ALCO S-1 и S-3 представляли собой дизель-электрические маневровые локомотивы мощностью 660 лошадиных сил (490 кВт), производимые ALCO и ее канадской дочерней компанией Montreal Locomotive Works (MLW). Два локомотива различались только грузовиками : в S-1 использовались собственные тележки Blunt компании ALCO, а в S-3 использовались стрелочные тележки AAR типа A. S-1 был построен в период с апреля 1940 по июнь 1950 года, всего было построено 543 экземпляра, а S-3 был построен в период с февраля 1950 по ноябрь 1953 года (MLW до 1957 года), общий объем продаж составил 300 экземпляров. Модифицированная версия S -10 , построен только компанией MLW; 13 были построены в период с января по июнь 1958 года.
Внешне S-1 и S-3 отличаются от очень похожих переключателей S-2 и S-4 мощностью 1000 лошадиных сил (750 кВт) тем, что имеют меньшую выхлопную трубу с круглым основанием и меньшую площадь жалюзи радиатора на носу. стороны. Площадь жалюзи радиатора S-1/S-3 больше в высоту, чем в ширину, а площадь жалюзи S-2/S-4 шире. Меньший стек обусловлен отсутствием турбонаддува .
С-10 внешне не отличается от более поздних локомотивов С-3 канадского производства; он отличался в основном электрооборудованием.
Модели S-1 и S-3 были проданы широкому списку железных дорог и промышленных операторов, как подробно описано ниже. Основными владельцами S-1 были Центральная железная дорога Нью-Йорка (NYC) с 71 локомотивом; Нью -Хейвен с 65 локомотивами; L &N с 45 локомотивами; C &NW с 29 локомотивами; и Пенсильванская железная дорога (PRR) с 27 локомотивами. Основными заказчиками S-3 были CP - 101; CN - 49; Нью-Йорк с 43 локомотивами; B &M - 16; и ПРР - 13. MLW S-10 продавалась только КП.
В приведенные ниже итоговые суммы включены экспортные заказы и локомотивы, построенные на заводе MLW.
В период с 1940 по 1950 год ALCO построила около 535 самолетов S-1 для рынка США. [1] [3]
В период с 1950 по 1957 год ALCO и Montreal Locomotive Works построили около 300 самолетов S-3 для рынка Северной Америки. [1] [3]
В 1958 году компания MLW построила 13 самолетов S-10, все для Канадской Тихоокеанской железной дороги, под номерами 6601–6613. [3] Эти устройства были по существу похожи на S3 поздней постройки, хотя и с небольшими обновлениями электрооборудования.
В 1959 году MLW изготовила последний заказ на переключатели мощностью 660 лошадиных сил для канадской части Тихого океана как модель S-11 под номерами 6614–6623. Внутреннее устройство этих агрегатов по существу было таким же, как у С-10, но корпус машины был радикально переработан: радиатор располагался на передней части капота, а не по бокам. [4]
Многочисленные локомотивы С-1 и С-3 продолжают использоваться, некоторые из них сохранились:
