Титан II — межконтинентальная баллистическая ракета (МБР), разработанная компанией Glenn L. Martin на основе более ранней ракеты Титан I. Первоначально Titan II был спроектирован и использовался как межконтинентальная баллистическая ракета, но позже был адаптирован как космическая ракета- носитель средней грузоподъемности (эти модификации получили обозначение Titan II GLV и Titan 23G ) для доставки полезных грузов на околоземную орбиту для ВВС США (USAF). , Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) и Национальное управление океанических и атмосферных исследований (НОАА). В число этих полезных грузов входили Метеорологическая спутниковая программа Министерства обороны США (DMSP), метеорологические спутники NOAA и пилотируемые космические капсулы НАСА « Джемини ». Модифицированные SLV (космические ракеты-носители) Titan II запускались с базы ВВС Ванденберг в Калифорнии вплоть до 2003 года.
Межконтинентальная баллистическая ракета Титан II, входящая в семейство ракет Титан, была преемницей Титана I и имела удвоенную полезную нагрузку. В отличие от Титана I, в нем использовалось гиперголическое топливо на основе гидразина , которое можно было хранить и надежно воспламенять. Это сократило время запуска и позволило запустить его из шахты . Титан II нес самую большую одиночную боеголовку среди всех американских межконтинентальных баллистических ракет. [1]
Ракета состоит из двухступенчатой ракеты с ракетным двигателем и возвращаемой части (РВ). Предусмотрены положения по отделению в полете Этапа II от Этапа I и отделения возвращаемого аппарата от Этапа II. Транспортные средства Этапа I и Этапа II содержат топливо и наддув, ракетный двигатель, гидравлические и электрические системы, а также взрывчатые компоненты. Кроме того, Stage II содержит систему управления полетом и систему наведения ракет. [2] Этап I включал три гироскопа и автопилот. Автопилот пытался удержать ракету прямо во время полета первой ступени и отправлял команды в блок инерциальных измерений (IMU) на 2-й ступени. IMU будет компенсировать это и отправлять команды рулевого управления на приводы двигателя.
Планер представляет собой двухступенчатую аэродинамически устойчивую конструкцию, в которой размещается и защищает бортовое ракетное оборудование во время полета с двигателем. Система наведения ракеты обеспечивает реле отключения и включения ступени для инициирования отделения I ступени. Каждая ступень имеет диаметр 10 футов (3,0 м) и имеет баки с топливом и окислителем, расположенные тандемно, причем стенки баков образуют обшивку ракеты в этих областях. Внешние трубопроводы прикреплены к внешней поверхности резервуаров для обеспечения прохода пучков проводов и трубок. На носовой, кормовой и межбаковой конструкции ракеты предусмотрены дверцы доступа для осмотра и технического обслуживания. На носовом куполе каждого бака расположена съемная крышка для входа в бак. [3]
Планер Stage I состоит из межступенчатой конструкции, передней юбки бака окислителя, бака окислителя, межбаковой конструкции и топливного бака. Межступенчатая конструкция, передняя юбка бака окислителя и межбаковая конструкция представляют собой сборные конструкции с использованием клепаной обшивки, стрингеров и рамы. Бак окислителя представляет собой сварную конструкцию, состоящую из носового купола, ствола бака, кормового купола и питающего трубопровода. Топливный бак, также являющийся сварной конструкцией, состоит из носового купола, ствола бака, кормового конуса и внутреннего трубопровода. [3]
Планер Stage II состоит из переходной секции, бака окислителя, межбаковой конструкции, топливного бака и кормовой юбки. Переходная секция, межбаковая конструкция и кормовая юбка изготовлены в виде сборных узлов с использованием клепаной обшивки, стрингеров и шпангоута. Бак окислителя и топливный бак представляют собой сварные конструкции, состоящие из носового и кормового куполов. [3]
Следующие данные взяты из публикации – через Wikisource .(тире 1)
Первая система наведения Titan II была построена компанией ACDelco . В нем использовался IMU (инерциальный измерительный блок, гироскопический датчик), созданный ACDelco на основе оригинальных разработок MIT Draper Labs. Компьютером наведения ракеты (MGC) был IBM ASC-15 . На первом этапе было три гироскопа и автопилот. Автопилот пытался удержать ракету прямо во время полета первой ступени и отправлял команды в ИДУ на второй ступени. IMU будет компенсировать это и отправлять команды рулевого управления на приводы двигателя. Когда запасные части для этой системы стало трудно достать, ее заменили более современной системой наведения - Универсальной системой космического наведения Delco (USGS). Геологическая служба США использовала IMU Carousel IV и компьютер Magic 352. [4]
Ракеты «Титан II» были спроектированы для запуска из подземных ракетных шахт, защищенных от ядерного нападения. Это было сделано для того, чтобы позволить Соединенным Штатам пережить первый ядерный удар противника и иметь возможность ответить вторым ударом .
Приказ о запуске Титана II был отдан исключительно президенту США . После того как был отдан приказ о запуске, коды запуска отправлялись в шахты из штаб-квартиры SAC или ее резервной копии в Калифорнии. Сигнал представлял собой аудиопередачу тридцатипятизначного кода.
Два оператора ракеты записали код в блокнот. Коды сравнивались друг с другом, и если они совпадали, оба оператора направлялись к красному сейфу, содержащему документы о запуске ракеты. В сейфе был отдельный замок для каждого оператора, который открывал его с помощью известной только ему комбинации.
В сейфе лежало несколько бумажных конвертов с двумя буквами на лицевой стороне. В тридцатипятизначном коде, отправленном из штаб-квартиры, был встроен семибуквенный субкод. Первые две буквы субкода указывали, какой конверт открывать. Внутри было пластиковое «печенье», на котором было написано еще пять букв. Если файл cookie соответствует остальным пяти цифрам субкода, порядок запуска аутентифицируется.
В сообщении также содержался шестизначный код, который разблокировал ракету. Этот код был введен в отдельную систему, которая открывала дроссельную заслонку на одной из линий окислителя ракетных двигателей. После разблокировки ракета была готова к запуску. Другие части сообщения содержали время запуска, которое могло произойти немедленно или в любое время в будущем.
Когда это время было достигнуто, два оператора вставили ключи в свои панели управления и включили их для запуска. Ключи нужно было поворачивать с интервалом в две секунды и удерживать в течение пяти секунд. Консоли находились слишком далеко друг от друга, чтобы один человек мог повернуть их обе за необходимое время.
Успешный поворот ключей запустит последовательность запуска ракеты. Во-первых, батареи Титана II будут полностью заряжены, и ракета отключится от шахтного питания. Затем двери бункера открывались, вызывая сигнал тревоги «SILO SOFT» в диспетчерской. Затем система наведения «Титана II» настроится на то, чтобы взять на себя управление ракетой и получить данные для наведения ракеты на цель. После этого произойдет зажигание главного двигателя. Тяге будет позволено нарастать в течение нескольких секунд, затем опоры, удерживающие ракету на месте внутри шахты, будут освобождены с помощью пиротехнических болтов , что позволит ракете взлететь. [5]
Семейство ракет «Титан» было создано в октябре 1955 года, когда ВВС заключили с компанией Glenn L. Martin контракт на создание межконтинентальной баллистической ракеты (МБР). Она стала известна как « Титан I» — первая в стране двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета и первая межконтинентальная баллистическая ракета подземного шахтного базирования. Компания Martin поняла, что Titan I можно усовершенствовать и представила ВВС США предложение по улучшенной версии. Он будет нести боеголовку большего размера на большую дальность с большей точностью и сможет запускаться быстрее. Компания Martin получила контракт на новую ракету, получившую обозначение SM-68B Titan II, в июне 1960 года. Titan II был на 50% тяжелее, чем Titan I, с более длинной первой ступенью и большим диаметром второй ступени. На Титане II также использовалось хранимое топливо: топливо Aerozine 50 , которое представляет собой смесь гидразина и несимметричного диметилгидразина (НДМГ) в соотношении 1: 1 , и окислитель тетраоксида динитрогена . «Титан I», жидкий кислородный окислитель которого нужно было загрузить непосредственно перед запуском, перед запуском пришлось поднять из шахты и заправить топливом. Использование хранимого топлива позволило запустить Titan II за 60 секунд прямо из шахты. Их гиперголический характер делал их опасными в обращении; утечка могла (и привела) привести к взрывам, а топливо было высокотоксичным. Тем не менее, это позволяло осуществить быстрый запуск после получения заказа, что было значительным преимуществом по сравнению с более ранними криогенными межконтинентальными баллистическими ракетами, которые не могли оставаться заправленными топливом бесконечно и их нужно было заправлять перед запуском.
Первый полет Титана II состоялся в марте 1962 года, а ракета, теперь получившая обозначение LGM-25C, достигла начальной боевой готовности в октябре 1963 года. Титан II содержал одну ядерную боеголовку W-53 в возвращаемой ракете Mark 6 с дальностью полета. 8700 морских миль (10 000 миль; 16 100 км). W-53 имел мощность 9 мегатонн . Эта боеголовка наводилась на цель с помощью блока инерциального наведения . 54 развернутых Титана II составляли основу американских стратегических сил сдерживания до тех пор, пока в начале-середине 1960-х годов не была массово развернута межконтинентальная баллистическая ракета LGM-30 Minuteman . Двенадцать Титанов II были запущены в рамках пилотируемой космической программы НАСА « Джемини» в середине 1960-х годов. [6]
Министерство обороны предсказало, что ракета Titan II в конечном итоге сможет нести боеголовку мощностью 35 мегатонн, основываясь на прогнозируемых улучшениях. Однако эта боеголовка так и не была разработана и развернута. Это сделало бы эту боеголовку одной из самых мощных за всю историю, с почти вдвое большей удельной мощностью ядерной бомбы B41 . [7]
Первый запуск Титана II, ракеты Н-2, был осуществлен 16 марта 1962 года с космодрома LC-16 на мысе Канаверал и показал очень хорошие результаты, пролетев 5000 миль (8000 км) вниз и доставив свою возвращаемую часть в сетку Вознесения. Была только одна проблема: высокая скорость продольных колебаний при горении первой ступени. Хотя это не повлияло на запуски ракет для ВВС, представители НАСА были обеспокоены тем, что это явление может быть вредным для астронавтов на борту пилотируемого полета «Джемини». Второй пуск, ракета Н-1, состоялся с LC-15 7 июня. Характеристики первой ступени были близки к номинальным, но вторая ступень развивала низкую тягу из-за ограничения подачи газогенератора. Офицер службы безопасности полигона отправил команду ручного отключения второй ступени, что привело к преждевременному отделению возвращаемого аппарата и удару далеко за пределами намеченной целевой точки. Третий пуск ракеты Н-6 11 июля оказался полностью успешным. Помимо продольных колебаний (прозвище, которое инженеры НАСА придумали для обозначения проблемы с вибрацией Титана, поскольку считалось, что она напоминала действие поршневой палки ), [8] у Титана II были и другие проблемы с прорезыванием зубов, которые ожидались от новой ракеты-носителя. Испытания 25 июля (автомобиль N-4) были запланированы на 27 июня, но были отложены на месяц, когда в правом двигателе Титана возникла серьезная нестабильность сгорания при зажигании, из-за которой вся камера тяги оторвалась от ускорителя и упала на борт. яма дефлектора пламени, приземлившаяся примерно в 20 футах от площадки (бортовой компьютер Титана отключил двигатели в момент потери тяги). Проблема возникла из-за того, что в двигателе было неосторожно оставлено немного чистящего спирта. Новый комплект двигателей пришлось заказать у Aerojet, и ракета стартовала с LC-16 утром 25 июля. Полет прошел полностью по плану вплоть до сгорания первой ступени, но вторая ступень снова вышла из строя, когда вышел из строя гидравлический насос и тяга упала почти на 50%. Компьютерная система компенсировала это, проработав двигатель еще 111 секунд, когда произошло исчерпание топлива. Поскольку компьютер не отправил команду на отключение вручную, отделение возвращаемого аппарата и фаза одиночного нониуса не произошла. Удар произошел на расстоянии 1500 миль (2400 км), что составляет половину запланированного расстояния. [9]
Следующие три пуска ракет Н-5 (12 сентября), Н-9 (12 октября) и Н-12 (26 октября) прошли полностью успешно, но насущная проблема с пого осталась, и ракету-носитель нельзя было считать пилотируемой. пока это не было исправлено. Таким образом, Мартин-Мариетта добавила стояк ограничителя перенапряжения к линии подачи окислителя на первом этапе, но когда 6 декабря система была испытана на Титане Н-11, вместо этого эффектом стало ухудшение пого на первом этапе, что в конечном итоге привело к ухудшению погружной устойчивости на первом этапе. вибрация была настолько сильной, что это привело к нестабильной тяге двигателя. Результатом этого стало срабатывание реле давления первой ступени и досрочное прекращение тяги. Затем вторая ступень отделилась и начала горение, но из-за неправильной скорости и положения при отделении система наведения вышла из строя, что привело к нестабильной траектории полета. Удар произошел всего на расстоянии 700 миль (1100 км) вниз. [10]
Ракета Н-13 была спущена на воду через 13 дней и не имела стояков, но имела повышенное давление в топливных баках первой ступени, что действительно снизило вибрацию. Кроме того, линии подачи окислителя были изготовлены из алюминия, а не из стали. С другой стороны, точная причина пого все еще была неясна и представляла собой неприятную проблему для НАСА. [11]
10 января состоялся десятый полет Титана II (Транспорт Н-15) - единственное ночное испытание Титана II. Хотя казалось, что проблема с погоном в этом полете в значительной степени решена, вторая ступень снова потеряла тягу из-за ограничения в газогенераторе и поэтому достигла только половины запланированной дальности. Хотя в предыдущих проблемах второй ступени вина была возложена на пого, с N-15 этого не могло быть. Между тем, нестабильность сгорания по-прежнему оставалась проблемой и была подтверждена статическими испытаниями Aerojet, которые показали, что жидкостному двигателю LR91 было трудно добиться плавного горения после толчка при запуске. [11]
Попытки оценить Титан II по-человечески также противоречили тому факту, что за его разработку отвечали ВВС, а не НАСА. Основной целью первых была разработка ракетной системы, а не ракеты-носителя для проекта «Джемини», и они были заинтересованы в технических усовершенствованиях ракеты-носителя только в той мере, в какой они имели отношение к этой программе. 29 января Подразделение баллистических систем ВВС (BSD) заявило, что пого на Титане было уменьшено достаточно для использования межконтинентальных баллистических ракет (МБР) и что никаких дальнейших улучшений не требуется. Хотя увеличение давления в топливных баках уменьшило вибрацию, это можно было сделать только до того, как на Титан будет возложена небезопасная структурная нагрузка, и в любом случае результаты все равно были неудовлетворительными с точки зрения НАСА. В то время как BSD пыталась найти способ помочь НАСА, они в конце концов решили, что попытки дальнейшего сокращения пого не стоят потраченного времени, ресурсов и риска и что программа межконтинентальных баллистических ракет в конечном итоге стоит на первом месте. [12]
Несмотря на отсутствие интереса ВВС к оценке Титана II человеком, генерал Бернард Адольф Шривер заверил, что любые проблемы с ракетой-носителем будут устранены. BSD решила, что 0,6 G достаточно, несмотря на цель НАСА в 0,25 G, и упрямо заявила, что на это больше тратить ресурсы не следует. 29 марта 1963 года Шривер пригласил представителей Space Systems Development (SSD) и BSD в свою штаб-квартиру на базе ВВС Эндрюс в Мэриленде, но встреча не воодушевила. Бриг. Генерал Джон Л. Маккой (директор программного офиса систем «Титан») подтвердил позицию BSD о том, что проблемы с нестабильностью положения и горения на Титане не являются серьезной проблемой для программы межконтинентальных баллистических ракет, и на данном этапе было бы слишком сложно и рискованно пытаться это сделать. улучшить их ради НАСА. Между тем, Мартин-Мариетта и Aerojet утверждали, что большинство основных проблем при разработке ракеты-носителя были решены, и потребуется лишь немного больше работы, чтобы оценить ее человеком. Они предложили добавить больше стояков к первой ступени и использовать форсунки с перегородками на второй ступени. [13]
Закрытая встреча представителей НАСА и ВВС привела к тому, что первые заявили, что без какого-либо окончательного ответа на проблемы нестабильности положения и горения Титан не сможет безопасно летать с пассажирами-людьми. Но к этому моменту ВВС стали играть более важную роль в программе «Джемини» из-за предлагаемого использования космического корабля для военных целей (например, Blue Gemini ). В течение первой недели апреля был составлен совместный план, который должен был гарантировать, что пого должно быть уменьшено, чтобы соответствовать цели НАСА, и внести улучшения в конструкцию обеих ступеней Титана. В программе содержались условия, согласно которым программа межконтинентальных баллистических ракет сохраняла первостепенный приоритет и не могла быть отложена из-за «Джемини», а последнее слово по всем вопросам оставалось за генералом Маккоем. [14] [15]
Тем временем программа разработки Титана II столкнулась с трудностями в первой половине 1963 года. 16 февраля корабль Н-7 был запущен из шахты на базе ВВС Ванденберг в Калифорнии и почти сразу же при старте вышел из строя. Пуповина не смогла аккуратно отделиться, вырвав проводку на второй ступени, что не только отключило питание системы наведения, но и не позволило активировать заряды безопасности дальности. Ракета поднималась с непрерывным неконтролируемым креном, и примерно через Т+15 секунд, когда обычно начиналась программа тангажа и крена, она начала внезапный резкий крен вниз. Стартовые расчеты были в панике, поскольку у них была ракета, которая не только вышла из-под контроля, но и не могла быть уничтожена и могла в конечном итоге упасть в населенный пункт. К счастью, ошибочный полет Титана завершился после того, как он почти полностью перевернулся, в результате чего вторая ступень отделилась от стопки. Затем активировалась ISDS (система непреднамеренного разделения и разрушения) и взорвала первую ступень. Большая часть обломков ракеты упала в море или на пляж, а вторая ступень упала в воду практически неповрежденной, хотя бак с окислителем был разорван летящими обломками в результате разрушения первой ступени. Экипажи ВМФ приступили к спасательной операции по подъему спускаемого аппарата и системы наведения со дна моря. Головную часть корабля нашли и вытащили на воду вместе с частями второй ступени, но систему наведения не удалось восстановить. [16]
Несчастный случай был связан с непредвиденным конструктивным недостатком в конструкции бункера - не хватило места для правильного отсоединения шлангокабелей, в результате чего из Титана была вырвана проводка. Проблема была решена путем добавления к шлангокабелям дополнительных шнуров, чтобы у них был достаточный «люфт» для разделения без повреждения ракеты. Тем не менее полет считался «частичным» успехом, поскольку «Титан» успешно покинул шахту. Непреднамеренное перекатывание транспортного средства, возможно, также предотвратило более серьезную катастрофу, поскольку оно добавило устойчивости и предотвратило столкновение со стенками бункера при подъеме. [17]
В то время как N-18 успешно вылетел с мыса 21 марта, у N-21 произошел еще один отказ второй ступени после задержки на несколько недель из-за очередного эпизода обрыва тяговых камер первой ступени перед запуском. За этим последовал запуск с ВАФБ 27 апреля, когда ракета Н-8 успешно полетела. Н-14 (9 мая), вылетевший из LC-16 на мысе, потерпел еще одну досрочную остановку второй ступени из-за утечки в линии окислителя. Ракеты Н-19 13 мая (VAFB) и Н-17 24 мая (CCAS) прошли успешно, но из 18 запусков Титана II только 10 достигли всех своих целей. 29 мая ракета Н-20 была запущена с борта ЛК-16 с новым комплектом противопожарных устройств на борту. К сожалению, вскоре после старта в двигательной секции вспыхнул пожар, приведший к потере управления во время подъема. Ракета упала, и вторая ступень отделилась от стопки через Т+52 секунды, что вызвало срабатывание ISDS, которое разнесло первую ступень на куски. Вскоре после этого вторая ступень была вручную уничтожена офицером безопасности полигона. Никаких полезных данных о погоге получено не было из-за досрочного прекращения полета, а авария была связана с коррозией под напряжением алюминиевого топливного клапана, которая привела к утечке топлива, которое загорелось от контакта с горячими частями двигателя. [18] Следующим полетом была ракета Н-22, шахтное испытание с базы ВВС Ванденберг 20 июня, но вторая ступень снова потеряла тягу из-за ограничения газогенератора. На этом этапе BSD приостановила дальнейшие полеты. Из 20 запусков «Титана» семь потребовали бы отмены запуска с экипажем, а генералу Маккою пришлось провести 12 из 13 оставшихся запланированных испытаний. Поскольку программа МБР стояла на первом месте, подавление пого пришлось отложить. [18]
С другой стороны, только ракета Н-11 вышла из строя из-за пого, и проблема нестабильности горения возникла при статических стрельбах, но не в реальных полетах. Все отказы Титана II, за исключением Н-11, были вызваны неисправностью газогенератора, поломкой водопровода или дефектами сварных швов. Проблема, судя по всему, была в компании Aerojet, и визит представителей MSC на их завод в Сакраменто, штат Калифорния , в июле выявил ряд крайне небрежных обращений и производственных процессов. Были начаты систематические усилия по улучшению контроля качества двигателей LR-87, которые включали обширную модернизацию компонентов для повышения надежности, а также исправление проблемы ограничения газогенератора. [19] [18]
.png/1280px-USAF_ICBM_and_NASA_Launch_Vehicle_Flight_Test_Successes_and_Failures_(highlighted).png)
Титан II находился на вооружении с 1963 по 1987 год. Первоначально имелось 54 ракеты Титан II Стратегического воздушного командования .
54 ракеты Титан II находились в круглосуточной постоянной боевой готовности, каждая из которых окружала по 18 ракет: базу ВВС Дэвис-Монтан недалеко от Тусона, штат Аризона , базу ВВС Литл-Рок в Арканзасе и базу ВВС МакКоннелл в Уичито, штат Канзас . [20]
9 августа 1965 года в результате пожара и, как следствие, потери кислорода, когда гидравлическая линия высокого давления была перерезана кислородно- ацетиленовой горелкой в ракетной шахте (Зона 373–4) недалеко от Сирси, штат Арканзас , погибли 53 человека, в основном гражданские ремонтники, выполнявшие техническое обслуживание. [21] [22] [23] [24] [25] Пожар произошел, когда крышка 750-тонного бункера была закрыта, что способствовало снижению уровня кислорода у людей, переживших первый пожар. Двое мужчин спаслись живыми, оба получили травмы из-за огня и дыма, один - в полной темноте нащупывал выход. [26] Ракета уцелела и не пострадала. [27]
20 июня 1974 года один из двух двигателей не загорелся при запуске Титана II из шахты 395C на авиабазе Ванденберг в Калифорнии. Запуск был частью программы противоракетной обороны и был засвидетельствован окружением генералов и конгрессменов. У Титана произошел серьезный структурный отказ: как гиперголический топливный бак, так и бак с окислителем протекали и накапливались на дне бункера. Большое количество гражданских подрядчиков было эвакуировано из бункера управления. [ нужна цитата ]
24 августа 1978 года сержант Роберт Томас был убит на полигоне недалеко от Рока, штат Канзас, когда из ракеты в его шахте произошла утечка топлива. Другой летчик, A1C Эрби Хепстолл, позже скончался от травм легких, полученных в результате разлива. [28] [29] [30] [31]
19 сентября 1980 года произошел сильный взрыв после того, как головка большого торцового ключа скатилась с платформы, упала и пробила топливный бак нижней ступени ракеты, что привело к утечке топлива. Из-за гиперголического топлива через несколько часов вся ракета взорвалась, в результате чего погиб летчик ВВС Дэвид Ливингстон и была разрушена шахта (374-7, недалеко от Дамаска, Арканзас ). Это была та самая ракета, которая находилась в шахте во время смертельного пожара на площадке 373–4, отремонтированная и перенесенная после инцидента. [32] Благодаря встроенным функциям безопасности боеголовки она не взорвалась и была обнаружена на расстоянии около 300 футов (100 м). Телевизионный фильм 1988 года « Катастрофа в бункере 7» во многом основан на этом событии. [33] Автор Эрик Шлоссер опубликовал книгу, посвященную аварии, « Командование и контроль: ядерное оружие, авария в Дамаске и иллюзия безопасности » в сентябре 2013 года . [34] « Командование и контроль» , документальный фильм по книге Шлоссера, вышел в эфир на канале PBS 10 января 2017 года.
Первоначально предполагалось, что Titan II будет находиться в эксплуатации всего 5–7 лет, но в итоге он прослужил гораздо дольше, чем кто-либо ожидал, отчасти из-за его большого размера и забрасываемого веса. Руководство ВВС США и САК не хотело выводить из эксплуатации Титан II, поскольку, хотя он составлял лишь небольшую часть от общего количества ракет, находящихся в режиме ожидания, он представлял собой значительную часть общего мегатоннажа, развернутого межконтинентальными баллистическими ракетами ВВС.
Распространено заблуждение, что Титаны II были выведены из эксплуатации из-за договора о сокращении вооружений, но на самом деле они стали просто стареющими жертвами программы модернизации вооружений. Из-за летучести жидкого топлива и проблемы со старением уплотнений ракеты Титан II первоначально планировалось вывести из эксплуатации начиная с 1971 года. К середине 1970-х годов первоначальная инерциальная система наведения AC Delco устарела, и запасные части могли быть заменены. для него уже не получиться, поэтому пакеты наведения в запасе ракет «Титан» были заменены Универсальной системой космического наведения. После двух аварий в 1978 и 1980 годах соответственно, в июле 1982 года наконец началась дезактивация системы межконтинентальных баллистических ракет Титан II. Последняя ракета Титан II, находившаяся в шахте 373-8 недалеко от Джадсонии, штат Арканзас, была деактивирована 5 мая 1987 года. боеголовки были удалены, деактивированные ракеты первоначально были помещены на хранение на базу ВВС Дэвис-Монтан в Аризоне и бывшую базу ВВС Нортон в Калифорнии, но позже к 2009 году были разобраны для утилизации. [35]
Единственный комплекс Титан II, принадлежащий бывшему стратегическому ракетному крылу на базе ВВС Дэвис-Монтан, избежал разрушения после вывода из эксплуатации и открыт для публики как Музей ракет Титан в Сауарите, штат Аризона . Ракета, лежащая в шахте, — это настоящий «Титан II», но она была учебной и никогда не содержала топлива, окислителя или боеголовки. [36]
Количество находящихся на вооружении ракет Титан II по годам: [ нужна ссылка ]
Каждое крыло МБР Titan II было оснащено восемнадцатью ракетами; девять на эскадрилью, по одному в рассредоточенных пусковых шахтах на общей территории закрепленной базы. Географическое расположение и другую информацию о назначенных стартовых площадках см. в статье об эскадрилье. [37]
Настоящая тревога, реальный ответ AAFM, сентябрь 1999 г.
Примечание. В 1959 году была предложена пятая установка Titan II, состоящая из 13-й и 14-й эскадрилий на бывшей базе ВВС Гриффисс в Нью-Йорке, но так и не была построена. [38]
Было построено тридцать три исследовательских испытательных ракеты Титан-II (тип N), и все, кроме одной, были запущены либо на базе ВВС на мысе Канаверал , Флорида, либо на базе ВВС Ванденберг, Калифорния, в 1962–64 годах. Уцелевший Н-10 сер. ВВС. № 61-2738/60-6817 находится в шахте Музея ракет «Титан» (зона межконтинентальных баллистических ракет 571–7), которым управляет Музей авиации и космонавтики Пима в Грин-Вэлли, к югу от Тусона, штат Аризона, на межштатной автомагистрали-19. [39]
Было произведено двенадцать ракет-носителей Titan-II Gemini (GLV). Все они были запущены с тогдашней базы ВВС Кейп-Кеннеди в 1964–66 годах. Верхняя половина GLV-5 62-12560 была обнаружена в море после его запуска и выставлена в Космическом и ракетном центре США в Алабаме.
Было произведено сто восемь межконтинентальных баллистических ракет «Титан-II» (типа B). Сорок девять были запущены для испытаний на базе ВВС Ванденберг с 1964 по 1976 год. Два были потеряны в результате аварий в шахтах. Один B-2, сер. ВВС. № 61-2756 был передан Космическому и ракетному центру США в Хантсвилле, штат Алабама, в 1970-х годах.
56 уцелевших ракет были извлечены из шахт и отдельных базовых складов и все перевезены на тогдашнюю базу ВВС Нортон в Калифорнии в 1980-х годах. Их хранили под пластиковыми покрытиями, а в компоненты двигателей закачивали гелий, чтобы предотвратить ржавчину. Ракеты находились в зданиях 942 и 945 базы ВВС Нортон. В здании 945 было 30 ракет, а в здании 942 — 11 плюс одна ступень 1. В зданиях также находились двигатели дополнительных ступеней и промежуточные ступени. 14 полных ракет и одна дополнительная вторая ступень были переданы с базы ВВС Нортон производителю Мартин Мариетта на заводе Мартина в Денвере, штат Колорадо, для ремонта к концу десятилетия. [40] 13 из 14 были запущены как 23G. Одна ракета В-108, ВВС Сер. № 66-4319 (23G-10 - запасной для программы 23G) отправился в Музей авиации и космонавтики Эвергрин в МакМиннвилле, штат Орегон. Наконец, B-34 Stage 2 был доставлен с базы ВВС Нортон в Мартин Мариетту 28 апреля 1986 года, но не был модифицирован до G, а также не числился как прибывший или уничтоженный в 309-й группе аэрокосмического обслуживания и регенерации в Дэвисе. База ВВС Монтан; поэтому он не учтен в общественном достоянии с открытым исходным кодом.
Осталось сорок две ракеты серии B: 41 полноценная и одна первая ступень на базе ВВС Нортон, а вторая ступень — на Мартине. Из них 38 и одна вторая ступень хранились снаружи в Центре аэрокосмического обслуживания и регенерации ( AMARC ), ныне известном как 309-я группа аэрокосмического обслуживания и регенерации (309 AMARG), рядом с базой ВВС Дэвис-Монтан, в ожидании окончательного уничтожения. между 2004 и 2008 годами. Четверо из 42 были спасены и отправлены в музеи (ниже).
Диапазон дат деактивации шахты базы ВВС:
Даты движения Титана II:
Официальный подсчет: 108 машин серии Титан-2 «B» было доставлено в ВВС США: 49 испытательных пусков, 2 потери шахт, 13 космических запусков, 6 в музеях, 37,5 уничтожено в AMARC, +0,5 (отсутствует одна вторая ступень B-34). =108.
Уцелевшие ракеты Титан-II / Расположение музеев в США:
Космические ракеты-носители «Титан II» были специально построены в качестве космических ракет-носителей или представляют собой списанные межконтинентальные баллистические ракеты, которые были отремонтированы и оснащены оборудованием, необходимым для использования в качестве космических ракет-носителей. Все двенадцать капсул «Джемини» , включая десять с экипажем, были запущены с помощью ракет-носителей «Титан II».
Космическая ракета-носитель «Титан II» представляет собой двухступенчатую ракету-носитель, работающую на жидком топливе, предназначенную для обеспечения возможностей малого и среднего весового класса. Он способен поднять около 1900 кг (4200 фунтов) на круговую полярную низкую околоземную орбиту. Первая ступень состоит из одного жидкостного ракетного двигателя Aerojet LR-87 с наземным зажиганием (с двумя камерами сгорания и соплами, но с одной турбонасосной системой), а вторая ступень состоит из жидкостного ракетного двигателя Aerojet LR91 . [42]
К середине 1980-х годов, когда запасы отремонтированных ракет Atlas E/F наконец начали подходить к концу, ВВС решили повторно использовать списанные Titan II для космических запусков. В январе 1986 года компания Martin Marietta Astronautics Group получила контракт на ремонт, интеграцию и запуск четырнадцати межконтинентальных баллистических ракет Titan II для государственных нужд космического запуска. Они получили обозначение Titan 23G . ВВС успешно запустили первую космическую ракету-носитель Титан 23G с базы ВВС Ванденберг 5 сентября 1988 года. Космический корабль НАСА Клементина был запущен на борту Титана 23G в январе 1994 года. Все миссии Титан 23G были запущены с космодрома 4 Запад (SLC-4W). ) на базе ВВС Ванденберг под оперативным командованием 6595-й аэрокосмической испытательной группы и последующих организаций - 4-й эскадрильи космических запусков и 2-й эскадрильи космических запусков. Титан 23G в конечном итоге оказался менее эффективной мерой экономии, чем ожидалось, поскольку затраты на восстановление ракет для космических запусков оказались больше, чем стоимость полета совершенно новой ракеты-носителя Дельта. В отличие от отремонтированных ракет «Атлас», которые были полностью разобраны и перестроены с нуля, «Титан 23G» претерпел относительно мало изменений, за исключением замены интерфейса боеголовки и добавления пакетов безопасности по дальности и телеметрии. Двигателям просто дали кратковременный статический запуск для проверки их работоспособности. Из 13 запусков был один неудачный, когда запуск спутника Landsat в 1993 году завершился на бесполезной орбите из-за неисправности кик-мотора спутника. Последний запуск Титана II состоялся 18 октября 2003 года, когда был успешно запущен метеорологический спутник DMSP. Этот полет планировалось запустить в начале 2001 года, но постоянные проблемы с ракетой-носителем и спутником задержали его запуск более чем на два года. Всего с 1962 по 2003 год было запущено 282 корабля Titan II, из которых 25 были космическими.
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства .
