Класс « Ривадавия » состоял из двух линкоров , спроектированных американской судостроительной компанией Fore River для ВМС Аргентины . Названные «Ривадавия» и «Морено» в честь важных фигур в истории Аргентины, они стали участником южноамериканской гонки дредноутов и противостояли двум бразильским линкорам класса «Минас-Жерайс ».
В 1904 году Бразилия отказалась от предыдущей программы строительства военно-морских сил в пользу заказа, который включал три военных корабля нового типа « дредноут », несмотря на признаки того, что такое действие спровоцирует гонку военно-морских вооружений в Южной Америке . [A] Чтобы противостоять этому приобретению со стороны главного конкурента, Аргентина в 1908 году начала подавать заявки как минимум на два дредноута. В течение следующих двух лет судостроители из пяти стран боролись за контракты, что дополнялось усилиями их соответствующих правительств. Аргентина смогла использовать эту сверхконкурентную среду в своих интересах, отклонив все первоначальные предложения и выдвинув новые, которые требовали лучших аспектов каждого. Затем они повторили этот процесс, несмотря на жалобы судостроителей о том, что их коммерческая тайна разглашается. В начале 1910 года контракты были присуждены компании Fore River, предложившей самую низкую цену. Этот шаг шокировал европейских участников торгов, но отчасти мог быть объяснен способностью американского сталелитейного треста производить сталь с меньшими затратами, чем в любой другой стране.
В связи с ростом напряженности в Европе, которая в конечном итоге привела к Первой мировой войне , газеты предположили, что аргентинские дредноуты будут проданы другой стране. Под дипломатическим давлением Аргентина сохранила корабли. На протяжении всей своей карьеры «Ривадавия» и «Морено» базировались в Пуэрто-Бельграно и служили в основном учебными кораблями и дипломатическими посланниками. Они были модернизированы в Соединенных Штатах в 1924 и 1925 годах и бездействовали на протяжении большей части Второй мировой войны из-за нейтралитета Аргентины. Исключенный из списков ВМФ 1 февраля 1957 года, «Ривадавия» был списан в Италии, начиная с 1959 года. «Морено» был списан 1 октября 1956 года и в 1957 году отбуксирован в Японию на слом.
Смысл существования класса Ривадавия можно проследить до аргентинско-чилийских территориальных споров по поводу границы Патагонии и контроля над проливом Бигль, имевших место еще в 1840-х годах. Это едва не привело к войне в 1878 году и спровоцировало гонку военно-морских вооружений с 1887 по 1902 год, которая была урегулирована только при посредничестве Великобритании. В рамках трех пактов , положивших конец спору, были наложены ограничения на военно-морские силы обеих стран. Британский Королевский флот купил два линкора типа Swiftsure , которые строились для Чили, а Аргентина продала Японии два броненосных крейсера класса Rivadavia , строившиеся в Италии. [3] Между тем, начиная с конца 1880-х годов, бразильский флот устарел после революции 1889 года , свергнувшей императора Дома Педро II , и гражданской войны 1893 года . [4] На рубеже 20-го века он отставал от чилийских и аргентинских военно-морских сил по качеству и общему тоннажу, [B] несмотря на то, что население Бразилии почти в три раза превышало население Аргентины и почти в пять раз превышало население Чили. [6]
Однако к 1904 году Бразилия начала серьезно рассматривать возможность модернизации своего военно-морского флота, чтобы конкурировать с Аргентиной и Чили. [5] Растущий спрос на кофе и каучук принес бразильской экономике приток доходов, [8] которые покрыли программу ремонта военно-морского флота на сумму 31,25 миллиона долларов США [C] , существенную сумму для того периода времени. Законопроект разрешал использовать 28 кораблей, в том числе три линкора и три броненосных крейсера. [9] Заложить линкоры было невозможно до 1906 года, в том же году был построен новаторский HMS Dreadnought . Этот корабль побудил бразильцев отказаться от своих планов по созданию линкоров в пользу двух дредноутов типа «Минас - Жераес» . [5] Заказ на эти мощные корабли, предназначенные для перевозки самого тяжелого вооружения в мире на тот момент, шокировал Аргентину и Чили. Историк Роберт Шейна отмечает, что одни только дредноуты «превзошли весь [старый] аргентинский флот». [10]
В Аргентине бушевали дебаты по поводу целесообразности приобретения дредноутов для противодействия Бразилии. Кабинет Национальной автономистской партии поддержал его, несмотря на вероятную стоимость почти в 10 миллионов долларов, но конкретный план строительства двух линкоров водоизмещением 14 000 тонн (14 225 тонн) и десяти эсминцев не понравился общественности. Встревоженный американский посол в Бразилии направил телеграмму в свой Государственный департамент , предупреждая их о дестабилизирующих последствиях, которые могут возникнуть, если ситуация перерастет в полноценную гонку военно-морских вооружений. [11]
Несмотря на призывы Америки предотвратить гонку военно-морских вооружений, Бразилия продолжила разработку кораблей. Это, в сочетании с возобновлением пограничных споров, особенно в районе реки Плейт ( Рио-де-ла-Плата , буквально «Серебряная река»), побудило Аргентину продвинуться вперед в реализации планов создания собственных линкоров. Подстрекаемое редакторами газет, мнение склонилось в сторону поддержки программы строительства военно-морского флота. В то время как первоначальный план предусматривал инвестиции в размере 35 миллионов долларов (7 миллионов долларов из иностранных кредитов), план в 55 миллионов долларов был принят в августе 1908 года. Надеясь положить конец гонке вооружений, Аргентина сделала предложение о покупке одного из двух бразильских кораблей, но отказ повлек за собой отправку аргентинской военно-морской комиссии в Европу для приобретения дредноутов. [12]
Предложения судостроителей на два дредноута (вместе с возможным третьим, чтобы соответствовать Бразилии в случае заказа третьего корабля) и двенадцать эсминцев были получены в 1908 году в рамках открытого тендера . [13] Чтобы гарантировать, что проекты отражают самые современные практики, требования были намеренно расплывчатыми. [14]
Пятнадцать верфей из США, Великобритании, Германии, Франции и Италии начали торги на линкоры. [15] Дипломатическое давление с целью заключения контрактов было оказано со стороны всех этих стран, особенно первых трех. [16] [D] Даже при такой помощи лидеры отрасли в Соединенных Штатах считали, что у них нет шансов участвовать в торгах без активного сотрудничества со стороны своего правительства, поскольку Европа была традиционным поставщиком оружия в Аргентину (и во всю Южную Америку). . [18] Даже когда это было дано, включая отмену импортных пошлин на шкуры из Аргентины, обещания дополнительных уступок, если будут выбраны американские кораблестроители, [19] и предложение включить самую технологичную систему управления огнем и доступные торпедные аппараты . на аргентинских линкорах Соединенные Штаты считались непретендентами. [20] Историк Сьюард У. Ливермор заметил, что «оппозиция Соединенным Штатам была огромной. Военно-морская комиссия была пробританской; вице-президент республики Роке Саенс Пенья отдавал предпочтение Италии, где он был посланником Аргентины по много лет; и военный министр хотел, чтобы контракты были отправлены в Германию, чтобы стандартизировать военную и военно-морскую технику страны». [19]
Президент Newport News Shipbuilding and Drydock Company считал, что Соединенные Штаты не получат контракты из-за, по его мнению, большого европейского вмешательства в дела Аргентины:
Политическое влияние иностранных держав оказывается очень сильным, чтобы передать бизнес английским и континентальным фирмам; используются король Италии, германский император и сила английской дипломатии; Боюсь, американские фирмы не будут иметь к этому большого внимания, если только наше правительство не окажет очень мощное влияние в пользу этой страны. [21]
Однако Соединенные Штаты нашли союзника в лице главной ежедневной газеты Буэнос-Айреса « Ла Пренса» . Владелец, редактор и военно-морской редактор высказались за приобретение дредноутов американской разработки. Кроме того, газета обнаружила доказательства правонарушений Великобритании в соответствующем военно-морском контракте. Под давлением общественности военно-морская комиссия была вынуждена пересмотреть свой первоначальный список, в котором Италия ставилась на первое место, а Великобритания на второе. Теперь на первом месте были США, на втором — Великобритания, а на последнем — Италия. [19]
Неожиданно аргентинская военно-морская комиссия отменила все вступительные тендеры и объявила о новом раунде торгов; они одновременно обновили спецификации, включив в них то, что было сочтено лучшим аспектом всех планов. [22] Конкурсантам было дано три недели на разработку новых проектов и смету расходов. После дипломатических протестов это было немного изменено; первоначальные предложения были сохранены, но были разрешены изменения, направленные на приведение их в соответствие с новыми желаемыми характеристиками. [23] [Э]
Комиссия установила, что предложение Newport News Shipbuilding and Drydock Company было самым низким на один линкор, а судостроительная компания Fore River — на другой. Несмотря на попытку Великобритании позволить команде Армстронга Уитворта - Викерса снизить цену на 570 000 долларов, побудить американскую дипломатию предоставить различные заверения относительно недавних событий между Соединенными Штатами и Бразилией, предстоящей Панамериканской конференции 1910 года и гарантии американского участия в празднование столетнего юбилея Аргентины обеспечило контракты на линкоры для Фор-Ривер 21 января 1910 года . t) меньше, поясная броня была на 2 дюйма (51 мм) тоньше, а максимальная скорость была немного ниже. [27] Заказы на двенадцать эсминцев были разделены между Великобританией, Францией и Германией. [28]
Ривадавия была построена компанией Fore River на ее верфи в Массачусетсе, но по контракту они были обязаны передать второй корабль по субподряду на другую верфь в надежде, что оба будут построены быстрее, поэтому Морено был построен Нью-Йоркской судостроительной корпорацией в Камдене, штат Нью-Йорк. Джерси. [29] Сталь для кораблей в основном поставлялась компанией Bethlehem Steel Company из Пенсильвании, [30] которая, благодаря своей способности производить сталь по более низкой цене, чем в других странах, была неотъемлемой мерой экономии. [24] Секретарь аргентинской военно-морской комиссии, органа, выбравшего окончательный проект, заявил, что причина, по которой американский тендер был ниже английского, заключалась в том, что «сталь для строительных работ и броневой защиты намного дешевле в Аргентине». В США, чем в Англии. Заработная плата там выше, но подрядчики... могут получать ее дешевле благодаря манипуляциям Стального треста". [27] [Г]
Третий дредноут, предусмотренный контрактом, получил решительную поддержку со стороны Аргентины и дипломатов США в течение 1910 года, когда класс «Минас-Гераес» все еще находился в стадии строительства. Ла Пренса и один из ее конкурентов, Ла Аргентина , активно выступали за третий корабль; последний даже начал петицию о сборе денег на новый линкор. Американский дипломат ответил Соединенным Штатам, что «это газетное соперничество обещает скорейшее завершение движения, которое означает третий линкор, будь то по общественной подписке или за счет государственных средств». [32] Однако восстание плети в Бразилии 21–26 ноября , в ходе которого яростно восстали три самых мощных корабля флота (линкоры «Минас-Жерайс» и «Сан-Паулу» и крейсер «Баия» ) и несколько меньших военных кораблей, подавило прежние настроения в пользу новый линкор. [33] Примерно два года спустя, в октябре 1912 года, третий дредноут был санкционирован Аргентиной на случай, если бразильский Рио-де-Жанейро будет завершен и доставлен. Корабль так и не получил названия и не был построен, так как Рио-де-Жанейро был продан Османской империи из-за денежных проблем, а запланированный позже бразильский корабль ( Риачуэло ) был отменен из-за начала Первой мировой войны . [34]
Выбор Фор-Ривер стал полной неожиданностью для европейских участников торгов. [20] Реакция Великобритании, в частности, была резкой: сэр Джон Х. Байлз, профессор и известный военно-морской архитектор , осудил процесс торгов как «неэтичный»:
... можно предположить, что все ... хорошее, что было в первых предложениях, [было] использовано властями Аргентины и востребовано в новом проекте. Этот второй запрос адресовался не только британским строителям, но и всем строителям мира, и таким образом чрезвычайно вероятно, что серьезная утечка идей и практики наших кораблей была распространена по всему миру аргентинским правительством... Третий запрос показал всем строителям мира то, что было удалено или изменено во втором запросе; и таким образом процесс утечки шел весело, а вместе с ним и образование иностранных строителей и аргентинского правительства. [35]
Различные британские газеты также кричали о нарушениях. The Evening Standard считала, что Великобритания как «величайший кредитор и крупнейший клиент Аргентины» [24] должна была получить два корабля. The Times пошла по другому пути, обвинив американских судостроителей в неприличном снижении цен [H] и обвинив правительство в оказании неоправданного дипломатического давления с целью получения контрактов. [24]
Новозеландская газета Evening Post отметила, что Соединенные Штаты ранее строили крупные военные корабли для других стран, включая Россию и союзника Великобритании Японии, и прокомментировала: «Серьезность удара по Англии зависит от… количества английского капитала в [Аргентине] ]», возможно, повторяя аргумент Evening Standard . Они ссылались на «поразительный» факт, напечатанный Daily Mail : сталь, используемая для брони американской конструкции, была получена по гораздо более низкой цене. Благодаря способности Вифлеема производить сталь по цене на 8 фунтов меньше за тонну, чем британские литейные заводы, можно было бы добиться экономии затрат на сталь более чем на 10% по сравнению с британским кораблем. [30]
Германия утверждала, что Соединенным Штатам была предоставлена возможность просмотреть тендеры других стран и соответственно снизить их цену. Германия также утверждала, что Соединенные Штаты обеспечили сделку, пообещав прийти на защиту Аргентины, если она окажется втянутой в военный конфликт. [37]
The New York Times отметила, что по заказам Аргентины и Бразилии на дредноуты страны Северной и Южной Америки строили пять крупнейших крупных кораблей в мире (« Рио-де-Жанейро» в Бразилии , «Ривадавия » и «Морено» в Аргентине, а также « Нью-Йорк и Техас » в США ). в дополнение к семи из десяти крупнейших (включая американские Вайоминг и Арканзас ). [38] Вскоре после того, как «Ривадавия» завершила испытания, Инспекционно-инспекционный совет ВМС США отметил, что корабль «управляется [d] замечательно... со сравнительно небольшими модификациями судно практически будет соответствовать требованиям наших собственных судов». [39] Инспекционный совет был менее доволен крыльевыми турелями, заявив, что «хотя теоретически « Ривадавия» ведет вперед и назад огонь из шести орудий, на самом деле это не так, поскольку почти наверняка выстрел из пояса турели повредят дымовые трубы и повредят воздухозаборники». [39]
После того, как Бразилия продала Рио-де-Жанейро Османской империи , Аргентина начала активно искать покупателя на свои два корабля, чтобы прибыль можно было инвестировать в образование. В напряженности, предшествовавшей Первой мировой войне, было много женихов. Соединенные Штаты, однако, ненавидели идею того, что их последние технологические достижения попадут в руки возможного будущего боевого противника. Хотя контракт давал ВМС США возможность приобрести корабли в случае заключения сделки с третьей страной, ВМС не хотели эти корабли; Благодаря быстрому развитию технологий дредноутов, таких как система бронирования «все или ничего» , даже новые корабли, такие как «Ривадавия » и «Морено» , считались устаревшими. [40]
Летом 1914 года в Аргентинский национальный конгресс были внесены три законопроекта о продаже линкоров , но все они были отклонены. Тем не менее, вскоре после начала Первой мировой войны посол Германии в Аргентине заявил Госдепартаменту США, что британский Королевский флот собирается захватить корабли, как только корабли достигнут реки Плейт, и британцы оказали дипломатическое давление. на Соединенные Штаты, чтобы попытаться гарантировать, что корабли не будут проданы какой-либо другой стране (поскольку эта новая страна, в свою очередь, может продать их Германии). [I] Италия, Османская империя и Греция, как сообщается, были заинтересованы в покупке обоих кораблей, причем последнее в качестве противовеса османской покупке Рио-де-Жанейро . [43] Соединенные Штаты, обеспокоенные тем, что их нейтралитет не будет соблюдаться, а их технологии будут переданы для изучения иностранному конкуренту, оказали дипломатическое давление на Аргентину, чтобы она сохранила корабли, что в конечном итоге и произошло. [44]
Проект «Ривадавия» был очень похож на проект Фор-Ривер 1906 года по созданию американского класса дредноутов. [45] [J] На этом корабле должна была быть установлена главная батарея из четырнадцати 12-дюймовых (300-мм) орудий в сдвоенных башнях (две суперстрельные в носовой части, две крыльевые и три не сверхстрельные в кормовой части), вспомогательная батарея из двадцати 4-мм орудий. дюймовые (102-мм) орудия и четыре торпедных аппарата на корпусе водоизмещением 22 000 длинных тонн (22 000 т), способные развивать скорость 21 узел (24 мили в час; 39 км / ч). [47] Зарубежная практика также оказала большое влияние на дизайн; большинство из них были приобретены благодаря уникальному процессу проектирования, заключающемуся в отклонении нескольких заявок и поиске лучших аспектов каждой из них. [48] Например, сверхмощная конструкция главной батареи была американской инновацией, а крыльевые башни были аналогичны британским конструкциям того времени. ПМК из 6-дюймовых (152-мм) орудий и трехвальная система были созданы под влиянием немецкой конструкторской практики, а компоновка двигателя и котла напоминала итальянский линкор « Данте Алигьери ». [49]
Ривадавия была названа в честь Бернардино Ривадавиа , первого президента Аргентины , и была построена на верфи Фор-Ривер . Корабль был заложен 25 мая 1910 года, спущен на воду 26 августа 1911 года и завершен в декабре 1914 года. Морено был назван в честь Мариано Морено , члена первого правительства Аргентины ; заложенный 9 июля 1910 года Нью - Йоркской судостроительной корпорацией , он был спущен на воду 23 сентября 1911 года и завершен в феврале1915 года . поврежденной турбине, [52] в то время как у Морено во время испытаний вышла из строя вся турбина. [53] Корабли также страдали от аномально высокого потребления угля даже после испытаний. [54] [К]
Корабли наконец прибыли в Аргентину в феврале и мае 1915 года соответственно. [51] В начале 1920-х годов оба корабля находились в резервном флоте из-за экономической депрессии , [55] но к 1924 году было доступно достаточно денег для модернизации дредноутов в Соединенных Штатах. Оба ремонта включали переход с угля на мазут, новую систему управления пожаром [51] и другие незначительные улучшения. [56] В 1930-е годы они участвовали в учебных круизах и дипломатических поездках, в том числе:
Во время войны оба корабля в основном бездействовали из-за нейтралитета Аргентины. «Ривадавия» предприняла последний дипломатический круиз в Тринидад, Венесуэлу и Колумбию в 1946 году, но к 1948 году оба корабля были неподвижны. Морено был исключен из военно-морского реестра 1 октября 1956 года и в 1957 году был доставлен в Японию на слом . «Ривадавия» потерпела аварию 1 февраля 1957 года и сдана на слом в Италии , начиная с 1959 года . - Воин ). [60]
Два корабля класса «Ривадавия» имели общую длину 594 фута 9 дюймов (181,28 м) и расстояние между перпендикулярами 585 футов (178 м) . Они имели ширину 98 футов 4,5 дюйма (29,985 м), нормальную осадку 27 футов 8,5 дюйма (8,446 м) и водоизмещение 27 500 длинных тонн (27 900 т) в обычном режиме и 30 100 длинных тонн (30 600 т) при полной нагрузке . Корабли были укомплектованы 130 офицерами и около 1000 рядовыми. [1]
Что касается вооружения, класс «Ривадавия» был оснащен главной батареей из двенадцати 12-дюймовых/50- калиберных орудий, вторичной батареей из двенадцати 6-дюймовых (152-мм)/50 и двенадцати 4-дюймовых (102-мм)/50 орудий QF и двух 21-дюймовый (533-мм) торпедный аппарат . [1]
12-дюймовая/50 была разработкой компании Bethlehem . Скорее всего, она была основана на оружии, используемом на американском линкоре класса « Вайоминг » , — орудии Mark 7 калибра 12 дюймов/50 . Двенадцать орудий были установлены в шести спаренных башнях. Четыре башни вели сверхстрельбу вперед и назад, а две другие располагались эшелоном в крыльевых башнях . Последнее орудие теоретически могло вести огонь на дальность 180° по обе стороны корпуса и 100° по другую, но на самом деле это было невозможно, так как взрывная волна оружия могла бы повредить корабль. Более разумной оценкой было бы 90° по их сторонам. [62] 6-дюймовое вторичное вооружение размещалось в казематах , по шесть на каждом борту корабля. Для защиты они были снабжены 6-дюймовой броней. 4-дюймовое вооружение, предназначенное для использования против мародерствующих эсминцев , устанавливалось небронированным в различных местах корабля, включая главную палубу, надстройку и далеко вверху в носовой части. Первоначально было построено шестнадцать 4-дюймовых орудий, но четыре из них были заменены четырьмя 3-дюймовыми зенитными орудиями и четырьмя 3-фунтовыми орудиями во время модернизации 1924–1926 годов. [63] Торпедные аппараты располагались под ватерлинией и загружались в специальный отсек. [1]
Полный боекомплект составлял 1440 снарядов для 12-дюймовых орудий (по 120 на орудие), 3600 патронов для 6-дюймовых (300), 5600 патронов для 4-дюймовых (350) и 16 торпед производства фирмы « Уайтхед ». Для оказания помощи главной батарее в наведении на цель во время боя два корабля были оснащены двумя дальномерами Barr & Stroud , располагавшимися над боевыми рубками . [1]
Ривадавия и Морено использовали паровые турбины с редуктором Брауна-Кертиса , приводимые в движение 18 котлами Babcock & Wilcox и соединенные с тремя гребными винтами . Корабли с общей мощностью около 40 000 лошадиных сил на валу (30 000 кВт) были рассчитаны на движение с максимальной скоростью 22,5 узла (41,7 км / ч; 25,9 миль в час) и, возможно, были способны на немного больше. При скорости от 11 до 15 узлов (от 20 до 28 км/ч; от 13 до 17 миль в час) их автономность составляла от 11 000 до 7 000 морских миль (от 20 000 до 13 000 км; от 12 700 до 8 100 миль) соответственно. Их топливом была смесь угля и нефти , и корабли перевозили 3900 длинных тонн (4000 тонн) первого и 590 длинных тонн (600 тонн) второго. [1]
Типичный для дредноутов американской разработки того времени, класс «Ривадавия» имел надежную броневую защиту. Пояс шириной 12 дюймов (305 мм) был установлен на миделе корабля, охватывая 5 футов (1,5 м) выше и 6 футов (1,8 м) ниже проектной ватерлинии , постепенно уменьшаясь к носу и корме до 5 дюймов (127 мм) и 4 дюймов. (100 мм) соответственно. Орудийные башни получили тяжелую броню: 12 дюймов (305 мм) спереди, 9 дюймов (230 мм) по бокам, 9,5 дюймов (240 мм) сзади и 4 дюйма (100 мм) сверху. Палубная броня состояла из средней стали толщиной 0,5 дюйма (13 мм) и никелевой стали толщиной 2 дюйма (51 мм) . [1]
