Jupiter (официально известный как Central Pacific Railroad #60 ) был паровозом 4-4-0, принадлежавшим Central Pacific Railroad . Он вошел в историю, когда присоединился к Union Pacific No. 119 в Промонтори-Саммите , штат Юта, во время церемонии золотого костыля , посвященной завершению строительства первой трансконтинентальной железной дороги в 1869 году.
Jupiter был построен в сентябре 1868 года на локомотивном заводе Schenectady Locomotive Works в Нью-Йорке вместе с тремя другими локомотивами с идентичными характеристиками, под номерами 61, 62 и 63, названными Storm , Whirlwind и Leviathan соответственно. Затем их разобрали и отправили в Сан-Франциско, Калифорния, погрузили на речную баржу и отправили в штаб-квартиру Central Pacific в Сакраменто. После повторной сборки Jupiter был введен в эксплуатацию 20 марта 1869 года, а Whirlwind , Storm и Leviathan поступили в эксплуатацию в течение следующего месяца.
Jupiter был назначен в железнодорожное отделение Солт-Лейк-Сити, третий и самый восточный сегмент дороги, идущий на восток от Сакраменто, [ 2] работая в пассажирских и грузовых перевозках, а также в качестве строительных поездов из Тоано, Невада , в Промонтори-Саммит , а позже в Огден, Юта . Когда поезд Лиланда Стэнфорда прибыл в Тоано, по пути в Промонтори, его локомотив сняли с поезда и подготовили для другого поезда, идущего на запад, в то время как Jupiter должен был везти поезд Стэнфорда на последнем этапе его путешествия к церемонии вручения Золотого Колосья .
После церемонии Jupiter продолжил службу на Central Pacific. В 1870-х годах железная дорога решила прекратить практику присвоения имен своим паровозам, и, таким образом, название Jupiter было исключено, и паровоз стал известен просто как CP #60. Локомотив также получил множество усовершенствований, включая новый котел, скотосбрасыватель, купола и дымовую трубу. В 1891 году Southern Pacific , которая приобрела Central Pacific в 1885 году, начала перенумеровывать свои локомотивы, и CP #60 стал SP #1195. В 1893 году он был переоборудован для сжигания угля, а позже в том же году был продан Gila Valley, Globe and Northern Railway и обозначен как GVG&N #1. В 1909 году железная дорога, которая была приобретена Southern Pacific в 1901 году, продала паровоз на слом.
Southern Pacific к 1901 году перешла под контроль Union Pacific, руководство которой оставалось в значительной степени безразличным как к Jupiter, так и к собственному номеру 119 железной дороги, признавая историческую значимость ни того, ни другого до тех пор, пока они не были списаны. На таких мероприятиях, как Всемирная ярмарка в Нью-Йорке 1939 года и Чикагская железнодорожная ярмарка , косметически измененный локомотив Genoa компании Virginia and Truckee Railroad заменял Jupiter в реконструкциях церемонии вручения Золотого колосья . [3] [ нужна страница ]
В 1924 году Джон Форд снял фильм «Железный конь» , в котором была показана церемония с титрами, гласящими: «Свадьба рельсов — отпразднованная с радостным ликованием в честь объединения Востока и Запада. Полдень 10 мая 1869 года. Примечание: локомотивы, показанные в сцене, — это оригинальные «Юпитер» и [sic] № 116».
Фильм Union Pacific 1939 года также показал воссоздание церемонии, в которой Юпитер был изображен Virginia and Truckee Railroad 's Inyo . В 1969 году, в ознаменование столетия Golden Spike, Genoa снова изобразил Юпитер, позируя на участке восстановленных путей в Национальном историческом парке Golden Spike, а Virginia and Truckee's Reno изображал Union Pacific № 119. [4] В том же году Union Pacific управлял специальным выставочным поездом, состоящим из Virginia and Truckee's Inyo и Dayton в качестве прокси, а также старинного железнодорожного строительного оборудования, все это было выставлено на платформах, которые гастролировали по различным частям сети Union Pacific в течение года. В 1970 году Reno был продан Old Tucson Studios , в то время как Genoa был возвращен в штат Калифорния, а Inyo и Dayton заменили их в качестве экспонатов в Promontory.
В 1974 году Служба национальных парков обратилась в инженерные лаборатории O'Connor Engineering Laboratories из Коста-Меса, Калифорния, с просьбой построить точные полноразмерные копии Jupiter и Union Pacific 119. Как и в случае с самими двигателями, чертежей или планов двигателей не сохранилось, что потребовало создания совершенно новых чертежей, основанных в основном на фотографиях двигателей, а также на исследованиях, проведенных на аналогичных двигателях, построенных примерно в то же время. В том же году существующие паровозы, изображающие Jupiter и 119 ( Inyo и Dayton соответственно), были проданы штату Невада, хотя они оставались выставленными в Golden Spike NHP до тех пор, пока не было завершено строительство новых копий. Известный историк железных дорог и владелец парового двигателя Джеральд М. Бест работал инженером-консультантом Службы парков для этого проекта. Бывшему аниматору Disney Уорду Кимбаллу было поручено раскрасить копии. [5] Юпитер был окрашен в ярко-красный цвет с золотыми листьями, что было типично для локомотивов, построенных в 1870-х годах. [ 6] [7] [8]
Копии были завершены в 1979 году и начали работу 10 мая того же года, через 110 лет после оригинальной церемонии вручения «Золотого колоса», и продолжают совершать показательные заезды. [5]
В начале 1990-х годов в недавно обнаруженном выпуске The Sacramento Bee за март 1869 года было найдено смутное описание ливреи Jupiter , в котором говорилось, что двигатель был синего, малинового и золотого цветов. [9] Двигатель был перекрашен в его нынешнюю ливрею на основе этой находки вместе с дальнейшими исследованиями ливрей похожих двигателей того времени. Перекрашенный двигатель дебютировал 10 мая 1994 года, что совпало со 125-й годовщиной церемонии Golden Spike.
Юпитер был известен как «Царь богов» или «Бог неба», и для железных дорог 1800-х годов было обычным называть паровозы в честь этого и других мифологических легенд, чтобы вызвать благоговение и удивление. Таким образом, было много паровозов, названных «Юпитером» их соответствующими железными дорогами, которые, помимо названия, имели мало общего с паровозом, известным как «Золотой колосья». Одним из таких паровозов является Santa Cruz Railroad № 3 , также названный «Юпитер» . [10] Этот паровоз, принадлежащий Смитсоновскому музею , также является дровяным 4-4-0 . Однако этот паровоз был построен для узкоколейных путей, в отличие от более широкой стандартной колеи поездов на церемонии «Золотой колосья».
В 2009 году компания Kloke Locomotive Works построила полноразмерную копию одного из родственных паровозов Jupiter , Leviathan , № 63, который находится в рабочем состоянии. Он был арендован несколькими туристическими железными дорогами, пока не был куплен Stone Gable Estates в 2018 году для эксплуатации на железной дороге Harrisburg, Lincoln and Lancaster в Элизабеттауне, штат Пенсильвания . Stone Gable Estates переименовала локомотив в Pennsylvania Railroad № 331, ныне списанный паровоз, который тянул похоронный поезд Авраама Линкольна . [ 11]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Медиа, связанные с Central Pacific № 60 на Wikimedia Commons