Velocette Venom — одноцилиндровый четырехтактный британский мотоцикл объемом 499 куб.см , производимый компанией Velocette в Холл-Грин в Бирмингеме . [3] Всего с 1955 по 1970 год было произведено 5721 машина.
В 1961 году изготовленный на заводе Velocette Venom с обтекателем и команда гонщиков установили 24-часовой мировой рекорд на скорости 100,05 миль в час (161,01 км/ч) на автодроме Линас-Монлери, овальной гоночной трассе во Франции. Это был первый мотоцикл, который непрерывно развивал скорость более 100 миль в час в течение 24 часов, и ни один 500-кубовый или одноцилиндровый мотоцикл не побил этот рекорд. [4]
В 1965 году Velocette Venom был доработан с полным гоночным комплектом для создания топовой модели Velocette Thruxton со специальной головкой блока цилиндров, разработанной американскими гонщиками на плоской трассе и адаптированной Velocette для создания нового серийного гоночного автомобиля. Это был очень популярный и успешный гонщик, выигравший гонку на острове Мэн Production TT в 1967 году. Thruxton стал самой популярной моделью Velocette, но не смог спасти компанию Velocette от банкротства в 1971 году. [3] Плохие торговые условия в течение ряда предыдущих лет вынудили компанию добровольно ликвидировать в 1971 году [5] со всеми оставшимися запасами. и инструменты распроданы, чтобы расплатиться с кредиторами. [6]
Интересным применением силовой передачи Venom стал Indian Velo 500 , обновленная ограниченная серия из 250 машин, разработанная американским предпринимателем Флойдом Клаймером, в которой использовался двигатель Velocette с итальянскими деталями велосипеда. [7]
Представленный в ноябре 1955 года и выпущенный одновременно с 349-кубовым Velocette Viper , одноцилиндровый Venom был разработан на основе Velocette MSS и должен был конкурировать с новой линейкой британских двухцилиндровых мотоциклов. Двигатель Venom объемом 499 куб.см, задуманный Юджином Гудманом из Velocette и спроектированный Чарльзом Удаллом, имел биметаллический цилиндр с чугунной гильзой, поршень с высокой степенью сжатия и головку блока цилиндров из легкого сплава. Конструкция высокого кулачка двигателя с короткими толкателями была проще в изготовлении, чем двигатель с верхним расположением распредвала. [8]
Venom имел высококачественное хромирование и был окрашен в черный цвет с золотыми полосками. Спортивные модели [9] Venom и Viper были одними из первых серийных мотоциклов, оснащенных панелями корпуса из стекловолокна с 1960 года. [6] Эти быстросъемные корпуса были произведены для Velocette компанией Avon [9] и выдвинуты из передней части мотоцикла . двигатель на уровне верхней части картера до подножек заднего пассажира. [6] Несмотря на то, что панели были практичным дополнением к предотвращению появления масляных пятен на одежде, [10] они были непопулярны среди традиционных покупателей синглов Velocette. [9] [11]
Необычной особенностью конструкции Venom является то, что сцепление находилось между коробкой передач и звездочкой коробки передач, а не в традиционной конфигурации в корпусе первичной цепи в крайнем левом углу, когда звездочка коробки передач находилась между сцеплением и коробкой передач. Это сделало сцепление менее доступным, но позволило легко переключать передачи, а можно было установить ряд звездочек с разным количеством зубьев, сняв крышку звездочки. [12] Коробка передач также представляла собой новую конструкцию Velocette с блоком с постоянным передаточным числом зацепления , который можно было относительно легко обслуживать, пока он оставался на месте.
Просто спроектированная с одинарной верхней и нижней трубами, тяжелая рама Venom с паяными проушинами (которая явно возникла в производстве велосипедов) хорошо зарекомендовала себя благодаря своей управляемости. [8] [13] Сзади была необычная конструкция качающегося рычага с двумя отдельными рычагами, прикрепленными к поперечной трубе, вместо традиционной задней вилки со сварным сечением. Хотя это было эффективно, настроить горизонтальное выравнивание было сложно. Задние амортизаторы изначально производились компанией Woodhead Monroe, затем были заменены на амортизаторы Armstrong и, в конечном итоге, на амортизаторы Girling. Их можно было легко отрегулировать в соответствии с предпочтениями гонщика, переместив их в специальные изогнутые прорези. Передняя телескопическая вилка, разработанная Velocette и изготовленная собственными силами, имела гидравлическое демпфирование и смещенный шпиндель колеса. [6]
В Venom до 1962 года использовалась электрика Miller с динамо-машиной с ременным приводом . После 1962 года она была заменена на систему Лукаса . Спидометр, амперметр и переключатель освещения на оригинальных Venoms были установлены в стальной гондоле фары; дополнительный тахометр должен был крепиться на кронштейн. Более поздние модели с вилкой Thruxton имели обычные кронштейны для фар и отдельные приборы. [6]
В конечном итоге, став самым продаваемым «флагманом» линейки мотоциклов Velocette, Venom стал очень востребованным как яркий пример британского спортивного четырехтактного сингла. [6]
В декабре 1958 года [14] команда разработчиков Velocette построила внедорожные мотоциклы Venom, которые были отправлены в США для оценки в соревнованиях по эндуро. [15] Построенный по стандарту Viper Clubman и рекламируемый под лозунгом «Победитель во всех отношениях», Scrambler имел специально облегченную раму, брызговики из легкого сплава и выхлопные трубы высокого уровня в стиле эндуро. Специальный внедорожник Venom получил название Endurance. Оснащенный двигателем Venom, он имел 21-дюймовое переднее колесо, высокий руль и небольшой топливный бак, а также полное освещение, чтобы его можно было легально использовать на дорогах. [6]
С 1960 года Velocette производила Venom (и Viper) в гоночной версии Clubman, оснащенной карбюраторами Amal TT , гоночным магнето BTH с ручным управлением (вместо блока Lucas) и коробкой передач с близким передаточным числом и увеличенной степенью сжатия. от 9,3 до 1. [11] Venom Clubman отказался от корпуса из стекловолокна и вместо этого сделал отливку полированного картера и коробки передач. Оснащенный задним расположением органов управления, заниженным рулем и рулевым демпфером, Clubman также имел ряд дополнительных аксессуаров, включая глушитель выхлопа «мегафон», тахометр и легкосплавные колесные диски. [6] Хотя их могло быть трудно запустить - целый раздел в руководстве пользователя был посвящен технике запуска [ сомнительно ] - опытные гонщики Clubman сочли их простыми в обслуживании и быстрыми, поскольку Venom Clubman мог развивать скорость более 100 миль в час. [16] В 1966 году Venom был модернизирован до Mk II, который имел переднюю вилку Thruxton с резиновыми чехлами, передний тормоз с двумя ведущими колодками и зауженные брызговики в сочетании с новым дизайном выхлопной системы, придававшим ему более современный вид спортивного мотоцикла. [6]
В 1965 году хорошо зарекомендовавший себя Venom был усовершенствован дизайнером Velocette Берти Гудманом с помощью специального гоночного комплекта с радикально переработанной головкой блока цилиндров, карбюратором Amal Grand Prix и переработанными толкателями распредвала. Прототип этой новой головки блока цилиндров был отправлен на завод дилером Velocette из Лос-Анджелеса и спонсором гонок Лу Бранч. Новая головка блока цилиндров имела впускной тракт 1 3/8 дюйма, впускной клапан 2 дюйма, ребристый карбюраторный коллектор 8 дюймов и гоночный карбюратор Amal GP2 1 3/8 дюйма, обеспечивающий мощность 41 л.с. В следующем году он был запущен в производство как Velocette Thruxton . Также известный как Venom Thruxton, он был призван заполнить пробел, образовавшийся после упадка BSA Gold Star , и был назван в честь гоночной трассы Thruxton Circuit на бывшем военном аэродроме в Хэмпшире , где подготовленные к гонкам Venoms особенно хорошо показали себя в серийных гонках. события. Velocette Thruxton был настоящим гонщиком, с головкой блока цилиндров, соответствующей гоночным характеристикам, в которую подача газа осуществлялась вручную для размещения очень больших клапанов и впускного отверстия с нисходящей тягой. Карбюратор Amal был настолько большим, что потребовался специальный вырез в нижней части топливного бака, а гоночные кулачки повышали производительность до 120 миль в час (190 км/ч). [8] Помимо традиционного черного цвета с золотой подкладкой, Velocette Thruxton также выпускался с необычной синей рамой, вилкой, сиденьем и серебряным бензобаком с золотой подкладкой. В 1968 году производство магнето Lucas было прекращено, и компания Velocette заменила его катушечным зажиганием. [17] Всего было построено 1108 Thruxton, но, хотя он имел большую мощность, чем Venom, Thruxton не смог спасти Velocette. Компания была ликвидирована в феврале 1971 года. Thruxton стал одним из самых востребованных классических британских мотоциклов, причем многие частные владельцы переоборудовали стандартные модели Venom в более ценную спецификацию Thruxton. [3] Клуб владельцев Velocette Регистратор Thruxton Рэй Терстон ведет подробные записи обо всех машинах Thruxton, и любой потенциальный покупатель должен проверить у него, что любая предполагаемая покупка действительно является подлинной.
18 марта 1961 года собранный на заводе Velocette Venom Clubman с обтекателем установил мировой рекорд за 24 часа на средней скорости 100,05 миль в час (161,01 км/ч). [2] [18] Это был первый мотоцикл любого размера, разогнавшийся до 100 миль в час за 24 часа, и по состоянию на 2008 год ни один мотоцикл такой же мощности не смог сравниться или улучшить этот рекорд. [4] Попытка установления рекорда была предпринята на овальной трассе Монлери , бетонной трассе длиной 2,7 км (1,7 мили) недалеко от Парижа с очень неровным дорожным покрытием и плохим освещением трассы. [19] Команду из шести французских гонщиков сопровождал журналист -мотоциклист Брюс Мейн-Смит, который показал лучшее время круга - 107 миль в час, несмотря на плохое освещение. После установления 12-часового рекорда на скорости более 104 миль в час (167 км/ч) команда приступила к установлению 24-часового рекорда выносливости. Остановившись лишь для того, чтобы сменить гонщиков и заправиться (из ведра с помощью воронки), Веном установил мировой рекорд. Реклама была очень важна для Velocette, поскольку успех возродил продажи Venom, который впоследствии стал одним из самых продаваемых мотоциклов Velocette. [16] Venom, установивший мировой рекорд за 24 часа, выставлен в Британском национальном музее мотоциклов . [20]
В гонке на выносливость Thruxton 500 1964 года компания Velocette Venoms заняла первые три места в категории объемом 500 куб.см, а победители Алан Харрис и Ховард Джерман на машине, представленной Стивенсом, заняли третье место в общем зачете с машинами большей вместимости. [21] [22]
В конце 1964 года было анонсировано специально разработанная высокопроизводительная версия Venom Thruxton с высококачественным оборудованием, и впоследствии Thruxton, на котором ездили журналист Motor Cycle Дэвид Диксон и Джо Данфи, выиграл гонку Thruxton 500 1965 года, проходившую на другом заброшенном стадионе. аэродром, трасса Касл-Комб .
В 1967 году два мотоцикла Venom Thruxton, на которых ездили Нил Келли и Кейт Хеклс, заняли первое и второе места в Production TT , категории дорожных машин с ограниченными контролируемыми модификациями, впервые представленных на острове Мэн в том же году; Келли также записала самый быстрый круг со скоростью 91 миля в час. [3] Подготовлено Регом Орпином, менеджером мастерской лондонского дилера Velocette L.Stevens, [23] Мотоцикл-победитель был далек от стандартного, поскольку помимо комплектации Thruxton клапанный механизм включал титановые наконечники толкателей и крышек клапанов. . Поршень Norton Manx был специально разработан в мастерских Velocette Hall Green и имел кулачковые толкатели на игольчатых роликах, а также легкосплавные зубчатые колеса. Однако почти все было напрасно, поскольку Келли не смог стартовать, а остальная часть поля заставила его изо всех сил пытаться запустить Венома. Орпину удалось стартовать как раз вовремя, и, несмотря на неудачный старт, Нил Келли догнал других гонщиков в пределах трех миль и выиграл класс 500 куб.см, зафиксировав скорость 121 миль в час, когда он миновал скоростную ловушку Highlander. [16]
Indian Velo 500 представлял собой ограниченную серию обновленных машин, задуманных американским предпринимателем Флойдом Клаймером в 1968 году, в которых использовался двигатель и коробка передач Velocette с преимущественно итальянскими деталями велосипеда, включая легкую раму от компании Italjet , переднюю вилку Marzocchi с передней ступицей Grimeca. имеет двойной колодочный тормоз, алюминиевые диски Borrani , а также быстросъемный бак и сиденье, что позволяет снизить вес на 45 фунтов (20 кг) по сравнению с традиционным Venom. [7]
Проект внезапно завершился из-за смерти Клаймера и отказа Velocette: 200 машин было отправлено в США, а еще 50 остались в Италии, которые были куплены лондонским дилером Velocette Джеффом Додкиным. Во время дорожных испытаний ежемесячный британский журнал Motorcycle Sport описал его как « британскую инженерию и итальянский стиль в упаковке, изначально предназначенной для американского рынка », сообщив, что Додкин будет поставлять свои мотоциклы либо со стандартным двигателем Venom, либо, по более высокой цене, с двигателем Venom. Версия Тракстона. [7] [24]
Velocette Venom 499 куб.см • 1963 г. • Великобритания • Диаметр цилиндра x ход поршня: 86 x 86 мм • Выходная мощность: 34 л.с. при 6200 об/мин • Максимальная скорость: 105 миль в час (169 км/ч) • Коллекция Гарри Линдси
Одноцилиндровый Venom был представлен в конце пятидесятых, и хотя это была мощная спортивная машина, ее затмили различные британские близнецы. Его 500-кубовый двигатель выдавал приличные 36 лошадиных сил, чего было достаточно, чтобы разогнать Venom до скорости около 100 миль в час. Venom, оснащенный опцией Clubman, может превысить отметку столетия.
...в 1956 году было две суперспортивные машины: Venom 500 cc и Viper 350 cc. В этом году был представлен обновленный LE под названием Valiant, производство которого было прекращено в 1963 году, но не раньше, чем была представлена версия Vogue.
Великий подвиг был достигнут, когда Venom установил 24-часовой мировой рекорд для мотоцикла с объемом двигателя 500 куб.см, разогнавшись до 100,05 миль в час на кольцевой трассе Монлери к югу от Парижа во Франции 18–19 марта 1961 года.
