HMS Express был миноносцем класса B британского Королевского флота . Он был достроен компанией Laird, Son & Company , Биркенхед , в 1896 году. Как и многие современные британские эсминцы, он был «специальным судном строителя», спроектированным по спецификациям Адмиралтейства, но построенным по собственному проекту строителя.
Программа судостроения Британского Адмиралтейства 1896–1897 годов включала заказы на 20 миноносцев. Из них 17 были «тридцатиузловыми», как заказано в рамках программ 1894–1895 и 1895–1896 годов, которые имели контрактную скорость 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч). Остальные три эсминца, заказанные у Laird ( Express ), J & G Thomson ( Arab ) и Thornycroft ( Albatross ), были «специальными», которые должны были развивать более высокие скорости. В то время как эсминцы Томсона и Торникрофта имели контрактную скорость 32 узла (59 км/ч; 37 миль/ч), проект Laird должен был развивать скорость 33 узла (61 км/ч; 38 миль/ч). [1] [2]
Express имел общую длину 239 футов 6 дюймов (73,00 м) , ширину 23 фута 6 дюймов (7,16 м) и осадку 14 футов 8 дюймов (4,47 м). Водоизмещение составляло 465 длинных тонн (472 т) без груза и 540 длинных тонн (550 т) при полной загрузке. Четыре угольных котла Normand подавали пар под давлением 240 фунтов на квадратный дюйм (1700 кПа) на два двигателя тройного расширения мощностью 9250 лошадиных сил (6900 кВт). [3] Были установлены четыре равномерно расположенные трубы. [4] Было перевозимо до 140 длинных тонн (140 т) угля, что обеспечивало дальность плавания 1470 морских миль (2720 км; 1690 миль) при скорости 11 узлов (20 км/ч; 13 миль в час). [5]
Express нес указанное вооружение для тридцатиузловой пушки QF 12 pounder 12 cwt (калибр 3 дюйма (76 мм)) на платформе на боевой рубке корабля (на практике платформа также использовалась в качестве мостика корабля), со вспомогательным вооружением из пяти 6-фунтовых орудий и двух 18-дюймовых (450 мм) торпедных аппаратов. [6] [7] Хотя корабль нес то же вооружение, что и обычные тридцатиузловые эсминцы, более мощные двигатели требовали больше угля, и, следовательно, требовалось больше кочегаров для подачи угля в двигатели, при этом экипаж Express составлял 73 офицера и матроса, по сравнению с 63 у стандартных тридцатиузловых судов, построенных Laird. [8] [9]
Express был заложен на верфи Лэрда в Биркенхеде 1 декабря 1896 года под номером 629 и спущен на воду 11 декабря 1897 года. [3] Express подвергся обширной серии испытаний в течение 18 месяцев в попытке достичь контрактной скорости в 33 узла. Хотя Лэрдсу удалось разогнать судовые машины до 10 012 лошадиных сил (7 466 кВт), что значительно превышает номинальные 9 250 лошадиных сил (6 900 кВт), и экспериментировать с различными винтами, Express не удалось достичь требуемых скоростей. В конечном итоге Адмиралтейство решило принять Express , несмотря на эту неудачу, в знак признания больших усилий и расходов Лэрда в попытке достичь чрезмерно оптимистичных требований, а также того факта, что дальнейшее форсирование судовых машин, вероятно, приведет к чрезмерному износу. [10] В августе 1902 года «Экспресс» был доставлен в Девонпорт для дальнейших испытаний, [11] и в конечном итоге введён в эксплуатацию в том же году.
В 1913 году «Экспресс» , как и все остальные сохранившиеся суда «30-узлового» класса с четырьмя трубами, был классифицирован Адмиралтейством как класс B, чтобы обеспечить некоторую систему наименования эсминцев HM (в то же время корабли «30-узлового» класса с тремя трубами стали классифицироваться как класс C , а корабли с двумя трубами — как класс D ).
Express служил в британских водах на протяжении всей своей карьеры. [10] Express столкнулся с судном снабжения RFA Aquarius в декабре 1907 года в Ламлаше , остров Арран , Шотландия. [12] В 1909 году Express входил в состав Пятой флотилии эсминцев , базировавшейся в Девонпорте , и все еще был частью этой флотилии в 1912 году. [13] 30 августа 1912 года Адмиралтейство распорядилось, чтобы все эсминцы были сгруппированы в классы, обозначенные буквами на основе контрактной скорости и внешнего вида. Четырехтрубные эсминцы со скоростью 30 узлов были сгруппированы как класс B , и Express был отнесен к этому классу. [14] [15] В 1912 году было решено распределить старые эсминцы по выделенным патрульным флотилиям, а Express был распределен в Седьмую флотилию, базировавшуюся в Девонпорте. [16] [13] 8 мая 1913 года он ударил британское грузопассажирское судно Leicester в доке в Гримсби и повредил его. [17] Express оставался частью Седьмой флотилии до ноября 1913 года, [18] но к январю 1914 года был переведен в Восьмую флотилию эсминцев , другую патрульную флотилию, базировавшуюся в Чатеме . [19]
Express оставался частью Восьмой флотилии в начале Первой мировой войны , и флотилия была переведена в устье реки Форт . [20] [21] Express , все еще входивший в состав Восьмой флотилии, проходил длительный ремонт в январе 1917 года, [22] но в июне 1917 года он был переведен во Флотилию конвоев Восточного побережья, базировавшуюся на Humber , которая в июле вошла в состав Седьмой флотилии эсминцев . [23] [24] [25] [26] К декабрю того же года Express был переведен в Северное подразделение станции побережья Ирландии, [27] базировавшуюся в Ларне и осуществлявшую патрулирование в Северном проливе между Шотландией и Северной Ирландией. [28] Express оставался в составе Патруля Северного пролива до конца войны. [29]
В декабре 1919 года «Экспресс» был выставлен на продажу [30] и 17 марта 1920 года был продан на слом Г. Кларксону из Уитби [10].