Трансаэро ( русский : Трансаэро ), официально ОАО «Авиакомпания Трансаэро» ( русский : ОАО «АК «ТРАНСАЭРО», Открытое акционерное общество «Авиационная компания «ТРАНСАЭРО» ) — российская авиакомпания , выполнявшая регулярные и чартерные рейсы по более чем 150 внутренним и международным направлениям. . Основными хабами Трансаэро были московский аэропорт Внуково и аэропорт Санкт-Петербурга , а также дополнительные базы по всей России. Большую часть своей истории головной офис находился в международном аэропорту Домодедово , а под конец - в Санкт-Петербурге .
Трансаэро подала заявление о банкротстве 1 октября 2015 года и объявила, что прекратит всю деятельность к 15 декабря того же года. Однако российские власти отозвали ее лицензию на осуществление деятельности 25 октября.
В сентябре 2021 года Арбитражный суд г. Москвы продлил срок банкротства авиакомпании «Трансаэро» до марта 2022 года по ходатайству конкурсного управляющего авиакомпании Алексея Белокопыта. [2]
Transaero начиналась как чартерная авиакомпания с арендованными у Аэрофлота самолетами . Она была зарегистрирована как акционерное общество 28 декабря 1990 года и стала первой частной компанией, одобренной для регулярных пассажирских перевозок в Советском Союзе . Ее первый чартерный рейс был из Москвы в Тель-Авив 5 ноября 1991 года. В июле 1992 года Transaero получила свой собственный Ил-86 . Она стала первой частной авиакомпанией, выполняющей регулярные рейсы в России, когда она запустила свой рейс Москва- Алыкель , Норильск в январе 1993 года, за которым последовали Киев , Сочи и Алматы в том же году. Ее первый международный регулярный маршрут за пределами бывшего Советского Союза был из Москвы в Тель-Авив в ноябре 1993 года.
В апреле 1993 года «Трансаэро» начала эксплуатацию самолетов западного производства, получив первый Boeing 737-200 , а в апреле 1994 года — первый Boeing 757-200 .
«Трансаэро» также была первой российской авиакомпанией с программой часто летающих пассажиров , которую она создала в 1995 году. Это была также первая российская авиакомпания с сертификатом Федерального управления гражданской авиации на техническое обслуживание воздушных судов, который она получила в 1997 году. В декабре 1998 года началось еженедельное обслуживание между Москвой и лондонским Гатвиком . «Трансаэро» эксплуатировала свой первый Boeing 737-700 в 1998 году, за которым последовали Boeing 767-200 и Boeing 737-300 в 2002 году и Boeing 767-300 и Boeing 737-400 в 2003 году. В том же году было подписано соглашение о покупке 10 самолетов Ту-214-300 . [4] В 2005 году «Трансаэро» стала первой российской пассажирской авиакомпанией, эксплуатирующей Boeing 747 , когда 11 июля 2005 года она начала выполнять регулярные рейсы из Москвы в Тель-Авив на арендованном Boeing 747-200, принадлежащем Virgin Atlantic . Самолет также будет выполнять летние чартерные рейсы в курортные города.
В мае 2005 года «Трансаэро» добавила рейс между Москвой и Монреалем , что стало первым рейсом авиакомпании в Канаду. 21 июня 2006 года «Трансаэро» также начала выполнять прямые рейсы между Москвой и Торонто . [5] Рейсы в Торонто были временно приостановлены в сентябре 2008 года, но позже восстановлены, тогда как рейсы в Монреаль были отменены в 2009 году.
В 2007 году сообщалось, что Transaero заключила сделку с Continental Airlines о покупке 10 самолетов Boeing 737-500 , все еще находящихся в парке Continental. [6] В ноябре 2007 года авиакомпания объявила о новом регулярном двухнедельном рейсе между Москвой и Сиднеем (Австралия) через Гонконг с использованием самолетов Boeing 767-300; начало 24 декабря 2007 года, хотя позже маршрут был прекращен. Transaero также начала заменять все свои Boeing 747-200 на подержанные Boeing 747-400 в конце 2007 года.
Авиакомпании Austrian Airlines и Transaero Airlines начали код-шеринг на рейсах Вена -Москва в октябре 2009 года. [7]
В апреле 2010 года «Трансаэро» договорилась об аренде 9 бывших самолетов Boeing 747-400 авиакомпании Japan Airlines , которые поступили в ее флот в 2010–2012 годах. [8] В декабре 2010 года «Трансаэро» объявила об увеличении сделки до 12 самолетов Boeing 747-400. [9] В октябре 2010 года «Трансаэро» запустила рейсы в Пекин , Майами и Нью-Йорк . [10] Это ознаменовало возвращение «Трансаэро» в Соединенные Штаты после отмены рейсов в Лос-Анджелес . Пекин стал вторым китайским направлением после Саньи .
В 2011 году «Трансаэро» получила четыре самолета Boeing 777-300, ранее принадлежавших Singapore Airlines . [9] Также в 2011 году «Трансаэро» согласилась купить четыре новейших широкофюзеляжных самолета Boeing, Boeing 747-8 , [11] и заключила меморандум о взаимопонимании на 4 самолета Airbus A380 . [12] «Трансаэро» также заказала 4 самолета Boeing 787 26 декабря 2011 года, [13] подтвердив этот заказ 8 апреля 2012 года. [14]
29 апреля 2012 года «Трансаэро» возобновила полеты между Москвой и Лос-Анджелесом , используя самолет 777-200ER. В 2013 году «Трансаэро» перевезла около 12,5 млн человек, эксплуатируя 98 самолетов. [15] В 2014 году «Трансаэро» начала прямые рейсы из Москвы в Майами на самолетах Boeing 747-400.
Transaero провела конкурс на новый логотип и ливрею для ребрендинга в 2013–2014 годах, но не обсуждала график процедуры. В апреле 2015 года авиакомпания решила провести ребрендинг в течение 2015 года и представить новую ливрею и логотип с будущими самолетами Airbus A380 , Boeing 747-8 и Sukhoi Superjet 100. [16]
К марту 2015 года «Трансаэро» накопила около 1,1 млрд евро (примерно 77 млрд рублей) долга. [17]
В мае 2015 года «Трансаэро» объявила об ожидаемом получении первых двух самолетов Airbus A380-800 и одного Boeing 747-8 в конце года. Самолеты A380 должны были летать из Москвы в Нью-Йорк и Владивосток. [18] Однако вскоре после этого появился отчет о том, что «Трансаэро» попросила Airbus перенести поставку первого самолета A380 на период после 2015 года из-за финансовых трудностей. [19] На ежегодном общем собрании ИАТА и Всемирном саммите по воздушному транспорту в июне 2015 года президент Airbus Фабрис Брежье сказал: «Я уверен, что мы выполним задачу по поставке самолетов A380 «Трансаэро». Проблема в том, что они столкнулись со сложной экономической ситуацией из-за девальвации рубля и сокращения рынка туризма из России». [20]
Авиакомпания «Трансаэро» объявила о переводе всех операций из аэропорта Москва-Домодедово в свой другой основной хаб в аэропорту Москва-Внуково с целью объединения московских операций к 25 октября 2015 года. [21] Этого не произошло из-за закрытия «Трансаэро».
В сентябре 2015 года «Аэрофлот» согласился приобрести 75% акций авиакомпании «Трансаэро», имеющей большую задолженность, за символическую цену в один рубль. [22] Однако 2 октября 2015 года «Аэрофлот» отозвал предложение, заявив, что к установленному сроку не было достигнуто соглашения с «Трансаэро» и ее акционерами. [23] В тот же день, когда долг вырос до 3,9 млрд евро (260 млрд рублей) [24], «Трансаэро» объявила о намерении прекратить всю деятельность 15 декабря 2015 года [25] [26], поскольку ей грозило неминуемое банкротство . [27] Вскоре после этого «Аэрофлот» объявил о поглощении 34 арендованных «Трансаэро» самолетов, из которых 20 являются дальнемагистральными моделями. [28] После этого заявления «Трансаэро» прекратила продажу всех билетов и вернула деньги за поездки, забронированные после даты закрытия, [29] и начала резко сокращать свое расписание, отменяя или приостанавливая рейсы на ежедневной основе и выполняя только предварительное расписание. [30] [31]
20 октября 2015 года конкурент S7 Airlines объявил о своей заинтересованности в покупке 50 процентов акций обанкротившейся авиакомпании. [32] После того, как эта продажа сорвалась, 24 октября 2015 года российские власти объявили, что сертификат на осуществление полетов у «Трансаэро» будет отозван в течение 48 часов (поскольку летнее расписание подошло к концу), и начали распределять бывшие права на перевозки «Трансаэро» между другими авиакомпаниями, заявив, что огромный долг «Трансаэро» означает, что ее дальнейшая деятельность будет представлять непосредственную опасность для пассажиров. [33] [34]
До закрытия Transaero начала перегонять свой оставшийся флот в Теруэль в Испании. Среди них шесть из девяти дальнемагистральных Boeing 747 и почти половина парка среднемагистральных Boeing 737. [35] Последний рейс Transaero, Flight 160, выполнявшийся Boeing 767-200ER , был выполнен из аэропорта Сокол около Магадана на востоке России в Москву-Внуково , приземлившись 25 октября 2015 года в 11:54 UTC . [36]
В 2017 году ВВС США заключили контракт с Boeing на покупку двух непоставленных самолетов Boeing 747-8, заказанных Transaero. Пара самолетов имеет регистрационные номера N894BA и N895BA. ВВС и Секретная служба модернизируют эти новые самолеты с помощью телекоммуникационного и охранного оборудования, чтобы довести их до требуемого уровня безопасности президентского самолета. [37] [38] [39]
За 25 лет своей истории «Трансаэро» ни разу не имела несчастных случаев, приведших к гибели людей или повреждению корпуса самолета . В 2014 году JACDEC оценила «Трансаэро» как 17-ю самую безопасную авиакомпанию в мире и самую безопасную авиакомпанию в России.
Его главный офис находился в Санкт-Петербурге . [40]
По состоянию на 2009 год ее головной офис находился на территории международного аэропорта Домодедово в Домодедово , Московская область . [41]
Transaero в основном принадлежала Александру Плешакову и его жене Ольге Плешаковой, которая была генеральным директором авиакомпании большую часть ее существования. Мать Александра Татьяна Анодина была главой Межгосударственного авиационного комитета , органа надзора за авиацией в СНГ , с 1991 года. [42] [43] Отец Александра — Петр Плешаков — советский военный инженер, который был министром радиоэлектронной промышленности Советского Союза с 1974 по 1987 год. [44] В прессе появились предположения относительно конфликта интересов Анодиной в сертификации самолетов в отношении положения Transaero на рынке. [45] [46]
Transaero создала компанию по техническому обслуживанию Transaero Engineering Ireland, базирующуюся в аэропорту Шеннон , Ирландия, в результате покупки ею операции по техническому обслуживанию самолетов Air Atlanta. [47] Помимо обслуживания собственных самолетов, Transaero Engineering также выполняла сторонние работы по техническому обслуживанию для других клиентов, включая авиакомпании Air Berlin , Arkia Israel Airlines , El Al и семейство авиакомпаний TUI Group , а также лизингодателей самолетов AerCap , Aircastle , BBAM LLC , FLY Leasing , GECAS , ILFC , Macquarie AirFinance и SMBC .
5 января 2015 года компания начала проверку после того, как авиакомпания не оплатила счет за техническое обслуживание (около 2,4 млн евро) за 2014 год. [48]
Компания Transaero Engineering Ireland была переименована в Atlantic Aviation Group после того, как Патрик Джордан, бывший главный операционный директор Siteserv, выкупил бизнес у эксперта в сделке, предположительно оцененной в 2,5 миллиона евро. [49]
До закрытия авиакомпании «Трансаэро» имела код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:
.jpg/1280px-Transaero,_EI-LED,_Airbus_A321-211_(22198038096).jpg){kind=spacer}
_arrives_London_Heathrow_Airport_21September2014_arp.jpg/1280px-Transaero_Boeing_737-800_(EI-UNJ)_arrives_London_Heathrow_Airport_21September2014_arp.jpg){kind=spacer}
Непосредственно перед закрытием «Трансаэро» в 2015 году ее флот состоял из следующих самолетов и запланированных заказов: [54]
.jpg/1280px-Domodedovo_IMG_2495_(8062174322).jpg)
Салоны Transaero сильно различались по удобствам и планировке от самолета к самолету, в зависимости от того, у какой авиакомпании был куплен или взят в лизинг самолет, начиная от плохо оборудованных салонов старых европейских/американских операторов на самолетах 737 до лучших характеристик в самолетах, взятых в лизинг или купленных у Singapore Airlines (Transaero пришлось установить свой собственный салон первого класса, поскольку SIA сохранила свои кресла первого класса). Приведенное ниже описание применимо только к Boeing 777, которые раньше принадлежали Singapore Airlines. 777-300 и некоторые 747-400 были модернизированы с помощью оптоволоконной системы Lumexis AVOD на экране во всех классах. Подключение к Интернету через Wi-Fi и услуги сотовой связи доступны на некоторых маршрутах и самолетах, при этом стоимость варьируется от 400 рублей (12 долларов США) за час до 800 рублей (24 доллара США) за 24 часа.
Эконом-класс «Турист» авиакомпании «Трансаэро» отличался стандартным шагом сидений (зависит от самолета, но обычно составляет 31–32 дюйма), наклоном и шириной. Авиакомпания предоставляет бесплатное питание для пассажиров класса «Турист», а на самолетах Boeing 747-400, Boeing 777-200ER и Boeing 777-300 доступна бесплатная система развлечений на борту . [68] Развлечения на борту на международных маршрутах на борту самолетов 747 и 777-200ER представляли собой либо встроенный персональный телевизор с 5–7 каналами вещания, либо AVOD Lumexis.
Премиум-эконом-класс авиакомпании Transaero предлагал ту же ширину сидений, что и туристический эконом-класс, но больший шаг сидений до 36 дюймов [69] и улучшенные возможности откидывания для откидывания на 29 градусов (чуть более 7 дюймов). Места премиум-эконом-класса в самолете 777-300 также отличались красными сиденьями вместо синих сидений в туристическом эконом-классе. Помимо большего шага сидений, откидывания и бесплатного питания, Transaero также предлагает большую норму провоза багажа для тарифов премиум-эконом-класса. Система развлечений на борту была доступна бесплатно, с Lumexis AVOD на некоторых самолетах Boeing 747-400 и всех Boeing 777-300. Пассажиры премиум-эконом-класса также могли воспользоваться специальной стойкой регистрации в некоторых аэропортах. [68]
Бизнес -класс предлагал пассажирам более широкое сиденье, чем эконом, а также дополнительное пространство для ног и более глубокий откидной диван. Каждое сиденье имело два подлокотника. Развлечения на борту были бесплатными и включали больший выбор музыки, фильмов и телевидения. Салоны располагались либо на верхней палубе 747-х, либо в передней части самолета всех других типов. Меню предлагало более широкий выбор и более качественную еду, чем в эконом-классе. Обслуживание на борту было индивидуальным и a la carte с широким выбором бесплатных напитков, вин и вин. На некоторых международных маршрутах и в некоторых классах тарифов были бесплатные трансферы на такси из московских аэропортов. [68]
Класс Империал был первым классом авиакомпании «Трансаэро» . Места обеспечивали дополнительную конфиденциальность и были самыми широкими из всех мест в самолете. Сиденье откидывалось полностью, образуя большую кровать для пассажиров, а еда была либо русской, либо европейской. Для пассажиров класса Империал были доступны бесплатные трансферы на такси. [68]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
Медиа, связанные с Transaero Airlines на Wikimedia Commons
