UPS Airlines — крупная американская грузовая авиакомпания, базирующаяся в Луисвилле, штат Кентукки , США. [8] UPS Airlines — одна из крупнейших грузовых авиакомпаний в мире по объёму перевезённых грузов . Она выполняет рейсы в 815 пунктов назначения по всему миру. [9] С момента своего основания в 1988 году она является дочерней компанией United Parcel Service .
Как и пассажирские авиалинии, UPS Airlines работает по модели «хаб и спицы» . Основной хаб авиакомпании в Соединенных Штатах находится в Международном аэропорту имени Мухаммеда Али в Луисвилле , где она построила объект площадью 5 200 000 квадратных футов, известный как UPS Worldport . [10] Помимо Worldport, у UPS есть несколько второстепенных хабов по всей территории Соединенных Штатов и международные хабы в Канаде, Китае, Англии, Германии, Малайзии, на Филиппинах и в Пуэрто-Рико.
Пилотов авиакомпании UPS представляет Ассоциация независимых пилотов .
,_United_Parcel_Service_-_UPS_AN1174649.jpg/1280px-Boeing_727-1A7C(QF),_United_Parcel_Service_-_UPS_AN1174649.jpg)
_UPS_NRT_09JUL01_(7042299625).jpg/1280px-N677UP_B747-123(F)_UPS_NRT_09JUL01_(7042299625).jpg)
,_United_Parcel_Service_-_UPS_AN0939617.jpg/1280px-McDonnell_Douglas_MD-11(F),_United_Parcel_Service_-_UPS_AN0939617.jpg)
_NRT_09JUL01_(6896202880).jpg/1280px-N521UP_B747-212B_UPS(logojet)_NRT_09JUL01_(6896202880).jpg)
Начало транспортировки посылок по воздуху для UPS (тогда United Parcel Service) датируется 1929 годом. Подобно почтовой службе США, посылки UPS перевозились в качестве багажа на коммерческих авиарейсах. [11] Многие посылки отправлялись самолетами Ford Trimotor компании United Airlines . После Черного вторника и начала Великой депрессии воздушное сообщение было прекращено к концу 1931 года. Однако воздушное сообщение привело к расширению за пределы Западного побережья; в 1930 году компания перенесла операции из Окленда в Нью-Йорк и открыла операции в других регионах по всей стране.
После Второй мировой войны UPS (в процессе приобретения прав общего перевозчика для каждого адреса в Соединенных Штатах) вернулась к идее доставки посылок по воздуху. Начиная с 1953 года, предлагалась 2-дневная доставка посылок от побережья до побережья; услуга называлась Blue Label Air. Как и прежде, объем посылок UPS перевозился коммерческими авиалиниями. Изначально убыточная, Blue Label Air стала популярной, поскольку ее скорость создавала достаточный спрос для поддержания прибыли.
В 1975 году UPS начала свою первую международную деятельность, расширив свое присутствие в Канаде, а годом позже расширив свое присутствие в Западной Германии. [12]
Поскольку UPS стала международной компанией, доступ к собственным грузовым самолетам стал более очевидной проблемой. В 1976 году конкурент Federal Express (владевший собственным парком реактивных самолетов) получил прибыль, продемонстрировав, что компаниям по доставке посылок не обязательно полагаться исключительно на коммерческие самолеты для транспортировки своих объемов.
В 1978 году Закон о дерегулировании авиакомпаний предоставил UPS значительные возможности: теперь компания могла создать собственную авиакомпанию, а перелеты из города в город требовали бы гораздо меньше законодательных препятствий, поскольку федеральное правительство теперь поощряло конкуренцию между авиакомпаниями.
В 1980 году UPS открыла свой первый крупный центр для сортировки посылок, перевозимых самолетами, расположенный в Луисвилле, штат Кентукки. Расположенный в самой западной точке восточного часового пояса , Луисвилл доступен (на реактивных самолетах) из большинства смежных Соединенных Штатов менее чем за три часа. В отличие от главного конкурента Federal Express (который владел собственными самолетами), в начале 1980-х годов воздушные операции UPS осуществлялись несколькими подрядчиками, включая Evergreen International Airlines , Interstate Airlines, Ryan Air и Orion Air. [13] [14] Через своих подрядчиков UPS перевозила свои посылки, используя парк коммерческих самолетов, переоборудованных в грузовые, включая Boeing 727-100, 727-200, Douglas DC-8 и Boeing 747-100. [14]
В 1982 году компания UPS представила услугу Next-Day Air, гарантирующую доставку определенных посылок в течение ночи. [15]
Чтобы расширить свою сеть полетов, UPS открыла распределительный центр в Анкоридже в 1985 году . Подобно Луисвиллю, Анкоридж был выбран из-за его стратегического географического положения, позволяющего добраться до 90% промышленно развитого мира менее чем за 9 1⁄2 часов полета. [16] [ 17 ]
В 1986 году, стремясь получить права на обслуживание в Японии, UPS создала совместное предприятие с DHL под названием International Parcel Express (IPX). [13] IPX был отклонен для использования в Японии, что привело к тому, что UPS выкупила долю DHL в совместном предприятии в 1987 году. [13] В конце 1987 года UPS прекратила использование контрактных рейсов Evergreen, Ryan и Orion. Используя сертификат полета, предназначенный для совместного предприятия IPX, переименованная UPS Airlines начала работу в январе 1988 года, приняв на работу множество экипажей из Orion Air. [13] [14]
На момент основания UPS Airlines в 1988 году компания управляла маршрутной сетью, обслуживающей 41 страну, соединяющую США и Канаду с Азией и Европой. Чтобы расширить и модернизировать свой реактивный флот, в конце 1987 года UPS приобрела специальные грузовые варианты Boeing 757. В 1995 году UPS приобрела у Boeing второй тип самолета — грузовой Boeing 767. Стартовый заказчик обоих самолетов, UPS Airlines, приобрела 75 самолетов 757 и 32 самолета 767, увеличив свой парк самолетов более чем вдвое.
Для обновления самого старого самолета в своем парке, была введена модификация 727-100QF (QF=Quiet Freighter). Вместо комплекта шумоизоляции , модификация QF заменила самолет с Pratt & Whitney JT8D на турбовентиляторные двигатели Rolls-Royce Tay. [14]
В 1991 году, чтобы получить возможность осуществлять внутренние грузовые рейсы по Европе, UPS заключила партнерство с датской авиакомпанией Star Air (часть конгломерата Maersk ), сдав ей в лизинг несколько грузовых самолетов 727 (позже замененных на грузовые 757).
В начале 1990-х годов для увеличения пропускной способности своей сети авиакомпания UPS Airlines открыла дополнительные хабы: основные — в Рокфорде, Иллинойс (Чикаго) и Филадельфии ; дополнительные хабы были открыты в Далласе/Форт-Уэрте ; Колумбии, Южная Каролина ; и Онтарио, Калифорния (Лос-Анджелес).
Поскольку большинство ее самолетов летало в основном по будням, авиакомпания стремилась найти другие способы получения дохода от своего флота. В 1990-х годах восемь грузовых самолетов 727 были переоборудованы (стоимостью 2,5 миллиона долларов каждый) в грузовые самолеты 727-100QC (QC=Quick Change) с возможностью повторного переоборудования в пассажирские самолеты для чартерных рейсов. После неутешительных результатов в 2001 году UPS прекратила чартерные перевозки грузовыми самолетами с быстрой переоборудованием, вернув самолеты в грузовые перевозки.
После добавления основных и второстепенных хабов к сети авиакомпаний в 1990-х годах, в течение большей части следующего десятилетия дополнительный спрос привел к значительному расширению ее центрального воздушного узла в Луисвилле. С 1999 по 2002 год, в ходе расширения стоимостью 1 миллиард долларов, узел в Луисвилле был удвоен в размерах (до 4 миллионов квадратных футов), при этом узел адаптировал название проекта расширения, Worldport . [18] В рамках покупки Menlo Worldwide Forwarding в 2004 году , второе расширение было завершено в 2006 году для расширения операций по перевозке тяжелых грузов в системах UPS; аналогичные расширения были добавлены к крупнейшим узлам UPS в Соединенных Штатах. С 2006 по 2010 год третье расширение добавило более 1 миллиона квадратных футов к объекту Worldport (до 5,2 миллиона квадратных футов) и добавило дополнительное пространство на рампе для самолетов.
В 2000-х годах UPS предприняла дальнейшие усилия по расширению своей сети полетов. В 2000 году компания приобрела Challenge Air Cargo , чтобы расширить свои услуги в Латинской Америке. [15] В рамках новой концепции UPS представила несколько «кругосветных» рейсов; начиная с Луисвилла, дальние рейсы имеют несколько промежуточных остановок в Европе, на Ближнем Востоке и в Азии, прежде чем вернуться в Уорлдпорт. [15] В апреле 2001 года авиакомпания UPS Airlines запустила свои первые прямые рейсы в Китай, предоставляя услуги шесть дней в неделю. [15] В 2004 году материнская компания UPS приобрела Menlo Worldwide Forwarding (преемницу Emery Worldwide ) для расширения своих операций по перевозке тяжелых грузов. [15]
В 2000-х годах состав флота UPS Airlines претерпел значительные изменения. В рамках покупки 60 самолетов на сумму 5 миллиардов долларов, UPS ввела в эксплуатацию свои первые грузовые самолеты Airbus A300F в 2000 году (первый самолет Airbus). [19] В том же году авиакомпания объявила о покупке 13 грузовых самолетов McDonnell Douglas MD-11F на сумму 2 миллиарда долларов (с дополнительной опцией на 22); в отличие от грузовых самолетов A300, MD-11 были переоборудованы из недавно снятых с эксплуатации пассажирских самолетов. [20]
В рамках ребрендинга компании из United Parcel Service в UPS в начале 2003 года авиакомпания изменила дизайн своих самолетов, добавив обновленный логотип компании в виде щита на вертикальном стабилизаторе.
В январе 2005 года UPS Airlines стала второй авиакомпанией (после FedEx Express), заказавшей Airbus A380-800F , разместив заказ на 10 самолетов (с возможностью заказа еще 10). [21] Грузовой самолет A380, сконфигурированный для загрузки трех палуб груза (на одну больше, чем Boeing 747 и другие широкофюзеляжные самолеты), должен был поступить в эксплуатацию в период с 2009 по 2012 год. [21] По условиям покупки A380, UPS сократила свой заказ на самолеты A300 с 90 самолетов до 53. [21] Для модернизации существующего парка широкофюзеляжных самолетов были заказаны 11 дополнительных MD-11F и 8 Boeing 747-400F. [15]
В феврале 2007 года авиакомпания UPS Airlines почти удвоила размер своего флота 767, так как был размещён заказ на 27 дополнительных грузовых самолётов, которые будут введены в эксплуатацию в период с 2009 по 2012 год. [22] После нескольких лет задержек со стороны Airbus, в марте 2007 года UPS завершила покупку Airbus A380F. Наряду с отменой со стороны FedEx Express, [23] завершилась последняя покупка A380 американской авиакомпанией.
К 2007 году в эксплуатацию поступили дополнительные MD-11 и 747-400, что привело к постепенному выводу авиакомпанией своих самых старых самолетов из парка. Первоначально были сняты с эксплуатации грузовые самолеты Boeing 727 (самые старые и наименее вместительные самолеты), замененные на маршрутах грузовыми самолетами Boeing 757. В 2008 и 2009 годах были сняты с эксплуатации самолеты 747-100 и 747-200, замененные 747-400 и MD-11F. В 2009 году авиакомпания UPS Airlines сняла с эксплуатации весь свой парк самолетов DC-8; на тот момент ее 44 самолета составляли почти половину активного парка DC-8, летающего по всему миру.
8 февраля 2010 года UPS объявила о планах отправить в неоплачиваемый отпуск не менее 300 пилотов в 2010 и 2011 годах, отменив соглашение 2009 года между компанией и Ассоциацией независимых пилотов . [24] Оставшиеся не отправленные в неоплачиваемый отпуск пилоты продемонстрировали беспрецедентное единство, не летая сверхурочно, пока их коллеги были уволены. UPS решила сократить неоплачиваемый отпуск до 109 пилотов. Последний отправленный в неоплачиваемый отпуск пилот был в августе 2010 года. UPS решила отозвать пилотов обратно на работу в декабре 2011 года. Официально неоплачиваемый отпуск закончился в мае 2014 года, когда первый отправленный в неоплачиваемый отпуск пилот вернулся на работу. [25] 1 сентября 2016 года UPS и IPA договорились о новом 5-летнем контракте. Ключевыми компонентами соглашения были: немедленное повышение на 14,65% и подписной бонус вместо ретроактивной оплаты; ежегодное повышение заработной платы на 3% в течение срока действия контракта; улучшенные пенсионные выплаты; улучшение условий отдыха экипажа, включая сокращение сроков службы на ночных и международных рейсах; дополнительные спальные места в основных аэропортах; и спальные модули в самолетах UPS Boeing 767. [26]
В 2014 году флот самолетов UPS 767 был модернизирован, поскольку все существующие самолеты и все заказанные самолеты были оснащены винглетами. [27] Несмотря на то, что они были выше 10 футов, большие винглеты были оптимизированы для снижения сопротивления, что, соответственно, снизило расход топлива и выбросы. [27] В 2017 году у Japan Airlines были приобретены 3 самолета 767-300ER , которые стали первыми переоборудованными самолетами 767 для UPS.
В октябре 2016 года авиакомпания UPS Airlines объявила о соглашении на сумму 5,2 млрд долларов на покупку 14 грузовых самолетов Boeing 747-8F (с опционом еще на 14). [28] [29] Первоначально планировалось прекратить производство 747 к 2020 году, вместе с покупкой UPS, Boeing ссылается на замену старых самолетов, электронную коммерцию и спрос на более крупные самолеты на международных маршрутах в качестве обоснования сохранения 747. [28] В феврале 2018 года UPS реализовала свой опцион на покупку дополнительных 14 грузовых самолетов 747, что сделало UPS крупнейшим оператором 747-8 в мире. В рамках опциона UPS также приобрела 4 дополнительных грузовых самолета Boeing 767-300F, которые будут поставлены к 2022 году. [30]
Введение парка 747-8F позволяет UPS запустить самый продолжительный рейс в истории — прямой перелет из Луисвилля (Уорлдпорт) до своего шлюза в Международном аэропорту Дубая (почти 6700 миль). [31] Этот сегмент полета является частью «кругосветного перелета» с остановкой в хабе в Шэньчжэне, Китай, и еще одной остановкой в Международном аэропорту Анкориджа имени Теда Стивенса на Аляске перед возвращением в Луисвилл. [31]
В декабре 2021 года UPS разместила заказ на 19 грузовых самолетов Boeing 767, воспользовавшись опционом еще на 8 менее чем через 9 месяцев. [32] [33] Расширив парк самолетов UPS 767 до 108 (уступая только FedEx), новые самолеты должны быть введены в эксплуатацию к 2025 году. [33] В марте 2023 года авиакомпания начала приобретение двух самолетов Boeing 747-8F, ранее эксплуатируемых AirBridge Cargo ; предполагается, что самолеты начнут эксплуатироваться в течение 2024 года. [34]
В начале 2023 года UPS объявила о своих планах по поэтапному выводу из эксплуатации своего парка самолетов MD-11F; первоначально шесть самолетов будут выведены из эксплуатации в течение 2023 года, а остальные 34 будут заменены по мере расширения парка самолетов 767. [35] Несмотря на меньшую общую грузоподъемность и дальность полета, 767 вмещает почти такую же вместимость контейнеров на верхней палубе и является более экономичным. [36]
Каждый день UPS Airlines летает в более чем 220 стран и территорий по всему миру, обслуживая 388 аэропортов в Соединенных Штатах с 936 сегментами полета и 378 международных аэропортов с 755 сегментами полета [3] Используя традиционную модель «ступица и спицы», UPS Airlines работает через свой центральный объект, Worldport, в Луисвилле, штат Кентукки. Кроме того, компания управляет несколькими объектами на региональном уровне по всем Соединенным Штатам.
UPS Airlines управляет несколькими международными хабами по всему миру за пределами Worldport. Два находятся в Северной Америке, два в Европе; три находятся в Китае (Шанхай, Шэньчжэнь и Гонконг), один в международном аэропорту Куала-Лумпур в Малайзии и один в международном аэропорту Кларк на Филиппинах. [2]
.jpg/1280px-UPS_767_taxiing_at_ANC_(6311108734).jpg)
.jpg/1280px-N605UP_(46714623841).jpg)
.jpg/1280px-N332UP18072014LHR_(14690150615).jpg)
_United_Parcel_Service_(UPS)_N255UP,_CGN_Koeln_(Koln,Cologne)-Bonn_(Nordrhein-Westfalen),_Germany_PP1345030561.jpg/1280px-McDonnell_Douglas_MD-11(F)_United_Parcel_Service_(UPS)_N255UP,_CGN_Koeln_(Koln,Cologne)-Bonn_(Nordrhein-Westfalen),_Germany_PP1345030561.jpg)
По состоянию на июль 2024 года [обновлять]UPS Airlines имеет активный флот из 296 самолетов, а также 210 арендованных или зафрахтованных самолетов. [40] Авиакомпания, эксплуатирующая полностью реактивный флот, не владеет турбовинтовыми самолетами ближнего действия, используя арендованные или зафрахтованные самолеты. [40]
UPS Airlines в настоящее время является крупнейшим в мире оператором Boeing 747-8F (30 самолетов); это второй по величине оператор Boeing 757 и 767, McDonnell Douglas MD-11F и Airbus A300. Авиакомпания также была крупнейшим оператором Douglas DC-8 в течение ряда лет, поскольку она эксплуатировала почти половину активных образцов этого типа во всем мире на момент его вывода из эксплуатации в 2009 году.
В то время как UPS отличается своими транспортными средствами доставки UPS Brown, для уменьшения поглощения тепла и экономии веса, [43] [44] коричневый цвет был понижен до вторичного цвета на самолетах UPS Airlines. За время своего существования авиакомпания использовала две ливреи на своем воздушном флоте. В соответствии с давней традицией UPS не отображать брендинг производителя транспортных средств, самолеты UPS Airlines не имеют никакой маркировки, указывающей на тип самолета.
С момента своего образования в 1988 году и до 2003 года авиакомпания UPS Airlines использовала двухцветную коричнево-белую ливрею на своих самолетах. Большая часть фюзеляжа была окрашена в белый цвет, а вертикальный стабилизатор был окрашен в тот же цвет UPS Brown, что и ее транспортные средства доставки. По центральной линии фюзеляжа была нанесена коричневая фальш-линия ; поскольку ее флот Boeing 727 , Douglas DC-8 , McDonnell Douglas MD-11 , Boeing 767-300F и Boeing 747 были переоборудованными пассажирскими самолетами, это было сделано для того, чтобы дополнительно скрыть пассажирские окна. На передней трети фюзеляжа над фальш-линией было написано: «United Parcel Service» .
В 2003 году в ознаменование официального изменения названия United Parcel Service на UPS логотип компании был переработан вместе с переделкой ливреи UPS Airlines. Почти весь фюзеляж был окрашен в белый цвет, коричневая часть хвоста была изменена так, чтобы она возвышалась над задней частью фюзеляжа, доходя до точки около передней части крыла; белая и коричневая части фюзеляжа были разделены золотой полосой. Вместо «United Parcel Service» было нарисовано две строки : «Worldwide Services: Synchronizing the world of commerce». Единственными самолетами в парке UPS Airlines, которые не приняли ливрею «Worldwide Services», были Boeing 747–100, Boeing 747–200, а также большая часть парка Boeing 727, поскольку эти самолеты находились в процессе поэтапного вывода из эксплуатации в середине 2000-х годов. [45]
В 2014 году, в соответствии с транспортными средствами доставки UPS, UPS Airlines поэтапно ввела пересмотренную версию своей ливреи «Worldwide Services» , убрав подзаголовок «Synchronizing the world of commerce» с фюзеляжа. Эмблема UPS и золотая полоса на корпусе стали ярче, а градиентная штриховка с эмблемы была удалена. Вместе с вводом самолетов в эксплуатацию ливрея была постепенно введена в авиапарк авиакомпании, поскольку самолеты проходили перекраску для технического обслуживания, а Dean Baldwin Painting в Grissom Aeroplex в Перу, штат Индиана (в 40 минутах полета от Уорлдпорта) обновляла экстерьер. [46]
В качестве гарантии от сбоя обслуживания в результате погодных условий, механических неисправностей или любых непредвиденных причин, на протяжении большей части своего существования авиакомпания UPS Airlines использовала программу «горячего резерва» на случай непредвиденных обстоятельств. [47] Похожая по своему назначению на подъём военных самолётов, программа горячего резерва предназначена для того, чтобы лётный экипаж мог взлететь с пустым самолётом в течение 30 минут с момента запроса на обслуживание. [47] В любой момент времени в 7 хабах авиакомпании UPS Airlines назначаются 14 различных самолётов, что уравнивает дальность и время перелётов между пунктами назначения. Четыре из шести типов самолётов, используемых авиакомпанией, используются для обслуживания горячего резерва (за исключением 747-400 и 747-8).
Чтобы гарантировать готовность самолета к полету в течение 30 минут, самолеты горячего резерва проходят предполетную подготовку и заправляются топливом заранее. [47] В 2014 году UPS запустила в общей сложности 275 самолетов горячего резерва, что позволило доставить 1,5 миллиона посылок вовремя, что принесло почти 32 миллиона долларов дохода. [47]
По состоянию на 2009 год [update]авиакомпания UPS Airlines экспериментировала с процедурой посадки на основе глобальной системы позиционирования , называемой подходом с непрерывным снижением в Worldport, заменив традиционную схему ожидания и пошаговое снижение. CDA используется для сокращения времени и топлива, необходимых для подхода к взлетно-посадочной полосе и посадки, устраняя необходимость попеременно уменьшать и увеличивать тягу для снижения и выравнивания. UPS Airlines оценивает, что эта процедура экономит в среднем от 250 до 465 фунтов (от 110 до 210 килограммов) топлива за полет. CDA является частью долгосрочного плана управления воздушным движением «следующего поколения» Федерального управления гражданской авиации . [48]
Авиакомпания UPS Airlines пережила две авиакатастрофы со смертельным исходом, в результате которых погибло четыре человека.
