«Сцена гонок» — документальный фильм 1969 года об актёре Джеймсе Гарнере и его гоночной команде, снятый Энди Сидарисом . Это был первый фильм, снятый Сидарисом, который в то время работал в спортивном вещании. [1] Картина даёт представление о роли Гарнера, а также о командах и автомобилях, которые он спонсировал в течение трёх лет (1968-1970), когда его команда American International Racing участвовала в различных гоночных сериях. [2]
Гарнер был не одинок в увлечении автогонками в качестве отвлечения от съемок фильмов и телепередач, к нему присоединились такие голливудские деятели, как комик Томми Смотерс и герой боевиков на большом экране Стив Маккуин . Гарнер и Смотерс даже прошли один и тот же курс скоростного вождения в 1968 году, которым руководил легенда NASCAR и 55-кратный чемпион Кертис Тернер на трассе Charlotte Motor Speedway в Северной Каролине. [3] Маккуин, который также участвовал в гонках на мотоциклах в дополнение к автомобилям, продолжил финансировать свой собственный фильм о гонках Формулы-1, « Ле-Ман» 1971 года , о вымышленных (1970) 24 часах Ле-Мана , в которых он гонялся колесо в колесо с некоторыми из лучших профессионалов того времени на реальной трассе на выносливость во Франции.
В 1969 году Джеймс Гарнер (родился в 1928 году) был ветераном Голливуда, ведущим актером как в кино, так и на телевидении. На пике своей популярности он обнаружил, что его интересы сместились от актерской карьеры к автогонкам — в то время чрезвычайно популярной международной сцене , в которой он сыграл главную роль чемпиона Формулы-1 в хите 1966 года на большом экране Гран-при .
Управляя настоящими болидами Формулы в постановочных гоночных сценах для этого фильма, он получил опыт в высокоадреналиновых гонках колесо в колесо. Он подхватил эту заразу настолько, что к 1969 году он сформировал свою собственную гоночную команду и финансировал различные платформы в гоночных сериях в Северной Америке, в том числе получая ограниченное соревновательное время за рулем.
«Сцена гонок» снята в документальном стиле, рассказанном Гарнером, и охватывает отрывок из его гоночной жизни в 1969 году в качестве владельца команды American International Racing, которую он создал годом ранее.
Впервые он появляется мчащимся по мексиканской глубинке в сильно модифицированном 650-сильном Ford Bronco в гонке по бездорожью Baja 1000 1969 года вместе с надежным штурманом и "жестким чарджером" Скутером Патриком. Одна из шести подобных команд Bronco, которую он спонсирует, они занимают 4-е место в своем классе.
Затем он полетит в Англию и направится на гоночную трассу Сильверстоуна , чтобы проверить ход испытаний автомобиля Формулы А с открытыми колесами и 5-литровым двигателем V8 , который он построил для своей команды по заказу чемпиона Формулы-1 Джона Сёртиса и ведущего конструктора Лена Терри для гонок серии Формулы 5000 Североамериканского континентального чемпионата SCCA .
Затем он отправляется во Флориду, где Гарнер выступает в качестве владельца среди команды по пит-стопу гоночной команды на выносливость, выступающей на паре купе Lola T70 Mk 3b с двигателем Chevrolet V8 в гонке 24 часа Дайтоны 1969 года в Дайтоне . Автомобили стоимостью 350 000 долларов имеют прошлогоднюю конструкцию, но их результаты весьма обнадеживают — 2-е и 7-е места. [2] Вскоре после этого те же автомобили и другая комбинация штурманов оказываются в Себринге , со всеми необходимыми настройками и модификациями трассы для 12 часов Себринга на небанковской трассе. Автомобили стартуют хорошо, но Патрик сходит рано, и другая команда в итоге занимает 7-е место. [2]
Гарнер покидает команду, чтобы снять фильм в Европе; пока его нет, двое его гонщиков продолжают участвовать в различных гонках Formula A, Can Am и Trans Am , Патрик выигрывает некоторые из них в своей орбите, а автомобили Формулы A команды Surtees от Джона Сёртиса, по словам Гарнера, «гоняют как бандиты» и поставляют на трассу кое-какие запчасти.
Снова заряженный энергией Гарнер направляется через мост Золотые Ворота, чтобы встретиться со своей командой на гоночной трассе Sears Point Raceway в северной Калифорнии, получив в свое распоряжение призовой новый автомобиль Surtees Garner TS5 Formula A (TS означает «Team Surtees» и 5 означает максимальный объем двигателя в литрах, разрешенный в Formula 5000, под которую подпадают гонки North American Formula A). Оснащенный двигателем Traco Engineering (из Калвер-Сити, Калифорния ), мощностью 450 л . с., объемом 302 куб. дюйма, двигателем Chevy V8 small-block , который Патрик усердно протаранил , ему потребовалась полная переборка . Радуясь возможности сесть за руль для нескольких скоростных кругов, Гарнер подтверждает, что автомобилю потребуются серьезные корректировки подвески перед его предстоящим дебютом всего через неделю, гонкой SCCA Continental Championship Trans Am на трассе Lime Rock Park, проходящей через США в Лайм-Роке, штат Коннектикут .
После устранения самых очевидных неполадок в Калифорнии Паттерсон летит на восток с Гарнером, пока команда буксирует машину по стране. Патрик сообщает по дороге, что машина прибудет так поздно, что времени на окончательные корректировки будет мало. Усугубляя ситуацию, серьезные неожиданные проблемы с двигателем, возникшие во время квалификации, не позволяют ей даже завершить требуемые заезды; после четырехзначной аварийной сортировки машина стартует последней из 20 участников, штраф за то, что она не прошла квалификацию. Благодаря умелому и конкурентному вождению Патрика она поднимается на 11-е место, но прежде чем он успевает занять достойное место, двигатель лопается, и он сходит с гонки.
Гарнер возвращается в Калифорнию, чтобы купить замену, и выпускает пар после своего все более дорогостоящего и по-прежнему малоуспешного гоночного приключения, разрывая песчаный рельс на том, что, по всей видимости, является дюнами Альгодонес на юго-востоке Калифорнии, недалеко от границы Аризоны и Мексики.
Всего через шесть дней после Lime Rock команда вернулась на трассу для St Jovite F5000 в Канаде, к северу от Монреаля, на гоночной трассе Circuit Mont-Tremblant в Сент-Жовите недалеко от курорта Mont Tremblant . Это 9-я из 11 гонок в сезоне чемпионата SCCA Continental Championship 1969 года, и команда приложила значительные усилия, чтобы подготовить машину к трассе. Веря в то, что они достаточно конкурентоспособны, чтобы побороться за трофей победителя, все полны надежд, когда Патрик стартует 16-м из 27 гонщиков. Однако трагедия случается на полпути первого круга, столкновение восьми автомобилей, вызванное неуправляемым гонщиком, который выбивает машину Гарнера и отправляет Патрика обратно в боксы, к счастью, невредимым, по понятным причинам разочарованным, но уже сосредоточенным на подготовке к следующей гонке.
Заявив, что его не смущает сложная дорога и ее трудности, Гарнер уходит, чтобы принять все, что ждет его гоночную команду, и в заключение повторяет: «Это моя дорога. Та, которую я выбираю. Та, по которой я следую».
Команда Гарнера American International Racing продолжала участвовать в гонках до 1970 года, выступив (по крайней мере) на паре Eagle-Chevrolet (под управлением Дэйви Джордана и Рекса Рэмси ) в 17 гонках Формулы 5000. Джордан участвовал в пяти гонках, заняв 2-е место в Riverside F5000 , в то время как Рэмси участвовал в 12 гонках, заняв 3-е место в Sears Point F5000 . [2]