Прекратившая свое существование авиакомпания Китая (1952–1988)
CAAC (中国民航), ранее Народная авиационная компания Китая (中国人民航空公司), была авиаподразделением Управления гражданской авиации Китая и монопольной гражданской авиакомпанией в Китайской Народной Республике . Она была основана 17 июля 1952 года и слилась с CAAC 9 июня 1953 года. В 1988 году монополия была разделена, и CAAC была разделена на шесть региональных авиакомпаний, которые позже объединились в Большую тройку авиакомпаний Китая: базирующаяся в Пекине Air China , базирующаяся в Гуанчжоу China Southern Airlines и базирующаяся в Шанхае China Eastern Airlines .
В 1988 году Государственный совет принял решение о разделении авиакомпании CAAC на шесть отдельных авиакомпаний, каждая из которых была названа в честь географического региона их основных зон деятельности:
Air China , флагманский авиаперевозчик, базирующийся в Пекине, унаследовал код авиакомпании IATA и ICAO CAAC.
China Northern Airlines , базируется в Шэньяне (объединена с China Southern Airlines в 2003 году)
CAAC использовала код IATA CA только на международных рейсах; на внутренних рейсах префикс с кодом авиакомпании не ставился.
Ливрея самолета CAAC включала китайский национальный флаг на вертикальном стабилизаторе , с синей полосой чит-лайн и китайскую версию логотипа CAAC (разработанную Лу Шифаном в 1965 году [3] с каллиграфией премьера Чжоу Эньлая ) на белом фюзеляже. Большинство дизайнов ливрей, особенно с синей полосой чит-лайн, также использовались авиакомпанией Air China.
30 августа 1955 года самолет Лисунов Ли-2 322 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Сицзяо в Пекине из-за потери гидравлического питания; все четыре члена экипажа выжили, и самолет не получил повреждений, но 12-летний мальчик, сидевший на корточках в траве и незамеченный экипажем, погиб после того, как его сбил самолет. Отказ гидравлики был вызван плохим обслуживанием. [8]
9 июля 1956 года самолет Aero Ae-45 958 потерпел крушение в уезде Луши провинции Хэнань во время геологоразведочного полета из-за неточной карты и некорректного протокола эксплуатации, в результате чего погибли все четыре человека на борту. [9]
7 августа 1956 года Douglas C-47 101 врезался в яму во время руления около короткой взлетно-посадочной полосы в Баодине; все 10 человек на борту выжили. Самолет был переоснащен двигателями Швецова АШ-62. [10]
5 апреля 1958 года самолет Ил-14 632 врезался в гору в 70 км (43 мили) от Сианя , летя слишком низко, в результате чего погибли все 14 человек на борту. Экипаж нарушил минимальные требования безопасной высоты. [11]
26 сентября 1961 года самолет Shijiazhuang Y-5 18188 потерпел крушение в Цинлуншань (гора Голубого Дракона) в провинции Хэнань , в результате чего погибли все 15 человек на борту. Самолет вошел в условия IMC, и пилоты, не имеющие квалификации для полетов в условиях IMC, попросили диспетчера подняться на большую высоту, чтобы выйти из облаков. Диспетчерская служба так и не отреагировала, и пилоты решили спуститься ниже облаков, чтобы получить визуальный ориентир, и в процессе врезались в гору. [12]
1 сентября 1964 года самолет Shijiazhuang Y-5 18185 задел линии электропередач и разбился в уезде Ляоян во время распыления пестицида, в результате чего погибли оба пилота. Вероятно, пилот покинул зону распыления, чтобы сбросить остатки пестицида перед возвращением. [13]
15 февраля 1966 года самолет Shijiazhuang Y-5 18152 врезался в деревья и потерпел крушение в горной местности в уезде Юндэн провинции Ганьсу из-за навигационной ошибки; все четыре человека на борту выжили. [14]
26 апреля 1966 года самолет Shijiazhuang Y-5 18027 потерпел крушение в уезде Чжэннин-Буйи и Мяо провинции Гуйчжоу во время полета по посеву, в результате чего погибли оба пилота. Самолет вошел в долину, из которой не смог выбраться, разбился и сгорел. [15]
5 декабря 1968 года самолет Ил-14 компании CAAC потерпел крушение около международного аэропорта Пекина Столичный после необъяснимой потери высоты при заходе на посадку (вероятно, из-за сдвига ветра), в результате чего погибли 13 из 14 находившихся на борту, включая ученого Го Юнхуая . [16] В тот же день еще один самолет Ил-14 ( 640 ) также потерпел крушение в международном аэропорту Пекина Столичный из-за ошибки пилота, в результате чего погибли оба пилота. Это место крушения находилось всего в 200 м (660 футов) от первого крушения Ил-14. [17]
15 ноября 1969 года самолет Ил-14 618 врезался в гору Тайпин в уезде Унин на высоте 600 м (2000 футов) после отклонения от курса полета при пролете сквозь облака, в результате чего погибли шесть членов экипажа. Высота горы была неправильно указана на аэронавигационных картах как 508 м (1667 футов), тогда как фактическая высота составляла 841 м (2759 футов). [18]
15 октября 1970 года самолет Harbin Z-5 (китайский Ми-4) 716 потерпел крушение в международном аэропорту Пекина Столичный из-за отказа хвостового винта, в результате чего погибли все 10 человек на борту. Разделение произошло из-за дефекта конструкции и производства. [19]
14 ноября 1970 года самолет Ил-14 616 врезался в гору недалеко от Гуйяна . Экипаж отклонился от глиссадного зонда во время захода на посадку, вероятно, чтобы спуститься ниже облаков, после чего самолет врезался в холм и разбился. [20]
В мае 1972 года самолет Ли-2 авиакомпании CAAC выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Чжоушуйцзы в Даляне , в результате чего погибли шесть человек. [ необходима цитата ]
14 января 1973 года самолет Ил-14 644 врезался в гору недалеко от Гуйяна, в результате чего погибли все 29 человек на борту. Самолет отклонился от маршрута полета из-за ошибки пилота. [21]
30 ноября 1974 года вертолет Ми-8802 , принадлежавший КААС , потерял управление при висении и потерпел крушение в аэропорту Кемерово; вертолет доставлялся в КААС. [22]
30 марта 1975 года самолет Шицзячжуан Y-5 8091 врезался в гору в уезде Дангту провинции Аньхой во время опрыскивания леса. [23]
21 января 1976 года самолет Антонов Ан-24РВ Б-492 потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорт Чанша Хуанхуа , в результате чего погибли все 42 человека на борту. Свидетели сообщили, что самолет опускался ниже облаков и не мог удерживать стабильную высоту, прежде чем накренился влево и разбился. Следователи не смогли прийти к однозначному выводу о причине, поскольку на самолете не было бортовых самописцев, но причиной был назван отказ левого двигателя из-за обледенения. [24]
1 июня 1976 года самолет Shijiazhuang Y-5 8003 потерпел крушение в городе Дунчжай провинции Шаньси во время опрыскивания леса; оба пилота выжили. Двигатель отказал из-за ошибки пилота. [25]
27 февраля 1977 года самолет Ил-18Б B-204 снизился слишком низко и потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорт Шэньян-Дунта в тумане из-за ошибок пилота и диспетчера, в результате чего погибли все 25 человек на борту; один человек на земле также погиб. [26]
7 июня 1977 года самолет Shijiazhuang Y-5 8107 потерпел крушение в уезде Гаоань во время десантного полета, в результате чего погибли трое из пяти находившихся на борту. Экипаж потерял ориентацию из-за плохой погоды. [27]
17 июля 1977 года самолет Aerospatiale Alouette III 755 потерпел крушение в уезде Линьу провинции Хунань во время полета по разведке полезных ископаемых из-за отказа двигателя. Все четверо на борту погибли. [28]
26 августа 1976 года самолет Ил-14 авиакомпании CAAC потерпел крушение при посадке в Чэнду , в результате чего погибли 12 пассажиров. [ необходима цитата ]
8 января 1979 года самолет Лисунов Ли-2 313 заглох и разбился вскоре после взлета из аэропорта Шэньян Дунта из-за отказа двух двигателей. Пострадавших не было. Пилоты выбрали почти пустой топливный бак, в результате чего отказали оба двигателя. Затем пилоты перевели самолет в режим сваливания, после чего он разбился. [29]
14 марта 1979 года Hawker Siddeley Trident 2E B-274 был угнан в аэропорту Сицзяо механиком, знакомым с самолетом, и начал разбег без разрешения. Самолет едва набрал высоту, прежде чем врезался в завод, убив пилота и 32 человека на земле. Вероятно, пилот угнал самолет из мести за несправедливость, которую он чувствовал в НОАК. [30]
20 марта 1980 года самолет Антонов Ан-24РВ Б-484 заглох и разбился около аэропорта Чанша Датуопу при попытке ухода на второй круг, в результате чего погибли все 26 человек на борту. Самолет выполнял пассажирские рейсы по маршруту Куньмин–Гуйян–Чанша. [31]
21 апреля 1981 года MBB Bo 105 C B-763 потерпел крушение вскоре после взлета с нефтяной вышки в Тонкинском заливе у полуострова Лейчжоу, вероятно, из-за пространственной дезориентации пилота, в результате чего погибли трое из пяти находившихся на борту. Двое выживших не были пристегнуты ремнями безопасности и покинули тонувший вертолет. [32]
26 апреля 1982 года самолет Hawker Siddeley Trident 2E (B-266) рейса CAAC 3303 врезался в гору в уезде Гунчан (60 км к юго-востоку от Гуйлиня) при подлете к Гуйлиню , в результате чего погибли все 112 человек на борту. Самолет был приписан к 34-й воздушной дивизии НОАК и действовал в интересах CAAC.
25 июля 1982 года рейс 2505 CAAC, Ил-18 V (B-220), был захвачен по пути из Сианя в Шанхай . Второй пилот и штурман были ранены, а бомба взорвалась, когда пассажиры одолели угонщиков. Самолет приземлился в Шанхае с двумя загоревшимися двигателями. [33] [34]
25 июня 1984 года самолет CAAC был захвачен мужчиной, вооруженным ручными гранатами, который потребовал, чтобы его отправили на Тайвань. Пассажир одолел угонщика, и самолет продолжил полет в Фучжоу. [35]
18 января 1985 года самолет Ан-24Б (Б-434) авиакомпании CAAC, выполнявший рейс 5109 , потерпел крушение в условиях моросящего дождя и тумана при выполнении захода на посадку в Цзинане , в результате чего погибли 38 из 41 находившихся на борту. [36]
22 октября 1985 года Shorts 360-100 B-3606 был списан после того, как выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Эньши. Все 25 человек на борту выжили. [37]
15 декабря 1986 года самолет Ан-24РВ B-3413 потерпел крушение при попытке вернуться в Ланьчжоу после отказа двигателя из-за обледенения, в результате чего погибли 6 из 44 находившихся на борту людей. [38]
16 июня 1987 года Boeing 737-2T4 B-2514 столкнулся с PLAAF Shenyang J-6 в аэропорту Фучжоу. J-6 разбился, погиб пилот, а 737 благополучно приземлился. [39]
30 мая 1988 года самолет Shijiazhuang Y-5B B-8167 врезался в склон горы в Чанше, окутанной облаками, летя слишком низко, в результате чего погибли все девять человек на борту. Пилоты не соблюдали минимальные требования по безопасной высоте. [40]
31 августа 1988 года самолет Hawker Siddeley Trident 2E (B-2218), выполнявший рейс 301 авиакомпании CAAC (выполняемый China Southern Airlines), врезался в огни приближения в аэропорту Кай Так и врезался в выступ, в результате чего правая стойка шасси сломалась; затем самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в залив Коулун , в результате чего погибли 7 из 89 пассажиров. Причина не установлена, но сдвиг ветра мог сыграть свою роль. [41]
↑ Пекинский комитет по составлению местных хроник (2000). 北京志·市政卷·民用航空志[ Пекинская хроника · Том муниципального управления · Хроника гражданской авиации ] (на китайском языке). Пекинская пресса. стр. 288. ISBN 7-200-04040-1.
^ Комитет по составлению «Хроники провинции Шэньси·Хроники гражданской авиации» (2001). Перевод на русский язык:[ Хроника провинции Шэньси·Хроника гражданской авиации ] (на китайском языке). Издательский дом Сианьских карт. С. 191. ISBN 7-80670-007-2.
_06.jpg/1280px-Boeing_747-200_(CAAC)_06.jpg)
_JP5947995.jpg/1280px-Ilyushin_IL-62,_Civil_Aviation_Administration_of_China_(CAAC)_JP5947995.jpg)