Škoda Popular — небольшой семейный автомобиль , который производился в Чехословакии компанией Škoda с 1933 по 1946 год. В то время это был самый доступный автомобиль компании.
В начале 1930-х годов Škoda представила новую линейку автомобилей, которая существенно отличалась от предыдущих продуктов. Новая конструкция шасси с хребтовой трубой и независимой подвеской по всему периметру была разработана под руководством главного инженера Владимира Матоуса и производной от той, которая была представлена Гансом Ледвинкой в Tatra . Впервые использованная на модели Škoda 420 Standard в 1933 году, она была направлена на решение проблемы недостаточной жесткости на кручение лестничной рамы . [1]
Новая конструкция шасси стала основой для моделей Popular (845–1089 куб. см), Rapid (1165–1766 куб. см), Favorit (1802–2091 куб. см) и Superb (2492–3991 куб. см). [1] В 1933 году Škoda имела 14% доли чехословацкого автомобильного рынка и третью позицию после Praga и Tatra . Новый модельный ряд сделал Škoda лидером рынка к 1936 году с 39% долей в 1938 году. [1]
Первым автомобилем в серии стал Škoda 420 Standard, выпущенный в 1933 году. Это был двухдверный седан с колесной базой 2430 мм и четырехцилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов объемом 995 куб. см, мощностью 20 лошадиных сил (15 кВт). [2] Было построено 421 экземпляр.
В 1934 году Škoda представила уменьшенную версию, 418 Popular. Она имела более короткое шасси и меньший двигатель, рабочий объем которого составлял всего 902 куб. см. и мощность 18 лошадиных сил (13 кВт). [3] Предлагались двухдверный седан, двухдверный четырехместный кабриолет и двухместный кабриолет-родстер, а также коммерческий фургон с полезной нагрузкой 300 кг (660 фунтов). [4]
В 1934 году команда из семи чехословаков, включая доктора Збислава Петерса, барона Яна Надхерни из Борутина и гонщика Зденека Поля, перегнала четыре кабриолета Škoda Popular из Чехословакии в Индию . Они выехали из Праги 12 мая, проехали 14 900 км (9 300 миль) через Турцию , Сирию , Афганистан и Индию и достигли Калькутты 10 сентября. [5] [6]
Производство 418 не продолжалось после 1934 года, и было сделано только 200 экземпляров, но Škoda применила название «Popular» к последующим версиям 995-кубовой модели 420. В 1935 году кузов 420 Popular был пересмотрен, а колесная база была увеличена с 2300 мм до 2430 мм, [7] как у оригинальной 418 Standard. Заметные изменения включали увеличенный наклон решетки радиатора, чтобы придать автомобилю более обтекаемый вид. Škoda продолжала предлагать двухдверный седан, двухдверный четырехместный кабриолет, двухместный кабриолет родстер и версии коммерческого фургона, а также расширила ассортимент четырехдверным седаном с дверями-самоубийцами . [8]
С 1934 по 1937 год Škoda построила 4200 автомобилей модели 420 Popular. В их число вошли 330 двухдверных кабриолетов, выпущенных в 1936–37 годах для чехословацкой армии . [9]
В 1934 году Škoda выпустила Popular Special Sport, закрытый двухместный автомобиль. Его двигатель имел стандартный объем 995 куб. см, но его мощность была увеличена до 26 лошадиных сил (19 кВт). [10] У него был пересмотренный, обтекаемый кузов с изогнутой решеткой радиатора и стреловидной задней частью типа «фастбэк » . С 1936 года его название было сокращено до Popular Special. [11]
В январе 1936 года Зденек Поль и Ярослав Хаусман управляли Popular в ралли Монте-Карло , заняв второе место в классе 1500 куб. см. Škoda выпустила модель Popular Monte Carlo с двигателем Škoda Rapid объемом 1386 куб. см, мощностью 31 л. с. (23 кВт) и тормозами ATE- Lockheed . Его шасси было шире, но имело более короткую колесную базу в 2300 мм. [11] Он предлагался в закрытых или кабриолетных версиях Roadster, Roadster de Luxe и Coupé Sport. [12] У короля Югославии Петра II был двухдверный кабриолет. [13]
.JPG/1280px-%C5%A0koda_Popular_OHV_type_912_-_front_(Techno_Classica_Essen_2007).JPG)
В 1937 году Škoda применила верхние клапаны к двигателю объемом 995 куб. см, чтобы создать модель Popular OHV. Она выдавала 27 лошадиных сил (20 кВт) [9] и имела максимальную скорость 100 километров в час (62 мили в час), но была такой же экономичной, как и модель с боковым расположением клапанов. Колесная база была немного увеличена до 2440 мм. Popular OHV выпускался до 1938 года, и всего было выпущено 5500 экземпляров.
В 1938 году Škoda увеличила объем двигателя OHV до 1089 куб. см, что увеличило его мощность до 30 лошадиных сил (22 кВт). [14] Popular 1100 OHV также имел гидравлические тормоза . Предлагаемые версии включали двухдверный четырехместный седан, двухдверный четырехместный кабриолет, двухместный кабриолет-родстер, коммерческий фургон и машину скорой помощи. Производство продолжалось до 1946 года, и в общей сложности было выпущено 6600 автомобилей.
В 1939 году Škoda пересмотрела кузов модели 995 куб. см и назвала его Popular 995 "Liduška". Решетка радиатора более изогнутая, но и более вертикальная. Предлагались версии двухдверного седана, коммерческого фургона и машины скорой помощи. Модель выпускалась до 1946 года, всего было выпущено 1500 экземпляров.
В 1940 году Škoda дала модели 1089 куб. см тот же кузов, что и 995 «Liduška», увеличила мощность до 32 лошадиных сил (24 кВт) и назвала ее Popular 1101. Среди версий был двухдверный кабриолет для Королевской венгерской армии . Производство продолжалось до 1944 года, и в общей сложности было выпущено 1019 автомобилей.
После Второй мировой войны Škoda модернизировала кузов Popular 1101, чтобы создать его преемницу — Škoda 1101/1102 «Tudor».
