Transportes Aéreos del Continente Americano, SA ( исп . «Воздушные перевозки Американского континента»), [4] известная и ранее имевшая бренд TACA International Airlines ), [5] и действующая как Avianca El Salvador — авиакомпания, принадлежащая Kingsland Holdings и базирующаяся в Сан-Сальвадоре , Сальвадор . Это одна из семи национальных брендовых авиакомпаний в группе латиноамериканских авиакомпаний Avianca , а также флагманский перевозчик Сальвадора.
Основанная в 1931 году, авиакомпания владела и управляла пятью другими авиакомпаниями в Центральной Америке . Первоначально ее название было аббревиатурой, означающей Центральноамериканские воздушные перевозки ( Transportes Aéreos Centroamericanos ), но позже было изменено на Воздушный транспорт Американского континента ( Transportes Aéreos del Continente Americano ), чтобы отразить ее расширение в Северную, Центральную и Южную Америку.
7 октября 2009 года авиакомпания объявила о слиянии с колумбийской авиакомпанией Avianca , [6] однако она сохранила название TACA до официального завершения слияния 21 мая 2013 года. TACA является вторым старейшим непрерывно действующим авиационным брендом в Центральной Америке и Карибском бассейне после Cubana de Aviación . [ необходима цитата ]
Авиакомпания TACA International Airlines, тогда называвшаяся Central American Air Transports, [8] была основана в 1931 году в Гондурасе новозеландцем- ветераном Королевского летного корпуса Лоуэллом Йерексом . [9] Изначально авиакомпания занималась только грузовыми перевозками, но с 1940 года начала осуществлять пассажирские перевозки. [8] TACA начала свою деятельность с одномоторного самолета Stinson. С момента своего основания маршруты охватывали всю территорию страны, а ее самолеты имели мексиканскую регистрацию XH (которая была позже изменена HR). Йерекс планировал создать по одной авиакомпании в каждой стране Латинской Америки, например, Aerovias Brasil в Бразилии и другие TACA в Мексике, Венесуэле и Колумбии. [10] Из всех созданных франчайзинговых авиакомпаний TACA выжила только TACA International из Сальвадора . [11]
В 1945 году Yerex покинул компанию, и TACA перенесла свою штаб-квартиру в Республику Эль-Сальвадор, где она была модернизирована и расширена. Затем компания создала инвестиционные группы в других странах Латинской Америки для продажи внутренним авиалиниям, что в случае TACA Honduras было продано SAHSA . Позже TACA была организована как международная компания со штаб-квартирой в Сан-Сальвадоре [ необходима цитата ] и работала под названием TACA International.
В 1940-х и 1950-х годах авиакомпания начала приобретать более крупные поршневые авиалайнеры, включая Douglas DC-3 и Douglas DC-4 . Затем последовал турбовинтовой пассажирский авиалайнер Vickers Viscount , чтобы расширить свою маршрутную сеть вокруг Америки.
28 декабря 1966 года авиакомпания TACA International вступила в реактивную эру, выпустив свой первый реактивный самолет BAC One Eleven . Эта модель самолета использовалась до 1 июня 1988 года, когда ее производство было прекращено в пользу Boeing 737-200 . Четырехмоторный турбовинтовой авиалайнер Lockheed L-188 Electra эксплуатировался с 1976 года авиакомпанией TACA Air Cargo, включая грузовые рейсы в Майами, Флорида.
До 1980 года TACA принадлежала американской компании, а ее штаб-квартира находилась в Новом Орлеане (из-за гражданской войны, бушевавшей в Сальвадоре) под управлением семьи Криете из Сальвадора , которая владела миноритарным пакетом акций и в конечном итоге скупила все акции.
Согласно карте маршрутов TACA от июля 1983 года, авиаперевозчик выполнял реактивные рейсы в четыре пункта назначения в США из Центральной Америки (включая Хьюстон , Лос-Анджелес , Майами и Новый Орлеан ). [12] Авиакомпания также провела несколько модернизаций своего флота в 1980-х годах, заменив старые турбовинтовые самолеты, а также реактивные лайнеры BAC One Eleven на более эффективные самолеты, такие как Boeing 737-200 Advanced и 737-300 , причем последний тип был членом серии Boeing 737 Classic . Позднее TACA использовала широкофюзеляжные Boeing 767 на своих регулярных пассажирских рейсах, включая международные рейсы в Лос-Анджелес и Майами. [13]
В период с 1990 по 1995 год TACA купила контрольный пакет акций ведущих авиакомпаний; Aviateca , LACSA и Nicaragüense de Aviación объединяют операции под новым брендом группы Grupo TACA .
В 1990-х годах TACA International стала стартовым заказчиком и основным пользователем латиноамериканских самолетов Airbus A320 . Эти самолеты заменяли устаревшие Boeing 737-200 и самолеты серий 737-300/-400, которые были в парке и постепенно выводились из эксплуатации до 1999 года.
В 1992 году TACA подписала стратегический альянс с базирующейся в Панаме авиакомпанией Copa Airlines , и авиакомпания начала летать в Международный аэропорт Токумен , сделав его первым стыковочным центром в Латинской Америке. В результате аэропорт Токумен стал «Хабом Америк», и произошла интеграция нескольких латиноамериканских авиакомпаний в альянс. Альянс прекратил свое существование в 1998 году после истечения шестилетнего периода, установленного в соглашении.
9 августа 1995 года рейс 901 авиакомпании Aviateca врезался в вулкан Сан-Висенте при подлете к международному аэропорту Комалапа, в результате чего погибли все 65 человек на борту самолета. Управление гражданской авиации Сальвадора определило, что вероятной причиной катастрофы стало «отсутствие у экипажа ситуационной осведомленности относительно 7159-футового препятствия [вулкана Сан-Висенте]» и что программа управления ресурсами экипажа авиакомпании была неэффективной. [14] Поскольку TACA International Airlines была материнской компанией Aviateca, обе авиакомпании столкнулись с исками от 21 семьи жертв катастрофы, однако все иски были урегулированы во внесудебном порядке. [15]
Затем в 2001 году, имея свои основные хабы в Сан-Сальвадоре и Сан-Хосе, авиакомпания создала операционную базу в Лиме, Перу, свою первую базу в Южной Америке, что привело к основанию TACA Perú , в которой TACA имела 49% акций. С этим новым приобретением Grupo TACA начала предлагать обширную сеть маршрутов по всей Америке.
В 2005 году TACA стала одним из основателей мексиканской авиакомпании Volaris . В том же году TACA стала первой авиакомпанией в Латинской Америке, эксплуатирующей Airbus A321 .
В 2008 году совет директоров решил вернуться к первоначальному названию TACA International (поскольку консолидация приобретенных авиакомпаний была завершена), и штаб-квартира авиакомпании вернулась в Сан-Сальвадор , Сальвадор, в новое здание, которое было открыто вскоре после этого. Кроме того, компания продемонстрировала обновление своего корпоративного имиджа. В том же году TACA стала вторым пользователем бразильского Embraer 190 в Латинской Америке.
7 октября 2009 года было объявлено, что TACA International объединит свои активы в стратегическом альянсе с колумбийским флагманским авиаперевозчиком Avianca , в этом случае каждая из них сохранит свою торговую марку и операции. Avianca и TACA International управляли объединенным флотом из 129 самолетов, обслуживая более 100 направлений в нескольких странах Америки и Европы. [16] В декабре 2009 года Колумбийское агентство гражданской авиации дало одобрение на слияние. [17] Слияние колумбийской Avianca и базирующейся в Сальвадоре TACA является последним признаком того, что консолидация в секторе авиаперевозок в Латинской Америке набирает обороты.
В июне 2011 года AviancaTaca подписала Меморандум о взаимопонимании (MoU) на 51 самолет семейства A320, включая 33 экологически эффективных Airbus A320neo . Это сделало заказ крупнейшим на A320neo в Латинской Америке. [18]
10 ноября 2010 года Star Alliance объявил, что Avianca и TACA International станут полноправными членами в середине 2012 года. [ необходима цитата ]
Avianca и TACA завершили свое слияние 21 мая 2013 года. За день до этого, незадолго до полуночи, TACA International начала убирать все свои знаки с логотипом TACA из аэропортов по всей территории США, Канады, Мексики, Центральной Америки, Южной Америки и Карибского бассейна. Последний рейс с позывным TACA состоялся 20 мая 2013 года. Это был рейс TACA 566 из международного аэропорта Эль-Сальвадора в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке. Он вылетел из Сан-Сальвадора в 7:50 вечера MST и приземлился в Нью-Йорке в 2:35 утра EST. Рейс приземлился через два часа и тридцать пять минут после официального ребрендинга авиакомпаний; таким образом, рейс вылетел с позывным TACA и приземлился с позывным Avianca. Последним официальным рейсом TACA с позывным TACA был рейс TACA 520 из Сан-Сальвадора в Лос-Анджелес . Этот рейс вылетел в 7:20 вечера MST и приземлился в 11:50 вечера PDT. Первый рейс, вылетевший из Avianca El Salvador, состоялся 21 мая 2013 года. Тогда это был рейс Avianca El Salvador 561 из Сан-Франциско в Сан-Сальвадор. Рейс вылетел в 1:25 ночи PDT и приземлился в 7:55 утра MST. За ним последовал рейс Avianca El Salvador 521 из Лос-Анджелеса в Сан-Сальвадор. Этот рейс вылетел в 1:30 ночи PDT и приземлился в 7:30 утра MST. [ необходима цитата ]
10 октября 2012 года на пресс-конференции было сообщено, что торговая марка TACA International исчезнет из поля зрения общественности, а стратегии продвижения и маркетинга будут принадлежать Avianca, согласно представителям группы, которая контролирует бренд. Генеральный директор AviancaTaca Фабио Вильегас объяснил, что использование единого бренда для группы произойдет в первой половине 2013 года. [19] Хотя торговая марка TACA исчезнет из поля зрения общественности, TACA продолжит свою деятельность, но она будет работать под брендом Avianca El Salvador и останется полноправным членом Star Alliance . Несмотря на то, что название TACA навсегда выведено из обращения, Avianca El Salvador продолжает использовать идентификаторы IACA и IACO «TA» и «TAI», а также позывной «TACA» для полетов. [ необходима цитата ]
18 мая 2013 года AviancaTaca Holding понизила статус хаба международного аэропорта Хуан Сантамария в Сан-Хосе, Коста-Рика, до базы операций в рамках реструктуризации после слияния. Это включало прекращение более пяти прямых рейсов авиакомпании в Сан-Хосе и из него, включая рейсы во все города США. В результате более 200 сотрудников потеряли работу (что эквивалентно 20% рабочей силы авиакомпании). Это вызвало споры в Коста-Рике и привело к масштабному расследованию со стороны властей гражданской авиации этой страны в отношении холдинговой компании. [20] [21] [22]
В ноябре 2022 года авиакомпания Avianca перекрасила один из своих самолетов Airbus A320 (регистрационный номер: N564AV) в ливрею авиакомпании TACA Airlines 1990-х годов. [3]
Штаб-квартира Avianca El Salvador находится на Авенида Эль Эспино в Антигуо Кускатлан , Сальвадор. Сертификат эксплуатанта авиакомпании — COA-002-TA. [23] Avianca El Salvador использует обозначение авиакомпании IATA «TA» и обозначение авиакомпании ИКАО «TAI». [2]
Бывшие авиакомпании, входившие в состав Grupo TACA:
До слияния с Avianca хабы авиакомпании были следующими:
Avianca El Salvador обслуживает направления по всей Северной и Южной Америке.
Авиакомпания имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: [30]
По состоянию на октябрь 2024 года [обновлять]авиакомпания Avianca El Salvador эксплуатирует следующие самолеты: [31]
TACA International эксплуатировала следующие самолеты: [32]
LifeMiles — программа для часто летающих пассажиров авиакомпаний Avianca и TACA International с 2009 года, в связи с слиянием с Avianca. Она заменила старую программу «Distancia». [38]