Metropolitan Transport Corporation (Chennai) Ltd. (MTC) — это агентство, которое управляет общественным автобусным сообщением в Ченнаи , Индия. Это дочерняя компания Tamil Nadu State Transport Corporation Ltd. По состоянию на август 2024 года MTC имела общий парк из 3376 автобусов с 3233 запланированными рейсами, в среднем с 5,092 миллиона пассажиров в среднем в день. [1] 22 марта 2016 года Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог Союза сообщило, что в Ченнаи самые переполненные автобусы в стране — 1300 пассажиров на автобус в каждом направлении в день. [2] В часы пик на некоторых маршрутах автобус вместимостью 80 человек перевозит в два раза больше людей из-за обширности системы. Его рабочая площадь составляет 3929 квадратных километров (1517 квадратных миль). [3] MTC имеет в общей сложности 668 маршрутов, а ее крупнейшая конечная станция — Бродвей в Центральном Ченнаи.
Pallavan Transport Corporation Ltd была основана 1 января 1972 года с парком из 1029 автобусов. Операционная юрисдикция — столичный район Ченнаи . Она обслуживала 176 маршрутов и имела 8 депо, включая те, что в T. Nagar , Adyar и Vadapalani . Депо в Anna Nagar и KK Nagar были созданы в 1973 году. [4] Pallavan Transport Corporation была разделена на две части, и новая корпорация, а именно Dr. Ambedkar Transport Corporation Ltd., начала функционировать с 19 января 1994 года. Депо в северных районах города были переданы Dr. Ambedkar Transport Corporation Ltd, а южные депо — Pallavan Transport Corporation. 1 июля 1997 года компания Pallavan Transport Corporation была переименована в Metropolitan Transport Corporation (Madras Division - I) Limited, а компания Dr. Ambedkar Transport Corporation была переименована в Metropolitan Transport Corporation (Madras Division - II) Ltd. Для обеспечения жизнеспособности корпораций и лучшего административного контроля 10 января 2001 года компания Metropolitan Transport Corporation (Madras Division II) была объединена с Metropolitan Transport Corporation (Madras Division I) Ltd.
По состоянию на 2012 год корпорация ежедневно обслуживала 42 961 маршрут по 800 маршрутам. [5] Численность водителей в MTC составляет 5 000 человек при требуемой численности водителей в 5 800 человек. [6]
В мае 2017 года парк автобусов МТС насчитывал 3688 автобусов, а общая численность парка составляла 3968 автобусов.
20 января 2018 года MTC ввела спорное повышение тарифов, в результате чего минимальная стоимость проезда на обычных автобусах выросла с 2 до 5 рупий, а максимальная — с 12 до 23 рупий. Также были повышены тарифы на другие категории автобусов: минимальная стоимость проезда на экспресс-автобусах составила 8 рупий, а максимальная — 35 рупий. Минимальная стоимость проезда на автобусах класса люкс составила 12 рупий, а максимальная — 48 рупий. Это было первое подобное повышение цен с 2011 года. За этим последовало увеличение количества автобусов класса люкс (с 900 до 1200), которые были самыми дорогими. Это привело к падению числа ежедневных пассажиров на 30% в течение 3 месяцев. MTC прогнозировала рост ежедневной выручки на 40% с 25 миллионов до 40 миллионов рупий, но в итоге получила только 28 миллионов рупий ежедневной выручки, т.е. рост на 12%. [7]
Общий размер парка MTC составляет 3688, из которых 3492 автобуса курсируют каждый день в среднем. MTC выполняет более 5000 рейсов ежедневно, охватывая около 830 маршрутов. Последний раз автобусы добавлялись в парк в январе 2020 года. [8]
Согласно правилам RTO, автобус MTC может вместить максимум 83 пассажира, включая 48 сидящих и 27 стоящих. Однако на некоторых маршрутах автобусы перевозят более 160 пассажиров, особенно в часы пик, причем многие едут на подножке автобуса, что приводит к нескольким авариям. По данным Министерства транспорта Индии от 22 марта 2016 года, в Ченнаи самые переполненные автобусы в стране — 1300 пассажиров на автобус в день в каждом направлении. Это связано с обширными маршрутами, по которым курсируют автобусы, а также со стоимостью, которая разумно ниже, чем в некоторых крупных городах страны. MTC, а также правительство Тамил Наду предлагают эксклюзивную и эффективную систему BRTS на выделенных надземных дорогах с целью повышения доли общественного транспорта. Для такого города, как Ченнаи, в идеале более 60% людей должны пользоваться системами общественного транспорта. Однако из-за плотности транспортных средств, которая является второй по величине в стране, только 40% граждан пользуются общественным транспортом, что довольно мало.
Обычные автобусы Эти автобусы в парке MTC были произведены Ashok Leyland и Tata Motors . Эти автобусы были запущены в 1990-х годах, и некоторые продолжают курсировать, в то время как большинство были заменены на более новые автобусы.
Автобусы с полунизким полом Автобусы с полунизким полом и автобусы класса люкс имеют улучшенные удобства для пассажиров, такие как улучшенное освещение, пластиковые формованные сиденья и пневматические двери, управляемые водителем, в свой парк. Первая партия таких автобусов от Ashok Leyland была представлена в феврале 2007 года. Более новая линейка этих автобусов с полунизким полом, поставляемых в рамках JNNURM, соответствует BS-III и имеет светодиодные дисплеи. Некоторые продолжают курсировать, в то время как большинство из них заменяются более новыми автобусами
Услуги вестибюля MTC также используют сочлененные автобусы , предоставляемые Ashok Leyland, на перегруженных маршрутах. Тарифы аналогичны тарифам обычных служб. Эти автобусы имеют 2 кондуктора, пластиковые формованные сиденья и светодиодные табло. Примерно в конце 2017 года некоторые из этих автобусов были признаны негодными и больше не эксплуатируются.
Автобусы с кондиционером MTC ранее эксплуатировала низкопольные автобусы Volvo B7RLE с кондиционером на отдельных маршрутах. На момент их введения на отдельных маршрутах регулярно курсировало 100 таких автобусов. Они прекратили работу в 2018 году из-за плохого и более дорогого обслуживания и были заменены на более новые электрические автобусы Ashok Leyland . [9]
Малые автобусы MTC запустила услуги малых автобусов для соединения отдаленных мест Ченнаи и его пригородов. Эти автобусы предоставляются Tata.
В 2020 году Metropolitan Transport Corporation имела 33 депо, [11] каждое со средней вместимостью парковки 200 автобусов. Депо Besant Nagar и MKB Nagar прекратили свое существование в 2020 году и были объединены с Adyar и Vyasarpadi соответственно. Это число сократилось до 31 в 2022 году. [12] В 2023 году было открыто новое депо Kilambakkam как часть Kilambakkam Bus Terminus, в результате чего количество активных депо достигло 32.
Ниже перечислены 34 депо Metropolitan Transport Corporation (по состоянию на 2023 год):
Все маршруты работают в обоих направлениях, аналогично системе управления MTC в Ченнаи, и эффективны в регионах Тируваллур, Ченгалпатту и Канчипурам.
Вышеупомянутые услуги по сокращению в основном функционируют в качестве подающих услуг для таких депо, как Аландур, MGR Central, Тондиарпет, Тирувоттриюр, Тируванмиюр, Вадапалани, Ияппантангал, Пунамалли, Перумбаккам, Саидапет, Авади, Амбатур, Адьяр, Аянаварам, Анна Нагар Вест, Калайнар Нагар, Мадхаварам. и Перамбур, помимо обычных маршрутов, в том числе 26, 102 и других.
Услуги "EXTN" в основном функционируют как фидерные услуги, обеспечивая регулярные соединения с различными пунктами назначения, включая дополнительные остановки по текущему маршруту. Автобусные маршруты "X" работают с постоянной частотой 25-30 минут, в частности автобусное сообщение с Киламбаккамом (KCBT), а также маршруты 102x и 570x до Тирупорура. Эти маршруты также признаны нечастыми автобусными сообщениями.
Эти маршруты обслуживаются небольшими автобусами, которые в основном выполняют функцию подвозки к станциям метро, железнодорожным вокзалам или для внутренних местных маршрутов.
These make single trips each in the Morning and Evening serving passengers for Secretariat (located at Fort St. George) or Rajaji Bhavan (located in Besant Nagar) and Rest of regular routes
As of 2012, MTC's advertisement revenue per month is ₹ 86 lakhs.[13] About 2,000 of the MTC's 3,400 buses have been maintained by companies that advertise on the buses since December 2011, but the advertisement space was open for all to bid. In 2012, MTC decided to allow only those companies that take up the cleaning assignment. Still they will have to pay the market rate for the space, while they will get paid for the cleaning. As of 2012, the corporation pays ₹ 18 per bus per cleaner every day.[14]
As of 17 Apr 2013 The total revenue per day of all the buses is 2.75 cr [15]
The MTC buses have an occupancy ratio (average number of passengers to total seating capacity in a bus) of 84.35%. Each MTC bus can carry 72 people, including 24 standing passengers. The occupancy ratio in Chennai is amongst the highest for the 38 transport corporations in the country.[16] [17]
The MTC services are not integrated with the Mass Rapid Transit System.[18] Some of the MRTS stations are located away from bus stops which makes transfers difficult.[19][20] Recently mini-buses have started to ply as a feeder to plug the gaps in connectivity. There are buses to various parts of the city from the airport and some air passengers and many airport employees, use the service. The bus stop is close to the international terminal.[21]
The accident rate of MTC is high compared to similar metropolitan transport corporations in the country.[22] In Chennai, 104 people died in 2012 in accidents involving MTC buses. The driver unions are blamed for violations going unpunished and continuing unabated.[23][24][25]
To mitigate the no. of accidents, officials of the corporation and the traffic police conduct refresher courses and yoga classes for MTC drivers.[23][26][27]
MTC buses can be very overcrowded with footboard traveling being a common occurrence in the ordinary buses with no doors, which has led to numerous accidents.[28] The main reason for this overcrowding being the fact number of buses operated by the MTC is not enough to meet the requirement of such a large city, with the city needing a fleet of 5,160 buses just to meet the Union Ministry of Housing and Urban Affairs benchmark of 60 buses per 100,000 people, which in 2022 would require 1,706 additional buses. In addition a 2016 report by the Union Ministry of Road Transport and Highways found 72.1% of the buses to be overage.[29]
MTC buses are also notorious for bus bunching (i.e. two or more buses of the same route arriving together) with commuters frequently complaining about not being able to get a bus for another 30 minutes afterwards. Many routes also suffer from a low frequency of buses.[30]
MTC has been a loss making company for a long time which has hampered its ability to improve services or add new buses, however its previous attempt to increase fares in 2018 ended up causing a steep decline in daily passengers resulting in an even greater loss of ₹730.45 crore in financial year 2017-18 as against ₹519.48 crore in the previous financial year of 2016–17. MTC finances are also strained by the constant hikes in fuel prices.[31] This weak financial position has led to it cutting back on some services.
Due to its weak financial position, MTC along with other STCs have found it difficult to pay their employees retirement benefits, dearness allowance, pensions, etc., with many social security measures remaining only on paper. The amount deducted from the employees' wages for welfare measures (such as health insurance) and retirement benefits is used up to finance day-to-day operation, resulting in the organisation being reliant on the state government to release funds for retirement benefits. Many retired employees have to wait for months to receive their pension, and dearness allowance arrears have been pending for years.[32]
There have complaints about operator behavior[33] on MTC buses and these have been effectively addressed by the administration by having special counseling and yoga sessions for the workers.[34][35] The entrances to most buses have at least two steps. This poses difficulty for some passengers to alight or board the buses.[36] Some of the bus stations are poorly maintained.[37]
MTC officials are under pressure from councilors and MLAs to introduce new bus routes to or through their constituency even though such a move may not be the most profitable of options. "While this is not always bad as certain routes need to be run even if they are not profitable, MTC as an operator should cover its basics first and meet the demands along high-capacity routes," said an expert in the field of public transport.[citation needed]
