stringtranslate.com

Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе

Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе ( регистрационный знак ATSF ), часто называемая Санта-Фе или AT&SF , была одной из крупнейших железных дорог класса 1 в Соединенных Штатах. [1]

Санта-Фе был пионером в области интермодальных грузовых перевозок ; в разное время он управлял авиакомпанией, недолговечным судном Santa Fe Skyway и парком железнодорожных буксиров Санта-Фе . [2] Его автобусная линия расширила пассажирские перевозки в районы, недоступные по железной дороге, а паромы в заливе Сан-Франциско позволили путешественникам завершить путешествие на запад к Тихому океану. AT&SF стал предметом популярной песни Гарри Уоррена и Джонни Мерсера « On the Atchison, Topeka and the Santa Fe », написанной для фильма «Девочки Харви» (1946).

Железная дорога официально прекратила свою деятельность 31 декабря 1996 года, когда она объединилась с Берлингтонской Северной железной дорогой и образовала Берлингтонскую Северную и Санта-Фескую железную дорогу .

История

Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе

Железная дорога была зафрахтована в феврале 1859 года для обслуживания городов Атчисон и Топика, штат Канзас , и Санта-Фе, штат Нью-Мексико . Железная дорога достигла границы Канзас - Колорадо в 1873 году и Пуэбло, штат Колорадо , в 1876 году. Чтобы создать спрос на свои услуги, железная дорога открыла офисы по недвижимости и продала сельскохозяйственные земли из земельных грантов, которые ей предоставил Конгресс . [1]

Несмотря на то, что железная дорога была зафрахтована для обслуживания города, она решила обойти Санта-Фе из-за инженерных проблем гористой местности. В конце концов ветка из Лами, штат Нью-Мексико , привела железную дорогу Санта-Фе к одноименному городу. [3]

В конце 19 века в торговую марку AT&SF был включен британский лев из уважения к финансовой помощи страны в строительстве железной дороги в Калифорнию.
D&RGW через Королевское ущелье в 1881 году.
Золотые облигации железнодорожной компании Атчисон, Топика и Санта-Фе, выпущенные 1 октября 1889 г.
Карта «Маршрута Санта-Фе» и второстепенных линий, опубликованная в выпуске « Grain Dealers and Shippers Gazetteer» за 1891 год.

Расширение

Сравнительная карта, подготовленная железной дорогой Санта-Фе в 1921 году, показывающая « Старую тропу Санта-Фе » (вверху), а также AT&SF и ее соединения (внизу).

29 марта 1955 года железная дорога была одной из многих компаний, спонсировавших аттракционы в Диснейленде , в течение пяти лет спонсируя все поезда и станции Диснейленда до 1974 года .

В 1960 году AT&SF купила Толедо, Пеорию и Западную железную дорогу (TP&W); затем продал половину доли Пенсильванской железной дороге (PRR). TP&W идет прямо на восток через Иллинойс от Форт-Мэдисона, штат Айова (Ломакс, Иллинойс), до соединения с PRR в Эффнере, штат Индиана (граница Иллинойса и Индианы), образуя объезд вокруг Чикаго для движения транспорта между двумя линиями. Маршрут TP&W не соответствовал схемам движения, разработанным Conrail после 1976 года, поэтому AT&SF выкупила вторую половину, объединила TP&W в 1983 году, а затем продала ее обратно в независимость в 1989 году .

Попытка слияния южной части Тихого океана

Поезда AT&SF и SP Railroad встречаются на разъезде Валонг на петле Техачапи в конце 1980-х годов.

AT&SF начала переговоры о слиянии в 1980-х годах. Southern Pacific Santa Fe Railroad (SPSF) — это предложенное слияние материнских компаний Southern Pacific и AT&SF, о котором было объявлено  23 декабря 1983 года. В рамках объединения двух компаний все железнодорожные и нежелезнодорожные активы принадлежали Санта-Фе. Fe Industries и Southern Pacific Transportation Company были переданы под контроль холдинговой компании Santa Fe – Southern Pacific Corporation . Впоследствии слияние было отклонено Межгосударственной торговой комиссией (ICC) на том основании, что оно создаст слишком много дублирующих маршрутов. [6] [7]

Компании были настолько уверены, что слияние будет одобрено, что начали перекрашивать локомотивы и некоммерческий подвижной состав в новую единую схему окраски. В то время как Southern Pacific (железная дорога) была продана компании Rio Grande Industries , все активы SP в сфере недвижимости были объединены в новую компанию Catellus Development Corporation , что сделало ее крупнейшим частным землевладельцем Калифорнии, владельцем которой остался Санта-Фе. В начале 1980-х годов золото было обнаружено на нескольких объектах к западу от Батл-Маунтин, штат Невада, вдоль шоссе I-80, на территории, принадлежащей железной дороге Санта-Фе (ранее SP). Корпорация Santa Fe Pacific Corporation (название, сочетающее названия Санта-Фе и Southern Pacific) должна была развивать эти объекты. Они были проданы компании Newmont в 1997 году в рамках подготовки к слиянию с Burlington Northern ). Некоторое время спустя Catellus выкупит долю Union Pacific Railroad в пассажирском терминале Union Pacific (LAUPT). [5]

Слияние Burlington Northern

22 сентября  1995 года AT&SF объединилась с Burlington Northern Railroad и образовала Burlington Northern & Santa Fe Railway (BNSF). Некоторые из проблем, возникших в результате объединения двух компаний, включали создание общей диспетчерской системы, объединение в профсоюз диспетчеров AT&SF, а также повсеместное включение идентификационных кодов поездов AT&SF. Две линии вели отдельные операции до  31 декабря 1996 года, когда они официально стали BNSF.

Источник: Железная дорога Санта-Фе (1945), «В пути» , Рэнд МакНелли, Чикаго, Иллинойс.

Сотрудники компании

Пассажирские перевозки

Пассажирский поезд AT&SF, гр. 1895 г.
Карта, изображающая «Маршрут Гранд-Каньона», ок.  1901 год
Пропуск AT&SF с 1923 года.
Сцена со съемок фильма «Девочки Харви» (1946)
Вождь Сан -Франциско пересекает эстакаду Мьюир, 1950-е годы.
Внешний вид салона высокого уровня на Эль-Капитане вскоре после завершения строительства в 1956 году.
ATSF EMD F7 в классической ливрее Warbonnet , возглавляет Сан-Диеган , направляясь на юг недалеко от Мирамара, Калифорния , в 1973 году.

AT&SF была широко известна своими пассажирскими поездами в первой половине 20 века. AT&SF представила множество инноваций в сфере пассажирских железнодорожных перевозок, в том числе « Купола удовольствий » Super Chief (заявленные как « ...единственные вагоны с куполом между Чикаго и Лос-Анджелесом », когда они были представлены в 1951 году) и « Вагоны-салон Big Dome и двухэтажные вагоны высокого уровня компании El Capitan , которые поступили в коммерческую службу в 1954 году. Железная дорога была одной из первых, кто добавил вагоны-рестораны в свои пассажирские поезда, и этот шаг начался в 1891 году, следуя примерам. железных дорог Северной части Тихого океана и Юнион Пасифик. AT&SF предлагала еду на борту в вагоне-ресторане или в одном из многочисленных ресторанов Harvey House , которые были стратегически расположены по всей системе. [1]

Как правило, для обоих направлений одного поезда использовалось одно и то же название. Исключения из этого правила включали поезда Chicagoan и Kansas Cityan (оба названия относились к одной и той же службе, но Chicagoan был версией, идущей на восток, а Kansas Cityan был версией, идущей на запад), а также Eastern Express и West Texas Express . Все поезда AT&SF, которые заканчивались в Чикаго, делали это на станции Дирборн . Поезда, заканчивающиеся в Лос-Анджелесе, прибывали на станцию ​​​​La Grande компании AT&SF до мая 1939 года, когда был открыт пассажирский терминал Los Angeles Union .

Санта-Фе была единственной железной дорогой, по которой поезда из Чикаго в Калифорнию курсировали по собственным путям. Разветвленная сеть железных дорог также была домом для ряда региональных служб. Они, как правило, не могли похвастаться размерами и роскошью трансконтинентальных поездов, но, тем не менее, создали себе завидную репутацию. Из них поезда Чикаго-Техас были самыми известными и впечатляющими. Поезда Сан-Диеган , курсировавшие из Лос-Анджелеса в Сан-Диего, были самыми популярными и долговечными, став для Санта-Фе тем же, чем поезда Нью-Йорк - Филадельфия были для Пенсильванской железной дороги . Но летательные аппараты Санта-Фе также обслуживали Талсу, Оклахому , Эль-Пасо, Техас , Феникс, Аризону ( Флайер Хассаямпа ) и Денвер, Колорадо , а также другие города, не входящие в их основную линию.

Чтобы добраться до небольших населенных пунктов, железная дорога использовала смешанные (пассажирские и грузовые) поезда или газоэлектрические вагоны- каракули . Последние позже были переоборудованы на дизельные двигатели, и в конечном итоге была добавлена ​​​​одна пара дизельных вагонов Budd Rail . После Второй мировой войны автобусы Santa Fe Trailways заменили большинство этих небольших поездов. Эти меньшие поезда обычно не имели названий; для дифференциации услуг использовались только номера поездов.

Повсеместное пассажирское сообщение послужило причиной названия мелодии Гарри Уоррена , удостоенной премии Оскар 1946 года, « На Атчисоне, Топике и Санта-Фе ». Песня была написана в 1945 году для фильма «Девочки Харви» , рассказавшего об официантках ресторанов компании Фреда Харви . [1] В фильме она была исполнена Джуди Гарланд и записана многими другими певцами, включая Бинга Кросби . В 1970-х годах железная дорога использовала версию Кросби в рекламе.

AT&SF прекратила движение пассажирских поездов  1 мая 1971 года, когда передала оставшиеся поезда компании Amtrak . В их число входили Super Chief / El Capitan , Texas Chief и San Diegan (хотя компания Amtrak сократила количество рейсов в Сан-Диеган с трех ежедневных рейсов туда и обратно до двух). Сняты с производства San Francisco Chief , бывший Гранд-Каньон , Tulsan и местный житель Денвера-Ла-Хунты. [11] ATSF были более чем готовы сохранить Сан-Диеган и его знаменитых вождей. Однако любая железная дорога, отказавшаяся от участия в Amtrak, была бы обязана эксплуатировать все свои пассажирские маршруты по крайней мере до 1976 года . Canyon ) привел к тому, что ATSF вообще отказалась от обслуживания пассажиров. [12]

Amtrak по-прежнему управляет Super Chief и San Diegan сегодня как Southwest Chief и Pacific Surfliner соответственно , хотя первоначальные маршруты и оборудование были изменены Amtrak.

Именованные поезда

AT&SF обслуживает следующие поезда по регулярному расписанию:

Специальные поезда

Рекламная брошюра пассажирского поезда Scott Special железной дороги Санта-Фе.

Время от времени заказывали специальный поезд, чтобы совершить громкий пробег по рельсам Санта-Фе. Эти специальные предложения не были включены в линейку регулярных коммерческих услуг железной дороги, но предназначались для разового (и обычно в одном направлении) проезда по железной дороге. Некоторые из наиболее примечательных специальных предложений включают в себя:

Сигналы

В Santa Fe использовалось несколько характерных стилей сигналов обочины и перекрестка. Стремясь снизить количество несчастных случаев на переездах, Санта-Фе одним из первых начал использовать сигналы вигваков от компании Magnetic Signal, начиная с 1920-х годов. У них было несколько различных стилей, которые обычно не встречались где-либо еще. Модель 10, у которой был двигатель вигвака и баннер, поднимавшийся с середины мачты с кроссбаками наверху, была почти уникальной для Санта-Фе - в южной части Тихого океана тоже было несколько таких моделей. Магнитные флагманы верхнего квадранта также широко использовались на Санта-Фе - практически каждая главная улица небольшого города и ряд городских улиц были защищены этими уникальными вигваками. К началу XXI века практически все вигваки были заменены современными сигналами.

Железная дорога также была известна своими высокими семафорами верхнего квадранта в стиле Т-2 , которые обеспечивали управление движением на ее линиях. Опять же, подавляющее большинство из них было заменено к началу 21 века, и по состоянию на 2023 год в Нью-Мексико все еще использовалось менее 10.

Схемы окраски

Паровозы

AT&SF № 1129, локомотив Baldwin 2-6-2 Prairie 1902 года выпуска, сохранившийся в Лас-Вегасе, Нью-Мексико , с 1956 года.

Санта-Фе управлял большим и разнообразным парком паровозов . В 1899 году компания владела 1036 паровозами. [13] Среди них был 2-10-2 «Санта-Фе», первоначально построенный для железной дороги компанией Baldwin Locomotive Works в 1903 году. [14] [15] В конечном итоге железная дорога имела самый большой парк из них, более чем 300. [ нужна цитата ] Помимо 2-10-2, в Санта-Фе были представлены практически все типы паровозов, которые только можно себе представить, включая 4-4-2 Atlantics , 2-6-0 Mogul, 2-8-0 Consolidations , 2- 8-2 Микадо , 2-10-0 Десятиногие , 2-6-2 Прерии , 4-8-4 Северяне , 4-6-4 Гудзоны , 4-6-2 Тихоокеанцы , 4-8-2 Горы , 2-8 -4 Беркшира и 2-10-4 Техаса . Железная дорога также эксплуатировала парк тяжелых сочлененных локомотивов Mallet , в том числе 1158 классов 2-6-6-2 , 2-8-8-0 , 2-10-10-2 , 2-8-8-2 и редкие 4-4-6-2 . В 1959 году железная дорога списала свой последний паровоз.

В течение двадцатого века все из них, кроме одного, были выкрашены в черный цвет, с белыми номерами подразделений на песчаных куполах и трех сторонах тендера. На боках кабины была надпись «AT&SF», также белого цвета. Дочерние компании Gulf, Colorado и Santa Fe часто окрашивали всю или часть дымовой камеры (между котлом и фарой) в белый или серебристый цвет. В 1940 году эмблема в виде круга и креста была нанесена на тендеры нескольких пассажирских локомотивов, но позже все они были закрашены. После Второй мировой войны «Санта-Фе» появился на тендерных бортах магистральных локомотивов белого цвета, над номером агрегата. Локомотивы были доставлены из Болдуина с белой краской на ободах колес, но дорога не перекрасила эти «белые стены» после покупки локомотивов. После  Второй мировой войны боковые тяги и клапанный механизм были окрашены в желтый хром. В течение короткого времени модели Pacific 1369 и 1376 были полумодернизированы для службы « Valley Flyer » и имели уникальную схему окраски в цветах, аналогичных тем, которые используются на новых пассажирских дизелях. Уникальной была двухцветная схема обтекаемого Hudson типа 3460 — светло-голубой поверх королевского синего .

Дизельные локомотивы

Пассажир

EMC 1800 л.с. BB в оригинальной схеме Golden Olive (1935 г.)

Первый комплект дизель-электрических пассажирских локомотивов Санта-Фе был принят на вооружение Super Chief в 1936 году и состоял из пары тупоносых локомотивов ( EMC 1800 л.с. BB ), обозначенных как № 1 и 1А. Верхняя часть сторон и торцы блоков были окрашены в золотой цвет, а нижняя часть - в темно-оливково-зеленый цвет; оливковая полоса также шла по бокам и расширялась по мере пересечения передней части локомотива.

По бокам агрегатов были приклепаны металлические пластины с большим логотипом «Голова индейца» , который обязан своим происхождением логотипу « барабанщик » Шефа 1926 года . « Супер Шеф » было изображено на мемориальной доске, расположенной спереди. Крыша была светло-серого цвета, окаймленная красной полосой. Это уникальное сочетание цветов получило название «Золотая олива» . [16] [17] Перед вводом в эксплуатацию отдел дизайна General Motors компании Sterling McDonald дополнил внешний вид, добавив красные и синие полосы по бокам и концам агрегатов, чтобы улучшить их внешний вид.

EMC E1 в Warbonnet (1938)

Чуть больше чем через год EMC E1 (новый улучшенный обтекаемый локомотив) будет тянуть Super Chief и другие пассажирские составы, блистательные в теперь знаменитой схеме окраски Warbonnet , разработанной Лиландом Никербокером из отдела GM Art and Color. Его дизайн был защищен патентом США на образец , [18] выданным  9 ноября 1937 года. Он напоминает церемониальный головной убор коренных американцев . Схема состояла из красного «капота», охватывающего переднюю часть устройства и окаймленного желтой и черной полосками. Размер капота варьировался в зависимости от модели локомотива и во многом определялся формой и длиной кузова вагона. Остальная часть устройства была либо окрашена в серебристый цвет, либо состояла из панелей из нержавеющей стали.

Все подразделения носили носовую эмблему, состоящую из удлиненной желтой эмблемы «Круг и крест» со встроенными «язычками» на носу и по бокам, очерченными и подчеркнутыми черными полосками, с вариациями в зависимости от модели локомотива. «САНТА-ФЕ» было изображено на горизонтальной части креста черными буквами в стиле ар-деко . Эта эмблема стала известна как « сигарная лента » из-за ее сверхъестественного сходства с ней. На всех устройствах, кроме « построенных Эри » (которые по сути использовались в качестве демонстрационного набора), GE U28CG , GE U30CG и FP45 , на носу позади полосы проходила желто-черная полоса, состоящая из трех частей.

Мотив «Круг и крест» (состоящий из желтого поля с красными секторами, обведенными черным) был нарисован вокруг боковых окон на устройствах E1 «в состоянии поставки». Подобные конструкции были добавлены к E3 , E6 , локомотивному комплекту DL109/110 и ATSF 1A после его перестройки и перекраски. На боковых сторонах агрегатов обычно были написаны черные слова «SANTA FE», удлиненные латинские буквы Railroad высотой 5 или 9 дюймов, а также логотип «Indian Head», [19] [20] с несколькими примечательными исключения.

Железнодорожный опознавательный знак на тепловозах в пассажирском сообщении:

Источник: Пелуз, Ричард В. (1997). Товарные знаки железной дороги Санта-Фе. Общество истории и моделирования железных дорог Санта-Фе, Хайлендс-Ранч, Колорадо, стр. 47–50.

В последующие годы Santa Fe адаптировала эту схему к своим газоэлектрическим агрегатам « каракули ». [21] Стандарт для всех пассажирских локомотивов Санта-Фе, Warbonnet, по мнению многих, является самым узнаваемым корпоративным логотипом в железнодорожной отрасли. Вскоре после создания компании Amtrak в 1971 году компания Santa Fe приступила к реализации программы по перекрашиванию красного капота на своих машинах F, которые все еще занимались перевозкой пассажирских составов, на желтый (также называемый Yellowbonnets ) или темно-синий (по прозвищу Bluebonnets ), поскольку компания больше не хотела создать имидж пассажирского перевозчика.

Груз

Санта-Фе № 103, подразделение EMD FT, украшенное схемой «Кошачьи усы», поступает на вооружение во время Второй мировой войны .

Дизели, использовавшиеся в качестве переключателей в период с 1935 по 1960 год, были окрашены в черный цвет с тонкой белой или серебряной горизонтальной акцентной полосой (пороги были окрашены аналогично). Буквы «AT& SF» были нанесены мелким шрифтом по центру боковых сторон устройства, как и стандартный сине-белый логотип коробки «Санта-Фе». После Второй мировой войны на концах и по бокам кабины были добавлены диагональные белые или серебряные полосы, чтобы улучшить видимость на переездах (обычно это называется схемой зебровых полос ). Надпись «AT& SF» теперь располагалась по бокам устройства чуть выше акцентной полосы, а внизу — сине-белый логотип «Санта-Фе».

Из-за отсутствия обильных источников воды в американской пустыне железная дорога Санта-Фе была одной из первых железных дорог, получивших большое количество модернизированных тепловозов для использования в грузовых перевозках в форме EMD FT . Для первой группы FT, поставленной в период с декабря 1940 г. по март 1943 г. (№ 100–№ 119), железная дорога выбрала цветовую схему, состоящую из темно-синего цвета с бледно-желтой полосой вверху носа и бледно-желтых бликов вокруг кабины и по сетке и обрамлению проемов в бортах моторного отсека; тонкая красная полоса отделяла синие области от желтых.

Музейная реставрация Kennecott Copper Corporation № 103 ( модель Alco RS-2 ) теперь имеет номер № 2098 и схему окраски ATSF Zebra Stripe .

Слова SANTA FE были нанесены желтым цветом расширенным шрифтом высотой 5 дюймов, а в центре носа находился логотип коробки «Santa Fe» (первоначально состоящий из синего креста, круга и квадрата, нарисованных на твердом бронзовом листе , но затем впоследствии заменены на запеченные стальные листы, окрашенные под бронзу, с нанесенными сверху синими опознавательными элементами. Три тонкие бледно-желтые полосы (известные как кошачьи усы ) простирались от логотипа на носу по бокам кабины. В январе 1951 года Санта-Фе пересмотрела схему. состоять из трех желтых полос, идущих вверх по носу, с добавлением сине-желтой сигарной ленты (по размеру и форме аналогичной той, что применяется к пассажирским единицам); синий фон и удлиненная желтая надпись «SANTA FE» были сохранены.

В период с 1960 по 1972 год грузовые локомотивы необтекаемой формы имели цветовую схему «Билборд» (иногда называемую схемой «Форзац для книг» или «Завиток»), где локомотивы были преимущественно темно-синими с желтыми концами и окантовкой, с одинарной схемой. желтая акцентная полоска. Слова «Санта-Фе» были нанесены желтым цветом большими жирными буквами с засечками (логотип) по бокам локомотива под акцентной полосой (за исключением стрелочных переводов , на которых «САНТА-ФЕ» отображалось маленькими желтыми буквами над акцентной полосой, что несколько похоже на аранжировку «Зебра Полоса »).

С 1972 по 1996 год, и даже в эпоху BNSF, компания приняла новую схему окраски, часто известную среди железнодорожных фанатов как «Freightbonnet» или «Yellowbonnet», в которой на локомотивах было больше желтого цвета (напоминает вышедшую из эксплуатации схему Warbonnet компании ) . ; цель снова состояла в том, чтобы обеспечить лучшую видимость на железнодорожных переездах. Агрегаты грузовика, ранее окрашенные в черный цвет, теперь получили серебристую краску.

Санта-Фе № 2378, переключатель Alco S-2 в схеме Billboard (1966).

В 1965 году компания получила десять локомотивов -перекладчиков двойного назначения GE U28CG, одинаково подходящих для пассажирских и быстрых грузовых перевозок. Они носили вариант схемы «Военный чепчик», в котором исчезли черные и желтые разделительные полосы. Название «Санта-Фе» было написано по бокам большими черными буквами с использованием тех же трафаретов, которые используются на грузовых паровозах; вскоре они были перекрашены в красный цвет. В 1989 году Санта-Фе возродила эту версию схемы «Warbonnet» и применила ее к двум агрегатам SDFP45, № 5992 и № 5998. Подразделения были переименованы в № 101 и № 102 и вновь вступили в строй 4 июля 1989 года в рамках новой кампании «Суперфлот» (первые подразделения Санта-Фе, получившие такое оформление для грузовых перевозок). После этого шесть оставшихся единиц FP45 были аналогичным образом перекрашены и пронумерованы. С этого момента большинство новых локомотивов носили красный и серебряный цвета, и многие сохранили эту схему после слияния Burlington Northern Santa Fe , на некоторых из них по бокам отображалась надпись «BNSF». 

Для первоначальных поставок нового с завода оборудования «Super Fleet» Санта-Фе приняла поставку EMD GP60M и General Electric B40-8W , что сделало Санта-Фе единственной железной дорогой класса I в США , которая эксплуатирует новые 4-осные (BB) грузовые локомотивы. оснащен кабиной безопасности North American Safety Cab , предназначенной для высокоскоростных интермодальных перевозок.

В дизельную эпоху Санта-Фе появилось несколько экспериментальных и памятных схем окраски. Одна комбинация была разработана и частично реализована в ожидании слияния материнских компаний железных дорог Санта-Фе и Южного Тихого океана (SP) в 1984 году. Красная, желтая и черная схема окраски с большими желтыми печатными буквами по бокам и концам. подразделения предлагаемой Южно-Тихоокеанской железной дороги Санта-Фе (SPSF) стали несколько насмешливо известны среди фанатов железной дороги как ливрея Kodachrome из-за сходства цветов с коробками со слайд-пленкой, продаваемыми компанией Eastman Kodak Company под тем же названием. Подразделения Санта-Фе, перекрашенные по этой схеме, имели обозначение «SF», подразделения южной части Тихого океана — «SP», а некоторые (предположительно новые) подразделения носили буквы «SPSF». После того как ICC опровергла слияние, фанаты железной дороги пошутили, что SPSF на самом деле означает «Не следует рисовать так быстро». [22]

Сохранившиеся локомотивы

AT&SF № 870, 2-8-0 1906 года постройки от Burnham, Williams & Co., на статической выставке в парке в Санта-Фе-Спрингс.

Хотя большинство паровозов Санта-Фе были списаны и проданы на металлолом, более пятидесяти были сохранены и переданы в дар различным паркам и музеям, некоторые из которых либо были восстановлены до рабочего состояния, либо ожидают восстановления в будущем.

Некоторые из наиболее известных локомотивов включают:

Паромное сообщение

Санта-Фе содержал и управлял флотом из трех пассажирских паромов ( Сан-Пабло , Сан-Педро и Оушен-Вейв ), которые соединяли Ричмонд, Калифорния , с Сан-Франциско по воде. Корабли прошли восемь миль между паромным терминалом Сан-Франциско и железнодорожным терминалом Пойнт-Ричмонд через залив Сан-Франциско. Первоначально эта услуга была создана как продолжение маршрутов пассажирских поездов компании, таких как « Ангел» и « Святой» . Два больших корабля ( «Сан-Пабло» и «Сан-Педро» ) перевозили столовые компании Fred Harvey Company .

Rival SP владела крупнейшим в мире паромным парком (который субсидировался за счет других видов деятельности железных дорог), который на пике своего развития перевозил 40 миллионов пассажиров и 60 миллионов транспортных средств ежегодно на борту 43 судов. Санта-Фе прекратил паромное сообщение в 1933 году из-за последствий Великой депрессии и направил свои поезда на паромный терминал южной части Тихого океана в Окленде . Мост Сан-Франциско-Окленд через залив открылся в 1936 году, что привело к медленному снижению спроса на паромное сообщение SP, которое в конечном итоге было прекращено c.  1958 год ; начиная с 1938 года пассажиры, направляющиеся в Сан-Франциско, могли садиться в автобусы через мост в депо Санта-Фе-Окленд (расположенном в Эмеривилле ). [ нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcd Седжвик, Джон (июль 2021 г.). «Как железная дорога Санта-Фе навсегда изменила Америку». Смитсоновский журнал . Смитсоновский институт . Проверено 25 июля 2022 г.
  2. ^ "Корпорация Санта-Фе Пасифик". Энциклопедия.com . Проверено 19 ноября 2019 г.
  3. ↑ Ганье, Моника Роман (15 мая 2020 г.). «Джордж Р.Р. Мартин и друзья работают на железной дороге». Журнал Альбукерке . Проверено 20 августа 2020 г.
  4. ^ «Железнодорожная история Уолта Диснея», Майкл Брогги , 1997. Страница 273. Через хронологию тематического парка Диснейленда: 1952–1955.
  5. ^ аб Друри, Джордж Х. (1992). Путеводитель по железным дорогам Северной Америки для наблюдателей за поездами: современный справочник по основным железным дорогам США, Канады и Мексики . Уокеша, Висконсин : Kalmbach Publishing. стр. 37–42. ISBN 978-0-89024-131-8.
  6. ^ "Музей железной дороги Западной части Тихого океана - южная часть Тихого океана, 2873" . Проверено 31 декабря 2011 г.
  7. ^ Питтман, Рассел В. (1990). «Железные дороги и конкуренция: предложение о слиянии Санта-Фе и южной части Тихого океана». Журнал промышленной экономики . 39 (1): 25–46. дои : 10.2307/2098366. JSTOR  2098366.
  8. ↑ Персонал (15 января 1890 г.). «Железнодорожные новости». Железнодорожный телеграфист . Орден железнодорожных телеграфистов. п. 24 . Проверено 11 августа 2015 г. - через Newspapers.com .Значок открытого доступа
  9. ^ Железнодорожные и вспомогательные компании Атчисона, Топики и Санта-Фе - ежегодные собрания, а также директора и должностные лица; 1 января 1902 года. Железнодорожная компания Атчисон, Топика и Санта-Фе. 1902 год . Проверено 7 сентября 2010 г.
  10. ^ "Джон Шедд Рид, руководитель железной дороги" . Сан-Хосе Меркьюри Ньюс . АП . 17 марта 2008 года . Проверено 17 марта 2008 г.
  11. ^ «Санта-Фе присоединяется к Amtrack [так в оригинале]» . Браунсвилл Геральд . 21 апреля 1971 г. с. 2 . Проверено 12 августа 2014 г. — через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  12. ^ «Поезда в Санта-Фе 23 и 24 апреля 1971 г. - Расписание Streamliner» . Streamlinerschedules.com . Проверено 2 октября 2023 г.
  13. ^ Эволюция железной дороги, Триумфы и чудеса XIX века, AJ Holman & Co., 1899; п. 645.
  14. ^ Брайант и Фрейли (2020), с. 228.
  15. ^ «Фото дня: Санта-Фе 2-10-2» . Классические поезда . 24 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 16 июня 2019 года . Проверено 16 июня 2019 г.
  16. ^ "Division Point Inc." Дивизион Пойнт Инк . Архивировано из оригинала 18 октября 2006 года.
  17. ^ "Division Point Inc." Дивизион Пойнт Инк . Архивировано из оригинала 18 октября 2006 года.
  18. ^ Патент США D106920.
  19. ^ «Фото: ATSF 304A Atchison, Topeka & Santa Fe (ATSF) EMD F7 (B) в Лос-Анджелесе, Калифорния, автор Крейг Уокер» . Railpictures.net . Проверено 7 сентября 2010 г.
  20. ^ «Фото: ATSF 300B Atchison, Topeka & Santa Fe (ATSF) EMD F7 (B) в Лос-Анджелесе, Калифорния, автор Крейг Уокер» . Railpictures.net . Проверено 7 сентября 2010 г.
  21. ^ "Фото: ATSF M160 Atchison, Topeka & Santa Fe (ATSF) Gas Electric Doodlebug в Далласе, штат Техас, автор Эллис Саймон" . Railpictures.net . 13 марта 2005 года . Проверено 7 сентября 2010 г.
  22. ^ Брайан Соломон (2005). Берлингтон-Северная железная дорога Санта-Фе. Вояджер Пресс. п. 218. ИСБН 978-0-7603-2108-9.
  23. ^ "Калифорнийский государственный железнодорожный музей". Калифорнийский железнодорожный музей . Проверено 10 апреля 2021 г.
  24. ^ "Локомотив Санта-Фе № 643" . Железнодорожный музей Оклахомы . Проверено 10 апреля 2021 г.
  25. ^ «Обновления восстановления AT&SF 769» . Facebook.com . Проверено 10 апреля 2021 г.
  26. ^ "Железная дорога штата Техас - Экскурсии по железной дороге Пайни-Вудс, Техас" . Железная дорога штата Техас . Проверено 10 апреля 2021 г.
  27. ^ «Восстановление AT&SF 2926 - официальный сайт» . Историческое общество паровозов и железных дорог Нью-Мексико. Архивировано из оригинала 15 мая 2019 года . Проверено 16 июня 2019 г.
  28. ^ «Дом». Asvrr.org . Проверено 10 апреля 2021 г.
  29. ^ "Музей поездов RailGiants | Историческое путешествие американской железной дороги" . www.railgiants.org . Проверено 10 апреля 2021 г.
  30. ^ "Санта-Фе 3463" . Коалиция за устойчивое развитие железных дорог . Проверено 10 апреля 2021 г.
  31. ^ "Историческое общество железной дороги Сан-Бернардино: Дом" . Sbrhs.org . Проверено 10 апреля 2021 г.
  32. ^ "Kingman Daily Miner". Новости.google.com . Получено 10 апреля 2021 г. - через поиск в архиве новостей Google.
  33. ^ Хьюз, Майкл. «Чиновники Амарилло планируют продать историческую мадам Королеву». Амарилло Глоуб-Ньюс . Проверено 10 апреля 2021 г.
  34. ^ "Национальный музей транспорта". Национальный музей транспорта . Проверено 10 апреля 2021 г.
  35. ^ "История поездов и железных дорог Грин-Бей" . Национальный железнодорожный музей . Проверено 10 апреля 2021 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки