stringtranslate.com

Авианка Эль Сальвадор

Transportes Aéreos del Continente Americano, SA ( исп . «Воздушные перевозки Американского континента»), [4] известная и ранее имевшая бренд TACA International Airlines ), [5] и действующая как Avianca El Salvador — авиакомпания, принадлежащая Kingsland Holdings и базирующаяся в Сан-Сальвадоре , Сальвадор . Это одна из семи национальных брендовых авиакомпаний в группе латиноамериканских авиакомпаний Avianca , а также флагманский перевозчик Сальвадора.

Основанная в 1931 году, авиакомпания владела и управляла пятью другими авиакомпаниями в Центральной Америке . Первоначально ее название было аббревиатурой, означающей Центральноамериканские воздушные перевозки ( Transportes Aéreos Centroamericanos ), но позже было изменено на Воздушный транспорт Американского континента ( Transportes Aéreos del Continente Americano ), чтобы отразить ее расширение в Северную, Центральную и Южную Америку.

7 октября 2009 года авиакомпания объявила о слиянии с колумбийской авиакомпанией Avianca , [6] однако она сохранила название TACA до официального завершения слияния 21 мая 2013 года. TACA является вторым старейшим непрерывно действующим авиационным брендом в Центральной Америке и Карибском бассейне после Cubana de Aviación . [ необходима цитата ]

История

Открытие (1931–1980)

Логотип с надписью «Central American Air Transports» на испанском языке с красно-синей птицей в центре.
Логотип TACA с 1936 по 1948 гг. [7]
Самолет Douglas DC-4 авиакомпании TACA International Airlines на земле с людьми, выходящими через заднюю левую дверь.
TACA Douglas DC-4 в Тегусигальпе

Авиакомпания TACA International Airlines, тогда называвшаяся Central American Air Transports, [8] была основана в 1931 году в Гондурасе новозеландцем- ветераном Королевского летного корпуса Лоуэллом Йерексом . [9] Изначально авиакомпания занималась только грузовыми перевозками, но с 1940 года начала осуществлять пассажирские перевозки. [8] TACA начала свою деятельность с одномоторного самолета Stinson. С момента своего основания маршруты охватывали всю территорию страны, а ее самолеты имели мексиканскую регистрацию XH (которая была позже изменена HR). Йерекс планировал создать по одной авиакомпании в каждой стране Латинской Америки, например, Aerovias Brasil в Бразилии и другие TACA в Мексике, Венесуэле и Колумбии. [10] Из всех созданных франчайзинговых авиакомпаний TACA выжила только TACA International из Сальвадора . [11]

В 1945 году Yerex покинул компанию, и TACA перенесла свою штаб-квартиру в Республику Эль-Сальвадор, где она была модернизирована и расширена. Затем компания создала инвестиционные группы в других странах Латинской Америки для продажи внутренним авиалиниям, что в случае TACA Honduras было продано SAHSA . Позже TACA была организована как международная компания со штаб-квартирой в Сан-Сальвадоре [ необходима цитата ] и работала под названием TACA International.

Самолет Lockheed L-188A Electra авиакомпании TACA Air Cargo в международном аэропорту Майами в 1978 году.

В 1940-х и 1950-х годах авиакомпания начала приобретать более крупные поршневые авиалайнеры, включая Douglas DC-3 и Douglas DC-4 . Затем последовал турбовинтовой пассажирский авиалайнер Vickers Viscount , чтобы расширить свою маршрутную сеть вокруг Америки.

28 декабря 1966 года авиакомпания TACA International вступила в реактивную эру, выпустив свой первый реактивный самолет BAC One Eleven . Эта модель самолета использовалась до 1 июня 1988 года, когда ее производство было прекращено в пользу Boeing 737-200 . Четырехмоторный турбовинтовой авиалайнер Lockheed L-188 Electra эксплуатировался с 1976 года авиакомпанией TACA Air Cargo, включая грузовые рейсы в Майами, Флорида.

Годы расширения (1980–2009)

Boeing 737-300 авиакомпании TACA в 1994 году.

До 1980 года TACA принадлежала американской компании, а ее штаб-квартира находилась в Новом Орлеане (из-за гражданской войны, бушевавшей в Сальвадоре) под управлением семьи Криете из Сальвадора , которая владела миноритарным пакетом акций и в конечном итоге скупила все акции.

Согласно карте маршрутов TACA от июля 1983 года, авиаперевозчик выполнял реактивные рейсы в четыре пункта назначения в США из Центральной Америки (включая Хьюстон , Лос-Анджелес , Майами и Новый Орлеан ). [12] Авиакомпания также провела несколько модернизаций своего флота в 1980-х годах, заменив старые турбовинтовые самолеты, а также реактивные лайнеры BAC One Eleven на более эффективные самолеты, такие как Boeing 737-200 Advanced и 737-300 , причем последний тип был членом серии Boeing 737 Classic . Позднее TACA использовала широкофюзеляжные Boeing 767 на своих регулярных пассажирских рейсах, включая международные рейсы в Лос-Анджелес и Майами. [13]

В период с 1990 по 1995 год TACA купила контрольный пакет акций ведущих авиакомпаний; Aviateca , LACSA и Nicaragüense de Aviación объединяют операции под новым брендом группы Grupo TACA .

В 1990-х годах TACA International стала стартовым заказчиком и основным пользователем латиноамериканских самолетов Airbus A320 . Эти самолеты заменяли устаревшие Boeing 737-200 и самолеты серий 737-300/-400, которые были в парке и постепенно выводились из эксплуатации до 1999 года.

Самолет Airbus A319-100 авиакомпании TACA International вылетает из Медельина , Колумбия.

В 1992 году TACA подписала стратегический альянс с базирующейся в Панаме авиакомпанией Copa Airlines , и авиакомпания начала летать в Международный аэропорт Токумен , сделав его первым стыковочным центром в Латинской Америке. В результате аэропорт Токумен стал «Хабом Америк», и произошла интеграция нескольких латиноамериканских авиакомпаний в альянс. Альянс прекратил свое существование в 1998 году после истечения шестилетнего периода, установленного в соглашении.

9 августа 1995 года рейс 901 авиакомпании Aviateca врезался в вулкан Сан-Висенте при подлете к международному аэропорту Комалапа, в результате чего погибли все 65 человек на борту самолета. Управление гражданской авиации Сальвадора определило, что вероятной причиной катастрофы стало «отсутствие у экипажа ситуационной осведомленности относительно 7159-футового препятствия [вулкана Сан-Висенте]» и что программа управления ресурсами экипажа авиакомпании была неэффективной. [14] Поскольку TACA International Airlines была материнской компанией Aviateca, обе авиакомпании столкнулись с исками от 21 семьи жертв катастрофы, однако все иски были урегулированы во внесудебном порядке. [15]

Затем в 2001 году, имея свои основные хабы в Сан-Сальвадоре и Сан-Хосе, авиакомпания создала операционную базу в Лиме, ​​Перу, свою первую базу в Южной Америке, что привело к основанию TACA Perú , в которой TACA имела 49% акций. С этим новым приобретением Grupo TACA начала предлагать обширную сеть маршрутов по всей Америке.

В 2005 году TACA стала одним из основателей мексиканской авиакомпании Volaris . В том же году TACA стала первой авиакомпанией в Латинской Америке, эксплуатирующей Airbus A321 .

В 2008 году совет директоров решил вернуться к первоначальному названию TACA International (поскольку консолидация приобретенных авиакомпаний была завершена), и штаб-квартира авиакомпании вернулась в Сан-Сальвадор , Сальвадор, в новое здание, которое было открыто вскоре после этого. Кроме того, компания продемонстрировала обновление своего корпоративного имиджа. В том же году TACA стала вторым пользователем бразильского Embraer 190 в Латинской Америке.

AviancaTACA и модернизация (2009–12)

Два самолета Airbus A320-200 авиакомпании TACA International в международном аэропорту Хуан Сантамария

7 октября 2009 года было объявлено, что TACA International объединит свои активы в стратегическом альянсе с колумбийским флагманским авиаперевозчиком Avianca , в этом случае каждая из них сохранит свою торговую марку и операции. Avianca и TACA International управляли объединенным флотом из 129 самолетов, обслуживая более 100 направлений в нескольких странах Америки и Европы. [16] В декабре 2009 года Колумбийское агентство гражданской авиации дало одобрение на слияние. [17] Слияние колумбийской Avianca и базирующейся в Сальвадоре TACA является последним признаком того, что консолидация в секторе авиаперевозок в Латинской Америке набирает обороты.

В июне 2011 года AviancaTaca подписала Меморандум о взаимопонимании (MoU) на 51 самолет семейства A320, включая 33 экологически эффективных Airbus A320neo . Это сделало заказ крупнейшим на A320neo в Латинской Америке. [18]

Звездный Альянс (2010–12)

10 ноября 2010 года Star Alliance объявил, что Avianca и TACA International станут полноправными членами в середине 2012 года. [ необходима цитата ]

Завершение слияния и последний полет

Avianca и TACA завершили свое слияние 21 мая 2013 года. За день до этого, незадолго до полуночи, TACA International начала убирать все свои знаки с логотипом TACA из аэропортов по всей территории США, Канады, Мексики, Центральной Америки, Южной Америки и Карибского бассейна. Последний рейс с позывным TACA состоялся 20 мая 2013 года. Это был рейс TACA 566 из международного аэропорта Эль-Сальвадора в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке. Он вылетел из Сан-Сальвадора в 7:50 вечера MST и приземлился в Нью-Йорке в 2:35 утра EST. Рейс приземлился через два часа и тридцать пять минут после официального ребрендинга авиакомпаний; таким образом, рейс вылетел с позывным TACA и приземлился с позывным Avianca. Последним официальным рейсом TACA с позывным TACA был рейс TACA 520 из Сан-Сальвадора в Лос-Анджелес . Этот рейс вылетел в 7:20 вечера MST и приземлился в 11:50 вечера PDT. Первый рейс, вылетевший из Avianca El Salvador, состоялся 21 мая 2013 года. Тогда это был рейс Avianca El Salvador 561 из Сан-Франциско в Сан-Сальвадор. Рейс вылетел в 1:25 ночи PDT и приземлился в 7:55 утра MST. За ним последовал рейс Avianca El Salvador 521 из Лос-Анджелеса в Сан-Сальвадор. Этот рейс вылетел в 1:30 ночи PDT и приземлился в 7:30 утра MST. [ необходима цитата ]

Слияние и противоречия в Коста-Рике (2012–2013)

Airbus A320-200 авиакомпании TACA International в последней ливрее авиакомпании в Лос-Анджелесе

10 октября 2012 года на пресс-конференции было сообщено, что торговая марка TACA International исчезнет из поля зрения общественности, а стратегии продвижения и маркетинга будут принадлежать Avianca, согласно представителям группы, которая контролирует бренд. Генеральный директор AviancaTaca Фабио Вильегас объяснил, что использование единого бренда для группы произойдет в первой половине 2013 года. [19] Хотя торговая марка TACA исчезнет из поля зрения общественности, TACA продолжит свою деятельность, но она будет работать под брендом Avianca El Salvador и останется полноправным членом Star Alliance . Несмотря на то, что название TACA навсегда выведено из обращения, Avianca El Salvador продолжает использовать идентификаторы IACA и IACO «TA» и «TAI», а также позывной «TACA» для полетов. [ необходима цитата ]

18 мая 2013 года AviancaTaca Holding понизила статус хаба международного аэропорта Хуан Сантамария в Сан-Хосе, Коста-Рика, до базы операций в рамках реструктуризации после слияния. Это включало прекращение более пяти прямых рейсов авиакомпании в Сан-Хосе и из него, включая рейсы во все города США. В результате более 200 сотрудников потеряли работу (что эквивалентно 20% рабочей силы авиакомпании). Это вызвало споры в Коста-Рике и привело к масштабному расследованию со стороны властей гражданской авиации этой страны в отношении холдинговой компании. [20] [21] [22]

В ноябре 2022 года авиакомпания Avianca перекрасила один из своих самолетов Airbus A320 (регистрационный номер: N564AV) в ливрею авиакомпании TACA Airlines 1990-х годов. [3]

Операции

Штаб-квартира Avianca El Salvador находится на Авенида Эль Эспино в Антигуо Кускатлан , Сальвадор. Сертификат эксплуатанта авиакомпании — COA-002-TA. [23] Avianca El Salvador использует обозначение авиакомпании IATA «TA» и обозначение авиакомпании ИКАО «TAI». [2]

Услуги

Самолет Airbus A321-200 авиакомпании TACA International приземляется в международном аэропорту Лос-Анджелеса

Бывшие авиакомпании, входившие в состав Grupo TACA:

До слияния с Avianca хабы авиакомпании были следующими:

Направления

Карта маршрутов, выполнявшихся авиакомпанией TACA International Airlines в 1940 году в Центральной Америке.
Карта маршрутов авиакомпании TACA Airlines в 1940 году.

Avianca El Salvador обслуживает направления по всей Северной и Южной Америке.

Код-шеринговые соглашения

Авиакомпания имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: [30]

Флот

Бывший самолет Airbus A321-200 авиакомпании Avianca El Salvador в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди в 2018 году.

Текущий флот

По состоянию на октябрь 2024 года авиакомпания Avianca El Salvador эксплуатирует следующие самолеты: [31]

Бывший флот

TACA International эксплуатировала следующие самолеты: [32]

Взаимные соглашения о часто летающих пассажирах

LifeMiles — программа для часто летающих пассажиров авиакомпаний Avianca и TACA International с 2009 года, в связи с слиянием с Avianca. Она заменила старую программу «Distancia». [38]

Несчастные случаи и инциденты

Катастрофа рейса 510 авиакомпании TACA в Гватемале, 6 апреля 1993 г.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Lufthansa хочет быстрого решения по альянсу LATAM | AVIATION WEEK". www.aviationweek.com . Архивировано из оригинала 17 января 2012 г.
  2. ^ ab "Avianca El Salvador". Центр авиации . Получено 17 января 2024 г.
  3. ↑ Аб Лозано, Луис (2 ноября 2022 г.). «Avianca Pinta Uno de Sus Aviones A320 con la Imagen de la Desaparecida Aerolínea TACA» [Avianca раскрашивает один из своих самолетов A320 изображением исчезнувшей авиакомпании TACA]. La Prensa Gráfica (на испанском языке) . Проверено 17 января 2024 г.
  4. ^ Шатан, Клаудия; Ривера Уррутия, Эухенио, ред. (11 июля 2008 г.). Конкурентная политика в странах с развивающейся экономикой: уроки и проблемы Центральной Америки и Мексики. Оттава , Канада: Springer Science+Business Media . стр. 41–42. doi :10.1007/978-0-387-78433-5. ISBN 9780387784335. OCLC  272298841 . Получено 17 января 2024 г. .
  5. ^ Норт, Лииса Л.; Кларк, Тимоти Д., ред. (18 августа 2017 г.). Доминирующие элиты в Латинской Америке: от неолиберализма до «розового прилива». Springer Publishing . стр. 173. doi :10.1007/978-3-319-53255-4. ISBN 9783319532554. LCCN  2017936486. OCLC  1001792913 . Проверено 17 января 2024 г.
  6. ^ "Avianca подтверждает 'стратегическое слияние' с TACA - 10/7/2009". Flight Global. 7 октября 2009 г. Получено 24 февраля 2015 г.
  7. ^ "Логотип TACA" . Logos World (на испанском языке). 6 ноября 2023 г. Проверено 17 января 2024 г.
  8. ^ ab "El Inicio de un Nuevo Capítulo para TACA" [Начало новой главы TACA]. La Prensa Gráfica (на испанском языке). 28 мая 2013 года . Проверено 17 января 2024 г.
  9. ^ Скиппер, Бен (2023). 100 лет гражданской авиации: история от Парижской конвенции 1919 года до вывода из эксплуатации реактивных самолетов. Соединенное Королевство: Air World. стр. 77. ISBN 9781399066006. OCLC  1399376699 . Получено 17 января 2024 г. .
  10. ^ Ком, Профилбару. «Авианка Сальвадор». Profilebaru.com .
  11. Рико, Рико (28 мая 2013 г.). «Адиос ТАКА!». Вопрос: Коста-Рика .
  12. ^ "Вылетевшие рейсы". www.departedflights.com .[ мертвая ссылка ]
  13. ^ "Airliners.net | Авиационная фотография, форумы для обсуждения и новости". Airliners.net . Получено 4 марта 2024 г. .
  14. ^ "Aviateca Flight 901". Aviation Safety Network . Получено 17 января 2024 г. .
  15. ^ Лозано, Луис (9 августа 2021 г.). «Трагедия 1995 года в фотографиях: La Caída del Vuelo 901 de Aviateca» [Трагедия 1995 года в фотографиях: Падение рейса 901 Aviateca]. La Prensa Gráfica (на испанском языке) . Проверено 17 января 2024 г.
  16. ^ "Latin American airlines to merge". BBC Online . BBC. 9 октября 2009 г. стр. 1. Получено 8 октября 2009 г.
  17. ^ "Poder 360° - Page One Daily News - Avianca и Taca Merger Approved". Poder360.com. 3 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. Получено 4 июня 2013 г.
  18. ^ "AviancaTaca увеличит свой флот на 51 самолет семейства A320". Архивировано из оригинала 8 февраля 2018 года . Получено 2 сентября 2020 года .
  19. ^ "Номер TACA desaparece del fuselaje de los aviones - ECONOMÍA - La Nación" . Насион.com. 11 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 13 октября 2012 года . Проверено 4 июня 2013 г.
  20. ^ Джубер (18 мая 2013 г.). «AviancaTaca реорганизовала вуэлос и ликвидировала 261 сотрудника в Коста-Рике — Revista Estrategia & Negocios». Estrategiaynegocios.net. Архивировано из оригинала 19 июня 2013 года . Проверено 4 июня 2013 г.
  21. ^ "Гражданская авиационная фирма, которая приостанавливает авиацию без предупреждения - EL PAÍS - La Nación" . Насион.com. 25 мая 2013 года. Архивировано из оригинала 8 июня 2013 года . Проверено 4 июня 2013 г.
  22. ^ «Коста-Рика: Реструктуризация Avianca afecta mercado aéreo» . Aeronoticias.com.pe. 27 мая 2013 года . Проверено 4 июня 2013 г.
  23. ^ "Operadores Aereos Nacionales" [Национальные воздушные операторы]. Управление гражданской авиации (на испанском языке) . Получено 1 марта 2024 г.
  24. ^ "avianca anuncia una nueva ruta internacional" . 9 сентября 2024 г.
  25. ^ «Avianca dejará de volar a Cuba el próximo 15 de enero» (на испанском языке). Асере. 22 ноября 2019 года . Проверено 24 ноября 2019 г. .
  26. ^ ab Nicolás Zorro Rincón (14 декабря 2021 г.). «С четверга 16 American и Avianca перенесут свои операции в Пальмеролу». Aviacionline.com . Получено 14 декабря 2021 г. .
  27. ^ "Avianca empezó a volar entre Сан-Сальвадор и Мадрид" . Aviacionline.com . 23 июня 2023 г. Проверено 23 июня 2023 г.
  28. ^ Линси Льюис (16 июля 2023 г.). «Международный аэропорт Гарри Рида приветствует первый рейс Avianca в Лас-Вегас». 8newsnow.com . Получено 16 июля 2023 г. .
  29. ^ "Avianca добавляет новый рейс в Сальвадор в OAK". Oaklandairport.com . 7 сентября 2023 г. . Получено 7 сентября 2023 г. .
  30. ^ "Профиль Avianca El Salvador". CAPA . Центр авиации. Архивировано из оригинала 1 ноября 2016 года . Получено 1 ноября 2016 года .
  31. ^ "Global Airline Guide 2019 (часть первая)". Airliner World . Октябрь 2019: 13.
  32. ^ "Флот ТАКА" . aerobernie.bplaced.net . Проверено 20 февраля 2021 г.
  33. ^ "Авиационные компании, Бразилия, Колумбия, Коста-Рика, Куба и Мексика". Smithsonianeducation.org . Получено 24 февраля 2015 г. .
  34. ^ "Global Airline Guide 2016 (часть первая)". Airliner World (октябрь 2016 г.): 13.
  35. ^ "Ford Tri-Motor". www.nasm.si.edu . Архивировано из оригинала 23 апреля 2006 г.
  36. ^ "Lockheed Lodestar N31G Virtual Exhibit". www.1940airterminal.org . Архивировано из оригинала 18 ноября 2005 г.
  37. ^ "Дом Общества наследия авиации Цинциннати". Cahslunken.org . Получено 24 февраля 2015 г. .
  38. ^ «LifeMiles – Программа частого проезда Avianca, TACA и AeroGal» . Lifemiles.com . Проверено 4 июня 2013 г.
  39. ^ "TACA 1945 Douglas DC-3 Accident". Aviation Safety Network . Получено 8 апреля 2023 г. .
  40. ^ "TACA 1947 Lockheed C-60 Lodestar Accident". Aviation Safety Network . Получено 8 апреля 2023 г. .
  41. ^ "TACA 1959 Vickers Viscount Accident". Aviation Safety Network . Получено 11 сентября 2009 г.
  42. ^ "TACA 1976 Douglas DC-6 Accident". Aviation Safety Network . Получено 8 апреля 2023 г. .
  43. ^ "1980 TACA Lockheed L-188 Electra Accident". Aviation Safety Network . Получено 8 апреля 2023 г. .
  44. ^ "Boeing 737-300 – TACA International Airlines Flight 110, N75356". Федеральное управление гражданской авиации . Получено 8 апреля 2023 г. .
  45. ^ "1988 TACA Douglas DC-6 Accident". Aviation Safety Network . Получено 8 апреля 2023 г. .
  46. ^ "Рейс 510 TACA International Airlines". Aviation Safety Network . Получено 8 апреля 2023 г.
  47. ^ "1995 TACA Cessna Citation I Accident". Aviation Safety Network . Получено 8 апреля 2023 г. .
  48. ^ "Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в Гондурасе, 5 погибших". Reuters . 30 мая 2008 г. Получено 30 мая 2008 г.

Внешние ссылки