Indian Motorcycle (или Indian ) — американская марка мотоциклов , принадлежащая и производимая американским производителем автомобилей Polaris Inc. [1] [2]
Первоначально производившаяся с 1901 по 1953 год в Спрингфилде, штат Массачусетс , США, мотоциклы производила компания Hendee Manufacturing Company, но в 1923 году название было изменено на Indian Motocycle Company . [1] [2] В 2011 году мотоцикл Indian приобрела компания Polaris Industries . Marque перенесла операции из Северной Каролины , объединив их с существующими предприятиями в Миннесоте и Айове . С августа 2013 года Polaris спроектировала, спроектировала и произвела множество линеек мотоциклов под брендом Indian Motorcycle, отражающих традиционный стиль Indian.
Команда завода Indian Motorcycle заняла первые три места на Туристическом трофее острова Мэн 1911 года . В 1910-е годы компания Indian Motorcycle стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире. Самыми популярными моделями Indian Motocycle были Scout, выпускавшийся с 1920 по 1946 год, и Chief, выпускавшийся с 1922 по 1953 год, когда компания Indian Motorcycle Manufacturing Company была объявлена банкротом. В последующие годы различные организации пытались увековечить торговую марку Indian Motorcycle, но без особого успеха.
«Индийская мотоциклетная компания» была основана как Hendee Manufacturing Company Джорджем М. Хенди в 1897 году для производства велосипедов. Первоначально они назывались брендами «Серебряный король» и «Серебряная королева», но название «Американский индеец», быстро сокращенное до просто «Индеец», было принято Хенди с 1898 года, поскольку оно обеспечивало лучшее признание продукции на экспортных рынках. Оскар Хедстром присоединился к нам в 1900 году. И Хенди, и Хедстром были бывшими гонщиками и производителями велосипедов, и после создания трех прототипов в Мидлтауне, штат Коннектикут , [3] они объединились для производства мотоцикла с одноцилиндровым двигателем мощностью 1,75 л.с. в родном городе Хенди. из Спрингфилда. Мотоцикл имел успех, и в течение следующего десятилетия его продажи резко возросли . [4]
Затем первый индийский прототип был построен и завершен 25 мая 1901 года Хедстремом на старой компании Worcester Cycle Manufacturing Company в Мидлтауне, штат Коннектикут, а первая публичная демонстрация состоялась на Кросс-стрит в Спрингфилде, штат Массачусетс, в субботу в 12:00. , 1 июня 1901 года.
В 1901 году были успешно спроектированы, построены и испытаны прототип и две серийные модели Indian Single с ромбовидной оправой. Первые мотоциклы Indian с цепным приводом и обтекаемым дизайном были проданы публике в 1902 году. В 1903 году соучредитель и главный инженер Indian Оскар Хедстром установил мировой рекорд скорости мотоцикла - 56 миль в час. [ нужна цитата ] В 1904 году компания представила темно-красный цвет, который стал торговой маркой Индии. Годовое производство мотоциклов Indian тогда превысило 500, достигнув пика в 32 000 в 1913 году. Двигатели Indian Single производились фирмой Aurora в Иллинойсе по лицензии Hendee Mfg. Co. до 1906 года.
Aurora производила двигатели по лицензии для Индии примерно с 1901 по 1907 год. Aurora также было разрешено продавать двигатели индийской разработки третьим лицам и платить Индии пошлину. [5] После 1907 года Aurora могла производить свои собственные мотоциклы в сборе, что она и сделала под названием Thor , а Indian начала производство собственных двигателей. [5]
.tif/lossy-page1-1280px-O'BRIEN_AND_BAKER._TRANSCONTINENTAL_MOTORCYCLISTS._AT_NORTH_OF_ELLIPSE_BELOW_WHITE_HOUSE_LCCN2016866341_(cropped).tif.jpg){kind=spacer}
В 1905 году компания Indian построила свой первый заводской гоночный автомобиль с V-твином и в последующие годы добилась хороших результатов в гонках и установила рекорды. В 1907 году компания представила первую уличную версию V-twin и родстер, стилизованный под заводской гоночный автомобиль. Родстер можно отличить от гоночных по наличию поворотных рычагов сцепления . [6] [ нужна проверка ] Одним из самых известных гонщиков фирмы был Эрвин «Пушечное ядро» Бейкер , который установил множество рекордов на длинные дистанции. В 1914 году он проехал на индейце через всю Америку, от Сан-Диего до Нью-Йорка , за рекордные 11 дней, 12 часов и десять минут. В последующие годы Бейкер использовал Powerplus, V-образный двухцилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов, который был представлен в 1916 году. Его V-образный двигатель объемом 61 куб.см (1000 куб.см) с углом развала цилиндров 42 градуса был более мощным и тихим, чем предыдущие конструкции, обеспечивая максимальную скорость 60 миль в час (96 км/ч). Powerplus имел большой успех как в качестве родстера, так и в качестве основы для гоночных мотоциклов. Он оставался в производстве с небольшими изменениями до 1924 года.
Успех на соревнованиях сыграл большую роль в быстром росте Индии, а также стимулировал технические инновации. Один из лучших первых результатов американской фирмы был достигнут на TT на острове Мэн в 1911 году , когда индийские гонщики Оливер Сирил Годфри, Франклин и Мурхаус финишировали первым, вторым и третьим. Индийская звезда Джейк ДеРозье установил несколько рекордов скорости как в Америке, так и в Бруклендсе в Великобритании , и выиграл около 900 гонок на грунтовых и досочных трассах . [7] Он уехал из Индии в Эксельсиор и умер в 1913 году в возрасте 33 лет от травм, полученных в результате аварии на гоночной трассе с Чарльзом «Бесстрашным» Балком, который позже стал лучшим гонщиком Индии. [7] Работа на индийской фабрике остановилась, когда прошла похоронная процессия ДеРозье. [7]
Оскар Хедстром покинул Indian в 1913 году после разногласий с советом директоров по поводу сомнительных методов завышения стоимости акций компании. [8] Джордж Хенди ушел в отставку в 1916 году. [9]
В 1916 году компания Indian представила одноцилиндровый двухтактный двигатель Model K объемом 221 куб.см «Featherweight». [10] [11] Модель K имела открытую раму с двигателем в качестве нагруженного элемента [12] и поворотную переднюю вилку, которая была раньше использовался на одноцилиндровых мотоциклах, но в основном был заменен на других мотоциклах Indian вилкой с продольной тягой с листовой рессорой. [10]
Модель K производилась в течение одного года и была заменена в 1917 году моделью O. Модель O имела четырехтактный оппозитный двухцилиндровый двигатель и новую раму, но сохранила поворотную вилку спереди. Модель O производилась до 1919 года. [10]
Когда США вступили в Первую мировую войну , компания Indian в 1917 и 1918 годах продала большую часть своей линии Powerplus правительству Соединенных Штатов, что привело к голоданию сети дилеров. Этот удар по доступности мотоциклов на внутреннем рынке привел к потере дилеров, от которой Indian так и не оправилась. [13] Хотя мотоциклы были популярны в армии, послевоенный спрос был поддержан другими производителями, к которым обратились многие из ранее лояльных индийских дилеров. Хотя компания Indian участвовала в деловом буме 1920-х годов, она уступила позицию номер один на рынке США в пользу Harley-Davidson .
Модели Scout и Chief V-twin, представленные в начале 1920-х годов, стали самыми успешными моделями фирмы Springfield. Разработанный Чарльзом Франклином , средний вес Scout и более крупный Chief имели V-образный двухцилиндровый двигатель с углом наклона 42 градуса. Обе модели завоевали репутацию прочных и надежных.
В 1930 году Indian объединилась с Du Pont Motors . [14] Основатель DuPont Motors Э. Пол Дюпон прекратил производство автомобилей DuPont и сосредоточил ресурсы компании в Индии. [14] Благодаря связям DuPont с лакокрасочной промышленностью в 1934 году было создано не менее 24 вариантов цвета. Модели той эпохи имели знаменитый индийский логотип военного капота на бензобаке. Огромная фабрика Индиана в Спрингфилде была известна как Вигвам, и образы коренных американцев широко использовались в рекламе.
В 1940 году Indian продала почти столько же мотоциклов, сколько ее главный конкурент Harley-Davidson. За это время Indian также производила другую продукцию, такую как авиационные двигатели, велосипеды, лодочные моторы и кондиционеры.
Indian Scout производился с 1920 по 1949 год. Он конкурировал с Chief как самая важная модель Indian.
Scout был представлен в 1920 году. Разработанный Чарльзом Б. Франклином , Scout имел коробку передач, прикрепленную болтами к двигателю, и привод приводился в движение шестернями , а не ремнем или цепью. [15] Первоначально объем двигателя составлял 37 куб.см (610 куб.см); Scout 45 с рабочим объемом 45 куб. Дюймов (740 куб. См) стал доступен в 1927 году, чтобы составить конкуренцию Excelsior Super X. [9] [16] Передний тормоз стал стандартным для оригинального Scout в начале 1928 года. [16]
В 1928 году модели Scout и Scout 45 были заменены моделью Scout Model 101. Еще одна разработка Франклина, 101 Scout, имела более длинную колесную базу и меньшую высоту сиденья, чем оригинал. Модель 101 Scout была хорошо известна своей управляемостью. [16] [17] [18] [19]
Модель 101 Scout была заменена Standard Scout в 1932 году. Standard Scout разделил конструкцию с Chief и Four; в результате Standard Scout оказался тяжелее и менее маневренным, чем 101. [18] [19]
Вторая линия Scouts была представлена в 1933 году. Основанный на раме снятого с производства одноцилиндрового мотоцикла Indian Prince , Motoplane использовал двигатель объемом 45 кубических дюймов от Standard Scout, в то время как Pony Scout имел уменьшенный рабочий объем 30,5 куб. Дюймов (500 кубических дюймов). сс). В 1934 году Motoplane был заменен на Sport Scout с более тяжелой, но более жесткой рамой, способной лучше выдерживать мощность двигателя объемом 45 кубических дюймов, в то время как Pony Scout, позже переименованный в Junior Scout, остался с рамой Prince/Motoplane. [20] Между выпуском Sport Scout в 1934 году и прекращением выпуска Standard Scout в 1937 году существовало три модели Scout (Pony/Junior, Standard и Sport) с тремя разными рамами. Производство Sport Scout и Junior Scout продолжалось до тех пор, пока гражданское производство не было прекращено в начале 1942 года.
Представленный в 1922 году двигатель Indian Chief имел двигатель объемом 1000 куб.см (61 кубический дюйм), основанный на двигателе Powerplus; год спустя объем двигателя был увеличен до 1200 куб.см (73 кубических дюйма). За прошедшие годы в Chief были внесены многочисленные улучшения, в том числе в 1928 году был установлен передний тормоз.
В 1940 году все модели были оснащены большими крыльями с юбкой, которые стали торговой маркой Индии, а Chief получил новую подрессоренную раму, которая превосходила неподрессоренную заднюю часть конкурента Harley. [21] Chiefs 1940-х годов были красивыми и удобными машинами, способными развивать скорость 85 миль в час (137 км/ч) в стандартном исполнении и более 100 миль в час (160 км/ч) в настроенном состоянии, хотя их увеличенный вес затруднял ускорение.
У Chief 1948 года был двигатель объемом 74 кубических дюйма, ручное переключение передач и ножное сцепление. В то время как одна ручка руля управляла дроссельной заслонкой, другая осуществляла ручное опережение зажигания .
В 1950 году объем двигателя V-twin был увеличен до 1300 куб.см (79 кубических дюймов) и была принята на вооружение телескопическая вилка. Но финансовые проблемы Indian привели к тому, что велосипедов было построено мало. Производство «Чифа» закончилось в 1953 году.
В 1927 году компания Indian приобрела Ace Motor Corporation и перенесла производство 4-цилиндровых мотоциклов Ace в Спрингфилд. В 1927 году он продавался как Indian Ace. [22] [23]
В 1928 году Indian Ace был заменен Indian 401, развитием Ace, разработанным Артуром О. Лемоном, бывшим главным инженером Ace, который работал в Indian, когда они купили Ace. [24] Вилка с ведущим звеном и центральная винтовая пружина Ace были заменены вилкой с продольным звеном и четвертьэллиптической листовой рессорой Indian. [23] [25]
В 1929 году Indian 401 был заменен на Indian 402, который получил более прочную раму с двумя нисходящими трубами на основе рамы 101 Scout и более прочный коленчатый вал с пятью подшипниками, чем у Ace, у которого был только коленчатый вал с тремя подшипниками. [24] [26]
Несмотря на низкий спрос на роскошные мотоциклы во время Великой Депрессии , Indian не только продолжила производство «Четверки», но и продолжила разработку мотоцикла. Одной из менее популярных версий «четверки» был «перевернутый» двигатель на моделях 1936–37 годов. В то время как раньше (и позже) Fours имели головки цилиндров с впускным и выпускным клапанами (IOE) с верхними впускными клапанами и боковыми выпускными клапанами, Indian Four 1936–1937 годов имела уникальную головку блока цилиндров EOI с обратным расположением. Теоретически это улучшит испарение топлива, и новый двигатель станет более мощным. Однако новая система привела к тому, что головка блока цилиндров и внутренний шов водителя стали очень горячими. Это, наряду с выпускным клапаном, который требовал частой регулировки, привело к падению продаж. Добавление двойных карбюраторов в 1937 году не возродило интереса. К исходной конфигурации конструкция была возвращена в 1938 году. [24] [27] [28]
Как и Chief, в 1940 году Four получил большие крылья с юбкой и плунжерную заднюю подвеску. В 1941 году 18-дюймовые колеса предыдущих моделей были заменены 16-дюймовыми колесами с баллонными шинами. [24]
Производство Indian Four было прекращено в 1942 году. [24] [29] Признание исторического значения четырехцилиндровой модели 1940 года было сделано выпуском в августе 2006 года марки Почтовой службы США номиналом 39 центов , которая была частью набора из четырех панелей под названием Американские мотоциклы . [30] Модель 1941 года является частью коллекции мотоциклов Смитсоновского института , выставленной в Национальном музее американской истории . [31] Отдельные экземпляры Indian Fours 1931 и 1935 годов находятся в коллекции наземных транспортных средств аэродрома Олд-Райнбек . [32]
Во время Второй мировой войны вожди, скауты и младшие скауты использовались в небольших количествах для различных целей армией Соединенных Штатов , а также широко использовались военными службами Великобритании и других стран Содружества по программам ленд-лиза. Однако ни одна из этих индийских моделей не смогла превзойти Harley-Davidson WLA как мотоцикл, который в основном используется в армии США.
Военный проект Indian в начале войны был основан на 750-кубовом (46 куб. Дюймах) Scout 640 (и его часто сравнивали с WLA Harley-Davidson), но был либо слишком дорогим, либо тяжелым, либо комбинацией того и другого. Более позднее предложение Indian, 500-кубовый (31 куб. дюйм) 741B, не было выбрано для получения контракта с военными США. Indian также выпустила версию 344 на базе двигателя Chief объемом 1200 куб.см (73 куб.дюйма). Также было опробовано около 1000 экспериментальных версий с двигателем объемом 750 куб.см, установленным сбоку и использующим валовой привод, как на современном Moto Guzzi , 841.
Компания Indian изготовила прототип легкого мотоцикла, названного легким мотоциклом М1, для Воздушно-десантных войск времен Второй мировой войны . Легкую конструкцию можно было сбрасывать с воздуха вместе с войсками. Дизайн так и не вышел за рамки прототипа. [33]
Во время Второй мировой войны армия США запросила экспериментальные конструкции мотоциклов, пригодных для боев в пустыне. [34] В ответ компания Indian спроектировала и построила модель 841. Было построено около 1056 моделей.
Индийский 841 был во многом вдохновлен мотоциклом BMW R71 (который, хотя и не использовался немецкой армией , позже послужил основой для советского М72 , который является основой для мотоциклов Урал и Чианг Цзян ), как и его конкурент, Харлей-841. Дэвидсон XA . [35] Однако, в отличие от XA, 841 не был копией R71. Хотя его трубчатая рама, плунжерная задняя подвеска и карданный вал были аналогичны BMW, 841 отличался от BMW в нескольких аспектах, особенно заметно благодаря V-образному двухцилиндровому двигателю с продольным расположением коленчатого вала, расположенному под углом 90 градусов, и балочной вилке . [34] [35]
Indian 841 и Harley-Davidson XA прошли испытания в армии, но ни один мотоцикл не был принят на вооружение для более широкого военного использования. Было установлено, что Jeep больше подходит для тех ролей и задач, для которых предназначались эти мотоциклы. [34] [36]
В 1945 году группа, возглавляемая Ральфом Б. Роджерсом, приобрела контрольный пакет акций компании. [37] 1 ноября 1945 года компания DuPont официально передала операции Indian Роджерсу. [14] Под контролем Роджерса Indian возобновила производство только одной модели, Chief, в 1946 и 1947 годах. 1947 год стал также годом появления на крыльях фонаря в виде индийской головы, также известного как «боевой капот». [38] В 1948 году они добавили две импортные модели с новым брендом: чешский CZ125b, а Brockhouse Engineering произвела Corgi Scooter. Scooter, новый автомобиль с двигателем объемом 100 куб.см, разработанный для десантников во время Второй мировой войны, получил новое название Papoose. Компания Indian также выпустила ограниченное количество (около 50) моделей 648 Scouts для гонок.
В 1949 году они прекратили производство Chief и начали отечественное производство двух легких мотоциклов: одноцилиндрового 220-кубового 149 Arrow и двухцилиндрового 440-кубового 249 Scout. Scout предлагался в различных комплектациях. Первоначальная партия легких моделей заслужила репутацию ненадежной, что часто связано со спешкой на рынке. В публикациях того времени сообщалось, что более поздние поставки решили большинство проблем с надежностью к следующему году.
Модельный ряд 1950 года вернул модель Chief с телескопической вилкой. Также была представлена двухцилиндровая модель Warrior объемом 500 куб.см, которая получила как стандартную, так и спортивную комплектацию TT с высокими трубами. Что касается корпоративного бизнеса, Роджерс уйдет с поста генерального директора Indian и уйдет на работу в Texas Instruments . На смену Роджерсу пришел преемник Джон Брокхаус, президент и владелец Brockhouse Engineering. К сожалению, новое руководство не принесло новых успехов, и производство всех моделей было прекращено в 1952 году, при этом большинство моделей Chiefs 1953 года были построены из оставшихся частей. Все производство продукции завершилось в 1953 году.
Когда Роджерс ликвидировал Indian в 1953 году, Brockhouse Engineering приобрела права на индийское название. Индийская корпорация продаж продолжала поддерживать обновленный бренд Papoose Scooter (производство которого было прекращено в 1954 году) и Brave, легкий мотоцикл объемом 250 куб.см в европейском стиле с четырехтактным двигателем с боковым клапаном. [39] Все остальные модели были заброшены после сокращения запасов. Brave был разработан до приобретения и производился английской дочерней компанией, принадлежащей Brockhouse. Компания Indian импортировала эти модели на аутсорсинге с 1951 года, когда Брокхаус был тогда президентом Индии под управлением Роджерса. Помимо этих двух моделей, которые приносили непосредственную пользу зонтичным отраслям Brockhouse, ISC также продавала различные импортные модели под новыми торговыми марками, включая Vincent, AJS и Matchless, с разных дат до объединения своей линейки импортных моделей с одним производителем.
С 1955 по 1960 год они импортировали английские мотоциклы Royal Enfield , слегка модифицировали их в США и продавали под индийским брендом . [37] Почти все модели Royal Enfield имели соответствующие индийские модели в США. Это были модели Indian Chief, Trailblazer, Apache (все три были двухцилиндровыми двигателями объемом 700 куб.см), Tomahawk (двухцилиндровый двигатель объемом 500 куб.см), Woodsman (одинарный двигатель объемом 500 куб.см), Westerner (одинарный двигатель объемом 500 куб.см), Hounds Arrow (одинарный двигатель объемом 250 куб.см), Fire Arrow ( одноцилиндровый двигатель объемом 250 куб.см), Lance (двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 150 куб.см) и трехколесный патрульный автомобиль (одиночный двигатель объемом 350 куб.см). [40]
В 1960 году индийское название было куплено британской AMC . Компания Royal Enfield, будучи их конкурентом, резко прекратила выпуск всех индийских моделей, базирующихся в Энфилде, кроме 700-кубовой модели Chief. В 1962 году AMC, столкнувшись с финансовыми проблемами, отказалась от маркетинга индийского бренда, поскольку компания решила сосредоточиться исключительно на своих брендах Norton и Matchless .
С 1960-х годов предприниматель Флойд Клаймер начал использовать индийское имя. Он прикрепил его к импортным мотоциклам и поручил бывшему итальянскому пилоту и инженеру Леопольдо Тартарини, владельцу Italjet Moto, производить минибайки с двигателем Minarelli объемом 50 куб.см под маркой Indian Papoose. Они оказались успешными, поэтому Клаймер поручил Тартарини построить полноразмерные мотоциклы Indian на основе конструкции Italjet Griffon , оснащенные рядными двухцилиндровыми двигателями Royal Enfield Interceptor объемом 750 куб.см.
Дальнейшим развитием стал Indian Velo 500 , выпущенный ограниченным тиражом с одноцилиндровым двигателем Velocette с различными компонентами трансмиссии Norton и Royal Enfield , а также итальянскими деталями шасси. Сюда входила легкая рама от компании Italjet , передняя вилка Marzocchi с передней ступицей Grimeca с двойным ведущим колодочным тормозом, алюминиевые диски Borrani , а также быстросъемный бак и сиденье, что привело к экономии веса на 45 фунтов (20 кг) по сравнению с к традиционному Velocette Venom . [41]
Проект внезапно завершился из-за смерти Клаймера и отказа Velocette: 200 машин было отправлено в США, а еще 50 остались в Италии, которые были куплены лондонским дилером Velocette Джеффом Додкиным. Во время дорожных испытаний ежемесячный британский журнал Motorcycle Sport описал его как « британскую инженерию и итальянский стиль в упаковке, изначально предназначенной для американского рынка », сообщив, что Додкин будет поставлять свои мотоциклы либо со стандартным двигателем Venom, либо, по более высокой цене, с двигателем Venom. Версия Тракстона . [41]
После смерти Клаймера в 1970 году его вдова продала предполагаемую индийскую торговую марку поверенному из Лос-Анджелеса Алану Ньюману, который продолжал импортировать мини-велосипеды, произведенные ItalJet, а затем производившиеся на стопроцентном сборочном заводе, расположенном в Тайбэе ( Тайвань ). Было произведено несколько моделей с объемом двигателя от 50 до 175 куб.см, в основном оснащенных итальянскими двухтактными двигателями производства Italjet или Franco Morini .
В 1974 году Ньюман планировал возродить машины большой вместимости, такие как Indian 900 , с двигателем Ducati объемом 860 куб.см и поручил Лео Тартарини из Italjet изготовить прототип. Проект провалился, и прототип остался единственным выжившим. [42] [43]
К 1975 году продажи Newman's Indians сократились. В январе 1977 года компания была объявлена банкротом.
Индийская торговая марка была куплена в суде по делам о банкротстве за 10 000 долларов в конце 1977 года компанией American Moped Associates , которая наняла тайваньский завод для производства нового мопеда, используя лицензионные патенты снятого с производства Honda PC50-K1. В результате появился индийский AMI-50 Chief . Этот мопед предлагался с 1978 года до конца 1983 года, поскольку в 1982 году торговая марка была приобретена группой Кармен ДеЛеоне DMCA (Derbi), которая продала скидку на оставшиеся запасы мопедов и прекратила производство. Derbi-Manco предлагала разработанные компанией Badge тележки с прозвищем «4-тактный Indian» до того, как в 1984 году индийское название исчезло со всех моторизованных транспортных средств. Затем право на торговую марку переходило от одного владельца к другому и стало предметом спора. конкурирующие претензии в конце 1980-х годов. [44]
К 1992 году право собственности Clymer на товарный знак было передано компании Indian Motocycle Manufacturing Co. Inc. из Берлина, возглавляемой Филипом С. Занги. [45]
В июне 1994 года в Альбукерке , штат Нью-Мексико , Уэйн Боуман, президент Indian Motorcycle Manufacturing Incorporated, представил, запустил и покатался на прототипе Indian Century V-Twin Chief. Боуман ранее делал заявления о создании новых мотоциклов под индийской маркой, но это было его первое появление с работающим мотоциклом. [46]
Ни Занги, ни Боуман не начали производство мотоциклов. [47] В августе 1997 года Занги был признан виновным в мошенничестве с ценными бумагами, уклонении от уплаты налогов и отмывании денег. [48]
В январе 1998 года Eller Industries получила разрешение на приобретение индийских авторских прав у получателей предыдущего владельца. Компания Eller Industries наняла Roush Industries для разработки двигателя для мотоцикла и вела переговоры с индейским племенем Cow Creek Band о строительстве завода по производству мотоциклов на земле их племени. [49] Три изображения, по одному на круизер, спортивный круизер и спортивный мотоцикл , на рамах, указанных дизайнером подвески Джеймсом Паркером, были показаны мотоциклетной прессе в феврале 1998 года. [50]
Компания Eller Industries организовала публичную презентацию прототипа крейсера в ноябре 1998 года, но показать прототип ей помешал запретительный судебный приказ получателя, который заявил, что Eller не выполнила условия своих обязательств. [51] Контракт был расторгнут после того, как компания пропустила срок закрытия сделки и не смогла договориться с получателем о продлении срока. [52] Другие условия, включая оплату административных расходов и представление рабочего прототипа, также не были выполнены Eller Industries. На основании этого Федеральный суд по делам о банкротстве в Денвере, штат Колорадо, разрешил продажу товарного знака компании IMCOA Licensing America Inc. в декабре 1998 года. [53]
Индийская мотоциклетная компания Америки была образована в результате слияния девяти компаний, включая производителя California Motorcycle Company (CMC) и IMCOA Licensing America Inc., которой в 1998 году Федеральный окружной суд Колорадо присвоил Индийский товарный знак . Новая компания начала производство мотоциклов в 1999 году на предприятиях бывшей CMC в Гилрое, Калифорния . Первой моделью Gilroy Indian была новая конструкция под названием Chief. Модели Scout и Spirit также производились с 2001 года. Первоначально эти мотоциклы производились со стандартными двигателями S&S объемом 88 кубических дюймов, но позже с 2002 по 2003 год использовались двигатели Powerplus объемом 100 кубических дюймов (1600 куб.см). Индийская мотоциклетная корпорация обанкротилась и прекратила все производственные операции в Гилрое 19 сентября 2003 года .
20 июля 2006 года недавно созданная компания Indian Motorcycle Company, принадлежащая в основном лондонской частной инвестиционной компании Stellican Limited, объявила о своем новом доме в Кингс-Маунтин, штат Северная Каролина , где она возобновила производство мотоциклов Indian, [56] Мотоциклы Indian Chief в ограниченном количестве, с акцентом на эксклюзивность, а не на производительность. Начиная с того места, где в 2003 году прекратилось несуществующее производство Gilroy IMC, модели Kings Mountain были моделями-продолжениями, основанными на новой серии мотоциклов, разработанной в 1999 году. Indian Chief 2009 года включал в себя модернизированный двигатель Powerplus объемом 105 кубических дюймов (1720 куб.см). V-образный силовой агрегат с электронным последовательным впрыском топлива с замкнутым контуром [57] и системой наддува, обеспечивающей повышенную мощность электронного впрыска топлива .
В апреле 2011 года Polaris Industries , производитель внедорожников и автомобилей для отдыха и материнская компания Victory Motorcycles , объявила о своем намерении приобрести Indian Motorcycle. Производственные мощности Indian были перенесены в Спирит-Лейк, штат Айова , где производство началось 5 августа 2011 года. [58] В марте 2013 года Indian представила свой новый двигатель Thunder Stroke объемом 111 куб. Дюймов (1820 куб.см) [59] и начала продадут свои мотоциклы новой конструкции на его основе в августе 2013 года.
3 августа 2013 года Polaris анонсировала три совершенно новых мотоцикла индийской марки, основанных на традиционном стиле индийской марки, а также оснащенных V-образным двухцилиндровым двигателем Thunder Stroke 111. Двигатель имеет конструкцию с тремя кулачками и центральным кулачком с цепным приводом, вращающим передний и задний кулачки с помощью шестерен, что позволяет параллельно размещать толкатели, придавая внешний вид, аналогичный старым индийским моделям. Он имеет воздушное охлаждение, большие традиционные ребра и воздушную камеру в литой алюминиевой раме. [60] Все индийцы, использующие двигатель Thunder Stroke 111, имеют одинаковую конструкцию алюминиевой рамы, хотя колесная база и наклон передней части различаются в зависимости от модели. Встроенная трансмиссия также имеет зубчатый привод.
С 2013 года Indian расширила линейку до пяти моделей, предлагаемых на данный момент в 23 комплектациях. Из них двенадцать имеют двигатель Thunderstroke 111. В пяти моделях используются двигатели Scout меньшего объема с жидкостным охлаждением. В линейке Scout есть четыре комплектации с двигателем объемом 69,14 куб. Дюймов (1133,0 см 3 ), а у Scout 60 есть одноименный вариант объемом 61 куб. Дюйм (1 000 см 3 ). Indian предлагает три отличия своего FTR 1200, более спортивного мотоцикла, представленного в 2019 году. А с 2020 года был представлен Challenger Bagger с совершенно новым 60-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем Indian PowerPlus с жидкостным охлаждением в трех вариантах.
Стандартный Chief Classic имеет крылья с балдахином и «боевой капот» с подсветкой на переднем крыле. Круиз-контроль, антиблокировочная система тормозов, запуск без ключа и электронный впрыск топлива входят в стандартную комплектацию этой и всех других моделей. Он имеет шестиступенчатую коробку передач и маятник с одним амортизатором, регулируемый вручную.
Indian Chief Vintage разделяет шасси, трансмиссию и стиль Chief Classic и добавляет быстросъемные седельные сумки из коричневой кожи, двухместное сиденье из коричневой кожи, дополнительную хромированную отделку, быстросъемное лобовое стекло и шестиступенчатую коробку передач.
Indian представила Super Chief в 2022 году. Super Chief оснащен тем же двигателем Thunderstroke 111, что и Chief Bobber, но в стандартную комплектацию входит половица, ветровое стекло и седельные сумки. Super Chief Limited также имеет полностью хромированный двигатель Thunderstroke 116, руль круизера и цифровую систему датчиков Ride Command с поддержкой Bluetooth.
Springfield был представлен в марте 2016 года во время Daytona Bike Week. Он назван в честь места рождения Indian Motorcycles, Спрингфилда, Массачусетс. Springfield — это что-то вроде гибридного мотоцикла, у него такая же геометрия рулевого управления и жесткие сумки, как у моделей Chieftain и RoadMaster, но он оснащен быстросъемным лобовым стеклом, как у Vintage. Он также может похвастаться регулируемым задним пневмоамортизатором, как и другие туристические модели.
Туристический мотоцикл Indian Chieftain — первая индийская модель с передним обтекателем и жесткими кофрами. Он оснащен стереосистемой с динамиками в обтекателе, медиаплеерами Bluetooth, датчиками давления в шинах, задним амортизатором с пневматической регулировкой и электроприводом регулировки лобового стекла. Первоначальные отзывы в прессе были благоприятными по стилю, характеристикам и управляемости. [61] Журнал RoadRunner Motorcycle Touring & Travel назвал Chieftain мотоциклом года 2013 . [62]
Indian Scout был представлен на мотоциклетном ралли Стерджис в 2014 году как модель 2015 года. Scout 2015 года представляет собой круизер с V-образным двухцилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала объемом 1133 куб. См (69,1 куб. Дюймов) и рамой, состоящей из нескольких отливок из алюминиевого сплава, прикрепленных болтами друг к другу и к двигателю. [63] Indian Scout был назван мотоциклом 2015 года по версии сайта Motorcycle.com. [64]
.jpg/1280px-Indian_Scout_(20938880732).jpg)
Indian Scout Sixty был представлен в ноябре 2015 года как модель 2016 года. Scout Sixty — круизер с V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 999 куб.см (61,0 куб.дюйм). Новый Scout Sixty имеет многие из тех же функций, что и Scout 2014 года, но с меньшим двигателем объемом 999 куб.см. [65]
Indian Roadmaster был представлен на мотоциклетном ралли Стерджис 2014 года незадолго до Scout. Roadmaster — это Chieftain с добавленным багажником, опускающимся передним обтекателем, подогревом сидений, подогревом ручек, светодиодными фарами, половицами для пассажиров и задней дугой безопасности. Roadmaster был разработан до Chieftain. [66] Cycle World зафиксировал мощность 72,4 л.с. (54,0 кВт) при 4440 об/мин и 102,7 фунт-фут (139,2 Нм) при 2480 об/мин на заднем колесе. Они также зафиксировали время прохождения 1/4 мили за 13,91 секунды при скорости 94,44 миль в час (151,99 км/ч) и ускорение от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 5,2 секунды, разгон от 60 до 0 миль в час (от 97 до 0). км/ч) тормозной путь 125 футов (38 м) и экономия топлива 35,9 миль на галлон США (6,55 л/100 км; 43,1 миль на галлон — имп ). [67]
Indian Dark Horse 2016 года был представлен в День святого Валентина 2015 года. [68] Он основан на модели Chief Classic, окрашенной в черный цвет, с удаленными фарами дальнего света, масляным радиатором, аналоговым указателем уровня топлива, сиденьем пассажирского сиденья и пассажирскими подножками. [68]
Indian Chieftain Dark Horse 2016 года был представлен в мае 2016 года. [69] Он имеет полный обтекатель и жесткие седельные сумки, а также те же аксессуары и функции, что и стандартный Chieftain. Он имеет заявленный крутящий момент 119,2 фунт-фут (161,6 Нм) при 3000 об/мин и сухой вес 803 фунта (364 кг). [70]
Indian Chieftain Limited 2017 года придает Chieftain еще больше стиля бэггера. Переднее крыло было открыто, чтобы продемонстрировать кастомные 19-дюймовые колеса и ограниченную цветовую схему. Эта модель также может похвастаться сенсорным дисплеем управления полным приводом, который также используется в Roadmaster. Она имеет верхний обтекатель с ветровым стеклом с электроприводом и опциональное пассажирское сиденье.
Indian Roadmaster Classic 2017 года был представлен в феврале 2017 года и снят с производства до конца 2018 года. Он имеет традиционные кожаные сумки и багажник коричневого цвета, а также сиденья с подогревом, ручки с подогревом, светодиодные фары, половицы для пассажиров и задние защитные дуги. У него нет жестких передних нижних частей, как на оригинальном Roadmaster.
В 2018 году Indian предлагает Springfield со вкусом Dark Horse. Открытое переднее крыло с 19-дюймовым литым передним колесом.
Scout Bobber — это модифицированная на заводе версия Scout, в которой используются элементы стиля, взятые из мотоциклетного сообщества «бобберов», отсюда и название. Эти модификации включают в себя обрезанные передние и задние брызговики, боковые зеркала, низкое сиденье, низкий руль и боковой держатель номерного знака.
FTR — это стандартный мотоцикл , вдохновленный индийским наследием гонок на плоской трассе .
Challenger — первый мотоцикл с фиксированным обтекателем, созданный Indian Motorcycle. Он оснащен новым 60-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем Indian PowerPlus с жидкостным охлаждением, который выдает 122 лошадиные силы и 128 футо-фунтов крутящего момента. В передней подвеске используется перевернутая 43-миллиметровая вилка с ходом 5,1 дюйма, а задняя подвеска обеспечивается гидравлически регулируемым задним амортизатором.
Индийский Challenger со вкусом Dark Horse оснащен 60-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения PowerPlus мощностью 122 лошадиных силы и крутящим моментом 128 Нм. В передней подвеске используется перевернутая 43-миллиметровая вилка с ходом 5,1 дюйма, а задняя подвеска обеспечивается гидравлически регулируемым задним амортизатором.
Между 1962 и 1967 годами Берт Манро из Новой Зеландии использовал модифицированный Indian Scout 1920-х годов, чтобы установить ряд рекордов наземной скорости, как это показано в фильме 2005 года « Самый быстрый индиец в мире ». [71] [72] В 2014 году компания Indian построила аналогичный обтекаемый самолет Spirit of Munro для продвижения своего нового двигателя объемом 111 кубических дюймов и установления рекордов скорости. [73] [74]
И Хенди, и Хедстрем производили велосипеды до того, как встретились, и Хенди продавал свой велосипед под названиями Silver King и Silver Queen. Они продолжали производить велосипеды после того, как их мотоциклы стали успешными, и даже делали велосипеды, напоминающие их мотоциклы. [75]
Франклин сделал трансмиссию жесткой сборкой, состоящей из двигателя, коробки передач и первичного картера как одного, с приводом от маховиков к входному валу с помощью трех косозубых шестерен: трех, чтобы двигатель вращался в том же направлении, что и колеса мотоцикла.
Когда Excelsior создал 45cu. в классе, представив в 1925 году свою модель Super X (см. стр. 59), компания Indian ответила скучающим и погладившим 45куб.см. in. версия Scout, представленная вместе с оригинальной моделью в 1927 году.
Это была лучшая рама, более жесткая и сделанная из лучшей стали, которую они могли использовать, с номинальной колесной базой на 2,5 длиннее (колесная база меняется при регулировке цепи) - 57⅛ дюймов.
Он включал в себя ряд изменений, вызванных реальным опытом использования оригинального Scout на гоночных трассах, в том числе более прочную раму, улучшенную подвеску и рулевое управление, увеличение колесной базы на 3 дюйма, увеличенный угол наклона вилки, низкое сиденье (26 дюймов) и высоту сиденья. передний тормоз.
Но конструкцию рамы и балочной вилки сингла Prince возродили, а в облегченное шасси запихнули доработанный двигатель Scout 101.
Установка с двумя карбюраторами, предложенная в 1937 году, не помогла, и к 1938 году производство «перевернутой четверки» было прекращено, и ее заменила новая конструкция «правой стороной вверх».
Представленные мотоциклы — Indian 1940 года выпуска с вызывающими спорами крыльями с юбкой....
Главным конкурентом Harley-Davidson была Indian Motocycle Company, которая начала свою деятельность в 1901 году и прекратила производство мотоциклов для населения в 1953 году. Безусловно, самые индивидуальные и самобытные индийские модели производились в 1940-х годах;
они характеризуются расклешенными брызговиками с юбкой, которые создают сильное ощущение скорости, даже когда они стоят на месте.
90-е годы, казалось, каждый год приносили новое возрождение Индии.
Некоторые из них были чистыми золотыми кирпичами (кто-нибудь еще был должен Филипу Жанги или Уэйну Боуману?), в то время как другие - как новаторские индейцы Эллер, разработанные Джеймсом Паркером, спроектированные Рушем [
sic
] Racing и финансируемые настоящими индейцами племени Кау-Крик Ампква. - были более убедительными.
Почтой проводится эксперимент... с использованием мотоциклетного фургона... типа "Индиан"
Не разбирайте машину, если нет серьезных проблем.
