Чикагская железнодорожная ярмарка была мероприятием, организованным в честь 100-летия истории железных дорог к западу от Чикаго, штат Иллинойс . Она проводилась в Чикаго в 1948 и 1949 годах на берегу озера Мичиган , и ее часто называют «последней крупной железнодорожной ярмаркой», в которой приняли участие 39 железнодорожных компаний. Совет директоров шоу представлял собой настоящую «Кто есть кто» среди руководителей железнодорожных компаний.
Происхождение ярмарки восходит к Чикаго и Северо-Западной железной дороге (CNW), которая в то время была преемницей первой железной дороги, работавшей из Чикаго, Galena and Chicago Union Railroad . CNW искала способ отметить 100-летие железных дорог в Чикаго, тем более, что это было сделано на самом CNW. Идея ярмарки принадлежит менеджеру по связям с общественностью Ф.В. Ковалю. [1] Сотрудники CNW по рекламе и связям с общественностью приступили к работе над продвижением шоу в первые месяцы 1948 года, начиная с серии фотографий, сделанных фотографом компании Доном Лидикаем, на которых люди в костюмах XIX века позируют с локомотивом Pioneer , который вытащил первый поезд из Чикаго в 1848 году .
Ярмарку быстро планировали провести на зиму и весну 1948 года, и первоначально планировалось, что она будет проходить с июля по август того же лета. Ярмарка, построенная на 50 акрах (200 000 м 2 ) в парке Бернем в Чикаго между 21-й и 31-й улицами, [2] открылась всего лишь после шести месяцев планирования. Торжественное открытие ярмарки началось 20 июля [1] с парада, на котором были представлены такие зрелища, как военный марширующий оркестр и копия военного поезда, отряд ковбоев и коренных американцев, копия Тома- с-пальчика , первого Американский локомотив и проворная восьмидесятилетняя вдова Кейси Джонса , который был почетным гроссмейстером парада. Стоимость входного билета составляла один доллар, и, за исключением еды, все аттракционы, экспозиции, выставки и шоу были бесплатными. Помимо тридцати девяти железных дорог, принявших участие в ярмарке, было более двадцати производителей оборудования, включая General Motors . [3] Санта-Фе также спонсировал индейскую деревню, где коренные американцы продавали изделия ручной работы, устраивали танцы и объясняли различные типы жилья, которые были выставлены напоказ. [4]
Популярной поездкой среди посетителей был узкоколейный (3 фута) экскурсионный поезд, который курсировал по всей территории и стоил 10 центов за поездку. [5] Поезд, поставленный для ярмарки компанией CB&Q , состоял из отремонтированных Колорадо и Южного номера 9, поезда 2-6-0 , построенного в 1882 году, а также вагонов, открытых смотровых вагонов и железнодорожного почтового вагона, которые были построены новыми CB&Q в стиле 1880-х годов. Поезд был обозначен для Центральной железной дороги Дедвуда , несуществующей железной дороги в Южной Дакоте. Для ярмарки 1949 года компания D&RGW предоставила второй поезд с собственным отремонтированным номером 2-8-0 номер 268 и вагонами, все с буквами в честь вымышленной «Железной дороги Колорадо-Спрингс и Тинкап». [6] Полный поезд «Центральный Дедвуд» был приобретен в 1956 году Центральной железной дорогой Блэк-Хиллз , но название не было продолжено. [7]
Изюминкой ярмарки стало присутствие Поезда Свободы . Поезд Свободы путешествовал по стране с 17 сентября 1947 года по 22 января 1949 года и находился на Железнодорожной ярмарке с 5 по 9 июля. В нем хранилось множество документов и артефактов из Национального архива. Для публичного просмотра были доступны оригиналы Конституции США, Декларации независимости и Билля о правах. За безопасность документов отвечал Корпус морской пехоты.
Ярмарка была открыта с 20 июля 1948 г. по 3 октября 1948 г. и с 25 июня 1949 г. по 2 октября 1949 г. Посещаемость в 1948 г. составила 2 500 813 человек. В 1949 году этот рекорд посещаемости был побит 25 сентября 1949 года, за неделю до закрытия ярмарки. Когда ярмарка закончилась в 1949 году, ее посетили в общей сложности 2 732 739 человек. Самой высокой датой посещаемости было воскресенье, 1 августа 1948 года, когда через ворота ярмарки прошло 75 257 человек. Это была первая ярмарка в Чикаго, посещаемость которой во второй год превысила общий показатель первого года. [8] [9]
Офицерами и советом директоров ярмарки были в основном известные руководители железных дорог. Руководителями ярмарки были: [10]
В состав директоров ярмарки входили (в алфавитном порядке по фамилиям):
38 железных дорог и более 20 производителей железнодорожного оборудования приняли участие в Чикагской железнодорожной ярмарке, демонстрируя оборудование и демонстрационные стенды, посвященные теме ярмарки: 100-летняя история железных дорог. Большинство участвующих железных дорог поддерживали прямое железнодорожное сообщение с Чикаго. В число компаний, принявших участие, вошли: [10]
Изюминкой Чикагской железнодорожной ярмарки стал конкурс «Колеса катятся». Это было драматическое и музыкальное представление, призванное продемонстрировать развитие транспорта и железных дорог по всей стране, начиная с автомобильных дорог и водных путей. Конкурс включал воссоздание церемонии «Золотой шип» в Промонтори, штат Юта , а также различные исторические подвижные составы и копии действующего оборудования.
Железнодорожное оборудование, использованное в конкурсе, включало:
Чикагская железнодорожная ярмарка 1948 года не только является последней крупной сборкой железнодорожного оборудования и технологий, проводимой участвующими железнодорожными компаниями, но и имеет менее известную честь и связь с Диснейлендом . В 1948 году ярмарку посетили Уолт Дисней и аниматор Уорд Кимбалл . К их удовольствию, они не только смогли увидеть все оборудование, но и смогли управлять некоторыми паровозами, которые были на ярмарке. По возвращении в Лос-Анджелес Дисней использовал Ярмарку, парк развлечений «Дом Дэвида» и деревню Гринфилд в качестве вдохновения для создания «Парка Микки Мауса», который в конечном итоге стал Диснейлендом. [12] Уолт также продолжал строить свои собственные железные дороги на заднем дворе, построив Кэролвудскую Тихоокеанскую железную дорогу . У Кимбалла уже была своя собственная, названная Grizzly Flats Railroad .
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )