progress (2004)". Flight International . 23–29 ноября 2004 г. стр. 61. ISSN  0015-3710.
  10. ^ "Индии нужно больше мощности для Ил-214" . Flight International . 29 апреля 2002 г. ISSN  0015-3710.
  11. ^ "В Киеве началась финальная сборка Ан-148" . Flight International . 15 марта 2004 г. ISSN  0015-3710.
  12. ^ "Конструкция Ан-148 меняется по мере приближения даты первого полета" . Paris Air Show Report 2003. Flight International . 23 июня 2003 г. ISSN  0015-3710.
  13. ^ ДВИГАТЕЛИ (2008). ОБОРОНА и БЕЗОПАСНОСТЬ (Россия) . № 100, 10 сентября 2008 г.
  14. ^ "Испытательный самолет MC-21 летает с двигателями PD-14 после замены с PW-1400Gs". FlightGlobal, 7 октября 2022 г. Получено 10 июня 2023 г.
  15. ^ Элоди Ру (2007). Турбореактивные и турбореактивные двигатели: Справочник по базе данных. Элоди Ру. стр. 159–160. ISBN 9782952938013. OCLC  804131087.

Внешние ссылки