Shōhei Maru (昇平丸) был парусным фрегатом, построенным по приказу сёгуната Токугава периода Бакумацу в Японии княжеством Сацума в ответ на экспедицию Перри и участившиеся вторжения иностранных военных кораблей в японские территориальные воды. Он был построен с 1853 по 1854 год в Сакурадзиме , что сейчас является префектурой Кагосима . Shōhei Maru не следует путать с пассажирским/грузовым судном времен Второй мировой войны с тем же названием, потопленным подводной лодкой USS Spadefish у берегов Кореи.
С начала семнадцатого века сёгунат Токугава, правивший Японией, проводил политику изоляции страны от внешнего влияния. Внешняя торговля поддерживалась только с голландцами и китайцами и велась исключительно в Нагасаки под строгой правительственной монополией. Ни одному иностранцу не разрешалось ступать на территорию Японии, и ни одному японцу не разрешалось выезжать за границу. [1] В июне 1635 года был провозглашен закон, запрещающий строительство крупных океанских судов. Однако к началу девятнадцатого века эта политика изоляции все больше подвергалась сомнению. В 1846 году официальная американская экспедиция во главе с коммодором Джеймсом Биддлом посетила страну с официальной миссией на двух кораблях, включая один военный корабль, вооруженный 72 пушками, с просьбой открыть порты для торговли, но его просьбы о торговом соглашении были отклонены. [2]
После визита коммодора Перри в июле 1853 года в японском правительстве разгорелись жаркие дебаты о том, как справиться с беспрецедентной угрозой столице страны, и единственным всеобщим консенсусом было то, что необходимо немедленно предпринять шаги для укрепления береговой обороны Японии. Закон, запрещающий строительство крупных судов, был отменен, и многие феодальные владения немедленно предприняли шаги по строительству или покупке военных кораблей. К ним относятся Hōō Maru, построенный офисом Uraga bugyō , и Asahi Maru, построенный Mito Domain .
Ссылаясь на необходимость защиты японского суверенитета над островами Рюкю , даймё Сацумы Симадзу Нариакира в декабре 1852 года успешно подал прошение сёгунату Токугава об отмене запрета на строительство крупных океанских судов. На Сакурадзиме была построена верфь , и новое судно было спущено на воду в мае 1853 года, еще до визита в июле 1853 года коммодора Перри и его флота « Черных кораблей » в залив Эдо .
Строительство «Сёхэй-мару» заняло больше времени, чем предполагалось, и было сдано в эксплуатацию 12 декабря 1854 года, почти через шесть месяцев после завершения строительства «Хоо-мару» .
Shōhei Maru был трехмачтовым парусным судном с барковым вооружением, общей длиной 31,0 м (101 фут 8 дюймов), шириной 7,3 м (23 фута 11 дюймов) и водоизмещением 370 тонн. Деревянная конструкция, она изображалась в современных произведениях искусства вооруженной пятью пушками на каждой балке. Ее паруса имели черные полосы, характерные для военных судов Токугавы. На гравюре 1855 года она была изображена с развевающимся флагом восходящего солнца . Новое судно, по-видимому, было построено с использованием руководств, полученных из Нидерландов через торговый форпост Дэдзима , и случайных наблюдений за иностранными судами, бродившими в водах Японии. Накахама Мандзиро, возможно, внес вклад в его конструкцию из своего личного опыта, [ необходима ссылка ], но это неизвестно.
В феврале 1855 года «Сёхэй Мару» был переведен в Эдо , а в августе 1855 года вошел в состав флота сёгуната Токугава. Позднее его направили в Нагасакский военно-морской учебный центр в качестве учебного судна.
После войны Босин Реставрации Мэйдзи , Shōhei Maru был захвачен новым правительством Мэйдзи , но был сочтен слишком устаревшим для использования молодым Императорским флотом Японии и был назначен в Министерство колонизации вместе с Kanrin Maru и в качестве транспорта для освоения северного острова Хоккайдо . Он потерпел крушение после того, как сел на мель на песчаной отмели у того, что сейчас называется Каминокуни, Хоккайдо ( 41°52′N 140°07′E / 41.867°N 140.117°E / 41.867; 140.117 ) после шторма 2 марта 1870 года.