Martin MGM-1 Matador была первой боевой крылатой ракетой класса «земля-земля », разработанной и построенной Соединенными Штатами. Он был разработан после Второй мировой войны с учетом военного опыта создания Republic-Ford JB-2 , копии немецкого V-1 . По своей концепции «Матадор» был похож на Фау-1, но имел радиокоманду , позволяющую корректировать курс в полете . Это позволило сохранить точность на значительно расширенных дистанциях, чуть менее 1000 км. Чтобы обеспечить такую дальность полета, «Матадор» был оснащен небольшим турбореактивным двигателем вместо гораздо менее эффективного импульсного двигателя Фау-1 .
«Матадор» был вооружен ядерной боеголовкой W5 , по сути, улучшенной версией конструкции « Толстяка» , которая была легче и имела меньшее поперечное сечение. Единственная группа ВВС США , 1-я эскадрилья беспилотных бомбардировщиков , была вооружена этим оружием и держала их в боевой готовности с шестиминутным временем запуска. Его можно было легко перенацелить, в отличие от оружия, использующего инерциальные системы наведения . Точность на максимальной дальности составляла около 1 мили (1,6 км), что позволяло использовать его против любых крупных целей, таких как скопления войск или бронетанковые передовые части.
Совершив первый полет в 1949 году, «Матадор» поступил на вооружение в 1952 году и покинул службу в 1962 году. За время своего существования «Матадор» имел несколько обозначений, первоначально известных в системе военного министерства как SSM-A-1 . К моменту принятия его на вооружение уже были созданы ВВС, их называли бомбардировщиками и присвоили обозначение В-61 . [5] Позже она была переименована в TM-61 на «тактическую ракету» и, наконец, в MGM-1 , когда в 1963 году Министерство обороны США представило систему обозначения трехцелевых ракет и управляемых ракет .
Первый полет «Матадора», модели XSSM-A-1, произошел на ракетном полигоне Уайт-Сэндс 20 января 1949 года. Первые две серийные ракеты B-61 «Матадор» прибыли на авиабазу Эглин , штат Флорида, в сентябре 1953 года под контролем 6555-я эскадрилья управляемых ракет для климатических испытаний, хотя приборы и предварительные проверки позволяли проводить фактические испытания в холодную погоду с начала до ноября. [6] В конце 1953 года первая эскадрилья вступила в строй, но не была развернута до 1954 года как 1-я эскадрилья беспилотных бомбардировщиков , авиабаза Битбург , Германия, с B-61A, вооруженным ядерной боеголовкой W5 . Ракета была способна нести обычную боеголовку массой 2000 фунтов (910 кг), но неизвестно, была ли какая-либо из них действительно развернута. По крайней мере, к концу 1950-х годов все «Матадоры» несли ядерную боеголовку.
Последние «Матадоры» были сняты с вооружения в 1962 году, всего было произведено 1200 ракет. В то время они были развернуты в эскадрильях в Битбурге , Западная Германия, в Тайнане, Тайвань, и в различных местах Южной Кореи. Специальные школы по техническому обслуживанию находились на заводе Гленна Л. Мартина и на авиабазе Лоури в Денвере, штат Колорадо, а обучение запуску проводилось на базе ВВС Орландо , Флорида (позже переданной ВМС США и переименованной в Военно-морской учебный центр Орландо ) и База ВВС на мысе Канаверал , Флорида. Когда тайнаньские эскадрильи были выведены из строя, планеры стали непригодными для полета путем вырубки осями точек крепления в переборках секций фюзеляжа и после снятия боеголовок были проданы на месте на металлолом. Большая часть вспомогательных транспортных средств, состоящая в основном из 2,5- и 5-тонных грузовиков, была продана на местном рынке. Предположительно, другие объекты аналогичным образом избавились от своих ракет и оборудования.
Первоначально система была разработана для использования системы наведения SHANICLE (Машина ближней навигации). По сути, это была адаптация гиперболической навигационной системы LORAN к микроволновым частотам, чтобы сделать ее меньше и точнее. Всего на одну ракету требовалось четыре станции; два использовались для создания сигнала, определяющего линию, проходящую над целью, а вторая пара определяла дальность действия. Транспондеры ракеты ретранслируют эти сигналы, где они принимаются приемниками как «главная» станция. Разница между приемом сигналов от любой пары указывала на то, насколько далеко ракета находилась от желаемой меры — нулевая задержка означала, что она находится точно на курсе. Разница подсчитывалась и необходимые обновления периодически отправлялись на автопилот ракеты. [7]
В декабре 1950 года была введена новая система MARC. Это была адаптация AN/MSQ-1, использовавшаяся во время Корейской войны для бомбардировки наземных целей . Вместо того, чтобы отправлять сигнал обратно по всей территории, MARC использовала модифицированные радары SCR-584 времен войны для непосредственного отслеживания ракеты, на которых был установлен транспондер AN/APS-11 для отражения сигналов обратно на станцию. Эти сигналы напрямую измеряли дальность до самолета, в отличие от измерений SHANICLE, которые были относительными значениями. Затем аналоговый компьютер рассчитал разницу между текущим положением ракеты и желаемой траекторией полета и отправил сигналы автопилоту, закодированные в сигналах радара. Навигационные испытания на мысе Канаверал быстро продемонстрировали превосходство системы MARC, и в сентябре 1951 года были запущены первые две производственные установки. [7]
Связь прямой видимости MARC ограничила дальность наведения примерно до 400 км (250 миль). Первоначально предполагалось, что MARC будет состоять из сети наземных станций, которые будут передавать наведение ракеты между станциями по мере ее полета к цели. На практике это редко приводило к успеху, и развернутые ракеты не пытались этого сделать. Как и всякая радиосвязь, он также был подвержен радиопомехам противника . [5]
В 1954 году ВВС США приступили к разработке версии YTM-61C совместно с SHANICLE. Он вступил в строй в 1957 году, увеличив максимальную дальность полета ракеты примерно до 620 миль (1000 км). Система Shanicle вскоре была снята с производства боевых ракет. К концу 1950-х годов все использовали наземную систему наведения MSQ-1 (которую экипажи называли «MisCue-1»).
Уникальной отличительной особенностью варианта ТМ-61С была приподнятая задняя часть фюзеляжа над выхлопной трубой, которую те, кто был прикомандирован к ракетным эскадрильям, называли «собачьей будкой». Первоначально здесь размещалась электроника SHANICLE, но она сохранилась, когда эти системы были удалены. «Собачья будка» не имела панелей доступа или дверей и представляла собой аэродинамический конструктивный элемент, добавленный к ТМ-61С и ТМ-76А для предотвращения «содрогания» и разрушения ракеты во время конечного пикирования. Он не содержал никаких функциональных компонентов. Боевые «Матадоры» в своих окончательных версиях имели зеленый хромат цинка , но эту собачью будку довольно часто оставляли натуральным алюминием , как и крылья и хвостовую группу.
Фургоны наведения MSQ, необходимые для управления «Матадором», были вывезены из Германии после сентября 1962 года, когда были выведены из строя последние оперативные подразделения «Матадора». [4]
Стартовый экипаж «Матадора» состоял из одиннадцати человек. Один офицер-стартер, обычно 1-й лейтенант (О-2) или младший капитан (О-3), один командир экипажа, обычно технический сержант (Е-6), два техника по боеголовкам, два техника по системам управления полетом, двое технологии наведения, два специалиста по планеру и двигателям — один из которых одновременно работал крановщиком, другой — специалистом по пусковой установке, и один специалист по ракетам-носителям. Поскольку ракета хотя бы теоретически была «мобильной», все пусковое оборудование монтировалось на грузовиках и прицепах. В результате, помимо своих основных обязанностей, большинство членов экипажа прошли подготовку и одновременно работали в качестве водителей. Все зачисленные члены, кроме начальника экипажа, обычно были летчиками второго класса (Е-3) или летчиками (Е-2) при первом зачислении, хотя иногда были штабные сержанты (Е-5) или даже технические сержанты, которые уже несколько раз служили. призывы. Кроме того, на удаленных объектах имелись аналогичные по численности бригады наведения, а также персонал по техническому обслуживанию ракет, аппаратуры наведения и транспортных средств. Из-за количества людей, необходимых для поддержки ракеты, «мобильная» эскадрилья «Матадор» с пятью стартовыми расчетами могла оказаться весьма громоздкой. В результате эскадрильи вскоре были развернуты на стационарных базах, а от идеи мобильной ракеты отказались.
Отдельная ракета «Матадор» была отправлена с завода Мартина в свое подразделение в семи деревянных ящиках. [8] Для перемещения одной ракеты «Матадор» и связанного с ней вспомогательного оборудования требовалось множество транспортных средств. Имелась транспортная машина, представлявшая собой полуприцеп с короткой колесной базой , который перевозил ракету со снятыми крыльями и прикрепленными вдоль фюзеляжа, пусковая установка, представлявшая собой полуприцеп длиной более 40 футов (12 м) и весом более 30 000 фунтов (14 т). Имелся фургон выбора цели, фургон боевой части, дизель-генератор мощностью 60 кВт, буксир, гидроагрегат, передвижной блокпост и автомобильный гидрокран. Было несколько 2½- и 5-тонных грузовиков (тракторного типа) для крепления и буксировки пусковых установок, транспортного средства и генератора. В некоторых эскадрильях каждая стартовая группа имела большой трейлер, в котором хранилось оружие, боеприпасы и припасы.
Типичная стартовая площадка для ракет имела активную или «горячую» площадку, на которой ракета находилась в наиболее полной готовности к запуску. На этой площадке находился дежурный стартовый экипаж. Согласно книге, на это требовалось 15 минут, но некоторые экипажи могли сделать это чуть больше, чем за 6 минут. На площадке обычно была запасная площадка, на которой находилась ракета, для запуска которой требовалось несколько больше усилий. На этой площадке находился резервный экипаж, и, если бы они были на месте, обычно он был бы готов к запуску через 20–30 минут. Если бы была третья площадка, на ней могло бы вообще не быть ракеты. Если один из дежурных экипажей успеет добраться до стартовой площадки вовремя, они попытаются доставить ракету на пусковую установку и подготовить ее к запуску. Поскольку все стартовые площадки находились всего в нескольких минутах полета от потенциального противника, запуск третьей ракеты был маловероятен, но все экипажи прошли несколько тренировок в период работы в качестве дежурных и резервных расчетов, пытаясь сократить время, необходимое для запуска. убери ракеты. [ нужна цитата ]
Часто эти учения сопровождались пролетом самолета Т-33 , на котором была установлена система наведения MSQ-1. ( F-100 Super Sabre из 36-го и 50-го TFW обычно использовались для имитационных учений по запуску в Европе). Этот самолет должен был пролететь над стартовой площадкой на очень малой высоте, а затем имитировать профиль полета ракеты под контролем экипажей наведения. Это дало экипажам наведения возможность попрактиковаться в управлении ракетой в полете, а также дало офицерам эскадрильи некоторое время полета.
Профиль полета «Матадора» был очень простым и предсказуемым, что, несомненно, и способствовало его гибели. Когда офицер-пусковой офицер нажал два пусковых переключателя, бутылка JATO выстрелила, разогнав ракету до 250 миль в час (400 км / ч; 220 узлов) за две с половиной секунды. В этот момент бутылка JATO упала, и ракета продолжала двигаться по заданному курсу и скорости набора высоты, пока не была обнаружена расчетами наведения и их оборудованием. Ракета не имела контроля высоты и скорости и продолжала лететь на максимально возможной скорости, набирая высоту по мере сгорания топлива, пока не достигла максимальной высоты. В точке примерно в 6 милях (10 км) от намеченной цели расчеты наведения подали сигнал «сброс», в результате чего ракета перешла в так называемое «конечное пикирование». Это пикирование было почти вертикальным и продолжалось до тех пор, пока ракета не достигла заданной высоты взрыва, определенной радиовысотомером, после чего оружие взорвалось. На случай выхода из строя радиовысотомера использовался резервный барометрический детонатор; в случае неудачи был ударный детонатор.
Как и у всех ракет и бомбардировщиков того времени, точность по сегодняшним меркам была невысокой. Все, что находилось в радиусе мили, считалось попаданием. Несмотря на то, что ракета была классифицирована как «тактическое» оружие, на самом деле она не была технически способна поражать отдельные цели, поэтому, скорее всего, она была нацелена на города, рядом с которыми существовал военный объект, например аэродром. Фактические цели были засекречены и скрыты от всех, кроме офицера наведения.
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
США : ВВС США.
Германия: Бундесвер
Ниже приведен список музеев, в коллекции которых есть ракета Матадор:
Германия
Соединенные Штаты
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
