Американский турбовинтовой авиалайнер компании Lockheed, построенный в 1957–1961 гг.
Lockheed L-188 Electra — американский турбовинтовой авиалайнер, построенный компанией Lockheed . Впервые поднявшись в воздух в 1957 году, он стал первым крупным турбовинтовым авиалайнером, построенным в Соединенных Штатах. Первоначальные продажи были хорошими, но после двух фатальных катастроф, которые привели к дорогостоящим модификациям для исправления дефекта конструкции, больше заказов не поступало. Благодаря довольно высокому соотношению мощности к весу , огромным пропеллерам и очень коротким крыльям (в результате чего большая часть размаха крыла была окутана спутной струей ), большим закрылкам Фаулера , которые значительно увеличивали эффективную площадь крыла при выпуске, и четырехмоторной конструкции самолет имел аэродромные характеристики, не имеющие себе равных среди многих реактивных транспортных самолетов даже сегодня, особенно на коротких взлетно-посадочных полосах и высокогорных аэродромах. [ требуется цитата ] Реактивные авиалайнеры вскоре вытеснили турбовинтовые для многих целей, и многие Electra были модифицированы в грузовые. Некоторые Electra все еще используются в различных ролях в 21 веке. [1] [3] Планер также был использован в качестве основы для морского патрульного самолета Lockheed P-3 Orion .
В 1951 году компания Lockheed обратилась к Capital Airlines с предложением разработать новый турбовинтовой авиалайнер, который получил обозначение YC-130, но другие перевозчики не проявили к нему интереса, поэтому проект был отклонен. Впоследствии Capital Airlines заказала 60 British Vickers Viscounts . [4] В 1954 году в результате интереса American Airlines к разработке двухмоторного самолета эта идея всплыла вновь, и компания предложила двухмоторный проект, который теперь назывался CL-303. Этот новый проект имел высокорасположенное крыло и мог перевозить от 60 до 70 пассажиров. Этот проект также был отложен из-за отсутствия интереса со стороны других перевозчиков. [4]
В следующем году American Airlines пересмотрела свои требования к конструкции с четырьмя двигателями для 75 пассажиров с дальностью полета 2000 миль (3200 км). [4] Lockheed предложила новую конструкцию, CL-310 с низкорасположенным крылом и четырьмя Rolls-Royce Dart или Napier Elands . [4] Конструкция CL-310 соответствовала требованиям American Airlines, но не соответствовала требованиям другого заинтересованного перевозчика, Eastern Air Lines . Ее требования заключались в большей дальности полета, минимальной крейсерской скорости 350 миль в час (560 км/ч) и увеличенной пассажировместимости до уровня 85–90 пассажиров. [4] Lockheed перепроектировала CL-310 для использования турбовинтового двигателя Allison 501-D13 , гражданской версии T56, разработанного для военного транспортного самолета Lockheed C-130 Hercules . [4] Планер был удлинен, чтобы разместить больше мест и справиться с возросшей производительностью. Эта конструкция была запущена как Model 188 с заказом на 35 самолетов от American Airlines 8 июня 1955 года. За ней последовал Eastern Air Lines с заказом на 40 самолетов 27 сентября 1955 года. [4] На создание первого самолета ушло 26 месяцев, и к тому времени у Lockheed был заказ на 129 самолетов. Прототип, Model 188A, совершил первый полет 6 декабря 1957 года, на два месяца раньше запланированного срока. [5] [6] Lockheed получил сертификат типа от Управления гражданской авиации (CAA) 22 августа 1958 года. Первая поставка — Eastern Air Lines — состоялась 8 октября 1958 года, но он не был введен в эксплуатацию до 12 января 1959 года. [4] [7]
В 1957 году ВМС США выпустили требования к усовершенствованному патрульному самолету морской авиации . Lockheed предложил усовершенствование Electra, которое позже было запущено в производство как P-3 Orion, имевшее гораздо больший успех — Orion непрерывно находится на передовой уже более 50 лет.
Дизайн
Модель 188 Electra — это низкоплан с свободнонесущим крылом, оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями Allison 501-D13, установленными на крыле. Он имеет убирающееся трехопорное шасси и обычный хвост . Экипаж в кабине состоит из трех человек, и он может перевозить от 66 до 80 пассажиров в смешанной компоновке, хотя 98 пассажиров могут перевозиться в компоновке с высокой плотностью. Первым вариантом была модель 188A, за которой последовала модель 188C с большей дальностью полета, вмещающая на 1000 галлонов США (3800 л) больше топлива и максимальный взлетный вес 15000 кг / 33069 фунтов.
История эксплуатации
Гражданские операции
American Airlines была стартовым заказчиком. Eastern Air Lines , Braniff Airways и Northwest Airlines последовали за ними. Electra столкнулась с трудностями при запуске. Пассажиры ранних самолетов жаловались на шум в салоне перед крыльями, вызванный резонансом пропеллера. [8] Lockheed перепроектировала гондолы двигателей , наклонив двигатели вверх на 3°. [8] [9] Изменения были внедрены на производственной линии к середине 1959 года или в качестве комплектов для модификации уже построенных самолетов, что привело к улучшению характеристик и улучшению полета для пассажиров. [9] [10]
Три самолета были потеряны в результате фатальных аварий в период с февраля 1959 года по март 1960 года. После третьей катастрофы FAA ограничило скорость Electra до тех пор, пока не будет определена причина. [8] После тщательного расследования было установлено, что две из катастроф (в сентябре 1959 года и марте 1960 года) были вызваны проблемой крепления двигателя. Крепление коробки передач треснуло, и уменьшенная жесткость привела к явлению, называемому «флаттер вихревого режима» (аналогично прецессии детского волчка при его замедлении, взаимодействие пропеллеров с потоком воздуха), которое повлияло на гондолы подвесных двигателей. Когда колебания передавались на крылья, и частота флаттера уменьшалась до точки, где она резонировала с внешними панелями крыла (на той же частоте или гармонически связанной), сильные колебания вверх-вниз увеличивались до тех пор, пока крылья не отрывались. [8] [11] [12]
Компания внедрила дорогостоящую программу модернизации (Lockheed Electra Achievement Program, LEAP), в рамках которой были усилены опоры двигателя и поддерживающие опоры конструкции крыла, а некоторые обшивки крыльев были заменены на более толстый материал. [8] Все Electra были модифицированы на заводе за счет Lockheed, причем модификации занимали 20 дней для каждого самолета. Изменения были включены в более поздние самолеты по мере их постройки. [8] Однако ущерб был нанесен, и общественность потеряла доверие к этому типу. Этот и меньшие реактивные самолеты, которые вводились в эксплуатацию, в конечном итоге отодвинули Electra на долю самых маленьких авиакомпаний. Производство закончилось в 1961 году после постройки 170 самолетов. Убытки Lockheed были оценены в 57 миллионов долларов, не считая дополнительных 55 миллионов долларов на судебных исках. [6] Electra продолжали перевозить пассажиров до 1990-х годов, но большинство из них сейчас используются как грузовые.
Несколько авиакомпаний в США эксплуатировали самолеты Electra, но единственной европейской авиакомпанией, заказавшей этот тип у Lockheed, была KLM , которая эксплуатировала 12 самолетов с сентября 1959 года по январь 1969 года в Европе и на востоке, в Сайгоне и Куала-Лумпуре.
В южной части Тихого океана Tasman Empire Airways Limited (TEAL) и ее преемница Air New Zealand использовали Electra на транстасмановых рейсах. [13] В Австралии Trans Australia Airlines (TAA) и Ansett эксплуатировали по три Electra на магистральных маршрутах между столицами материковых штатов Австралии, а затем в Порт-Морсби с 1959 по 1971 год. [10] Ansett переоборудовала свои три Electra в грузовые в 1970–71 годах и продолжала летать на них до 1984 года. [14] Qantas также эксплуатировала четыре Electra на своих маршрутах в Гонконг и Японию, в Новую Каледонию и в Новую Гвинею (пока маршрут в Новую Гвинею не был передан Ansett и TAA); затем позже через Индийский океан в Южную Африку и через Тасманово море в конкуренции с TEAL после того, как эта авиакомпания стала на 100% принадлежать Новой Зеландии. [13] [15] Отчуждение 50% австралийского пакета акций TEAL было само по себе вызвано заказом Electra, поскольку TEAL хотела реактивные самолеты, но австралийское правительство вынудило ее заказать Electra, чтобы стандартизировать с Qantas. [15] [16] [17] Три самолета Electra от Qantas были выведены из эксплуатации в середине 1960-х годов, а четвертый — в 1971 году. [13]
Некоторые Electra были проданы южноамериканским авиакомпаниям, где Electra добилась большого успеха в своей деятельности, например, Lloyd Aéreo Boliviano и Líneas Aéreas Paraguayas ; [18] в обоих случаях Electra обеспечивала международные операции авиакомпаний до того, как они начали использовать реактивные самолеты. Наиболее примечательно, что бразильская флагманская авиакомпания Varig безупречно эксплуатировала флот из 14 Electra на чрезвычайно загруженном маршрутном сообщении Рио-де-Жанейро - Сан-Паулу (так называемый Ponte Aérea – или «Воздушный мост» на португальском языке) в течение 30 лет, выполнив более полумиллиона рейсов по маршруту, прежде чем этот тип был заменен на самолеты Boeing 737-300 и Fokker 100 в 1992 году. [19] Electra стала настолько знаковой на этом маршруте, что ее вывод из эксплуатации вызвал переполох в Бразилии, с широким освещением в прессе и множеством специальных дани. [20]
В середине 1970-х годов несколько подержанных Electra были куплены туристическими клубами, включая Nomads, Adventurers и Shillelaghs. Другие были сняты с пассажирских перевозок и переведены в грузовые, 40 из них были модифицированы дочерней компанией Lockheed с 1968 года одной или двумя большими дверями на левой стороне фюзеляжа и усиленным полом салона. [8] Air California и Pacific Southwest Airlines (PSA) все еще использовали Electra для регулярных пассажирских перевозок в конце 1970-х годов, в основном в аэропорту Лейк-Тахо , расположенном в горах Сьерра-Невада в Калифорнии, поскольку в то время этот аэродром запретил регулярные полеты реактивных самолетов. [21]
Военное использование
В 1973 году ВМС Аргентины купили три самолета Electra, оборудованных грузовыми люками. Они использовались во время « Грязной войны » для сбрасывания политических заключенных в Рио-де-ла-Плата в печально известных смертельных рейсах . [22] Electra также использовались для транспортных задач во время Фолклендской войны в 1982 году.
В 1983 году, после снятия с вооружения последнего SP-2H Neptune , ВМС Аргентины закупили дополнительные гражданские планеры Electra, несколько из них модифицировали для морского патрулирования [23] и широко использовали их до замены на P-3 в 1994 году. [24] Один из самолетов Electra ВМС Аргентины, известный как L-188E Electron , хранится в Музее морской авиации Аргентины ( Museo de la Aviación Naval ) в Баия-Бланка . [25]
Варианты
Л-188А
Первоначальная производственная версия
L-188AF (грузовая версия)
Неофициальное обозначение для грузовых переоборудованных самолетов L-188A, выполненных в соответствии с дополнительным сертификатом типа.
Л-188ПФ (грузопассажирский вариант)
Неофициальное обозначение для грузовых переоборудованных самолетов L-188A, выполненных в соответствии с дополнительным сертификатом типа.
Л-188С
Версия с увеличенной дальностью полета, увеличенной емкостью топливного бака (емкость топливного бака составляет 6940 галлонов США (26 300 л) по сравнению с 5450 галлонами США (20 600 л) у L-188A) и увеличенной полной массой (максимальная взлетная масса составляет 116 000 фунтов (53 000 кг) по сравнению с 113 000 фунтов (51 000 кг) у версии «A»).
Л-188CF
Неофициальное обозначение переоборудования L-188C в грузовой самолет, выполненного по дополнительному сертификату типа.
Один аэродинамический испытательный стенд «Орион», фюзеляж укорочен на 7 футов (2 м).
Операторы
Текущие операторы
К июлю 2018 года только два самолета Electra в мире перевозили грузы, оба в Buffalo Airways . [26] Тринадцать других самолетов оставались в эксплуатации в качестве воздушных танкеров, девять в Air Spray ( пожаротушение с воздуха ) и четыре в Buffalo Airways (грузовое/наливное топливо и пожаротушение с воздуха). [27] [1] По состоянию на 2024 год пассажирские рейсы на Electra не выполняются, при этом Air Spray и Buffalo Airways по-прежнему эксплуатируют 13 грузовых и пожарных самолетов. [ необходима ссылка ]
Eastern Air Lines заказала 40 самолетов 188A, которые были поставлены в период с ноября 1958 года по август 1959 года, последние пять — в модификации 188C. [66]
American Airlines заказала 35 самолетов 188A, которые были поставлены в период с ноября 1958 года по март 1960 года. [66]
Авиакомпания National Airlines заказала 14 самолетов 188A, которые были доставлены в период с апреля 1959 года по январь 1961 года. [66]
Ansett-ANA заказала три 188A, которые были доставлены в Австралию в феврале 1959 года, апреле 1959 года и феврале 1960 года. [13] [66]
Бранифф заказал девять 188A, которые были доставлены в период с апреля 1959 года по январь 1960 года. [66]
Western Airlines заказала 12 самолетов 188A, которые были поставлены в период с мая 1959 года по февраль 1961 года. [66]
Cathay Pacific заказала два самолета 188A, которые были доставлены в 1959 году. [39]
Trans Australia Airlines заказала три самолета 188A, которые были доставлены в Австралию в период с июня 1959 года по август 1960 года. [66]
General Motors заказала один 188A, который был доставлен в июле 1958 года. [66]
бывший ВМС Аргентины 6-P-104 , переоборудованный в L-188EW WAVE, выведен в отставку в 1996 году; на выставке в Музее военно-морской авиации, Баия-Бланка , Аргентина. [25]
бывший ВМС Аргентины 6-P-106 , переоборудованный в L-188E Electron, выведен в отставку в 1996 году; на выставке в Музее военно-морской авиации на военно-морской базе команданте Эспора , Баия-Бланка. [25]
Несчастные случаи и инциденты
Из 170 выпущенных Electra по состоянию на июнь 2011 года 58 были списаны из-за аварий и других несчастных случаев. [71]
3 февраля 1959 года: рейс 320 компании American Airlines , следовавший из Чикаго в аэропорт Ла-Гуардия в Нью-Йорке, потерпел крушение при заходе на посадку, 65 из 73 находившихся на борту людей погибли. [72] [73]
14 сентября 1960 года: самолет Electra, выполнявший рейс 361 компании American Airlines, зацепился шасси за дамбу при посадке в аэропорту Ла-Гуардия . Самолет оказался перевернутым. Среди 76 пассажиров (70 пассажиров, шесть членов экипажа) погибших не было. [77] [78]
12 июня 1961 года: рейс 823 авиакомпании KLM потерпел крушение недалеко от взлетно-посадочной полосы при подлете к Каиру ; 20 из 36 находившихся на борту погибли. [80]
17 сентября 1961 года: рейс 706 авиакомпании Northwest Orient Airlines потерпел крушение при взлете из международного аэропорта Чикаго-О'Хара ; все 37 человек на борту погибли. В конечном итоге было установлено, что причиной крушения стал механический отказ в системе первичного управления элеронами из-за неправильной замены узла усилителя элеронов. [81]
27 марта 1965 г.: Во время тренировочного полета самолет Tasman Empire Airways L-188 потерпел крушение при посадке в аэропорту Whenuapai в Окленде , Новая Зеландия . Хотя самолет был полностью разрушен, все пассажиры отделались лишь одной незначительной травмой. [82]
16 февраля 1967 года: рейс 708 авиакомпании Garuda Indonesian Airways потерпел крушение при попытке приземлиться в аэропорту Манадо-Сэм Ратуланги . Погибло 22 из 92 пассажиров и членов экипажа на борту. В конечном итоге было установлено, что крушение произошло из-за неудачной техники посадки, приведшей к чрезмерной скорости снижения при приземлении. Неблагоприятные погодные условия во время посадки стали одним из факторов. [83]
9 августа 1970 года: рейс LANSA 502 разбился вскоре после взлета из аэропорта Киспикилла недалеко от Куско , Перу; 99 из 100 человек на борту, а также два человека на земле, погибли. Выжил только второй пилот. [85]
24 декабря 1971 года: рейс 508 авиакомпании LANSA , следовавший из Лимы в Пукальпу, Перу , вошел в зону сильной турбулентности и молний и разрушился в воздухе из-за разрушения конструкции после удара молнии и пожара. Из 92 человек на борту 91 погиб. [86] Одна пассажирка, Джулиана Кёпке , выжила, когда деревья смягчили ее падение в тропический лес.
27 августа 1973 года: пассажирский самолет Lockheed L-188A Electra (HK-777), эксплуатируемый Aerocondor, был уничтожен, когда он врезался в склон горы Серро-эль-Кейбл вскоре после взлета из аэропорта Богота-Эльдорадо (BOG), Колумбия. Все 36 пассажиров и шесть членов экипажа погибли. [87]
30 октября 1974 г.: При подходе к аэродрому Ри-Пойнт на острове Мелвилл , Северо-Западные территории (ныне Нунавут), Канада, рейс 416 компании Panarctic Oils потерпел крушение в покрытом льдом море примерно в 3 км к югу от места назначения после того, как командир самолета резко увеличил скорость снижения, очевидно потеряв ориентацию. Все 30 пассажиров и двое из четырех членов экипажа, включая командира самолета, погибли. [88] [89]
4 июня 1976 года: рейс 702 авиакомпании Air Manila , самолет L-188A (RP-C1061), потерпел крушение сразу после взлета с военно-морской авиабазы Гуама; 45 пассажиров и один человек на земле погибли. [90] [91]
18 ноября 1979 года рейс 18 [de] L-188 (N859U) авиакомпании Transamerica Airlines, выполнявший рейс для армии США (Logair 3N18) с авиабазы Хилл, потерпел крушение недалеко от аэропорта Солт-Лейк-Сити, штат Юта. Во время набора высоты между 12 000 и 13 000 футов произошло отключение электроэнергии; экипаж запросил немедленное снижение. Самолет достиг высокой скорости и высокой скорости снижения, и самолет развалился в полете; все три члена экипажа погибли. Расследование NTSB заявило, что вероятной причиной был прогрессирующий отказ электрической системы самолета, приведший к отключению или неустойчивой работе критически важных для полета приборов и освещения. В результате экипаж был дезориентирован и потерял управление самолетом. Попытки экипажа восстановить контроль над самолетом привели к нагрузкам, которые превысили проектные пределы, и привели к его разрушению в полете.
8 января 1981 года самолет SAHSA L-188A потерпел крушение [de] в Гватемале, в результате чего погибли все шесть членов экипажа на борту. [92]
8 июня 1983 года пропеллер номер четыре самолета Reeve Aleutian Airways Flight 8 отделился от самолета и пробил дыру в фюзеляже над Тихим океаном, что привело к быстрой декомпрессии и потере управления. Пилотам удалось благополучно посадить самолет в Анкоридже, Аляска, и все 15 пассажиров и членов экипажа выжили. Поскольку пропеллер упал в море и так и не был найден, причина отделения неизвестна.
30 мая 1984 года рейс 931 авиакомпании Zantop International Airlines, Lockheed L-188AF Electra (N5523), выполнявший регулярный грузовой рейс из международного аэропорта Балтимор/Вашингтон (BWI) в аэропорт Детройт-Уиллоу-Ран (YIP), потерпел крушение в Чокхилле, штат Пенсильвания; все три члена экипажа и единственный пассажир погибли. Во время полета на эшелоне FL220 примерно в 01:44 утра самолет вошел в необычное положение вскоре после изменения курса. Во время попыток восстановить самолет пилоты приложили к планеру нагрузки, которые превысили проектные пределы самолета, и он развалился на высоте. NTSB сообщил, что проблемы с гироскопами самолета в полете, вероятно, предоставили экипажу противоречивые данные о положении самолета во время нарушения равновесия, и это, в сочетании с отсутствием визуальных ориентиров, стало одной из причин аварии. [93]
12 сентября 1988 г.: самолет Tame Ecuador L-188A Electra, регистрационный номер HC-AZY, потерпел крушение недалеко от аэропорта Лаго-Агрио вскоре после взлета; погибли шесть членов экипажа и один пассажир. [95]
4 сентября 1989 г.: самолет Tame Ecuador L-188C Electra, регистрационный номер HC-AZJ, совершил аварийную посадку на авиабазе Таура, никто не погиб. [96]
18 декабря 1995 г.: Перегруженный 188C компании Trans Service Airlift потерпел крушение около Кахунгулы, Ангола , погибло 141 из 144 пассажиров. Это самая смертоносная авиакатастрофа с участием Lockheed L-188 Electra. [97]
8 февраля 1999 г.: Самолет Air Karibu L-188 (9Q-CDI) разбился [нем.] после взлета из аэропорта Нджили, погибли все семь членов экипажа. Самолет был перегружен, а бортинженер выполнял функции второго пилота, поскольку других вторых пилотов не было. Место бортинженера занял наземный механик. [98]
16 октября 2000 г.: Самолет Air Spray Lockheed L-188 Electra (танкер № 88 C-FQYB) был уничтожен в пожаре на предприятии по техническому обслуживанию Air Spray в Ред-Дире, Альберта. Многие другие самолеты времен Второй мировой войны также сгорели в огне. [99]
16 июля 2003 г.: Самолет Lockheed L-188 Electra (танкер № 86 C-GFQA) потерпел крушение и был уничтожен недалеко от Кранбрука, Британская Колумбия, вскоре после доставки замедлителя. Танкер 86 сначала повернул направо, а затем вошел в поворот налево. В 12:21 по горному времени Electra врезался в землю на склоне крутого хребта на высоте около 3900 футов над уровнем моря. Самолет взорвался при ударе, и два пилота погибли. Интенсивный пожар после крушения поглотил большую часть обломков и вызвал лесной пожар на месте крушения и в окрестностях. [100]
^ abc "The Air Spray Fleet". Air Spray . Архивировано из оригинала 2012-03-09 . Получено 2 июля 2014 .
^ https://www.airspray.com
↑ Flight International 2011, стр. 22.
^ abcdefgh Francillon 1982, стр. 396–397.
^ Франсийон 1982, стр. 398.
^ ab Rumerman, Judy. «Lockheed in Mid-Century». Архивировано 2014-02-04 на Wayback Machine centennialofflight.net , 2003. Получено: 17 июля 2010 г.
^ "Выпуск 21 – Lockheed Martin: От авиалайнера до охотника за подводными лодками – Журнал Aviation Classics". www.aviationclassics.co.uk . Архивировано из оригинала 23-03-2016 . Получено 17-03-2016 .
^ abcdefgh Аллен 1995, стр. 155.
^ ab Allen 1995, стр. 159.
^ ab Allen 1995, стр. 161.
↑ Ли, Стюарт. «Lockheed Electra: Killer Airliner (часть 2)». Архивировано 26 сентября 2011 г. на Wayback Machine cs.clemson.edu. Получено: 17 июля 2010 г.
^ «Уроки расследования турбовинтового самолета». Архивировано 04.11.2012 в Wayback Machine Flight 17 февраля 1961 г., стр. 225.
^ abcd Аллен 1995, стр. 162.
↑ Аллен 1995, стр. 161–162.
^ аб Бримсон 1984, стр. 190–193.
^ Аллен 1995, стр. 158.
↑ Бримсон 1984, стр. 160–165.
^ "LAP – Líneas Aéreas Paraguayas" (на португальском языке). 2009-09-15. Архивировано из оригинала 2014-12-22 . Получено 2014-12-22 .
^ Соуза, Хоселито (26 февраля 2010 г.). «As aventuras com o Electra na África – «Causos» Parte 2» [Приключения с Электрой в Африке – Рассказы, Часть 2] (на португальском языке). Архивировано из оригинала 22 декабря 2014 г. Проверено 22 декабря 2014 г.
^ Ставки, Джанфранко. «Электра II». Arquivo Jetsite (на португальском языке). Архивировано из оригинала 22 декабря 2014 г. Проверено 22 декабря 2014 г.
^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 2021-08-10 . Получено 2021-08-10 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
^ Мартинес, Диего. "Aviones de la muerte (на испанском языке)". Архивировано 14 января 2010 г. на Wayback Machine Pagina 12 , 6 сентября 2009 г. Получено 6 марта 2010 г.
^ "Официальное фото сайта (обратите внимание на все окна по сравнению с P-3 Orion). Архивировано 2010-12-06 в Wayback Machine Aviones de Exploración , Amarda Argentina . Получено: 6 марта 2010 г.
^ Гаггеро, Пабло Дж. «La Armada renueva su flota aérea para el control del mar (на испанском языке)». Архивировано 5 июня 2011 г. в Wayback Machine La Nación , 25 января 1999 г. Проверено: 6 марта 2010 г.
^ abc "Музей военно-морской авиации". ara.mil.ar (на испанском языке). Генерал-майор Стадо де ла Армада. Архивировано из оригинала 17 августа 2016 года . Проверено 13 июля 2016 г.
^ "Всемирная перепись авиакомпаний 2018". Flightglobal.com . Получено 2018-08-26 .
^ "Два воздушных танкера недавно сертифицированы". Архивировано из оригинала 2016-10-12 . Получено 2016-08-24 .
^ abcde Шерлок 1977, стр. 15.
^ ab Sherlock 1977, стр. 22.
^ abcde Шерлок 1977, стр. 19.
↑ Эндрес 1979, стр. 333–334.
^ «Последняя миссия | Журнал AerialFire». 3 января 2023 г.
↑ Шерлок 1977, стр. 17, 19.
↑ Эндрес 1979, стр. 40–41.
^ Эндрес 1979, стр. 38.
^ CF-NAY и C-http://www.airliners.net/search?airline=21089&display=detail
^ Эндрес 1979, стр. 154.
^ abc Sherlock 1977, стр. 14.
^ abcde Шерлок 1977, стр. 16.
^ Эндрес 1979, стр. 152.
^ abcdefg Шерлок 1977, с. 17.
^ Эндрес 1979, стр. 163.
^ Эндрес 1979, стр. 164.
^ abc Sherlock 1977, стр. 20.
^ http://www.timetableimages.com Архивировано 12 сентября 2017 г. на Wayback Machine , 1 апреля 1991 г. Расписание системы ALM
^ ab Hagby 1998, стр. 55.
^ Эндрес 1979, стр. 162.
^ Эндрес 1979, стр. 416.
^ Эндрес 1979, стр. 192.
↑ Flight International, 10 апреля 1969 г., стр. 557.
^ Эндрес 1979, стр. 230.
^ Эндрес 1979, стр. 238.
^ Эндрес 1979, стр. 239.
↑ Шерлок 1977, стр. 20–21.
^ ab Sherlock 1977, стр. 21.
^ Характеристики NCAR Electra Получено 20 октября 2012 г.
↑ Шерлок 1977.
^ Эндрес 1979, стр. 256.
^ Эндрес 1979, стр. 264.
^ "Renown Aviation". Aviation Safety Network . Получено 6 мая 2019 г.
↑ Шерлок 1977, стр. 22–23.
^ "Shillelagh Travel Club: L188C N125US". Airliners.net. Получено: 17 июля 2010 г.
^ Эндрес 1979, стр. 280–281.
^ Эндрес 1979, стр. 298.
^ Зигрист 1987, стр. 174–175.
^ abcdefghijklmno Иствуд 1990, стр. 313–324.
^ "Apollo Lunar Surface Journal" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 2016-03-03 . Получено 2016-02-24 .получено 24 февраля 2016 г.
^ "LOCKHEED L188A - Electra II". fab.mil.br/musal/ (на португальском языке). ВВС Бразилии. Архивировано из оригинала 3 октября 2016 года . Получено 13 июля 2016 года .
^ "История аэрокосмического музея Боливии - AviaciónBoliviana.Net" . aviacionboliviana.net . Архивировано из оригинала 15 ноября 2016 г. Проверено 15 ноября 2016 г.
^ "Фото: TAM-69 (CN: 1125) TAM - Transporte Aéreo Militar Lockheed L-188A Electra, Зенон Санчес З." Архивировано из оригинала 15.11.2016 . Получено 15.11.2016 .
^ "Lockheed Model 188 page." Aviation Safety Network. Получено: 29 июня 2011 г.
↑ Flight , 13 февраля 1959 г., стр. 231.
↑ Описание катастрофы для "3 февраля 1959 года катастрофы Lockheed L-188A Electra N6101A в аэропорту Нью-Йорк-Ла-Гуардиа, штат Нью-Йорк (LGA)" на сайте Aviation Safety Network . Получено 17 июля 2010 года.
^ "Accident Synopsis: 09291959." [узурпировано] AirDisaster.Com. Получено: 17 июля 2010 г.
↑ Описание катастрофы «29 сентября 1959 года с самолетом Lockheed L-188A Electra N9705C в Буффало, штат Техас». на сайте Aviation Safety Network . Получено 17 июля 2010 года.
↑ Описание катастрофы для "The March 17, 1960 accident of Lockheed L-188C Electra N121US at Cannelton, IN." на сайте Aviation Safety Network . Получено 17 июля 2010 г.
^ "Electra Airliner Flips at LaGuardia, Burns; 76 Aboarding Walk Out". Schenectady Gazette . Скенектади, Нью-Йорк. 15 сентября 1960 г. Получено 9 октября 2014 г.
^ "ASN Авария самолета Lockheed L-188 Electra N6127A Аэропорт Нью-Йорк-Ла-Гуардия, штат Нью-Йорк (LGA)". Aviation-safety.net . Сеть безопасности полетов / Фонд безопасности полетов. Архивировано из оригинала 2014-10-10 . Получено 9 октября 2014 г.
↑ Описание катастрофы для "The October 4, 1960 accident of Lockheed L-188A Electra N5533 at Boston-Logan International Airport, MA (BOS)" на сайте Aviation Safety Network . Получено 17 июля 2010 г.
↑ Описание катастрофы для "The June 12, 1961 accident of Lockheed L-188C Electra PH-LLM at Cairo International Airport (CAI)" на сайте Aviation Safety Network . Получено 17 июля 2010 г.
↑ Описание катастрофы для "Катастрофа Lockheed L-188C Electra N137US 17 сентября 1961 года в международном аэропорту Чикаго-О'Хара, штат Иллинойс (ORD)" на сайте Aviation Safety Network . Получено 17 июля 2010 года.
^ "Крушение Lockheed Electra L-188". Архивировано 13 августа 2013 г. в Wayback Machine Tasman Empire Airways Limited , 2001. Получено: 17 сентября 2013 г.
↑ Описание катастрофы «16 февраля 1967 года с самолетом Lockheed L-188C Electra PK-GLB в аэропорту Манадо-Сэм Ратуланги (MDC)» на сайте Aviation Safety Network . Получено 17 июля 2010 года.
↑ Описание катастрофы для "3 мая 1968 года катастрофы Lockheed L-188A Electra N9707C в Доусоне, штат Техас." на сайте Aviation Safety Network . Получено 16 июля 2010 года.
↑ Описание катастрофы для "9 августа 1970 года катастрофы Lockheed L-188A Electra OB-R-939 в аэропорту Куско (CUZ)" на сайте Aviation Safety Network . Получено 17 июля 2010 года.
↑ Описание катастрофы «24 декабря 1971 года с самолетом Lockheed L-188A Electra OB-R-941 в Пуэрто-Инке». на сайте Aviation Safety Network . Получено 17 июля 2010 года.
^ "ASN Авария самолета Lockheed L-188A Electra HK-777 Аэропорт Богота-Эльдорадо (BOG)". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 14 октября 2017 года . Получено 22 мая 2017 года .
^ «Расследование дела о крушении самолета Panarctic Electra в Ри-Пойнт, Северо-Западные территории, 30 октября 1974 года, перед его честью судьей У. А. Стивенсоном: отчет» (PDF) . Получено 16 августа 2019 г.
^ Отчет NTSB № AAR-77-06.
↑ Описание катастрофы для "The June 4, 1976 accident of Lockheed L-188A Electra RP-C1061 at Guam-Agana NAS (NGM)" на сайте Aviation Safety Network . Получено 29 июня 2011 г.
^ "ASN Авиакатастрофа Lockheed L-188A Electra HR-SAW Аэропорт Гватемала-Сити-Ла-Аурора (GUA)".
↑ Описание катастрофы рейса 931 авиакомпании Zantop International Airlines на сайте Aviation Safety Network
↑ Описание катастрофы для "Катастрофа Lockheed L-188A Electra N5532 21 января 1985 года в международном аэропорту Рино/Тахо, штат Невада (RNO)" на сайте Aviation Safety Network . Получено 16 июля 2010 года.
↑ Описание катастрофы «18 декабря 1995 года с самолетом Lockheed L-188C Electra 9Q-CRR в Кахунгуле». на сайте Aviation Safety Network . Получено 17 июля 2010 года.
^ «Отчет CADORS по распылению воздуха (танкер № 86 C-GFQA)» . Транспорт Канады.
^ Франсильон 1982, стр. 398, 403.
^ abcd Тейлор 1961, стр. 276.
Библиография
«Всемирная перепись авиалайнеров 2010 года». Flight International , 24–30 августа 2010 г., стр. 29–49.
«Всемирная перепись авиалайнеров 2011 года». Flight International
«Air Commerce: New York Tragedy». Flight , 13 февраля 1959 г., стр. 231.
Аллен, Эрик. Авиалайнеры на службе в Австралии, том 1. Weston Creek ACT: Aerospace Publications, 1995. ISBN 1-875671-14-5 .
Бримсон, Сэмюэл. Полеты Королевской почты: История австралийских авиалиний . Сидней, Австралия: Dreamweaver Books, 1984. ISBN 0-949825-05-0 .
Иствуд, Тони; Роуч, Джон. Список производства турбовинтовых авиалайнеров. Уэст-Дрейтон, Миддлсекс, Великобритания: The Aviation Hobby Shop, 1990. ISBN 0-907178-32-4 .
Эндрес, Гюнтер Г. (1979). World Airline Fleets 1979. Хаунслоу, Великобритания: Airline Publications and Sales Ltd. ISBN 0-905117-53-0..
Франсийон, Рене Дж. Lockheed Aircraft с 1913 года . Лондон: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30329-6 .
Хэгби, Кей. Fra Nielsen & Winter до Boeing 747 (на норвежском языке). Драммен, Норвегия. Хэгби, 1998. ISBN 82-994752-0-1 .
Мак, Рон (2023). Lockheed L-188 Electra. Historic Commercial Aircraft Series, том 14. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. ISBN 9781802824865.
Сигрист, Мартин. «Воздушная мощь Боливии — семьдесят лет спустя». Air International , том 33, № 4, октябрь 1987 г., стр. 170–176, 194. ISSN 0306-5634.
Шерлок, Джей Л. (1977). Lockheed L-188 Electra и Orion . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-058-8.
Суини, Ричард (22 декабря 1958 г.). «Отчет пилота Aviation Week (часть I): Electra демонстрирует высокую степень летаемости». Aviation Week . стр. 56, 59, 62, 63.
Суини, Ричард (29 декабря 1958 г.). «Отчет пилота Aviation Week (часть II): турбовинтовые двигатели Electra помогают совершать короткие посадки». Aviation Week . стр. 53–57.
Тейлор, Джон У. Р. Все самолеты мира Джейн 1961–62 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1961.
Дальнейшее чтение
Нуньес Падин, Хорхе (2006). Lockheed L-188 Electra. Serie Aeronaval (на испанском и английском языках). Том № 20. Архивировано из оригинала 6 мая 2014 г. Получено 6 мая 2014 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed L-188 Electra.
Информация, фотографии и список продукции
Краткое изложение инженерной мысли о пропеллерном вихре на Electra
Сайт Мемориала Киванис Электры
Отчет NTSB о крушении самолета Braniff N9707C в 1968 году
«Lockheed Electra» — статья журнала Flight 1955 года
.jpg/1280px-Lockheed_L-188_Electra_(TAN_Airlines_1970).jpg)
