Подводные лодки класса Porpoise были построены для ВМС США в конце 1930- х годов и включали ряд современных особенностей, которые сделали их основой для последующих классов Salmon , Sargo , Tambor , Gato , Balao и Tench . В некоторых источниках Porpoise называются классом "P". [7]
Четыре подводные лодки групп Porpoise и Shark были одобрены к строительству в 1934 финансовом году. Две подводные лодки группы Porpoise были разработаны Бюро строительства и ремонта на верфи ВМС Портсмута. Это была полностью двухкорпусная конструкция, которая по сути была увеличенной версией Cachalot (SS-170) . Две подводные лодки группы Shark были разработаны Electric Boat , и они были построены по конструкции частичного двухкорпусного корпуса с одинарными оконечностями, усовершенствованной версией более раннего типа корпуса, использовавшегося на Dolphin (SS-169) . Шесть подводных лодок группы Perch были одобрены к строительству в 1935 финансовом году. Военно-морской флот посчитал конструкцию Electric Boat лучшей из двух, поэтому все шесть лодок были построены по конструкции частичного двухкорпусного корпуса, впервые разработанной Electric Boat. Все десять подводных лодок несли одинаковое вооружение и двигательные установки, имели одинаковые эксплуатационные характеристики и, таким образом, считались принадлежащими к одному классу. [8]
Пять лодок этого класса, построенных на государственных верфях Portsmouth Navy Yard и Mare Island Navy Yard, были последними подводными лодками в USN, построенными по клепаному методу строительства. В то время как сварка использовалась в некритических областях, клепка все еще использовалась на внутренних и внешних корпусах. Консерватизм в дизайне и экономические реалии Великой депрессии привели Портсмут к такому решению. Пять лодок, построенных Electric Boat, были первыми полностью сварными подводными лодками в USN. Все подводные лодки, построенные для USN после этого класса на всех верфях, имели цельносварную конструкцию. [9]
В целом, они были около 300 футов (91 м) в длину и имели дизель-электрический привод. Водоизмещение первых четырех лодок составляло 1934 тонны под водой, а более поздних — 1998 тонн.
Цель создания подводной лодки со скоростью 21 узел, которая могла бы конкурировать с линкорами стандартного типа, все еще была недостижимой. Относительно высокая скорость надводного хода в 18 узлов (33 км/ч) была в первую очередь направлена на повышение надежности на более низких крейсерских скоростях. [10] Основным усовершенствованием, необходимым для войны на Тихом океане, стало увеличение дальности плавания с Perch и далее, почти вдвое с 6000 морских миль (11 000 км) до 11 000 морских миль (20 000 км) при скорости 10 узлов (19 км/ч). Это позволило расширить патрулирование в японских внутренних водах и останется стандартом для класса Tench 1944 года. [3]
Хотя дизель-электрический привод оказался успешным с улучшенным оборудованием, начиная с класса Tambor 1940 года, поначалу он был проблемным. В этой компоновке четыре главных дизельных двигателя лодки приводили в действие только электрогенераторы , которые снабжали электроэнергией высокоскоростные электродвигатели, соединенные с гребными валами. Сами двигатели не были соединены с гребными валами . Для подводного движения электроэнергией к двигателям снабжали массивные аккумуляторные батареи. Возникали проблемы с перекрытием и искрением в главных электродвигателях. Также наблюдалась потеря 360 л. с. (270 кВт) при передаче через электрическую систему. [11] 16-цилиндровые дизели Winton Model 16-201A также оказались проблемными и в конечном итоге были заменены на 12-278As. [12] Pompano была единственной лодкой этого класса, оснащенной Hooven-Owens-Rentschler Model 89DA, инновационным дизельным двигателем двойного действия. К сожалению, эти двигатели доставили Pompano значительные неприятности из-за чрезмерной вибрации и неправильной ковки зубчатых передач. Нехватка финансирования для замены заставила ВМС нянчиться с двигателями, пока их не заменили на Fairbanks-Morse 38A8 в 1942 году. [13]
Пять из класса получили дополнительную пару внешних носовых торпедных аппаратов, вероятно, в начале Второй мировой войны: Porpoise , Pike , Tarpon , Pickerel и Permit . [14] [15] Оригинальная палубная пушка Mark 6 3 дюйма (76 мм)/50 калибра была в конечном итоге заменена во время войны моделью Mark 21. Новая пушка обеспечивала номинальную зенитную возможность, поскольку допускала большие возвышения, хотя эта возможность редко использовалась в бою. [16] Plunger получил пушку Mark 9 4 дюйма (102 мм)/50 калибра во время капитального ремонта в 1943 году. Лодки также изначально несли два пулемета M2 Browning .50 калибра с водяной рубкой, один из которых был установлен на «сигаретной палубе» на кормовом конце боевой рубки, а другой — на установке на главной палубе в носовой части. Эти орудия были сняты, когда лодка погружалась. [17]
Все эти лодки были построены с большой громоздкой рубкой управления fairwater с закрытой (но свободно затапливаемой) рулевой рубкой и надводным постом управления на носу. Были установлены два перископа , один из которых вел в рубку управления, а другой — в рубку управления. Первоначальные 30-футовые перископы оказались слишком короткими и позже были заменены на 34-футовые модели. [18]
Класс Porpoise состоял из подклассов группы Porpoise , группы Shark и группы Perch : [19]
После участия в учениях с 1937 года все, кроме трех из десяти лодок класса Porpoise , были развернуты на Филиппинах в конце 1939 года. В октябре 1941 года к ним присоединилась большая часть фронтовых подводных сил, включая все шестнадцать лодок классов Salmon и Sargo . Японская оккупация южного Индокитая и ответное американо-британо-голландское нефтяное эмбарго в августе 1941 года усилили международную напряженность, и усиление военного присутствия на Филиппинах было сочтено необходимым. [20] Японцы не бомбили Филиппины до 10 декабря 1941 года, поэтому почти все подводные лодки смогли выйти в море до атаки.
Опыт войны показал, что лодки не были оптимизированы для боя. Вооружение требовало модернизации и внедрения новых технологий. В частности, боевая рубка fairwater считалась обузой, поскольку она была слишком большой и легко просматривалась японцами в надводном положении. Военно-морской флот немедленно одобрил программы модификации для решения этих проблем. Боевая рубка fairwater была уменьшена в размерах аналогично другим подводным лодкам флота, срезаны как передняя, так и кормовая секции. Это придало fairwater меньший, ступенчатый вид. Уменьшение размера fairwater также обеспечило новые платформы для установки более тяжелых пулеметов, были установлены две 20-мм пушки Oerlikon . Воздушный поисковый радар SD был установлен на выдвижной мачте на переднем крае боевой рубки fairwater, а поверхностный поисковый радар SJ был добавлен на короткой мачте на самом мостике. Как отмечалось выше, торпедное вооружение было модернизировано на пяти лодках, и были установлены улучшенные двигатели. [21]
Две из класса были потеряны в водах Юго-Восточной Азии в начале 1942 года, и еще две были потеряны около Японии в 1943 году. К началу 1945 года все шесть уцелевших лодок были переведены в Нью-Лондон , штат Коннектикут, для учебных задач. Из них четыре использовались после войны в качестве списанных резервных учебных подводных лодок, пока они не были списаны в 1957 году.
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .