Kawanishi H8K был большим четырехмоторным самолетом , разработанным для дальних и продолжительных патрульных полетов или бомбардировок, обычно выполняемых в одиночку над океаном . Прототип впервые поднялся в воздух в январе 1941 года, а H8K1 совершили свой первый боевой вылет в марте 1942 года. Надежная летающая лодка H8K2 «Emily» также была оснащена мощным оборонительным вооружением, за что летчики союзников с большим уважением относились к этому самолету, где бы он ни встречался на Тихоокеанском театре военных действий . Историк авиации Рене Франсийон назвал H8K «самым выдающимся водным боевым самолетом Второй мировой войны». [1]
Проектирование и разработка
Место хвостового стрелка (без пушки)
В то же время, когда предшественник типа, Kawanishi H6K , поступил на вооружение в 1938 году, ВМС заказали разработку более крупного патрульного самолета с большей дальностью полета под обозначением Navy Experimental 13- Shi Large-size Flying Boat. [2] [3] Результатом стала большая конструкция с плечевым крылом, которая широко считается лучшей летающей лодкой войны. [4] [5] [1] Несмотря на это, первоначальная разработка была проблемной, прототип демонстрировал ужасную управляемость на воде. Углубление корпуса , перепроектирование глиссирующего днища и добавление брызгозащитных полос под носом исправили проблемы с управлением водой. [6] Еще два прототипа — фактически предсерийные самолеты — присоединились к программе разработки в декабре 1941 года.
IJNAS принял первую серийную версию под обозначением H8K1, Navy Type 2 Flying Boat, Model 11, и планировалось построить 14 экземпляров .
Вскоре появился улучшенный вариант H8K2, и его чрезвычайно тяжелое оборонительное вооружение снискало ему глубокое уважение среди экипажей союзников . [7] H8K2 был усовершенствованным вариантом H8K1 с более мощными двигателями, слегка измененным вооружением и увеличенной емкостью топливного бака. Это был окончательный вариант, выпущено 112 экземпляров.
Также было построено 36 экземпляров специальной транспортной версии H8K2-L, способной перевозить 62 солдата. Этот самолет также был известен как Seikū (晴空, «Чистое небо»). Боковые защитные блистеры, нижний защитный люк и верхняя турель были убраны. Чтобы увеличить доступное пространство внутри самолета, его корпусные баки были удалены, тем самым уменьшив его дальность полета .
История эксплуатации
Дополнительный прототип H8K1 номер 2 поднимается в воздух в феврале 1942 года.
H8K поступил в производство в 1941 году и впервые был использован в боевых действиях ночью 4 марта 1942 года во время второго налета на Перл-Харбор . Поскольку цель находилась вне досягаемости летающих лодок, этот дерзкий план включал дозаправку на подводной лодке на Френч-Фригейт-Шолс , примерно в 900 км (560 миль) к северо-западу от Гавайев , по пути . Два самолета из Иокогамского кокутай (военно-морского авиационного корпуса) [8] попытались бомбить Перл-Харбор, но из-за плохой видимости не нанесли существенного ущерба. [9]
Через шесть дней после второго налета на Перл-Харбор один из «Эмили» был отправлен на дневную фоторазведывательную миссию атолла Мидуэй . Он был перехвачен истребителями Brewster F2A Buffalo с радиолокационным наведением из 221-й морской истребительной эскадрильи ( VMF-221 ) и сбит. Все находившиеся на борту погибли, включая лейтенанта Хашизуме Хисао, ведущего пилота второго налета на Перл-Харбор. [ необходима цитата ]
Летающая лодка Kawanishi H8K2 Type 2 на берегу.H8K2 51-085 из 851-го Кокутая в полете, непосредственно перед тем, как его сбил самолет ВМС США PB4Y-1 , с которого была сделана фотография, 2 июля 1944 года.
[10] [11] [12]
H8K1 Экспериментальная большая летающая лодка Тип 13 (13試大型飛行艇13-Shi Ōgata Hikōtei )
Один прототип и четыре дополнительных прототипа. На прототипе были установлены двигатели Mitsubishi Mk4A Kasei 11, на дополнительном прототипе были установлены двигатели Mitsubishi MK4B Kasei 12. Дополнительные прототипы были переименованы в Type 2 Flying Boat Model 11 5 февраля 1942 года. Прототип был перестроен в H8K1-L в ноябре 1943 года.
H8K1 Летающая лодка Тип 2, Модель 11 (二式飛行艇11型Nishiki Hikōtei 11-gata )
Разработан 5 февраля 1942 года. Первая действующая модель серии, выпущено 12 экземпляров. Установлены двигатели Mitsubishi MK4B Kasei 12.
Транспортная летающая лодка H8K1-L Тип 2 (二式輸送艇Nishiki Yusōtei )
Перестроен из прототипа H8K1. Установлены усиленные выхлопные трубы. Вместимость до 41 пассажира.
H8K2 Летающая лодка Тип 2, Модель 12 (二式飛行艇12型Nishiki Hikōtei 12-gata )
Разработан 26 июня 1943 года. Установлены двигатели Mitsubishi MK4Q Kasei 22 и улучшенная хвостовая орудийная башня. Последняя партия была оснащена радаром поиска Air-Surface Vessel (ASV) и удалены боковые орудийные блистеры. Произведено 112. [13]
H8K2-L Seikū («Чистое небо») , Модель 32 (晴空32型Seikū 32-gata )
Транспортная версия H8K2. Первоначальное название — Type 2 Transport Flying Boat, Model 32. Вооружение: 1 × 20-мм пушка для стрельбы вперед и 1 × 13-мм пулемет для стрельбы назад. Вместимость — до 64 пассажиров.
H8K3 Временное название Летающая лодка Тип 2, Модель 22 (仮称二式飛行艇22型Касё Нисики Хикотэй 22-гата )
Экспериментальная версия, модифицированный H8K2. Оснащен убирающимися поплавками в законцовках крыльев, закрылками Фаулера, сдвижными люками для размещения боковых пушек вместо блистеров и убирающейся верхней турелью, все для увеличения скорости; всего два прототипа (рабочие номера 596 и 597).
H8K4 Временное название Летающая лодка Тип 2, Модель 23 (仮称二式飛行艇23型Касё Нисики Хикотэй 23-гата )
H8K3 оснащён двигателями MK4T Mitsubishi Kasei 25b мощностью 1825 л.с., два из которых были переделаны из H8K3.
H8K4-L Временное название Seikū, Model 33 (仮称晴空33型Kashō Seikū 33-gata )
Четыре самолета сохранились до конца войны. Один из них, H8K2 (рабочий номер 426), был захвачен американскими войсками в конце войны и был оценен, прежде чем в конечном итоге возвращен Японии в 1979 году. Он был выставлен в Токийском музее морской науки до 2004 года, когда его перевезли в Музей авиабазы Каноя на аэродроме Каноя в Кагосиме .
Затопленные останки H8K можно найти у западного побережья Сайпана , где он является популярным местом для подводного плавания, ошибочно известным как «B-29» или «Эмили». Еще один разбитый H8K находится в лагуне Чуук, Чуук , в Микронезии. Этот самолет находится у юго-западного конца острова Дублон.
Технические характеристики (Kawanishi H8K2)
Каваниси H8K3
Данные из [15]
Общая характеристика
Экипаж: 10
Длина: 28,13 м (92 фута 3 дюйма)
Размах крыльев: 38 м (124 фута 8 дюймов)
Высота: 9,15 м (30 футов 0 дюймов)
Площадь крыла: 160 м2 ( 1700 кв. футов)
Масса пустого самолета: 18 380 кг (40 521 фунт)
Полная масса: 24 500 кг (54 013 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 32 500 кг (71 650 фунтов)
^ Нисики Хикотэй (二式飛行艇) , « Летающая лодка Тип 2 ». Обычно называется Нисики Огата Хикотэй (二式大型飛行艇) или Нисики Дайтей (二式大艇) , «Большая летающая лодка типа 2».
^ ab Francillon 1979, стр. 312.
^ Франсильон 1979, стр. 307, 547.
↑ Ричардс 1972, стр. 242.
↑ Грин 1962, стр. 131.
^ Ван дер Клааув 1977, стр. 86
↑ Ричардс 1972, стр. 244.
^ Франсийон 1979, стр. 310.
↑ Ричардс 1972, стр. 250–251.
↑ Реймер 1996, стр. 96–98.
↑ Знаменитые самолеты мира (1994), стр. 19–22.
^ ab The Maru Mechanic (1979), стр. 71–73.
↑ Модельное искусство (1999), стр. 61–69.
↑ Ричардс 1972, стр. 262.
↑ Знаменитые самолеты мира (1994), каждая страница.
^ Франсильон, Рене Ж. (1979). Японские самолеты Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company Limited. С. 307–313. ISBN 0-370-30251-6.
Библиография
Франсийон, Рене Ж. Японские самолеты Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company, 1970 (2-е издание 1979). ISBN 978-0-370-30251-5 .
Грин, Уильям (1962). Боевые самолеты Второй мировой войны: Том пятый, Летающие лодки. Макдональд. ISBN 0-356-01449-5. OCLC 655865554.
Милло, Бернар (май 1976 г.). «Каваниси H8K «Эмили», с современными местными туалетами и кухней, лучшая гидрация во второй мировой войне в Японии…» [Каваниси H8K Эмили: лучший гидросамолет Второй мировой войны с современным туалетом и кухней был японским] . Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (78): 14–19. ISSN 0757-4169.
Милло, Бернар (июнь 1976 г.). «Kawanishi H8K «Эмили», en vols solitaire de plus de de 24 heures, ils patrouillaient le обширный Pacifique... (2)» [Kawanishi H8K Emily: Единственный самолет, способный летать более 24 часов, патрулируя обширный Тихий океан , Часть 2]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (79): 14–19. ISSN 0757-4169.
Милло, Бернар (июль 1976 г.). «Каваниси H8K «Эмили», le seul Bombardier stratégique, способный попасть в Перл-Харбор (3)» [Каваниси H8K Эмили: единственный стратегический бомбардировщик, способный достичь Перл-Харбора, часть 3]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (80): 16–19. ISSN 0757-4169.
Реймер, Эдвард С. (1996). Погружение во тьму: Перл-Харбор, 1941: мемуары военно-морского водолаза. Новато, Калифорния: Пресидио. ISBN 0-89141-589-0. OCLC 34244509.
Ричардс, М. К. (1972). Четырехмоторные летающие лодки Каваниси (H6K «Mavis» и H8K «Emily»). Профильные публикации.
Ван дер Клаау, Б. (1977). Водный транспорт и транспортировка воды II. Алкмаар: Де Алк. ISBN 90-6013-677-2. OCLC 63363268.
Знаменитые самолеты мира, № 49, летающая лодка типа 2 , Бунриндо (Япония), ноябрь 1994 г.
Механик Мару, № 19, статья, Летающая лодка типа 2 , Усио Сёбо (Япония), ноябрь 1979 г.
Модель Арт № 541, Специальный выпуск «Летающая лодка Тип 2» и «Летающие лодки Императорского флота Японии» , Model Art Co. Ltd., июль 1999 г.
.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small}
Япония [11] [14]
