USS Hobson (DD-464/DMS-26) , эсминец класса Gleaves , был единственным кораблем ВМС США , названным в честь Ричмонда Пирсона Хобсона , который был награжден Медалью Почета за действия во время испано-американской войны . Позже в своей карьере он достигнет звания контр-адмирала и продолжит службу в качестве конгрессмена от штата Алабама .
Hobson , построенный за $5 миллионов, был спущен на воду на верфи Charleston Navy Yard 8 сентября 1941 года; спонсировалась миссис Гризельда Хобсон, вдова контр-адмирала Хобсона. Когда новый эсминец спускался по стапелям , его приветствовали зрители и гудки с других судов на реке Купер . [1] Hobson был введен в эксплуатацию 22 января 1942 года. [2]
В 1952 году Hobson столкнулся с авианосцем USS Wasp (CV-18) и затонул, потеряв 176 членов экипажа. Корабли проводили учения по высадке десанта в Атлантике, а Wasp практиковал ночные полеты, когда Hobson попытался развернуться перед авианосцем и столкнулся с Wasp . Hobson был сломан надвое и быстро затонул, что привело к самым большим потерям среди кораблей ВМС США со времен Второй мировой войны.
Хобсон был вымпелом 20-го дивизиона эсминцев (DesDiv 20), состоящего из USS Forrest (DD-461) , USS Fitch (DD-462) и USS Corry (DD-463) , который вместе с 19-м дивизионом эсминцев составлял 10-ю эскадру эсминцев (DesRon 10) с вымпелом на USS Ellyson (DD-454) ; 4-ю флотилию эсминцев с флагом на USS Wainwright (DD-419) ; Эсминцы Атлантического флота . [3] После обширных испытаний и тренировочных операций в заливе Каско , штат Мэн , новый эсминец под командованием лейтенанта-коммандера. Kenneth Loveland и его сестринские корабли Desdiv 20 присоединились к ветеранскому авианосцу USS Ranger (CV-4) в Норфолке, штат Вирджиния , и отплыли 1 июля 1942 года, чтобы сопровождать его в Африку . Неся жизненно важный груз из 72 самолетов P-40 , Ranger благополучно прибыл через Тринидад , выгрузил самолеты и вернулся с Desdiv 20 5 августа 1942 года. Затем Hobson проводила учения у берегов Ньюпорта, Род-Айленда и Норфолка до 3 октября 1942 года, когда она отбыла из Норфолка на Бермуды для сопровождения. [2]
Когда союзники готовились к высадке в Северной Африке , Hobson , три других эсминца DesDiv 20 и Ellyson в качестве флага эсминца под командованием капитана Дж. Л. Холлоуэя присоединились к оперативной группе 34.2 под командованием контр-адмирала Эрнеста Д. Макуортера, состоящей из Ranger , эскортного авианосца класса Sangamon USS Suwannee (CVE-27) , легкого крейсера USS Cleveland (CL-55) , двух подводных лодок и флотского танкера. Группа входила в оперативную группу 34, Western Naval Task Force-Morocco, под командованием контр-адмирала Генри Кента Хьюитта , флаг на крейсере USS Augusta (CA-31) . [4] [5] Союзники организовали три десантные оперативные группы для одновременного захвата ключевых портов и аэропортов контролируемых французами Виши Марокко и Алжира , нацелившись на Касабланку , Оран и Алжир. За успешным завершением этих операций должно было последовать наступление на восток, в Тунис.
Западная оперативная группа (направленная на Касабланку) состояла из американских армейских сил под командованием генерал-майора Джорджа С. Паттона и контр-адмирала Хьюитта, возглавлявших военно-морские операции. Армейские подразделения состояли из 2-й бронетанковой дивизии США и 3-й и 9-й пехотных дивизий США — 35 000 солдат в конвое из более чем 100 кораблей. Они были доставлены непосредственно из Соединенных Штатов в первом из новой серии конвоев UG, обеспечивающих логистическую поддержку североафриканской кампании. [6] Основная задача Hobson и других четырех эсминцев заключалась в прикрытии и защите Ranger , в то время как мобильные воздушные силы авианосца поддерживали наступление армии на Касабланку. Выйдя с Бермудских островов 25 октября 1942 года, группа Hobson прибыла к Федале 8 ноября 1942 года. По мере продолжения высадки в ходе операции «Факел» авиагруппа оказывала незаменимую авиационную поддержку, совершив 496 боевых вылетов за трехдневную операцию. Самолеты Рейнджера поразили береговые батареи, неподвижный французский линкор Виши Жан Барт , а позже помогли отразить атаку французских кораблей на транспортную зону в Морском сражении при Касабланке . Когда самолеты Рейнджера атаковали Жан Барт в День Д Плюс 2 (10 ноября), французская подводная лодка Le Tonnant выпустила четыре торпеды по авианосцу, которые прошли безвредно за кормой. В 10:10 Эллисон заметил перископ и сбросил полный залп глубинных бомб на мелководье. Когда Рейнджер повернул влево, Хобсон сбросил еще один полный залп на глубине. Капитан Холлоуэй позже писал: «Я убежден, что этот удачный визуальный контакт Эллисона спас Рейнджер от торпедной атаки с более близкого расстояния». [7] Касабланка капитулировала перед американскими войсками 11 ноября 1942 года, и Рейнджер покинул марокканское побережье 12 ноября, вернувшись в Норфолк 23-го. [8] Хобсон прикрывал «Рейнджер» до тех пор, пока он не отплыл в Норфолк, оставив союзникам полное командование районом высадки. [2]
По возвращении в Норфолк 27 ноября 1942 года эсминец принял участие в учениях в заливе Каско, а затем в декабре отправился с конвоем в зону Панамского канала . Hobson и DesDiv 20 снова присоединились к Ranger в начале 1943 года, и 8 января 1943 года противолодочная группа отплыла на патрулирование западной части Атлантического океана. Такие группы, как Ranger , много сделали для защиты судоходства союзников в Атлантике от подводных лодок и внесли свой вклад в окончательную победу в Европе. Типичным примером универсальной деятельности Hobson было ее спасение у Бермудских островов 45 выживших с британского торгового судна SS St Margaret 2 марта 1943 года. [2] Грузовое судно было торпедировано и потоплено четырьмя днями ранее немецкой подводной лодкой U-66 [9] и №. 3 спасательная шлюпка с 35 членами экипажа и пассажирами, под красным парусом и буксирующая спасательный плот с 10 членами экипажа, прошла 93 морских мили к юго-западу от затонувшего судна, когда ее заметил самолет Ranger в 07:45. После этого Хобсон вырвался из-под прикрытия эсминца, чтобы провести расследование. Эсминец подобрал выживших в 10:03, а спасательная шлюпка и плот были потоплены артиллерийским огнем с корабля. Выжившие с St Margaret были высажены на Бермудских островах в пятницу 5 марта, где экипаж был посажен на борт корабля HM 15 марта и высажен в Портсмуте, Англия , семь дней спустя. [10]
В апреле 1943 года Hobson и Ranger прибыли на военно-морскую базу Argentia , Ньюфаундленд , и начали операции с этой базы. Корабли обеспечивали воздушное прикрытие для конвоев и противолодочного патрулирования, а в июле 1943 года имели честь сопровождать RMS Queen Mary , перевозившую премьер-министра Уинстона Черчилля на Квебекскую конференцию . Эсминец-ветеран прибыл в Бостон 27 июля 1943 года для подготовки к новым обязанностям. [2]
Hobson отплыл с Ranger и другими кораблями 5 августа 1943 года, чтобы присоединиться к британскому флоту метрополии в Скапа-Флоу . Прибыв 19 августа, он действовал по приказу Королевского флота в северных водах, помогая обеспечивать прикрытие жизненно важных конвоев с припасами в Россию . Находясь в Скапа-Флоу, 21 сентября его осмотрели министр ВМС США Фрэнк Нокс и адмирал Гарольд Рейнсфорд Старк . Hobson и DesDiv 20 вместе с Ranger и тяжелыми крейсерами USS Augusta и USS Tuscaloosa (CA-37) сформировали оперативную группу под командованием контр-адмирала Олафа М. Хустведта , которая осуществила операцию «Лидер» — дерзкий рейд объединенных британских и американских военно-морских сил 2–4 октября 1943 года, когда воздушное крыло Ranger из пикирующих бомбардировщиков , торпедоносцев и истребителей организовало сокрушительную атаку на немецкое судоходство в Будё , Норвегия . После этой операции эсминец продолжил действовать в составе Home Fleet. Он прикрывал авианосец HMS Formidable во время полетов в ноябре и после двух конвойных рейсов в Исландию , Hobson и Desdiv 20 вернулись в Бостон и под оперативный контроль США 3 декабря 1943 года. [2]
В течение первых двух месяцев 1944 года Hobson тренировался в Чесапикском заливе и действовал с авианосцами между Восточным побережьем и Бермудскими островами. Она присоединилась к эскортному авианосцу USS Bogue (CVE-9) , флагману противолодочной оперативной группы 21.11, и четырем другим эсминцам или эскортным эсминцам группы в Норфолке для временного дежурства, отправившись 26 февраля 1944 года. Эти группы охотников-убийц (HUK) сыграли важную роль в изгнании немецких подводных лодок с морских путей, и этот поход не стал исключением. После патрулирования в течение более двух недель, эсминцы заметили нефтяное пятно, установили гидролокационный контакт и начали атаки глубинными бомбами днем 13 марта 1944 года. Немецкая подводная лодка U-575 была серьезно повреждена и была вынуждена всплыть, после чего артиллерийский огонь с Hobson , USS Haverfield (DE-393) , торпедоносца из Composite Squadron Ninety-Five (VC 95), базирующегося на Bogue , канадского фрегата HMCS Prince Rupert и RAF Flying Fortress (№ 220-й эскадрильи) потопили ее. [11] После дальнейших противолодочных тралений на востоке вплоть до Азорских островов , Hobson отделилась от HUK 25 марта 1944 года и вернулась в Бостон 2 апреля 1944 года. [2] [3] [12] [13]
В течение некоторого времени союзники накапливали огромную силу в Англии для возможного вторжения во Францию . Хобсон и три других эсминца DesDiv 20, Corry , Forrest и Fitch , отплыли из Норфолка 21 апреля 1944 года, чтобы присоединиться к огромной армаде операции «Нептун» , которая должна была перевозить и защищать солдат и их механизированное оборудование во время операции «Оверлорд» . Хобсон провел месяц в патрулировании у берегов Северной Ирландии , прибыв в Плимут 21 мая для окончательной подготовки к вторжению. Приписанный к ударной группе «U» контр-адмирала Дона П. Муна на Юте , флаг на USS Bayfield (APA-33) , «Хобсон» и три его однотипных корабля из DesDiv 20 были элементами бомбардировочной группы 125.8, в которую входили линкор USS Nevada (BB-36) , тяжелые крейсеры Tuscaloosa , USS Quincy (CA-71) , британский крейсер HMS Black Prince (81) , монитор HMS Erebus (I02) , десять американских эсминцев, четыре британских эсминца и голландская канонерская лодка. [14]
Эсминцы прибыли к мысу "Point Mike", самой дальней точке Юты, вместе с другими кораблями бомбардировочной группы в 01:40 6 июня. Все суда, входящие в Юту, должны были оставаться в назначенных им асимметричных и точных минных каналах, которые были начерчены и расчищены, чтобы обеспечить максимальную безопасность от минной опасности и разрешить доступ ко всем тщательно обозначенным позициям бомбардировочных кораблей. Тральщики расчистили район, где транспортные суда будут собираться и разгружаться; и обеспечили соответствующие каналы для всех десантных катеров между "транспортной зоной" и пляжами высадки. Порядок кораблей был следующим: британские эсминцы HMS Enterprise (D52) , HMS Hawkins (D86) и голландская канонерская лодка HNLMS Soemba . Американские эсминцы USS Jeffers (DD-621) , USS Glennon (DD-620) , " Hobson" и "Forrest" следовали в качестве прикрытия для Bayfield и трех других союзных транспортов, перевозивших войска 4-й пехотной дивизии генерала Рэймонда О. Бартона , до транспортной зоны. Затем эсминцы приблизились к своим боевым постам. Подразделение огневой поддержки 3, Hobson , Corry и Fitch , возглавило первые волны десантных катеров по лодочной линии, отступив вовремя, чтобы прибыть на свои посты в 05:40. [15]
Немецкие береговые батареи, обнаружив захватчиков союзников, начали стрелять по армаде в 05:30. В 05:36 командир группы подал сигнал «Начать контрбатарейный обстрел», на 14 минут раньше запланированного срока. Хобсон и другие корабли начали вести ответный огонь, поскольку их палубы были усеяны стреляными гильзами калибра 5" и 8". Только у тяжелых кораблей были самолеты, которые могли их обнаружить. Эсминцы были достаточно близко, чтобы видеть свои цели, которые в основном состояли из «опорных пунктов» сразу за пляжами. Хобсон , находившийся на станции 1, был назначен на стрельбу по целям 70 и 72. В 06:29 Хобсон заметил всплески снарядов около Корри , а в 06:33 Корри , по-видимому, был поражен в середину корабля. Поскольку дым от интенсивного обстрела с берега дрейфовал в сторону от берега и временно скрыл Корри , Хобсон переместил свой огонь в 06:38 на цель 86, которая, по-видимому, вела огонь по Корри . Эта батарея временно прекратила огонь, как только попала под обстрел Хобсона . В 06:44 эсминец перенес огонь обратно на цели 70 и 72, поскольку ведущая волна лодок находилась близко к берегу, и нейтрализация немецкого огня из этих районов была жизненно важна. В 06:56 дым на пляже был чрезвычайно густым, что затрудняло наблюдение за целями, и Хобсон , согласно ее предыдущим приказам обстрела, оценила, что первые войска сходят на берег, и перенесла огонь на цель 74, которая находилась в отличной позиции для ведения смертоносного анфиладного и обстреливающего огня по высадившимся войскам союзников. В 07:00 дымовая завеса рассеялась с Корри , и люди на Хобсоне могли видеть, что у него «определенные проблемы с переломом хребта между штабелями», поскольку цели 13A и 86 открыли огонь по пострадавшему эсминцу. Корри , самая большая потеря флота в ходе высадки в день «Д», был поражен батареей Крисбека , три 210-миллиметровых (8,25-дюймовых) орудия которой имели дальность стрельбы 17–21 мили (27–34 км). [16]
Поскольку цель 74 тогда была неактивна, Хобсон начал поочередно брать под обстрел цели 13А и 86, одновременно следя за целью 74. В 07:21 стало ясно, что Корри тонет, и Хобсон начал приближаться к ней, продолжая вести огонь по двум целям. В это время командир группы приказал Фитчу оставаться у Корри , поскольку миссия Хобсона по прикрытию фланга высадки на пляж была жизненно важной. К тому времени немецкие береговые батареи на 13А и 86 прекратили огонь, и Хобсон спустила две свои лодки, чтобы помочь Фитчу подобрать выживших с Корри . Затем Хобсон вернулся на свою позицию и продолжил вести огонь по цели 74 и близлежащему блокпосту и опорному пункту. В 08:54, согласно расписанию, USS Butler (DD-636) сменил Хобсона на своей станции, и Хобсону было приказано взять на себя миссию огневой поддержки Корри на станции 3. [ 17 ] Хобсон продолжал стрелять по немецким береговым позициям, одновременно спасая выживших из воды, пока не вернулся в Плимут, Англия , позднее в тот же день. Однако эсминец недолго выходил из боя, вернувшись 8 июня 1944 года, чтобы прикрыть район атаки. Он также глушил радиочастоты планерных бомб 9–11 июня и обеспечивал защиту конвоя в канале. [2]
После успешного создания союзниками плацдарма в Нормандии, немецкая стратегия заключалась в том, чтобы запереть их там, лишить союзников доступа к ближайшему крупному порту в Шербуре и разорвать их линию снабжения. К середине июня американская пехота перекрыла полуостров Котантен , но их продвижение застопорилось, и немцы начали разрушать портовые сооружения. Поскольку союзники остро нуждались в Шербуре для продолжения продвижения через Францию, они возобновили свои усилия по захвату города, и к 20 июня три пехотные дивизии под командованием генерала «Молниеносного Джо» Коллинза продвинулись на расстояние мили от немецких линий обороны Шербура. Два дня спустя началось общее наступление, а 25 июня большая военно-морская оперативная группа начала концентрированную бомбардировку города, чтобы помочь нейтрализовать угрозу немецкой береговой артиллерии и оказать поддержку атакующей пехоте. [18]
Оперативная группа 129 была разделена на две дивизии. Боевая группа 1 под командованием адмирала Мортона Дейо была назначена для бомбардировки Шербура, внутренних фортов гавани и района к западу от Атлантики. Группа 1 состояла из Tuscaloosa , Quincy , Nevada , HMS Glasgow (C21) и пяти эсминцев: Ellyson (флаг), USS Hambleton (DD-455) , USS Rodman (DD-456) , USS Emmons (DD-457) , USS Murphy (DD-603) и USS Gherardi (DD-637) . [19] [20]
Меньшая Боевая Группа 2 контр-адмирала Карлтона Ф. Брайанта была назначена «Целью 2», батареей Гамбург, которая находилась недалеко от Ферманвилля , в глубине страны от мыса Леви, в 6 милях (9,7 км) к востоку от Шербура. Невада в Группе 1 должна была использовать свою главную батарею, чтобы заставить замолчать то, что было описано как «самый мощный немецкий опорный пункт на полуострове Котантен ». [a] Затем Боевая Группа 2 должна была завершить разрушение и пройти на запад, чтобы присоединиться к группе Дейо. Группа 2 Брайанта состояла из USS Texas (BB-35) , USS Arkansas (BB-33) и пяти эсминцев. [21] Это были USS Barton (DD-722) (флаг), USS O'Brien (DD-725) , USS Laffey (DD-724) , Hobson (вымпел) и USS Plunkett (DD-431) . [22] Во время бомбардировки . Группа 2 была на месте к 09:50, и Хобсон и другие эсминцы обстреливали большие батареи, прикрывали линкоры Техас и Арканзас ; и когда линкоры оказались в опасной зоне, Хобсон и Планкетт поставили дымовую завесу, которая позволила всем отступить. В 15:00 Дейо приказал прекратить огонь и начал отход из зоны бомбардировки. Группа 2 направилась обратно в Портсмут, Англия, в 15:01. [23]
После боя союзники пришли к единому мнению, что наиболее эффективным аспектом бомбардировки был огонь, который велся с малых кораблей. Под руководством армейских корректировщиков эти корабли могли поражать точечные цели на расстоянии до 2000 ярдов (1800 м) от берега, что оказалось бесценным для оказания непосредственной поддержки атакующей пехоте союзников. Напротив, хотя тяжелые орудия сил вывели из строя 22 из 24 назначенных морских целей, они не смогли уничтожить ни одну из них, и, следовательно, потребовались пехотные атаки, чтобы гарантировать, что орудия не могут быть повторно активированы. [24] К 29 июня союзные войска заняли Шербур и его важный порт. [2] Коллинз написал Дейо, заявив, что во время «морской бомбардировки береговых батарей и прикрывающих опорных пунктов вокруг Шербура... результаты были превосходными и во многом помогли погасить огонь противника, пока наши войска штурмовали Шербур с тыла». После проверки оборонительных сооружений порта офицер связи армии сообщил, что орудия, по которым был нанесен удар, не могли быть повторно активированы, а те, которые можно было направить в сторону суши, по-прежнему были направлены в море, когда город пал. [25]
После сдачи Шербура, Хобсон и большая часть оперативной группы 129, которая не получила боевых повреждений, были направлены в Белфаст , Северная Ирландия, чтобы присоединиться к ударным транспортам, которые собрались там после участия в Нормандском вторжении, и ожидать перемещения в Средиземное море . Хобсон и другие корабли прибыли в Белфаст 30 июня, и там была сформирована оперативная группа 120.6 под командованием адмирала Дейо на Таскалусе, состоящая из транспортов и большей части оперативной группы 129. Они отплыли 4 июля и прибыли в Мерс-эль-Кебир , Алжир , 11 июля 1944 года, и в течение месяца после этого выполняли обязанности конвоя в Таранто , Италия , и обратно . [26]
Районы высадки для операции «Драгун» — вторжения в Южную Францию и последней крупной десантной операции на европейском театре военных действий — были обозначены как «Альфа», «Дельта» и «Кэмел» с запада на восток, охватывая три группы пляжей вдоль побережья Прованса между Йером и Каннами . Западная военно-морская оперативная группа была сформирована под командованием вице-адмирала Хьюитта для высадки на берег 6-й армейской группы США, также известной как Южная группа или «Драгунские силы». Присоединившись к ударной группе «Дельта» контр-адмирала Бертрама Дж. Роджерса , оперативная группа 85.12 была группой огневой поддержки для центральных сил вторжения под командованием контр-адмирала Брайанта на Техасе . Она состояла из американских линкоров Texas и Nevada ; легкого крейсера USS Philadelphia (CL-41) и французских легких крейсеров Georges Leygues и Montcalm ; уцелевшие восемь эсминцев DesRon 10 (Destroyer Unit 85.12.4), Ellyson , Rodman , Emmons , Forrest , Fitch , Hambleton , Macomb и Hobson ; французские эсминцы La Fantasque , Le Terrible , Le Malin и четыре корабля поддержки орудий , которые отплыли из Таранто в 14:00 11 августа 1944 года. «Час H» был назначен на 08:00 15 августа. Рано утром 15 августа 1944 года Hobson выступил в качестве корректировщика для Nevada и ее предварительной бомбардировки из залива Буньон. Когда войска высадились на берег в районе пляжа Дельта ( Le Muy , Сен-Тропе ), Hobson оказал прямую огневую поддержку своими собственными батареями. К 08:15 бомбардировка уничтожила оборону противника, и знаменитые «Тандербёрды» генерал-майора Уильяма У. Иглза из 45-й пехотной дивизии приземлились без сопротивления. Хобсон оставался в районе атаки до следующего вечера, прибыв в Палермо 17 августа 1944 года, чтобы принять на себя обязанности по средиземноморскому конвою. [2] [26]
По мере того, как наступление союзников в Европе набирало обороты, Hobson двигался в качестве эскорта конвоя между Алжиром, Италией и Францией, защищая жизненно важные припасы и войска. Ранним утром 2 октября 1944 года Hobson выходила из Марселя, Франция , во время сильного шторма , когда ее наблюдатели заметили сигналы бедствия из глубины нерасчищенной зоны заминированной немцами гавани. Вскоре было установлено, что корабль «Либерти» , SS Johns Hopkins , двигавшийся к якорной стоянке после возвращения из Орана, Алжир , с 600 солдатами на борту, налетел на мину во время навигации в штормовом режиме. Получив приказ оказать помощь пострадавшему Hopkins , Hobson умело и осторожно проложил путь через опасную заминированную зону при штормовом ветре и море и предпринял неоднократные попытки приземлиться рядом с кораблем «Либерти», чтобы выгрузить свои войска, хотя каждый раз Hobson был вынужден отступать, так как корабли сильно бились в экстремальных погодных условиях. Через лейтенанта-коммандера. Благодаря умелому управлению судном Лавленда и его палубной команды, повреждения Хобсона были поверхностными. Хобсон оставался на борту пострадавшего грузового судна до рассвета, когда наконец была достигнута безопасная вода, корабли преодолели тринадцать с половиной миль нерасчищенной воды. Хобсон оставался на месте в течение следующих двадцати четырех часов, и до тех пор, пока SS Johns Hopkins не был успешно возвращен в порт буксиром ВМС без потерь жизни или ранений среди личного состава или солдат. [27]
В октябре 1944 года, когда Атлантический и Средиземноморский театры были защищены, все восемь уцелевших эсминцев DesRon 10 вернулись на различные верфи ВМС на восточном побережье, где в течение примерно шести недель их 5-дюймовые орудия № 4 были заменены на оборудование для траления акустических мин. 15 ноября они были переклассифицированы в эсминцы-тральщики (DMS 19–26). Hobson отплыл в Соединенные Штаты 25 октября и прибыл в Чарльстон через Бермуды 10 ноября 1944 года. Там он вошел в военно-морскую верфь и был переоборудован в эсминец-тральщик и введен в эксплуатацию DMS-26 15 ноября 1944 года под командованием лейтенант-коммандера Джозефа И. Мэннинга. В течение декабря он проходил испытания и пробные тренировки у Чарльстона и Норфолка. В январе 1945 года восемь недавно переоборудованных эсминцев-тральщиков отправились с верфей на Тихий океан в качестве ядра 12-корабельной минной эскадры (MinRon) 20 под флагом на Эллисоне . [2] [28]
Хобсон и несколько других членов эскадры отплыли 4 января 1945 года через Панамский канал с остановками в Сан-Диего для обучения и осмотра, а затем вышли из Сан-Франциско на Гавайи и прибыли в Перл-Харбор 11 февраля 1945 года. Хобсон входил в состав Минной дивизии (MinDiv) 58 вместе с Форрестом (вымпел), Фитчем и Макомбом . На Гавайях она прошла дальнейшую подготовку по минной войне, прежде чем 24 февраля 1945 года отплыла с восемью из двенадцати кораблей MinRon 20 в качестве оперативного подразделения 18.2.3 для Улити через Эниветок и сыграла роль в истории последней и величайшей из тихоокеанских десантных операций, операции «Айсберг» , наступления на Окинаву . [2] [28] [29]
9 марта 1945 года Hobson прибыла в Улити, главный плацдарм для вторжения на Окинаву в 1180 милях от цели, где она и восемь других членов ее эскадры занимались учениями и калибровкой своего трального оборудования, пока оставшиеся три тральщика не прибыли 12-го числа. В последний день в море Fitch повредил свой винт о риф и был вынужден вернуться в Перл-Харбор. Авианосцы отправились в Окинаву 14 марта, а одиннадцать оставшихся тральщиков MinRon 20 ушли 19-го числа. Учитывая характер их задачи, тральщики должны были стать первыми надводными судами в районе цели и, в отличие от авианосцев, они направились прямо на Окинаву, совершив рейс за четыре дня. Хотя четырехдневное путешествие прошло без происшествий, двумя угрозами, с которыми столкнулись тральщики, были японские воздушные атаки и ухудшающаяся погода. Hobson прибыл на Окинаву задолго до штурмовых войск, чтобы зачистить прибрежные районы, где он часто подвергался атакам японских самолетов. В ранние часы дня L он и Emmons находились на радиолокационном дозоре с Hobson в качестве корабля огневой поддержки. Когда десантная операция началась 1 апреля 1945 года, Hobson также взял на себя патрульные обязанности и обеспечивал ночное освещение в первые критические дни кампании. Поскольку отчаянные атаки вражеских смертников были отражены с большими потерями, 13 апреля 1945 года Hobson был призван занять радиолокационную станцию на месте, где USS Mannert L. Abele (DD-733) был потоплен в результате мощной атаки камикадзе предыдущей ночью. [2]
Старший помощник Хобсона , лейтенант Роберт М. Фогель дал такой отчет: 16 апреля 1945 года в 05:00 и в 75 милях к северо-западу от Окинавы пятнадцать вражеских самолетов заметили Хобсон , USS Pringle (DD-477) и две сопровождающие их канонерские лодки и совершили проходы по кораблям; однако нападавшие были отброшены зенитным огнем . В 08:53 один из самолетов совершил самоубийственный заход на Прингл , но был сбит артиллеристами как Хобсона , так и Прингла . Другой спикировал на Прингл в 09:20, врезавшись в мостик эсминца и пробив палубу надстройки позади основания первой колонны. Одна 1000-фунтовая бомба или две 500-фунтовые бомбы пробили главную и надстроечную палубы и взорвались с сильным извержением, прогнув киль и разделив судно надвое в носовой топке. Pringle затонул через шесть минут. [30]
Две минуты спустя одномоторный самолет начал самоубийственный заход на Хобсон с правого борта. Пятидюймовые снаряды с эсминца разрушили самолет прямо у корабля, но его 250-фунтовая бомба пробила рубку. Взрыв бомбы замедленного действия вызвал пожары в артиллерийской мастерской, механическом цехе и электроцехе и пробил дыру в палубе над передним машинным отделением, разрушив паровые и электролинии. Четверо членов ее экипажа погибли и шестеро получили ранения. [30]
Еще два самолета-смертника атаковали Хобсон , но ее артиллеристы сбили их в море. Две канонерки сбили еще одну. Оставшиеся японские самолеты продолжали проходить в течение часа, прежде чем отступить. Тем временем команда Хобсона потушила пожары за пятнадцать минут, установила аварийные линии электропередач за четыре минуты, и судно продолжило маневрировать. Через тридцать пять минут после окончания атаки Хобсон подобрал 136 из 258 выживших с Прингла , цеплявшихся за плоты и обломки. Две канонерки спасли остальных. Во время атаки артиллеристы Хобсона сбили четыре японских самолета-смертника за 67 минут. Тем же утром, примерно за 40 минут до того, как Прингл был потоплен, эсминец USS Laffey (DD-724) и несколько других кораблей, находившихся на радиолокационном дозоре, также были поражены камикадзе примерно в пятидесяти милях от места атаки. [30]
После атаки Hobson встал на якорь в Керама Ретто , вернувшись в Улити 29 апреля 1945 года и в Перл-Харбор 16 мая 1945 года. Затем Hobson проплыл через Сан-Диего и зону Панамского канала на военно-морскую верфь Норфолка , куда он прибыл 15 июня 1945 года для ремонта. [2]
_underway_in_1948.jpg/1280px-USS_Hobson_(DMS-26)_underway_in_1948.jpg)
Безоговорочная капитуляция Императорской Японии произошла, когда Hobson все еще находился на ремонте. После завершения ремонта и после пробного обучения, февраль 1946 года он провел на минных траловых операциях у Йорктауна, штат Вирджиния . Остаток года был потрачен на учебные и боевые учения в Карибском море и у Норфолка. До 1950 года корабль продолжал работать у Восточного побережья и в водах Карибского моря, выполняя десантные и минные операции. В конце 1948 года он посетил Арджентию и Галифакс , Новая Шотландия, на учениях по минному тралению с канадскими кораблями. С началом Корейской войны в июне 1950 года график тренировок Hobson усилился. Он принял участие в десантных учениях у Северной Каролины и Пуэрто -Рико в 1950–51 годах, а также участвовал в операциях авианосцев в качестве корабля охраны самолетов и прикрытия. [2]
Во время одной из таких операций ночью 26 апреля 1952 года в 22:20 Хобсон двигался в строю с авианосцем USS Wasp (CV-18) и эсминцами USS Rodman (DD-456) и USS Ross (DD-563) примерно в 900 километрах (490 морских миль) к юго-востоку от Сент-Джонса, Ньюфаундленд в точке с координатами 42°21′N 44°15′W / 42.350°N 44.250°W / 42.350; -44.250 во время ночных полетов по пути в Гибралтар . [31] Хобсон двигался со скоростью 24 узла и следовал за авианосцем в 3000 ярдах от его правого борта , а Родман следовал за Уоспом по левому борту. Командир Хобсона , лейтенант-коммандер. Уильям Дж. Тирни командовал кораблём в течение 5 недель. [32] Он предполагал, что Wasp , готовясь к вывозу своих самолётов в 23:00, изменит курс на 250–260 градусов, чтобы вывести авианосец на ветер, необходимый для посадки самолётов. Старший помощник эсминца лейтенант Уильям А. Хофер находился на мостике с управлением и контролем корабля, когда Тирни наметил курс для маневра Хобсон впереди Wasp , а затем подошёл к левому борту огромного авианосца в качестве новой станции эсминца. Родман переместился на правый борт в качестве её новой станции. Хофер, который был на Хобсоне в течение 16 месяцев, сразу же забеспокоился, когда увидел план Тирни, и передал управление лейтенанту Дональду Каммингсу, чтобы тот мог высказать своё несогласие и убеждение, что маневр Тирни выведет два корабля на курс столкновения. Поскольку Wasp пришлось повернуть на правый борт, чтобы подобрать самолет, у идущего следом эсминца было два варианта: замедлиться и позволить Wasp повернуть, что было обычным методом, или пересечь курс перед авианосцем. Последовал жаркий спор, в котором Хоефер проиграл, и он вышел с мостика на внешнее крыло, чтобы остыть. [33]
Тем временем командир Wasp , капитан Бернхэм С. Маккафри, находился на своем мостике, где лейтенант Роберт Хербст был штурвалом и приказал правый стандартный руль и фланговую скорость, чтобы вывести авианосец на ветер. Маккафри заметил красные авиационные предупреждающие огни двух эсминцев и решил, что они также начали эволюцию. Тирни, теперь управлявший Hobson, приказал правый стандартный руль и курс 130 градусов. Ветер изменился, и Маккафри приказал необходимое изменение курса с 260 на 250 градусов, чтобы идти против ветра. В это время поверхностный радар Wasp вышел из строя, в то время как на Hobson левый пелорус был затуманен, что не позволяло точно определить направление на Wasp . Маккафри уведомил эсминцы об изменении своего курса, но неясно, слышал ли кто-нибудь на мостике Hobson это сообщение. Тирни, не раскрывая своего намерения, собирался повернуть Хобсон в поворот Уильямсона , который вернул бы судно в ту точку, где оно было. Тирни внезапно приказал полностью переложить руль влево и через 30 секунд приказал полностью переложить руль вправо. Хёфер бросился обратно на мостик Хобсона , когда понял , что делает Тирни, и закричал: «Приготовиться к столкновению! Приготовиться к столкновению!» В этот момент Тирни приказал полностью переложить руль влево, намереваясь обогнать Wasp , который приближался к эсминцу. На борту Wasp лейтенант Хербст сказал капитану Маккафри: «У нас проблемы», поскольку Маккафри приказал «Аварийно все назад». [34]
Сначала казалось, что Hobson сможет избежать огромного авианосца, поскольку его нос и штабель номер один прошли мимо курса авианосца, но затем раздался ужасный, скрежещущий грохот, когда Wasp врезался в Hobson в середине корабля. Сила столкновения перевернула эсминец-тральщик на левый борт, сломав его надвое. Кормовая часть Hobson тянулась рядом с авианосцем, в то время как передняя половина временно застряла в носу Wasp . Кормовая часть корабля затонула первой, но 40 выживших вышли из этой части, поскольку людей буквально выбило из люка, который им удалось открыть, выталкиваемого силой воды и выталкиваемого воздуха. На борту авианосца сбрасывали спасательные плоты и опускали лини. Один комплект двойных плотов упал на группу из пяти человек, которых больше никто не видел. Один счастливчик, старший унтер-офицер на носу, сумел схватить трубу, торчащую из Wasp, как раз когда нос Hobson начал погружаться под воду, и прыгнул на Wasp , не промокнув. Выживание остальной части команды Hobson в густом, липком топливе было невероятным, но это случилось с некоторыми. Родман и Wasp вытащили на борт 61 выжившего, покрытого нефтью, но эсминец и 176 членов его команды, включая Тирни, который нырнул с мостика в море за несколько минут до того, как авианосец врезался в Hobson , были потеряны менее чем за пять минут. Большинство погибших членов экипажа были извлечены Россом и помещены на залитую кровью главную палубу. Этот ужасный инцидент положил трагический конец доблестной службе эсминца-тральщика. [2] [35] Затопление «Хобсона» стало самой крупной небоевой аварией для ВМС США с момента исчезновения угольщика USS Cyclops (AC-4) с 306 членами экипажа и пассажирами на пути из Барбадоса в Балтимор , штат Мэриленд, в марте 1918 года во время Первой мировой войны. [36] [37]
_in_1952.jpg/1280px-Damaged_Bow_of_USS_Wasp_(CV-18)_in_1952.jpg)
Следственный суд провел расследование потопления Hobson , пытаясь определить причину трагедии. Мнение следственного суда было таково: «единственной причиной столкновения был необъяснимый левый поворот, сделанный Hobson около 22:24. Совершив этот левый поворот, командир совершил серьезную ошибку в суждении». [31] Поскольку командир не выжил после столкновения, причина этой ошибки не могла быть определена. Никто другой не считался виновным, и экипаж Wasp был освобожден от какой-либо ответственности за столкновение. [31] Командир Hobson имел шесть месяцев предварительного опыта командования на высокоскоростном транспорте (APD), но командовал Hobson всего пять недель. Семь дней из них были в пути, и только 3+Полтора дня были с целевой группой. [32] Стоимость ремонта Wasp , как сообщалось, составила 1 миллион долларов (11,5 миллионов долларов сегодня). [ 32]
В качестве прямого результата затопления Hobson , по рекомендации следственной комиссии, была изменена Сигнальная книга ВМС союзников. Специальный сигнал должен был использоваться для авианосцев во время авиаопераций. Следственная комиссия также заявила в своих выводах, что в будущем предлагаемые графики спуска и подъема самолетов должны быть предоставлены судам, выполняющим обязанности по охране самолетов.
Следственный суд также отметил, что на судах Wasp , Rodman и Hobson не было обычных морских навигационных огней , только красные авиационные предупредительные огни на верхушках мачт. [31]
В 1954 году Мемориальное общество USS Hobson установило мемориальный обелиск из гранита Salisbury Pink, добытого в Солсбери, Северная Каролина , в городе, где Hobson был построен 14 годами ранее, Чарльстон, Южная Каролина . Мемориал посвящен 176 мужчинам Hobson, которые погибли в столкновении с Wasp . Вокруг обелиска находятся камни из каждого из 38 штатов, откуда прибыли мужчины. Их имена выгравированы и также могут быть видны в программе посвящения мемориала 1954 года. [38]
Хобсон получил шесть боевых звезд за службу во время Второй мировой войны, пять на Европейском театре военных действий и одну на Азиатско-Тихоокеанском театре военных действий, а также был удостоен Президентской награды, присуждаемой кораблям противолодочной оперативной группы «Боуг» в Атлантике за период с 26 февраля по 25 марта 1944 года. [2]
Обязанности Хобсона :
Капитан Хобсона , лейтенант-коммандер Лавленд, был награжден орденом «Легион Почета» с боевой «V» за его исключительно похвальное поведение при глубинном бомбометании и последующем потоплении U-575 13 марта 1944 года после ее всплытия. За храбрость в бою во время высадки десанта в Нормандии на пляже Юта и позднее при бомбардировке немецких оборонительных сооружений в Шербуре Лавленд был награжден Серебряной звездой . Он был награжден медалью ВМС и Корпуса морской пехоты за героизм и похвальное исполнение долга перед лицом большой опасности во время попытки Хобсона спасти и успешной операции по буксировке заминированного SS Johns Hopkins у Марселя, Франция , 2 октября 1944 года. [40] За его исключительный героизм во время атаки на Окинаву командир Хобсона , лейтенант-коммандер Мэннинг, был награжден Военно-морским крестом . [41] Также за операцию на Окинаве старший помощник Хобсона лейтенант Фогель был награжден Бронзовой звездой [42], а ее инженер-лейтенант Мартин Дж. Кавано-младший и помощник главного механика Говард Б. Фаррис были награждены Серебряной звездой . [43]
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.