Авиабаза Фанранг

Авиабаза Фан Ранг (также называемая авиабазой Тхань Сон ) — военный аэродром ВВС Вьетнама (VPAF) (Khong Quan Nhan Dan Viet Nam) во Вьетнаме . Он расположен в 5,2 милях (4,5 миль; 8,4 км) к северо-северо-западу от Фан Ранг – Тхап Чам в провинции Ниньтхуан .

Первоначально построенный Императорской армией Японии около 1942 года, аэродром также использовался французскими военно-воздушными силами (фр. Armée de l'Air ) во время Первой Индокитайской войны , а затем был заброшен в 1954 году. Соединенные Штаты восстановили аэродром в 1965 году, и он использовался Военно-воздушными силами Республики Вьетнам (RVNAF) и ВВС США во время войны во Вьетнаме в тактической зоне 2-го корпуса Южного Вьетнама.

В апреле 1975 года он был захвачен Народной армией Вьетнама (PAVN) и с тех пор используется ВВС Вьетнама.

Происхождение

Аэродром в Фанранге использовался японцами во время Второй мировой войны. В конце 1940-х и начале 1950-х годов французские ВВС использовали ту же взлетно-посадочную полосу длиной 3500 футов (1100 м) и покинули объект, когда французский контроль над Индокитаем закончился в 1954 году.

Использование ВВС США во время войны во Вьетнаме

Реконструкция 1965-6 гг.

В апреле 1965 года CINCPAC поручил провести инженерное обследование нового аэродрома в Фанранге. ^[1] В июле 1965 года планировалось, что 3 истребительные эскадрильи будут развернуты на авиабазе Фанранг после ее завершения в октябре. ^[1]^{: 64}

В конце августа 1965 года недавно прибывший 62-й инженерный батальон армии США (строительство) получил приказ построить реактивный аэродром в Фанранге. Начав строительство в сентябре, армейские инженеры построили взлетно-посадочную полосу из алюминиевого покрытия AM-2 длиной 10 000 футов (3 000 м) и открытые авиационные насыпи. ^[2] Плохая погода и нехватка бетона, труб и алюминиевого покрытия задержали строительство базы, и дата завершения постепенно откладывалась на декабрь 1965 года, а затем на апрель 1966 года. ^[2]^{: 37}^[1]^{: 87} С перемещением 1-й бригады 101-й воздушно-десантной дивизии в Фанранг для обеспечения безопасности строительства базы 62-й инженерный батальон также должен был построить базу для 1-й бригады. ^[2]^{: 59} Пока 62-й инженерный полк строил временную взлетно-посадочную полосу, американский строительный консорциум RMK-BRJ работал над постоянной бетонной взлетно-посадочной полосой длиной 10 000 футов (3 000 м), рулежными дорожками и парковочными площадками. ^{[2] :}¹³⁶ В январе 1966 года 554-я эскадрилья ВВС США RED HORSE прибыла на базу для оказания помощи в строительстве. ^[2]^{: 137}

Временная алюминиевая взлетно-посадочная полоса была введена в эксплуатацию 20 февраля, а к середине марта все временные сооружения были введены в эксплуатацию. ^[2]^{: 136–7} Сильный дождь в мае 1966 года и спешное строительство привели к повреждению алюминиевой взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек, и в июне 62-й инженерный полк восстановил рулежные дорожки, в то время как 554-й RED HORSE и RMK-BRJ восстановили взлетно-посадочную полосу, сократив ее имеющуюся длину до 6000 футов (1800 м). ^[2]^{: 137}^[1]^{: 154–5} 62-й инженерный полк также построил топливное хранилище на 46 000 баррелей, шестидюймовый трубопровод к пляжу и два 8-дюймовых подводных трубопровода от пляжа к плавучему причалу и сливному сооружению в открытом море. ^[2]^{: 137} 12 октября 1966 года RMK-BMJ завершил строительство бетонной взлетно-посадочной полосы и 4 соединительных рулежных дорожек. К концу года база была полностью завершена с электростанцией, системой водоснабжения и канализации, производственными, жилыми и другими сооружениями. ^[2]^{: 138}^[3]

Размещенные там силы ВВС США находились под командованием Седьмой воздушной армии Тихоокеанских ВВС США (PACAF) . Кроме того, в Фанранге размещались авиационные и другие вспомогательные подразделения ВМС США и Корпуса морской пехоты США .

366-е тактическое истребительное крыло

Из-за задержек в завершении строительства базы 391-я тактическая истребительная эскадрилья, оснащенная истребителями F-4C Phantom II, была переведена из Фанранга на авиабазу Камрань , а 480-я тактическая истребительная эскадрилья отправилась на авиабазу Дананг . ^[1]^{: 113}

14 марта 1966 года на базу прибыла 389-я тактическая истребительная эскадрилья, оснащенная истребителями F-4C, став первой эскадрильей ВВС США, развернутой там. ^[1]^{: 113}^[4]

20 марта 1966 года 366-е тактическое истребительное крыло стало первой постоянной организацией ВВС США, размещенной на авиабазе Фанранг. ^[1]^{: 120}^[5]^[6] Повреждения базы из-за дождя в мае 1966 года задержали развертывание 391-й тактической истребительной эскадрильи с авиабазы Камрань и 480-й тактической истребительной эскадрильи с авиабазы Дананг. ^[1]^{: 120} В этот период в состав 366-го тактического истребительного крыла входили:

352-я тактическая истребительная эскадрилья : с 15 августа 1966 г. ( F-100D/F Super Sabre ) ^[6]
389-я тактическая истребительная эскадрилья ^[6]
Отряд 1, 612-я тактическая истребительная эскадрилья : с 15 мая 1966 г. (F-100) ^[6]
614-я тактическая истребительная эскадрилья : с 18 сентября 1966 г. (F-100D/F) ^[6]
615-я тактическая истребительная эскадрилья : с 16 июля 1966 г. (F-100D/F) ^[6]

Численность населения США на базе резко возросла со 118 человек в марте 1966 года до более чем 4500 человек в сентябре 1966 года. Это увеличение привело к давлению на жилые и хозяйственные объекты, которые все еще находились в стадии строительства; ^[1]^{: 172–3} росту проституции в «полосе греха» за пределами базы; и увеличению занятости вьетнамцев на базе, которая выросла до 1000 человек к концу 1966 года. ^[1]^{: 176}

10 октября 1966 года 366-я тактическая истребительная эскадрилья и 389-я тактическая истребительная эскадрилья переместились на авиабазу Дананг, а 35-е тактическое истребительное крыло с авиабазы Дананг переместилось в Фанранг. ^[1]^{: 155}^[6]^{: 195}

35-е тактическое истребительное крыло

10 октября 1966 года 35-е тактическое истребительное крыло приняло на себя функции базового подразделения в Фанранге. ^[7]^[6]^{: 62}

В состав 35-й оперативной группы входили следующие подразделения:

120-я тактическая истребительная эскадрилья : 30 апреля 1968 г. – 18 апреля 1969 г. (F-100C/F, бортовой код: VS) ^[7]
352-я тактическая истребительная эскадрилья: 10 октября 1966 г. – 31 июля 1971 г. (F-100D/F, бортовой код: VM) ^[7]
612-я тактическая истребительная эскадрилья: 10 октября 1966 г. – 8 января 1967 г. и 14 апреля 1969 г. – 15 марта 1971 г. (F-100D/F, бортовой код: VS) ^[7]
614-я тактическая истребительная эскадрилья: 10 октября 1966 г. – 31 июля 1971 г. (F-100D/F, бортовой код: VP) ^[7]
615-я тактическая истребительная эскадрилья: 10 октября 1966 г. – 31 июля 1971 г. (F-100D/F, бортовой код: VZ) ^[7]

Миссии включали в себя воздушную поддержку наземных войск, пресечение, визуальную и вооруженную разведку, оценку удара, сопровождение, близкую и прямую воздушную поддержку и быструю реакцию. Он наносил удары по вражеским базам и складам снабжения в Parrot's Beak прямо внутри камбоджийской границы, апрель-май 1970 года и обеспечивал близкую авиационную поддержку и пресечение в поддержку южновьетнамских операций в Лаосе и Камбодже, январь-июнь 1971 года. ^[7]

Тактические бомбардировщики B-57

B -57 Canberra были оснащены 8-й и 13-й бомбардировочными эскадрильями , перебазированными в Фан Ранг с 35-м TFW. ^[8]^[9]^[6]^{: 62}

Подразделения B-57, приписанные к 35-й оперативно-тактической группе в Фанранге, были следующими:

8-я тактическая бомбардировочная эскадрилья: 12 октября 1966 г. – 15 ноября 1969 г. (B-57B/C/E, бортовой код: PQ) ^[8]^[6]^{: 60}
13-я тактическая бомбардировочная эскадрилья: 12 октября 1966 г. – 15 января 1968 г. (B-57B/C/E, бортовой код: PV) ^[9]^[6]^{: 60}
2-я эскадрилья Королевских ВВС Австралии : 19 апреля 1967 г. – 4 июня 1971 г. (Канберра B.20) ^[6]^{: 60}^[10]

24 декабря 1966 года в Фанранг прибыли три самолета B-57, участвовавших в операции Tropic Moon II , экспериментально оснащенные телевизионной системой для наблюдения при слабом освещении, установленной в отсеке под левым крылом. ^[1]^{: 227–8}

К ноябрю 1969 года численность 8-й бомбардировочной эскадрильи сократилась до 9 самолетов, и было решено, что пришло время снять B-57B с активной службы. Уцелевшие самолеты были отправлены обратно в Соединенные Штаты в сентябре и октябре, а 8-я бомбардировочная эскадрилья была переведена на авиабазу Бьенхоа и переименована в 8-ю эскадрилью специальных операций . ^[8]

Самолеты RAAF Canberras продолжали операции с авиабазы Фанранг до тех пор, пока они не были выведены оттуда в июне 1971 года. ^[10]

Дальнейшие разработки, развертывания и атаки

Отряд 1, 38-я аэрокосмическая спасательно-эскадрилья, оснащенная вертолетами HH-43 Huskies, была передислоцирована на базу с базы Королевских ВВС Таиланда Накхонпханом . ^[11]

В ноябре 1967 года Фанранг стал передовой оперативной базой для 4 боевых вертолетов AC-47 Spooky недавно сформированной 14-й эскадрильи воздушных коммандос . ^[12]

31 января 1968 года в начале Тетского наступления огонь корабельной артиллерии с USS Mansfield был использован для сдерживания атаки вьетконга на базу, а огонь с USS New Jersey позднее предотвратил аналогичную атаку. ^[13]

15 апреля 1968 года 821-й эскадрон боевой полиции безопасности численностью 550 человек был временно развёрнут на базе, в августе 1968 года их заменил 822-й эскадрон боевой полиции безопасности. В марте 1969 года 822-й был заменён 823-м эскадроном боевой полиции безопасности, а затем в августе 1969 года его заменил 821-й. 821-й оставался в Фанранге до февраля 1971 года, когда он был расформирован. ^[13]^{: 110–1}

В середине сентября 1968 года 116-й инженерный боевой батальон федерализированной Национальной гвардии штата Юта был развернут на авиабазе Фанранг, чтобы начать десятимесячную службу. ^[2]^{: 394}

В период с 10 августа 1968 года по 31 мая 1969 года 554-я инженерная эскадрилья построила магазин вооружения и электроники, пожарную станцию, бетонную рулежную дорожку, 6 казарм для солдат и 2 офицерских дома, защищенные подпорной стеной, асфальтовую площадку площадью 49 000 квадратных ярдов и базовый театр. ^[2]^{: 451}

Начиная с октября 1968 года, инженеры ВВС США построили 61 укрытие для самолетов «Wonderarch» в Фанранге. ^[2]^{: 452}

3 мая 1970 года саперы ВК атаковали базу, но были отбиты с небольшим ущербом и без потерь со стороны союзников. 10 сентября ВК атаковали главные ворота, но также были отбиты с небольшим ущербом и без потерь со стороны союзников. ^[14]

315-е воздушное коммандос-крыло/крыло специальных операций

315- е воздушное коммандосское крыло (транспортное) переместилось в Фанранг с авиабазы Таншоннят 15 июня 1967 года и стало подразделением-арендатором, поддерживаемым 35-й группой боевой поддержки. ^[15]^[6]^{: 164} Первоначально обозначенное как 315-е воздушное коммандосское крыло, оно было переименовано в 315-е крыло специальных операций 1 августа 1968 года. ^[6]^{: 163} Приписанные эскадрильи:

12-я эскадрилья специальных операций : 15 июня 1967 г. – 30 сентября 1970 г. ( C-123B/K ) ^[6]^{: 164}^[16]
19-я эскадрилья специальных операций : 15 июня 1967 г. – 30 июня 1971 г. (C-123B/K, бортовой код: WE) ^[6]^{: 164}^[17]
309-я эскадрилья специальных операций : 15 июня 1967 г. – 31 июля 1970 г. (C-123B/K, бортовой код: WH) ^[6]^{: 164}
310-я эскадрилья специальных операций : 15 июня 1967 г. – 15 января 1972 г. (C-123B/K, бортовой код: WM) ^[6]^{: 164}
311-я эскадрилья специальных операций : 15 июня 1967 г. – 15 октября 1971 г. (C-123B/K, бортовой код: WV) ^[6]^{: 164}^[18]

Операции включали воздушное перемещение войск и грузов, сброс сигнальных ракет, авиамедицинскую эвакуацию и сброс критически важных грузов и парашютистов. ^[15] В 1971–1972 годах подразделение помогало обучать экипажи C-123 для RVNAF. Крыло было переименовано в 315-е тактическое воздушное крыло 1 января 1970 года и было расформировано 31 марта 1972 года. ^[15]^[6]^{: 165}

Самолеты для борьбы с повстанцами

A-37B 8-й эскадрильи специальных операций, 1970 г.

В 1971 году 315-й TAW расширил свою миссию, включив в нее контроль над операциями по пресечению и психологической войне, а также визуальной разведкой следующих антиповстанческих эскадрилий: ^[6]^{: 165}

8-я эскадрилья специальных операций: 31 июля 1971 г. – 15 января 1972 г. ( A-37B Dragonfly Tail, код: CG) ^[8]^[6]^{: 164}
9-я эскадрилья специальных операций : 30 сентября 1971 г. – 29 февраля 1972 г. ( O-2 Skymaster ) ^[19]^[6]^{: 164}

15 января 1972 года 8-я эскадрилья специальных операций была переведена на авиабазу Бьенхоа в рамках сокращения численности ВВС США в Фанранге. ^[8] 9-я эскадрилья специальных операций была расформирована 29 февраля 1972 года. ^[19]

14-е крыло специальных операций

Боевой вертолет AC-47B «Spooky» 4-й эскадрильи специальных операций, март 1969 г.

14- е крыло специальных операций действовало из Фанранга с 15 октября 1969 года, переведя оперативные эскадрильи с авиабазы Нячанг и став подразделением-арендатором, поддерживаемым 35-й группой боевой поддержки. ^[20]^[6]^{: 29}

Операции 14-го SOW включали тесную и прямую авиационную поддержку, пресечение, нетрадиционные методы ведения войны, операции по борьбе с повстанцами, психологическую войну (включая разбрасывание листовок и воздушное вещание) и сброс осветительных ракет. Эскадрильи были назначены:

4-я эскадрилья специальных операций : 15 октября 1969 г. – 15 декабря 1969 г. (AC-47D Spooky ) ^[12]^{: 71}
9-я эскадрилья специальных операций: 15 октября 1969 г. – 30 сентября 1971 г. (C-47) ^[20]
15-я эскадрилья специальных операций : 15 октября 1969 г. – 31 октября 1970 г. ( C-130E Combat Talon ) ^[20]
17-я эскадрилья специальных операций : 15 октября 1969 г. – 30 сентября 1971 г. ( AC-119G Shadow ) ^[12]^{: 203}
18-я эскадрилья специальных операций : 15 октября 1969 г. – 25 августа 1971 г. (AC-119K Stinger ) ^[12]^{: 203}
20-я эскадрилья специальных операций : 15 октября 1969 г. – 1 сентября 1971 г. ( UH-1P ) ^[20]
90-я эскадрилья специальных операций : 31 октября 1970 г. – 1 сентября 1971 г. (AC-123K) ^[20]
604-я эскадрилья специальных операций (отдельная): 15 октября 1969 г. - 1 марта 1970 г. (A-37A) ^[6]^{: 29}

Вылеты из Фанранга совершались над целевыми районами, состоящими из дельты Меконга и тропы Хо Ши Мина . Воздушные огневые вертолеты уничтожали грузовики, атаковали вражеские лагеря, склады боеприпасов и другие наземные цели, используя приборы ночного видения. Они также обучали персонал RVNAF эксплуатации и обслуживанию AC-119 с февраля по июнь 1971 года. ^[12]^{: 220} Первые экипажи закончили обучение в апреле 1971 года и с AC-119, переданными в RVNAF, сформировали 819-ю боевую эскадрилью. ^[12]^{: 253}

Вывод ВВС США

35-е TFW было расформировано 31 июля 1971 года в рамках общего вывода войск США из Южного Вьетнама, а оставшиеся ресурсы крыла были переданы 315-му тактическому воздушному крылу. ^[7] 352-е TFS и 615-е TFS были расформированы на месте вместе с 35-м TFW, выведенным из операций 26 июня 1971 года. 612-е TFS и 614-е TFS были расформированы на месте 31 июля 1971 года.

315-я TAW была расформирована 30 сентября 1971 года в рамках вывода войск США из Южного Вьетнама, а юрисдикция авиабазы Фанранг была передана южновьетнамцам. ^[6]^{: 165}

Использование RVNAF авиабазы Фанранг

База была постепенно передана Королевским военно-воздушным силам в марте-мае 1972 года. ^[2]^{: 573} После вывода американских войск 92-е тактическое крыло Королевских военно-воздушных сил в Нячанге было переведено в авиабазу Фанранг, где использовались самолеты A-37 и вертолеты UH-1.

В дополнение к оперативным миссиям 920-я учебная эскадрилья RVNAF использовала T-37B для начальной реактивной подготовки своих курсантов. Американская политика во Вьетнаме после 1970 года была направлена на самодостаточность RVNAF, чтобы южновьетнамцы могли поддерживать уровень безопасности, который был совместно завоеван Соединенными Штатами и Южным Вьетнамом. Соединенные Штаты продолжали оказывать материальную поддержку обороне Южного Вьетнама, но ожидалось, что RVNAF будут иметь возможность эффективно использовать оборудование Соединенных Штатов. Если бы эта возможность была развита, RVNAF можно было бы считать самодостаточными.

Однако в июне 1974 года эти учения пришлось прекратить из-за отсутствия материально-технической поддержки и финансовых причин в связи с сокращением помощи со стороны США.

Подразделения на авиабазе Фанранг подчинялись 2-й авиационной дивизии Королевских военно-воздушных сил Королевства Таиланд на авиабазе Нячанг.

92-е тактическое крыло

524-я/534-я/548-я истребительная эскадрилья А-37
Det D 259th Helicopter Squadron UH-1H (Медицинская эвакуация)

15 сентября 1974 года угонщик захватил контроль над Boeing 727-121C авиакомпании Air Vietnam, следовавшим из Дананга в Сайгон, и потребовал, чтобы его перевезли в Ханой. Экипаж попытался приземлиться на базе, промахнулся и затем разбился при повороте для повторного захода на посадку, в результате чего погибли все 75 человек на борту. ^[21]

Захват авиабазы Фанранг

После поражения сил Армии Республики Вьетнам (АРВ) в Центральном нагорье в середине марта 1975 года силы Народной армии Вьетнама (ПАВ) преследовали АРВ до побережья, захватив Нячанг и авиабазу Нячанг 2 апреля, однако большая часть пригодных к полетам самолетов 2-й воздушной дивизии ВВС Вьетнама уже переместилась на юг, на авиабазу Фанранг. ^[22]^{: 386}

1 апреля толпы ARVN и гражданских лиц начали спускаться на базу из Нячанга и Камрани, ища эвакуации в Сайгон. Той ночью 3-я воздушно-десантная бригада ARVN прибыла на грузовиках на базу Phan Rang AB, отступив с перевала М'Джрак , и приступила к развертыванию вокруг базы и зачистке периметра базы от VC. ^[22]^{: 384–6}

2 апреля командир 2-й воздушной дивизии БГ Нгуен Ван Лыонг покинул Фанранг на своем C-47, чтобы отправиться на встречи в Таншоннят, вызвав панику среди сил RVNAF и ARVN на базе, которые посчитали, что он их бросает, и приведя к хаосу, когда запаниковавшие южновьетнамцы роились самолетами, которые беспорядочно улетали на базы дальше на юг. Два самолета RAAF C-130 приземлились на базе, чтобы эвакуировать мирных жителей, и были окружены толпой, когда они попытались уйти. В конечном итоге порядок был восстановлен 3-й воздушно-десантной бригадой, когда беженцы были эвакуированы. ^[22]

Утром 3 апреля 1975 года ВВС Вьетнама в Фанранге начали вертолетную операцию с участием более 40 UH-1 и 6 CH-47 в сопровождении A-37, чтобы спасти остатки 2-го, 5-го и 6-го воздушно-десантных батальонов АРВН, которые были отрезаны у перевала М'Драк, успешно эвакуировав более 800 солдат. ^[22]^{: 390–2} В тот день 10-я дивизия ВВН захватила залив Камрань и авиабазу Камрань к северу от Фанранга. ^[22]^{: 356} Авианосец USS Durham приблизился к Фанрангу и в течение следующих 2 дней подобрал более 3500 южновьетнамских беженцев. ^[22]^{: 388} В тот же день командир 6-й воздушной дивизии генерал-майор Фам Нгок Санг встретился с командиром 3-го корпуса генерал-майором Нгуеном Ван Тоаном в Фантьете , и Сангу было поручено удержание Фанранга. ^[22]^{: 388}

4 апреля 2 оставшиеся провинции II корпуса были включены в III корпус, и генерал-лейтенант Нгуен Винь Нги прибыл в Фанранг, чтобы взять на себя оборону района из BG Sang. ^[22]^{: 390} Самолеты A-37 Фанранга продолжали действовать в сложных условиях, поскольку наземные экипажи были вынуждены обслуживать самолеты в бронежилетах из-за ракетного и минометного огня по базе и перебоев с поставками после того, как шоссе 1 было отрезано к востоку от Суан Лока . Половина крыла ежедневно перебрасывалась в Таншоннят для обслуживания, пополнения запасов и отдыха экипажа. ^[22]^{: 395}

С 7 по 8 апреля 2-я воздушно-десантная бригада вылетела в Фанранг, чтобы заменить 3-ю воздушно-десантную бригаду, которая вернулась в Сайгон. ^[22]^{: 395} 8 апреля 3-й воздушно-десантный батальон очистил шоссе 1 и отбил деревни Ба Рау ( 11°43′08″ с. ш. 109°03′47″ в. д. / 11.7188° с. ш. 109.063° в. д. / 11.7188; 109.063 ) и Ба Тхап ( 11°40′48″ с. ш. 109°02′17″ в. д. / 11.68° с. ш. 109.038° в. д. / 11.68; 109.038 ) у Вьетконга, а 11-й воздушно-десантный батальон затем был переброшен на вертолетах для отбоя города Ду Лонг ( 11°46′52″N 109°04′41″E / 11.781°N 109.078°E / 11.781; 109.078 ) и перевал Ду Лонг ( 11°47′35″N 109°05′31″E / 11.793°N 109.092°E / 11.793; 109.092 ), в то время как 5-й воздушно-десантный батальон обеспечивал безопасность района вокруг авиабазы Фан Ранг и очищал трассу 11. ^[22]^{: 396}

10 апреля 10-я дивизия PAVN покинула Камрань и двинулась по трассе 450, чтобы соединиться с трассой 11, чтобы взять Далат , пройдя в 12 милях (19 км) от авиабазы Фанранг. Когда разведывательный самолет RVNAF заметил движение 10-й дивизии, базирующиеся в Фанранге A-37 начали атаковать колонну, уничтожив 6 транспортных средств, переправляющихся через реку, 10 апреля, 5 грузовиков 11 апреля, 7 грузовиков 12 апреля и 9 грузовиков 13 апреля. ^[22]^{: 371–2}

11 апреля 5-й воздушно-десантный батальон был отозван в Сайгон, а 12 апреля остальная часть 2-й воздушно-десантной бригады получила приказ отойти в Сайгон. 13 апреля 31-й рейнджер прибыл по воздуху из Бьенхоа, в то время как 4-й и 5-й полки АРВН 2-й дивизии прибыли по дороге из Фантьета, чтобы заменить воздушно-десантные войска. 31-й рейнджер был развернут в Дулонге, чтобы заменить 11-й воздушно-десантный батальон вечером 13 апреля. ^[22]^{: 410–1}

Тем временем PAVN решила уничтожить Phan Rang, и в 05:30 14 апреля 3-я дивизия PAVN начала артиллерийскую атаку на 31-й рейнджерский полк на перевале Ду Лонг и 3-ю воздушно-десантную дивизию на Ба Рау. В 06:30 танки и пехота PAVN атаковали позиции 31-го рейнджерского полка, но были вынуждены отступить. В 07:00 2 A-37 случайно сбросили бомбу на рейнджеров. Затем PAVN обошла рейнджеров и атаковала город Ду Лонг, быстро разгромив региональные силы и обойдя 31-го рейнджерского полка на перевале. Подкрепления из 52-го рейнджерского полка были отправлены для поддержки 31-го рейнджерского полка, но они не смогли прорваться, и в 16:00 31-му рейнджерскому полку было приказано отступить, и только 80 рейнджеров успешно вернулись на базу Фан Ранг. ^[22]^{: 411–2}

В то же время, что и атака на Ду Лонг, 25-й полк PAVN проник, чтобы атаковать базу Phan Rang AB. Несмотря на огонь вертолетов огневой поддержки, они успешно проникли на базу и направились в район ангара, где их встретил 11-й воздушно-десантный батальон, ожидавший транспортировки обратно в Сайгон, и 4 бронетранспортера M113 , которые вместе с воздушной поддержкой вертолетов огневой поддержки и A-37 заставили PAVN отступить за периметр, убив более 100 человек, потеряв 6 убитыми ARVN и 1 M113 уничтоженным. ^[22]^{: 412–3}

На рассвете 15 апреля PAVN обстреляли 3-й воздушно-десантный батальон в Ба-Рау и Киен-Киене ( 11°42′14″N 109°03′34″E / 11.704°N 109.0595°E / 11.704; 109.0595 ) на Маршруте 1, а затем атаковали их позиции. Несмотря на численное превосходство, воздушно-десантные войска сдерживали наступление до полудня, когда они взорвали мост на шоссе, а затем отступили на гору Ка-Дау на востоке. ^[22]^{: 413}

В 02:00 16 апреля самолет EC-47 RVNAF перехватил радиопередачу PAVN, указывающую на то, что бронетанковая атака на Фанранг начнется в 05:00. Самолеты A-37 были запущены для атаки позиций PAVN вдоль Маршрута 1, и в 03:00 разведка сообщила о крупных силах PAVN, движущихся через перевал Ду Лонг. Тем временем силы Вьетконга начали атаковать периметр базы и гору Ка Дау. ^[22]^{: 419–20} В 05:00 началась артиллерийская бомбардировка PAVN, а вскоре за ней последовало бронетанковое острие из 20 танков и бронетранспортеров 4-го батальона 203-й танковой бригады при поддержке пехоты на грузовиках 101-го полка и зенитных орудий. ^[22]^{: 416} В то время как головной танк был уничтожен ракетой ARVN, силы PAVN быстро прорвались через 3-й воздушно-десантный взвод, удерживающий Киен-Киен. RVNAF на базе нанесли многочисленные авиаудары по бронированной колонне, уничтожая машины, понеся потери от зенитного огня, и к 08:00 бронетехника была на окраине города. Однако пехота на грузовиках рассредоточилась, чтобы избежать авиаударов, а зенитные машины не поспевали за наступлением, оставив 101-й полк уязвимым для дальнейших воздушных атак, которые уничтожили или повредили еще 16 машин и убили множество солдат PAVN. ^[22]^{: 420–1} Затем 3-я дивизия PAVN атаковала воздушно-десантные войска на горе Ка Дау и позволила 101-му полку возобновить наступление. Преодолев блокпост региональных сил на окраине города, потеряв 2 танка и много пехоты, PAVN ворвались в город, захватив провинциальный штаб. К 09:30 PAVN захватили порт и мост на шоссе 1 к югу от города, перекрыв все морские и сухопутные пути отступления. ^[22]^{: 422} В 08:45 механизированные силы PAVN численностью в батальон атаковали по шоссе 11 по направлению к базе. Пока один элемент атаковал 5-й полк, оборонявший шоссе 11, другой двинулся в обход него, чтобы атаковать базу напрямую, и в то же время 25-й полк атаковал северную часть базы. 5-й полк вскоре сломался и побежал, позволив PAVN атаковать главные ворота базы, в то время как 25-й полк проник через северный периметр с помощью взрывчатки и захватил место хранения бомб. Воздушно-десантные войска попытались контратаковать 25-й полк, но были отброшены назад и зажаты между PAVN, и к 09:30 PAVN захватили базу. Нги приказал своим оставшимся силам отступить с базы на полуостров Ка На ( 11°20′44″N 108°52′37″E / 11.3455°N 108.877°E / 11.3455; 108.877) 19 миль (31 км) к югу от базы и после прорыва через ограждение периметра большая группа RVNAF, ARVN и южновьетнамских гражданских лиц покинула базу, присоединившись к 11-й воздушно-десантной за пределами базы. В полночь 17 апреля воздушно-десантные войска ARVN атаковали силы PAVN на трассе 11, но в суматохе атаки LG Nghi, его командная группа и агент ЦРУ Джеймс Льюис разделились и в 02:00 были захвачены PAVN. ^[22]^{: 423–5}

Пока база падала, А-37 выдержал огонь ВВС и приземлился, спасая командира 92-го крыла RVNAF полковника Ле Ван Тао. Из 72 самолетов А-37 крыла только 24 удалось спастись 16 апреля, остальные были сбиты или брошены. ^[22]^{: 425}

Использование ВВС после 1975 г.

С захватом авиабаза Фанранг стала базой VPAF. Неясно, в какой степени использовались бывшие объекты ВВС США, хотя аэрофотоснимки показывают, что большая часть станции была снесена за эти годы, большая база была просто слишком большой для VPAF, кроме того, взлетно-посадочная полоса 04R/22L была выведена из эксплуатации и сегодня практически уничтожена. Несколько ангаров остались стоять, другие были снесены. Большая стоянка для самолетов и бетонные укрытия для самолетов сохранились, хотя укрытия, по-видимому, остались неиспользованными. На рампе также сохранились стальные и песчаные облицовки.

Захваченные самолеты на авиабазе Фанранг позднее использовались ВВС VPAF в миссиях во время камбоджийско-вьетнамской войны . А-37 выполняли большую часть миссий по наземной поддержке в этих конфликтах, будучи более подходящими для этой роли, чем МиГ-17 и МиГ-21 ВВС VPAF . Несколько эскадрилий захваченных UH-1H Hueys также эксплуатировались ВВС VPAF в течение многих лет из Фанранга.

В настоящее время на базе базируется 937-й истребительный авиационный полк ВВС, оснащенный истребителями Су-30МК2В , Су-27СК и Су-27УБК.

Смотрите также

Военно-воздушные силы Республики Вьетнам
Военно-воздушные силы США в Южном Вьетнаме
Тихоокеанские ВВС США
Седьмая воздушная армия

Ссылки

В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

^ abcdefghijkl Шлайт, Джон (1999). Военно-воздушные силы США в Юго-Восточной Азии: война в Южном Вьетнаме. Годы наступления 1965–1968 (PDF) . Управление истории ВВС. стр. 28. ISBN 9780912799513.
^ abcdefghijklm Трасс, Адриан (2000). Армия Соединенных Штатов во Вьетнаме Инженеры на войне. Центр военной истории Армии Соединенных Штатов. стр. 28. ISBN 9781517301965.
^ Келли, Майкл (2002). Где мы были во Вьетнаме . Hellgate Press. стр. 391. ISBN 978-1555716257.
^ Dollman, TSG David (4 октября 2016 г.). "Информационный листок 389-й истребительной эскадрильи (ACC)". Агентство исторических исследований ВВС . Получено 22 мая 2018 г.
^ "История 366-го истребительного крыла". Авиабаза Маунтин-Хоум. 2 апреля 2007 г.
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, история происхождения и почестей 1947-1977. Управление истории ВВС. стр. 194. ISBN 0912799129.
^ abcdefgh Робертсон, Пэтси (19 июня 2017 г.). "35-е истребительное крыло (PACAF)". Агентство исторических исследований ВВС.
^ abcde Доллман, Дэвид (1 февраля 2017 г.). "8-я эскадрилья специальных операций (AFSOC)". Агентство исторических исследований ВВС . Получено 23 сентября 2017 г.
^ ab "13 Bomb Squadron (AFGSC)". 30 августа 2011 г.
^ ab "No. 2 Squadron RAAF". Australian War Memorial . Получено 22 мая 2018 г.
^ Тилфорд, Эрл (1980). Поиск и спасение в Юго-Восточной Азии 1961–1975 (PDF) . Управление истории ВВС. стр. 113. ISBN 9781410222640. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июля 2018 года.
^ abcdef Баллард, Джек (1982). Военно-воздушные силы США в Юго-Восточной Азии Развитие и применение боевых самолетов с фиксированным крылом 1962-1972 . DIANE Publishing. стр. 56. ISBN 9781428993648.
^ ab Fox, Roger (1979). Оборона авиабазы в Республике Вьетнам 1961–1973 (PDF) . Управление истории ВВС. стр. 116. ISBN 9781410222565. Архивировано из оригинала (PDF) 23 ноября 2016 г. . Получено 23 мая 2018 г. .
^ Nalty, Bernard (2000). Военно-воздушные силы США в Юго-Восточной Азии: война в Южном Вьетнаме Воздушная война над Южным Вьетнамом 1968–1975 (PDF) . Программа истории и музеев ВВС. стр. 245. ISBN 9781478118640.
^ abc "История 315-го авиакрыла: Вьетнам". 15 июня 2006 г.
^ Кейн, Роберт Б. (19 марта 2012 г.). «Информационный листок 12-й воздушно-десантной эскадрильи командования и управления (ACC)». Агентство исторических исследований ВВС . Получено 22 мая 2018 г.
^ "19th Special Operations Squadron". Hurlburt Field, USAF. 8 июля 2008 г. Получено 22 мая 2018 г.
^ Бейли, Карл Э. (10 декабря 2007 г.). «Информационный листок 311-й эскадрильи воздушных перевозок (AMC)». Агентство исторических исследований ВВС . Получено 22 мая 2018 г.
^ ab Dollman, David (15 мая 2017 г.). "9 Special Operations Squadron (AFSOC)". Air Force Historical Research Agency . Получено 10 мая 2018 г. .
^ abcde Робертсон, Пэтси (19 июня 2017 г.). «Информационный листок 14-го учебно-летного крыла (AETC)». Агентство исторических исследований ВВС.
^ "Авиакатастрофа Boeing 727-121C". Aviation Safety network . Получено 20 августа 2020 г. .
^ abcdefghijklmnopqrstu v Veith, George (2012). Черный апрель. Падение Южного Вьетнама 1973-75 . Encounter Books. ISBN 9781594035722.

Библиография

Эндикотт, Джуди Г. (1999) Действующие авиакрылья ВВС по состоянию на 1 октября 1995 г.; действующие летные, космические и ракетные эскадрильи ВВС США по состоянию на 1 октября 1995 г. База ВВС Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. CD-ROM.
Мартин, Патрик (1994). Код хвоста: Полная история маркировки кодов хвоста тактических самолетов ВВС США. История военной авиации Шиффера. ISBN 0-88740-513-4 .
Меско, Джим (1987) VNAF Республика Вьетнам Военно-воздушные силы 1945–1975 гг. Эскадрилья/Связь Публикации. ISBN 0-89747-193-8
Микеш, Роберт С. (2005) Летающие драконы: Военно-воздушные силы Республики Вьетнам. Schiffer Publishing, Ltd. ISBN 0-7643-2158-7
Отделение исторических исследований ВВС США/Отделение организационной истории – 35-е истребительное крыло, 366-е крыло
VNAF – Военно-воздушные силы Республики Вьетнам 1951–1975 гг. Архивировано 2 октября 2013 г. на Wayback Machine
Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF — с 1908 г. по настоящее время

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Авиабаза Фанранг» .

История Юго-Восточной Азии и войны во Вьетнаме: Королевские ВВС Австралии
2-я эскадрилья Королевских ВВС Австралии. Архивировано 15 июня 2006 г. на Wayback Machine.
B-57 во Вьетнаме
Авиабаза Фанранг 315 SOW
Авиабаза Фанранг, ранний период «Серого Орла»
Возвращение пилота, Джон Неттлтон
1882-я эскадрилья связи Фан Ранг АБ
Короткометражный фильм STAFF FILM REPORT 66-13A (1966) доступен для бесплатного просмотра и скачивания в Интернет-архиве .