Чилийский крейсер «Эсмеральда» был первым бронированным крейсером , типом корабля, получившим свое название из-за арочной бронированной палубы, которая защищала жизненно важные зоны, такие как двигательные установки и погреба боеприпасов .
Британский судостроитель Армстронг Митчелл построил Эсмеральду в начале 1880-х годов, и основатель компании приветствовал новый корабль как «самый быстрый и мощно вооруженный крейсер в мире». [2] После того, как он вошел в строй, чилийцы отправили Эсмеральду в Панаму в 1885 году, чтобы продемонстрировать флаг во время назревающего кризиса в регионе . Позднее крейсер использовался для поддержки дела конгрессменов во время чилийской гражданской войны 1891 года .
В 1894 году Эсмеральда была продана Японии через Эквадор. Переименованный в Изуми , [A] крейсер прибыл слишком поздно, чтобы принять участие в крупных морских сражениях Первой китайско-японской войны 1894–1895 годов . Он действительно принимал активное участие в Русско-японской войне десять лет спустя. Во время этого конфликта Изуми внес вклад в решающую победу Японии в Цусимском сражении , став одним из первых кораблей, вступивших в визуальный контакт с противостоящим русским флотом. После войны стареющий крейсер был выведен из эксплуатации и исключен из состава Императорского флота Японии в 1912 году.
Esmeralda была спроектирована и построена в эпоху стремительного развития военно-морских технологий. [4] Сегодня она признана первым защищенным крейсером , типом корабля, характеризующимся использованием арочной бронированной палубы для защиты жизненно важных областей, таких как двигательные установки и погреба боеприпасов . [5] Крейсеры до Esmeralda часто строились в основном из дерева и почти все еще несли мачты и такелаж, необходимые для плавания ; Esmeralda была построена из стали и не имела такелажа для плавания. [6]
Рост числа защищенных крейсеров перекликался с теорией французской военно-морской школы Jeune École , которая обслуживала страны, находящиеся в положении неполноценных в военно-морском отношении. [4] Как сказал историк Арне Рёксунд, «одной из основных идей военно-морской теории школы Jeune École было то, что более слабая сторона должна прибегнуть к альтернативным стратегиям и тактикам, используя возможности, открывающиеся благодаря технологическому прогрессу». [7] Чтобы добиться этого, приверженцы школы Jeune École призывали к строительству небольших, паровых, тяжеловооруженных, дальнобойных и быстроходных военных кораблей, чтобы противостоять стратегии крупных флотов , основанной на использовании крупных боевых кораблей, и опустошить их торговое судоходство. [4]
В чилийском контексте Эсмеральда была заказана в разгар войны на Тихом океане (1879–1884), которую вели Чили и союз Боливии и Перу. Поскольку контроль над морем, скорее всего, определил бы победителя, обе стороны поспешили приобрести новые и старые военные корабли в Европе, несмотря на решимость Австро-Венгрии, Франции, Германии, Османской империи и Великобритании оставаться нейтральными в конфликте. Эсмеральда была самым боеспособным из этих кораблей, и хотя британский нейтралитет означал, что она не могла быть доставлена до окончания войны, чилийцы заказали ее с намерением получить военно-морское превосходство над своими соседями. [8] [9]
Эсмеральда была спроектирована британским военно-морским архитектором Джорджем Уайтвиком Ренделем , который разработал ее на основе своих планов для более раннего японского крейсера Цукуши , заложенного в 1879 году. [9] [10] [B]
Британская судостроительная компания Armstrong Mitchell и ее основатель Уильям Армстронг стремились рекламировать Esmeralda , поскольку они считали, что это привлечет дополнительные заказы на военные корабли. Армстронг хвастался в прессе в 1884 году, что Esmeralda была «самым быстрым и самым мощно вооруженным крейсером в мире» и что она была «почти полностью защищена от худших последствий снарядов». [2] [13]
Армстронг считал, что защищенный крейсерский тип военного корабля, примером которого является Эсмеральда , положит конец эпохе броненосцев . По его словам, можно было бы построить несколько крейсеров и отправить их в качестве коммерческих рейдеров , подобно военному кораблю ВМС Конфедеративных Штатов «Алабама» во время Гражданской войны в США , и все это по цене одного броненосца. [12] Этот аргумент тесно связан с формирующейся школой военно-морской мысли Jeune École , и защищенные крейсеры, такие как Эсмеральда, были восприняты сторонниками Jeune École как «линкор будущего». [14]
Армстронг также многозначительно отметил, что корабль покупает дружественная страна, вроде Чили, а не та, которая может стать враждебной по отношению к Соединенному Королевству. Этим комментарием Армстронг надеялся побудить Королевский флот заказать у его компании защищенные крейсеры, чтобы помешать ему продать их британским врагам. [2] [13] [12] Его замечания были позже обобщены в Record of Valparaiso:
К счастью... она перешла в руки нации, которая, вероятно, никогда не будет воевать с Англией, поскольку он не мог представить себе более ужасного бедствия для нашей торговли, чем она могла бы быть в руках врага. Ни один крейсер в британском флоте не был достаточно быстрым, чтобы догнать ее, или достаточно сильным, чтобы взять ее. Мы видели, на что способна Алабама ... чего мы могли ожидать от такого несравненно превосходного судна, как Эсмеральда [ ?] [2]
Продвижение не закончилось на самом Армстронге. Его компания добавила весомую статью в Times of London, которая была анонимно написана главным корабельным архитектором Армстронга Митчелла, [15] [16] и принц Уэльский , будущий король Эдуард VII , посетил корабль. [15]
Эти маркетинговые усилия оказались весьма успешными: в статье 1885 года в журнале The Steamship говорилось, что «ни одно судно недавней постройки не привлекало большего внимания, чем бронированный крейсер Esmeralda ». [17] Положительное внимание, которое привлекла Esmeralda, принесло значительную пользу Армстронгу Митчеллу. К тому времени, когда Esmeralda была завершена в 1884 году, Армстронг строил или вскоре будет строить бронированные крейсеры для более чем дюжины стран. [13] Натаниэль Барнаби , директор военно-морского строительства Британского Адмиралтейства (отдел, отвечающий за Королевский флот Великобритании), позже напишет, что Esmeralda и тип корабля, который она разработала, «сделали состояние» компании Армстронга и стали основным фактором в повсеместном отказе от парусов в мировых флотах. [15] [18]
По ту сторону Атлантики Army and Navy Journal опубликовал интервью с американским военно-морским офицером, который выразил уверенность в том, что Esmeralda может устоять у Сан-Франциско и сбрасывать снаряды на город, не подвергаясь опасности со стороны береговых батарей с меньшей дальностью стрельбы, прикрывающих пролив Золотые Ворота . «Сегодня у Чили на плаву самый лучший, самый быстрый и самый прекрасно оснащенный боевой корабль своего размера», — сказал он. «Она может уничтожить весь наш флот, корабль за кораблем, и ее никогда не тронут». [19] Эта гиперболическая перспектива была частью более масштабных усилий по привлечению внимания к недостаточному финансированию и недостаточному оснащению ВМС США. [20]
В самом Чили возможности Эсмеральды были весьма ожидаемы: она финансировалась частично за счет общественных пожертвований , а газеты страны опубликовали длинные трактаты о потенциальной мощи крейсера. [21] Президент Чили Доминго Санта Мария заявил, что Эсмеральда сохранит чилийский флот на «респектабельной основе». [ 22]
Как и предшествовавший ему проект Tsukushi , Esmeralda несла тяжелое вооружение и была построена из легкой стали, что стало возможным благодаря процессу Siemens. [15] [23] В отличие от более раннего корабля, Esmeralda была намного больше и имела гораздо более мореходную конструкцию, включая надводный борт , который был на 5 футов (1,5 м) выше. [15] Это был также самый быстрый крейсер в мире после его завершения; имел лучшее вторичное вооружение ; мог проходить большие расстояния, не нуждаясь в большем количестве угля; и имел палубную броню, которая увеличивала длину корабля для защиты двигательных установок и погребов. [15] [24] [25] Esmeralda также выгодно отличалась от британского корвета класса Comus и американских крейсеров Atlanta и Boston . [26] [27]
Тем не менее, проект Эсмеральды подвергся резкой критике со стороны Британского Адмиралтейства, особенно по сравнению с современными проектами, такими как класс Мерси . [ 28] Надводный борт чилийского корабля был выше, чем у предыдущего проекта Армстронга, но он все еще находился всего в 10 футах 9 дюймах (3,28 м) от ватерлинии . У него также не было двойного дна , тяжело бронированной боевой рубки , [C] и каких-либо положений для аварийного рулевого управления на случай, если основной пост рулевого управления будет уничтожен в бою. Более того, конструкция угольных бункеров Эсмеральды означала, что если он был поражен в определенных ключевых областях, вода могла бы затечь в большую часть корабля. [29] Наконец, сравнение Адмиралтейства Эсмеральды с проектом Мерси показало, что первый нес почти на 400 тонн меньше брони. Это означало, что броня составляла 3,54 процента от общего водоизмещения корабля ; тот же показатель для Мерси составлял 12,48 процента . [28]
Современные оценки также склоняются к негативу. Почти столетие спустя после завершения строительства Эсмеральды военно-морской историк Николас А. М. Роджер писал, что конструкция Эсмеральды страдала от несоответствия между тем, для чего Рендель спроектировал корабль, и задачами, которые большинство малых крейсеров в мире, включая чилийский, должны были выполнять в конфликте: защита собственной морской торговли или нарушение торговли противника. [30] [31] По словам Роджера, Рендель дал Эсмеральде большие десятидюймовые (254 мм) орудия и высокую скорость, чтобы ее капитан мог выбрать подходящую дальность боя. Теоретически это давало крейсеру возможность уничтожать самые тяжеловооруженные и бронированные крупные военные корабли противника, но те же самые десятидюймовые орудия были не нужны для противостояния крейсерам или рейдерам противника, тем более что броня Эсмеральды давала ей запас прочности при столкновении с кораблями с меньшим вооружением. [32] Автор статьи о военных кораблях Катрин Миланович добавила, что практическая полезность десятидюймовых орудий Эсмеральды была ограничена легкой конструкцией корабля, которая не обеспечивала устойчивой платформы при стрельбе, и его низким надводным бортом, что означало, что орудия могли быть затоплены в бурном море. Миланович также указала на отсутствие двойного дна и ограниченный размер угольных бункеров Эсмеральды . [33]
За исключением проектов, которые последовали сразу за «Эсмеральдой» (японский класс «Нанива» и итальянский «Джованни Баусан» ), ни один другой броненосный крейсер, построенный Армстронгом, никогда не устанавливал орудие калибром более 8,2 дюйма (210 мм). [34]
_-_Brassey's_Naval_Annual_1887.png/1280px-Esmeralda_(ship,_1884)_-_Brassey's_Naval_Annual_1887.png)
Эсмеральда была сделана полностью из стали и имела длину 270 футов (82 м) между перпендикулярами . Она имела ширину 42 фута (13 м), среднюю осадку 18 футов 6 дюймов (5,6 м) и водоизмещение 2950 длинных тонн (3000 т). Она была рассчитана на экипаж в 296 человек. [35]
Что касается вооружения, главная батарея Эсмеральды изначально была оснащена двумя десятидюймовыми (254 мм)/30 калибровыми орудиями в двух отдельных барбетах , по одному на носу и корме. [ 35] Эти орудия можно было направлять на любую сторону корабля, поднимать на угол 12° и опускать на 5°. Они весили 25 тонн каждое; снаряды, которые они стреляли, весили 450 фунтов (200 кг) и требовали порохового заряда в 230 фунтов (100 кг). [36] Его вторичное вооружение состояло из шести 6-дюймовых (152 мм)/26 калибровых орудий в одиночных центральных поворотных установках Vavasseur ; двух 6-фунтовых орудий, расположенных на крыльях мостика; и пяти 37-мм (1,5 дюйма) вращающихся пушек Hotchkiss, расположенных на возвышенных позициях. [37] [35] Корабль также был оборудован , но не тремя 14-дюймовыми (360 мм) торпедными аппаратами . [36]
Пропульсивная установка состояла из двух горизонтальных паровых машин, построенных R и W Hawthorn, которые питались четырьмя двухсторонними жаротрубными котлами. Двигатели были размещены в отдельных отсеках. На морских испытаниях Esmeralda эта установка показала себя хорошо при 6803 лошадиных силах (5070 кВт), обеспечивая скорость 18,3 узла (34 км/ч; 21 миля в час). Корабль обычно перевозил до 400 длинных тонн (410 т) угля, но при необходимости можно было перевозить максимум 600 длинных тонн (610 т). [36] Необычно то, что корабль не был оборудован парусным такелажем . [6]
Для защиты Эсмеральда имела дугообразную защитную палубу ниже ватерлинии, которая шла от носа до кормы; она была толщиной 1 дюйм (25 мм) над важными механизмами и 0,5 дюйма (13 мм) около концов корабля. Она также имела пробку , установленную вдоль ватерлинии с намерением ограничить затопление и увеличить плавучесть в случае проникновения снаряда, но практичность пробки была ограничена. Угольные бункеры корабля также были спроектированы как часть защитной схемы, но поскольку они не были разделены, их полезность в случае повреждения в бою также была под большим вопросом. Главные орудия корабля были снабжены щитами толщиной до 2 дюймов (51 мм), а боевая рубка была снабжена 1-дюймовой броней, достаточной только против винтовок. [38] [D]
Находясь на японской службе, Эсмеральда была переименована в Изуми и оснащена двумя 6-дюймовыми (152 мм)/40-калиберными скорострельными орудиями (в 1901–02 гг.), шестью 4,7-дюймовыми (120 мм)/40-калиберными скорострельными орудиями (в 1899 г.), несколькими орудиями меньшего калибра и тремя 18-дюймовыми (460 мм) торпедными аппаратами. Эти изменения облегчили корабль, сделав его водоизмещение 2800 длинных тонн (2845 т), хотя его машины все еще могли выдавать 6500 л. с. (4800 кВт). [39] [40]
Армстронг Митчелл заложил киль Эсмеральды 5 апреля 1881 года в Элсвике , Ньюкасл-апон-Тайн . Ему дали заводской номер 429. [18] [36] Завершенный корпус был спущен на воду 6 июня 1883 года, а само судно было завершено 15 июля 1884 года, что составило время строительства чуть более трех лет. [36] В то время как британское правительство поддерживало свой нейтралитет посредством активного предотвращения поставок военных кораблей в страны, участвовавшие в войне на Тихом океане, Эсмеральда была закончена после завершения конфликта и прибыла в Чили 16 октября 1884 года. [21] [25] [41] Эсмеральда позволила Чили претендовать на обладание самым мощным флотом в Америке, учитывая пренебрежение военно-морскими силами Соединенных Штатов после окончания их гражданской войны : флот Чили был сосредоточен вокруг Эсмеральды , двух хорошо обслуживаемых броненосцев центральной батареи класса Almirante Cochrane 1870-х годов и двух бронированных фрегатов 1860-х годов . Более того, они могли укомплектовать их обученными за рубежом офицерами и матросами, которые были хорошо обучены и высокодисциплинированы. [42] [43]
В апреле 1885 года чилийское правительство отправило корабль в необычное и знаменательное плавание, чтобы продемонстрировать флаг в Панаме, присоединившись к великим державам Франции, Великобритании и США. [44] Корабль смог завершить рейс на север за 108 часов, или около четырех с половиной дней, поддерживая высокую среднюю скорость 12,6 узлов (23,3 км/ч; 14,5 миль/ч) в течение первых ста из этих часов. [45] По крайней мере один историк заявил, что Эсмеральде было приказано заблокировать аннексию Панамы Соединенными Штатами, которые отправили в этот район морских пехотинцев и несколько военных кораблей, [46] но другой утверждал, что различные источники информации об инциденте противоречивы и не обязательно согласны с такой интерпретацией. [44] Сообщается, что в течение 1880-х годов корабль каждые четыре месяца ставили в док, чтобы перекрасить его днище во избежание коррозии. [47]
Во время гражданской войны в Чили 1891 года Эсмеральда и большая часть чилийского флота поддержали победивших конгрессменов-повстанцев против конкурирующей президентской фракции. [39] Командир Эсмеральды Поликарпо Торо отказался присоединиться к конгрессменам и поэтому был заменен Педро Мартинесом. [48] В первые дни войны Эсмеральда направилась в порт Талькауано в поисках денег и оружия. Затем она пошла дальше на юг, чтобы перехватить корвет Абтао и две торпедные канонерские лодки класса Альмиранте Линч, направлявшиеся из Европы в Чили, но не нашла их. [49]
Позже Эсмеральда ушла на север страны, чтобы участвовать с остальной частью эскадры конгрессменов в блокаде и контроле портов в этом районе. 19 февраля, во время заключительной фазы морских операций на севере, она участвовала в битве при Икике. Конгрессмены, уступая по численности, сумели удержать этот стратегический порт при решительной поддержке эскадры, которая бомбардировала позиции президентских войск, пока они не капитулировали. [50] [51]
12 марта Эсмеральда ввязалась в длительную погоню за пароходом Imperial , неуловимым транспортным судном, имевшим репутацию самого быстрого на побережье, и время от времени умудрявшимся доставлять подкрепления на север для президентского дела. [52] [53] Бой начался ранним утром того дня перед Антофагастой и продолжался до ночи. Хотя Эсмеральда смогла подобраться достаточно близко, чтобы выстрелить в Imperial , крейсер не смог достичь максимальной скорости из-за грязных котлов и потерял след транспорта той ночью. [54]
Месяц спустя корабль сопровождал конгрессменское грузовое судно Itata на север в Соединенные Штаты, чтобы оно могло взять на борт груз винтовок. В попытке скрыть предполагаемое место назначения груза, два судна разошлись у берегов Мексики. В том, что стало известно как инцидент Itata , грузовое судно было задержано для поддержания американского нейтралитета в гражданской войне в Чили, но скрылось. Американский крейсер Charleston был отправлен на охоту за грузовым судном, и пресса опубликовала свои мнения о том, кто победит, Esmeralda или Charleston , если дело дойдет до поединка. Хотя два военных корабля встретились в Акапулько , Мексика, никакого насилия не произошло. Itata добрался до Чили без дальнейших инцидентов, но, чтобы положить конец эскалации ситуации, конгрессмены отправили грузовое судно обратно в Сан-Диего с нетронутым грузом. [55]
В августе Эсмеральда приняла участие в последних военно-морских операциях войны, поддержав высадку войск конгрессменов в заливе Кинтеро . 17-го числа он прошел около Вальпараисо и сделал три выстрела, чтобы предупредить конгрессменов о своем прибытии. [56] 21-го числа Эсмеральда с корветами O'Higgins и Magallanes вступила в бой с президентскими сухопутными войсками во время битвы при Конконе из устья реки Аконкагуа . Их огонь не убил многих солдат, но он серьезно деморализовал президентские войска; Scientific American заявил, что их снаряды «вызвали ужасающее опустошение». [57] [58] Наконец, 22-го числа Эсмеральда атаковала форты Винья-дель-Мар вместе с броненосцем Almirante Cochrane . [59]
После чилийской гражданской войны чилийский флот в марте 1894 года кратко рассматривал возможность модернизации Эсмеральды на фоне быстро обостряющейся аргентино-чилийской гонки морских вооружений . Эти усилия зашли так далеко, что Армстронгу было предложено предоставить планы по модернизации вооружения корабля, замене его двигательных установок, добавлению надстройки и многого другого. Однако в ноябре 1894 года они вместо этого продали корабль Императорскому флоту Японии , вероятно, в попытке собрать средства на новый броненосный крейсер . [39] [60] [E] Япония согласилась купить Эсмеральду за 3,3 миллиона иен , используя около трети средств, которые японский кабинет и парламент изначально выделили на покупку трех аргентинских военных кораблей. [61]
Продажа была осложнена желанием чилийского правительства оставаться нейтральным в продолжающейся Первой китайско-японской войне . Чтобы обойти это, чилийцы убедили эквадорское правительство тайно выступить в качестве посредника, якобы отправив значительную сумму денег Луису Кордеро Креспо , президенту страны. [62] [63] Согласно этому плану, при посредничестве Flint & Co. Чарльза Ранлетта Флинта , [64] Эсмеральда должна была быть продана Эквадору. Их флот официально завладел бы судном, а затем передал бы его японским морякам на территории Эквадора. Это формально сделало бы Эквадор, а не Чили, продавцом. [39]
Когда этот план был реализован, в американских СМИ появились предположения, что «Эсмеральда» останется в составе ВМС Эквадора для возможного использования против ВМС Перу. [63] [64] [65] Крейсер был передан японцам недалеко от Галапагосских островов , как и планировалось. [39] Эта договоренность позже станет известна как «Дело Эсмеральды», и когда секретные договоренности были обнародованы, ими воспользовались политические противники Кордеро, чтобы начать успешную Либеральную революцию . [63]
Хотя японцы приобрели Эсмеральду с намерением использовать ее в Первой китайско-японской войне, крейсер прибыл в Японию в феврале 1895 года — слишком поздно, чтобы принять активное участие в конфликте. [39] [66] Японский флот переименовал крейсер в Изуми и использовал его во время послевоенного вторжения на Тайвань в том же году. [67] В 1899 году японцы заменили вторичное вооружение корабля скорострельными 4,7-дюймовыми орудиями и сняли боевые топы корабля , чтобы улучшить его устойчивость . Два года спустя десятидюймовые орудия Изуми были заменены скорострельными 6-дюймовыми орудиями. [39] Между модификациями он оставался на действительной службе в постоянной военно-морской эскадре и принимал участие в том, что Управление военно-морской разведки США назвало «наиболее всеобъемлющими» военно-морскими учениями, когда-либо проводившимися Японией до того момента. В учениях участвовала большая часть японского флота; В разных частях Изуми был назначен в эскадру, блокирующую зеленую воду , и флот, атакующий синюю воду . [68]
Япония и ее флот снова начали войну в 1904 году, на этот раз против России . В декабре того же года «Идзуми» был развернут на патрульной линии к югу от залива Далянь после того, как японский крейсер «Акаси» подорвался на мине . Позже в том же месяце «Идзуми» был отправлен обратно в Японию для незначительного ремонта, чтобы он был пригоден для боя против приближающегося русского Балтийского флота . Когда японцы развернули свои корабли для того, что позже станет известно как Цусимское сражение , решающая победа Японии, «Идзуми» был одним из четырех крейсеров, составивших Шестую дивизию в составе Третьей эскадры. Эти группы находились под командованием контр-адмирала Того Масамити и вице-адмирала Катаока Ситиро соответственно. [69]
Перед боем Izumi была назначена роль поддержки линии вспомогательных крейсеров, размещенных в Цусимском проливе . Эти корабли были ответственны за обнаружение русского флота, чтобы его японский коллега мог занять позицию для боя. Позже историк Джулиан Корбетт описал эту линию как «плохо прикрытую», и Izumi усугубил проблему, находясь на 8–9 миль (13–14 км) вне позиции утром в день битвы (27 мая 1905 года). Более того, у него возникли проблемы с обнаружением русских после расследования ошибочно расположенных сообщений об обнаружении, переданных по радио вспомогательным Shinano Maru в 4:45 утра. [70]
Около 6:30 или 6:40 утра «Изуми» наконец-то установил визуальный контакт с противостоящим русским флотом; это был первый настоящий военный корабль, сделавший это. Исправив ранее ошибочное обнаружение, «Изуми» следовал за русскими в течение нескольких часов, правильно идентифицировав головной русский флагман как крейсер класса « Изумруд» и доложив об их передвижениях основному японскому флоту. [71] [72] [73] «Изуми» также предупредил армейское госпитальное судно и транспорт для перевозки войск в этом районе, прежде чем они были пойманы русскими. [74]
Когда два флота приблизились к бою, «Идзуми» был вынужден отвернуть от плотного огня около 1:50 дня; изменение курса позволило ему отрезать два госпитальных судна русского флота, которые позже были захвачены двумя японскими вспомогательными крейсерами. [75] Позже в битве, когда японская основная боевая линия «пересекла Т» русского флота и заставила его развернуться, «Идзуми» и несколько других более легких кораблей японских эскадр оказались в непосредственной близости от тяжелых русских кораблей. «Идзуми» избежал минимального ущерба, отчасти благодаря вмешательству японских линкоров Второй эскадры. [76]
После победы японцев «Идзуми» и остальная часть Шестой дивизии были развернуты для поддержки вторжения на Сахалин, сопровождая транспортные суда армии. [77]
Вскоре после окончания войны в сентябре 1905 года стареющий «Идзуми» был описан Japan Weekly Mail как «устаревший» и «пригодный только для небоевых задач». [78] Вместо этого он использовался для вспомогательных задач в течение нескольких лет. [71] Например, та же газета сообщила в феврале 1906 года, что корабль будет перевозить бывшего премьер-министра Японии и первого японского генерал-резидента Кореи Ито Хиробуми на его пост. [79] 1 апреля 1912 года «Идзуми» был вычеркнут из списка военно-морского флота Японии. [71] [80] Позднее он был продан на слом в Йокосуке за 90 975 иен . [81]
