Оригинальный Škoda Superb — полноразмерный автомобиль класса люкс , выпускавшийся чехословацким автопроизводителем ASAP, позднее AZNP, с 1934 по 1949 год. Это был первый автомобиль компании с двигателем V8 и полным приводом .
В 2001 году компания Škoda возродила название модели Superb для несвязанной модели на базе Volkswagen Passat .
ASAP представила новую линейку автомобилей в 1930-х годах, которая значительно отличалась от предыдущих продуктов. Новая конструкция шасси с хребтовой трубой и независимой подвеской по всему периметру была разработана под руководством главного инженера Владимира Матоуса и производной от конструкции, представленной Гансом Ледвинкой в Tatra . Впервые использованная на 420 Standard в 1933 году, она была направлена на решение проблемы недостаточной жесткости на кручение, которая была присуща лестничной раме . [1]
Шасси Backbone стало основой для моделей Popular , Rapid , Favorit и Superb. [1] В то время как в 1933 году доля Škoda на чехословацком автомобильном рынке составляла 14%, уступая Praga и Tatra , новые модели компании помогли ей стать лидером рынка к 1936 году с долей в 39% в 1938 году. [1]
Superb был представлен в 1934 году, в то время будучи вторым по величине модельным рядом Škoda после (вероятно, из-за колебаний валютных курсов, поскольку 860 был, очевидно, более дорогим классом, чем 650) 650 (которая была снята с производства в том же году) и стоил примерно вдвое дороже Rapid. Superb был заменой 860, роскошного 4-дверного лимузина с рядным восьмицилиндровым двигателем , который выпускался между 1929 и 1932 годами. [2]
Центральная опорная труба была разделена спереди, что позволило прикрепить двигатель и коробку передач . Приводной вал располагался внутри трубы и передавал мощность двигателя на задние колеса. Superb использовал листовые рессоры для своей подвески: одну спереди и две сзади. Он отличался гидравлическими барабанными тормозами с механическим ручным тормозом, соединенным с задними колесами. [2]
.jpg/1280px-Skoda_640,_Techno-Classica_2018,_Essen_(IMG_9666).jpg)
Первый двигатель, используемый в Superb, был рядным шестицилиндровым блоком с плоской головкой объемом 2492 куб. см (152,1 куб. дюйма). Он имел сухое сцепление и четырехступенчатую механическую коробку передач с синхронизаторами на 3-й и 4-й передаче. Автомобиль предлагался с 4 или 6 сиденьями. Шасси весило 1130 кг (2491 фунт), а весь автомобиль весил 1680 кг (3704 фунта), хотя это варьировалось в зависимости от версии автомобиля. Было сделано две различные версии этого типа. [2]
Новое поколение Superb было представлено в мае 1936 года под названием Type 902.
Когда Škoda представила Superb в 1934 году, один из ее главных чехословацких конкурентов, Tatra , начал производство Type 77 с двигателем V8; это был первый в мире серийный аэродинамический автомобиль. Чтобы конкурировать с этим автомобилем, Type 902 Superb имел более округлый кузов и отличался передним дизайном, больше напоминающим меньшие модели Popular и Rapid. Двигатель был увеличен до 2703 куб. см (164,9 куб. дюймов), и он был объединен с новой коробкой передач с алюминиевым корпусом. [2]
Тип 902 был доступен как 4-местный или 6-местный седан , а также как 2-дверный кабриолет . Sodomka также выпускала специальную версию седана, которая имела более длинный и аэродинамичный кузов. [2]
Еще одно изменение произошло в октябре 1936 года, когда был представлен Superb Type 913. Передняя часть автомобиля была переработана, а его рядный шестицилиндровый двигатель с плоской головкой снова был увеличен, на этот раз до 2914 куб. см (177,8 куб. дюймов). [2]
Тип 913 был наиболее распространен в четырех основных версиях: 6- или 7-местный лимузин , 5-местный седан и 5-местный 2-дверный седан . Другие менее распространенные версии включали роскошный 2-дверный кабриолет , машину скорой помощи , фургон и пикап . Производство закончилось в феврале 1939 года. [2] Некоторые из последних выпущенных автомобилей использовали более крупный двигатель объемом 3140 куб. см (191,6 куб. дюймов) от прототипа Тип 924, который впервые имел верхние клапаны вместо плоской головки, используемой в более ранних двигателях.
Первый прототип Type 924 был построен в 1937 году; однако он не был запущен в производство до 1939 года. Type 924 имел новый рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 3140 куб. см (191,6 куб. дюймов) , удлиненную колесную базу и более короткий, более округлый кузов. 924 характеризовался тем, что его запасные колеса располагались за передними брызговиками. [2]
Наиболее распространенной версией Type 924 был 6-местный лимузин . Его средний ряд сидений можно было сложить, что давало пассажирам сзади больше места. [2]
После войны производство Type 924 Superb продолжалось в небольших количествах в течение 1947–48 годов, было выпущено 60 седанов и 100 автомобилей с открытым верхом, некоторые из них в роскошной версии, предназначенной для парадов. Официально все они были поставлены Министерству внутренних дел Чехословакии. [2]
_crop.jpg/1280px-Praha,_Fakulta_dopravn%C3%AD_%C4%8CVUT_v_Praze,_%C4%8Cesk%C3%BD_kabriolet_a_kup%C3%A9_v_pr%C5%AFb%C4%9Bhu_stolet%C3%AD_(38)_crop.jpg)
В 1941–1943 годах Škoda производила военную версию модели Type 924 для Вермахта и его нацистских союзников . Производство осуществлялось в оккупированной нацистами Богемии и началось с заднеприводной версии под названием Type 952 и ненадолго завершилось выпуском полноприводной модели Type 956. [3]
Существовало три военных версии: Kfz 21, роскошный командирский кабриолет, использовавшийся высшими офицерами на поле боя, такими как генерал Гейнц Гудериан и фельдмаршал Эрвин Роммель [4] (выпущено 100 экземпляров), [3] Kfz 15, бронетранспортер и рейдовый автомобиль (выпущено 1600 экземпляров) [3] и военная санитарная машина, выпущено 30 экземпляров. [3]
В 1939 году Škoda представила версию Superb Type 919, известную как Superb 4000; она имела новый двигатель V8 с верхним расположением клапанов объемом 3990 куб. см (243,5 куб. дюйма), эта модель была увеличена в длину до 5700 мм (224,4 дюйма) и стала первым серийным автомобилем компании, в котором использовался двигатель V8. В отличие от предыдущих моделей с рядными шестью цилиндрами, V8 имел три передачи, причем вторая и третья передачи имели синхронизаторы. Было выпущено всего двенадцать автомобилей этого типа. [2]
Несколько исторических автомобилей Škoda Superb можно увидеть в автомузее Škoda Auto в Млада-Болеславе .
