В Соединенном Королевстве имеется ряд междугородних автобусных маршрутов .
Автобусные перевозки обычно ездят дальше, не останавливаются так часто и стоят дороже, чем автобусные перевозки. Обычно, но не повсеместно, для автобусных поездок требуется предварительная покупка билетов, тогда как билеты на автобусы в основном покупаются (или, все чаще, производятся электронные платежи) на борту. Различие не является абсолютным, и некоторые автобусные перевозки, особенно в Шотландии, работают как местные автобусные перевозки на участках маршрута, где нет других автобусных перевозок.
Использование автобусов в Соединенном Королевстве составляет лишь малую часть от использования железных дорог , которое возросло после приватизации в середине 1990-х годов . [1]
Междугородние перевозки на конных дилижансах были фактически вытеснены с появлением железных дорог в 1830-х и 1840-х годах [2] , но дилижансы и шарабаны все еще использовались для коротких поездок и экскурсий вплоть до начала 20-го века. [3]
Первые моторные автобусы были приобретены операторами этих конных транспортных средств: например, WC Standerwick из Блэкпула приобрела свой первый моторный шарабан в 1911 году [4] , а Royal Blue из Борнмута приобрела свой первый моторный шарабан в 1913 году [5]. Моторные автобусы изначально использовались только для экскурсий. [6] В 1919 году Royal Blue воспользовалась забастовкой железнодорожников, чтобы запустить автобусное сообщение из Борнмута в Лондон. Услуга была настолько успешной, что быстро расширилась. [7] В 1920 году министр транспорта Эрик Кэмпбелл Геддес был процитирован в журнале Punch , который сказал: «Я думаю, было бы катастрофой, если бы мы сделали что-либо, чтобы предотвратить экономическое использование шарабанов» [8], и выразил обеспокоенность в парламенте проблемами, причиненными небольшим операторам шарабанов и омнибусов. [9]
Первым регулярным автобусным сообщением для перевозки пассажиров из обоих концов, а также в промежуточные пункты и обратно был сервис Greyhound Motors между Лондоном и Бристолем , запущенный 11 февраля 1925 года. [10]
Автобусная индустрия быстро развивалась в 1920-х годах, в период интенсивной конкуренции. Несколько автобусных компаний, включая Midland Red , Crosville и Red & White , начали предлагать автобусные услуги. К 1930 году не менее 18 компаний осуществляли автобусные перевозки между Оксфордом и Лондоном. [11] Например, первоначальный сервис Royal Blue из Борнмута в Лондон вырос с двух рейсов в неделю в 1920 году до двух рейсов в день в 1921 году . [7]
Закон о дорожном движении 1930 года ввел национальную систему регулирования пассажирских автомобильных перевозок и уполномочил местные органы власти управлять транспортными услугами. [12] Он также установил ограничение скорости в 30 миль в час для автобусов [13] и снял любые ограничения скорости для частных автомобилей. [14] Закон вызвал значительные нарушения и подвергся критике - в 1931 году комиссар отказался санкционировать движение автобусов в центральном Лондоне. Фрэнк Пик , управляющий директор компании Underground Electric Railways Company of London, прокомментировал это в то время, сказав:
Закон о дорожном движении 1930 года был принят для восстановления порядка и предотвращения злоупотреблений на дорогах. Никто не предполагал его использования для лишения общественности разумного обслуживания. Он опережает свою цель. Контроль — это одно, запрет — это другое. [12]
После принятия закона 1930 года операторы автобусных перевозок купили конкурентов или достигли соглашения с ними о совместном предоставлении услуг и объединении доходов. [ требуется ссылка ] Многие из независимых компаний были куплены двумя основными автобусными группами, Tilling Group и British Electric Traction . В 1932 году группа операторов автобусных перевозок открыла автовокзал Victoria Coach Station в Лондоне, который стал конечной станцией для большинства автобусных перевозок в Лондоне. В 1934 году шесть операторов автобусных перевозок (Black & White, Bristol Greyhound, Midland Red, Red & White и Royal Blue & United Counties) сформировали консорциум Associated Motorways , чтобы обеспечить общенациональную сеть автобусных перевозок, сосредоточенную на автовокзале Cheltenham Coach Station.
Операторам автобусных перевозок пришлось приостановить обслуживание с 1942 года (во время Второй мировой войны) для экономии топлива. Обслуживание возобновилось в 1946 году.
После принятия Закона о транспорте 1947 года лейбористское правительство приобрело автобусные компании Tilling Group и Red & White, а также Scottish Motor Traction , так что большая часть индустрии автобусных перевозок попала под контроль государства. 1950-е и начало 1960-х годов были процветающими временами для отрасли, пока зарубежные отпуска не стали обычным явлением, а владение автомобилями не распространилось. Сокращение железнодорожной сети Бичингом в начале 1960-х годов привело к увеличению трафика для операторов автобусных перевозок. Ограничение скорости для автобусов на «открытых дорогах» было увеличено с 30 до 40 миль в час в 1961 году. [15]
В 1951 году Northern Roadways получила разрешение на выполнение ночных рейсов из Лондона в Эдинбург и Глазго . [16] [17] Несмотря на возражения British Railways и Scottish Omnibuses , рейсы начались в мае 1952 года. [18] [19] [20] [21]
В марте 1960 года компания Midland Red стала первым оператором, осуществляющим обслуживание автомагистралей, когда она начала осуществлять трехразовые ежедневные перевозки из Бирмингема в Лондон . [22]
Закон о транспорте 1968 года национализировал оставшиеся частные автобусные и междугородные перевозки. Он создал пять PTEs Passenger transport executives и National Bus Company (с января 1969 года), которая объединила государственный Transport Holdings с частной British Electric Traction , после чего большая часть отрасли стала государственной. [23] Осталось лишь несколько независимых компаний, таких как Yelloway и несколько более мелких операторов.
В 1972 году National Bus Company создала бренд «National Travel» (вскоре переименованный в National Express ) для обслуживания междугородних автобусных перевозок. Большинство автобусных перевозок дочерних компаний NBC в Англии и Уэльсе были переданы по франшизе National Express — отдельные автобусные компании в основном продолжали владеть автобусами, но были обязаны принять белую ливрею бренда National Express. [ необходима цитата ] В Шотландии и между Англией и Шотландией автобусные перевозки продолжали осуществляться дочерними компаниями государственной Scottish Bus Group . [ необходима цитата ]
Автобусные экспресс-перевозки были дерегулированы Законом о транспорте 1980 года при правительстве Тэтчер за пять лет до дерегулирования местных автобусных перевозок Законом о транспорте 1985 года . Это привело к появлению множества новых операторов автобусных перевозок. Крупнейшим из них был British Coachways , консорциум независимых компаний, образованный в 1980 году для конкуренции с National Express на шести маршрутах. Он был расформирован в 1982 году. Другие операторы продержались дольше, но не смогли поколебать доминирование National Express. [24] Исключением стал автобусный маршрут Оксфорд-Лондон , где Stagecoach Oxfordshire и Oxford Bus Company продолжают яростно конкурировать. (В октябре 2019 года компания Oxford Bus Company объявила, что прекращает работу маршрута X90 Оксфорд — Лондон после 4 января 2020 года. Компания сослалась на существенное падение пассажиропотока, вызванное возросшей конкуренцией со стороны железных дорог, с появлением нового частого маршрута в Лондон Мэрилебон, и постоянно растущей загруженностью дорог, особенно в Лондоне. Использование автобусов упало на 35% в период с 2015 по 2019 год, и спад, по-видимому, продолжался, что сделало этот маршрут нежизнеспособным). [25]
National Express был продан своему руководству в 1988 году и размещен на Лондонской фондовой бирже в 1992 году. В 1985 году была создана Scottish Citylink для управления автобусными перевозками в Шотландию и внутри нее — как франчайзинговая операция, как и National Express. Она также была продана своему руководству в 1990 году, но в 1993 году была продана National Express. В 1997 году Комиссия по конкуренции приказала National Express продать Scottish Citylink после присуждения франшизы ScotRail National Express. [26] В 1998 году Scottish Citylink была продана ComfortDelGro .
Первая развязка Coachway ( Milton Keynes Coachway ) была открыта в конце 1970-х/начале 1980-х годов. Coachways — это развязки для автобусов, построенные вблизи перекрестков автомагистралей/магистральных дорог, которые соединяются с местным транспортом, в отличие от развязок в центре городов.
Ограничители скорости были введены в автобусах в 1988 году. Первоначально они были установлены на уровне 70 миль в час, но снижены до 65 миль в час в 1994 году. [27] В 1993 году десять человек погибли в аварии автобуса на автомагистрали М2 , что вызвало призывы сделать ношение ремней безопасности обязательным . [28] (В 2006 году было принято постановление, требующее, чтобы все пассажиры старше 3 лет пристегивались ремнями безопасности, если таковые имеются. Предыдущее законодательство требовало установки ремней безопасности во всех новых автобусах.) [29]
В 2003 году Stagecoach начал свою работу в рамках проекта Megabus в Англии и Шотландии. Это вернуло национальную конкуренцию, и цены на проезд начали падать. [30]
В Шотландии конкуренция между Megabus и Scottish Citylink привела Stagecoach к созданию совместного предприятия с ComfortDelGro в 2005 году для управления автобусными перевозками обеих компаний. Комиссия по конкуренции постановила в 2006 году, что совместное предприятие снижает конкуренцию, [31] и в феврале 2008 года Stagecoach объявила о продаже некоторых услуг, работающих под брендом Saltire Cross, компании Park's Motor Group . [32]
Поступления от междугородних автобусных перевозок в 1996/1997 годах составили 1,4 млрд фунтов стерлингов (цены 2008 года) и выросли почти до 1,8 млрд фунтов стерлингов в 2004/2005 годах (также цены 2008 года). С 2005 года статистика больше не собирается для неместных автобусных перевозок в Великобритании. В отличие от рынка железных дорог Великобритании, который показал огромный рост с 1996 года, междугородние автобусные перевозки продолжали снижаться (с низкой базы). Транспортные средства проехали 1,6 млрд км в 1996/1997 годах, немного снизившись до 1,5 млрд км в 2007/2008 годах. [33]
С 1 января 2008 года автобусам-экспрессам запрещено использовать третью полосу автомагистралей в соответствии с разделом 4 Правил движения на автомагистралях (Англия и Уэльс) (поправка) 2004 года. [34] [35] В 2008 году National Express объявила, что количество пассажиров выросло на 2% по сравнению с предыдущим годом. [36]
В 2009 году FirstGroup вышла на рынок с Greyhound UK , конкурируя с National Express и Megabus. [37] Автобусная станция Бирмингема открылась после масштабной реконструкции. [38] Началась реконструкция автомагистрали Milton Keynes Coachway (открытие весной 2010 года). [39]
В сентябре 2010 года FirstGroup объявила о значительном расширении сервиса Greyhound UK. [40]
В октябре 2010 года министр транспорта Филип Хаммонд объявил, что автобусная полоса M4 будет упразднена, заявив: «Ничто не является более символичным для войны лейбористов с автомобилистами». [41] Конфедерация пассажирского транспорта заявила, что решение, которое поддержали все основные автомобильные организации, «пришло как гром среди ясного неба» и что «полосы для автобусов с высокой заполняемостью могут стать ключевыми инструментами в убеждении людей пересесть из своих автомобилей в общественный транспорт». [42]
Организаторы летних Олимпийских игр 2012 года поставили себе целью доставить 100% людей к месту проведения соревнований на общественном транспорте или других неавтомобильных видах транспорта (велосипед/пешком) [43], при этом около 10% зрителей прибудут на автобусах и междугородных автобусах. [44] В январе 2010 года региональный транспортный совет Юго-Восточной Англии раскритиковал текущие предложения [ какие? ] за отсутствие планов по созданию надежной долгосрочной автобусной сети: «ODA работает над созданием обширной сети автобусных перевозок... [но] отсутствие ссылок на эту работу [в плане] одновременно интригует и вызывает беспокойство». [45]
Последняя служба Greyhound прекратила работу в декабре 2015 года. [46] [47] [48]
Использование автобусов и междугородних автобусов в Соединенном Королевстве серьезно сократилось [49] , особенно для поездок на дальние расстояния. Из-за загруженности дорог, географии и инфраструктуры страны междугородние автобусы не могут конкурировать с железнодорожными перевозками по скорости. Например, между Лондоном и Манчестером (ежечасный) автобус National Express Coach едет минимум 4 часа 35 минут, а большинство рейсов — 5 часов 20 минут; поезда, отправляющиеся три раза в час [50], едут всего два часа и семь минут (в среднем). Таким образом, однодневная поездка на автобусе для отдыха или по делам либо даст очень короткое время в пункте назначения, либо потребует очень раннего вылета или позднего возвращения; многие считают это слишком утомительным. Путешествие на автобусе по-прежнему в целом дешевле, чем на поезде, но дешевые билеты на поезд заранее сократили разрыв; например, по состоянию на 2012 год и National Express Coaches, и Virgin Trains предлагали единый билет вне часов пик примерно за 25 фунтов стерлингов между Лондоном и Манчестером. Кроме того, многие крупные города (например, Норидж ) имеют (в лучшем случае) двухчасовое автобусное сообщение с Лондоном, в то время как железная дорога [51] может осуществлять обслуживание каждые полчаса (или лучше), за половину времени. Кроме того, многие автобусные остановки (и автовокзалы) имеют мало удобств (таких как парковка, торговые точки, информационные центры) по сравнению с инфраструктурой железнодорожной сети. Наконец, многие политики и правительства всех партий в последние годы были сторонниками развития железнодорожной сети. Например, коалиционное правительство консерваторов и либеральных демократов, сформированное в мае 2010 года, заявило в своей первоначальной программе для правительства о своей приверженности созданию высокоскоростной железнодорожной сети. [52]
Основными операторами автобусных перевозок на сегодняшний день являются:
Количество доступных международных автобусов сократилось из-за падения числа пассажиров, пользующихся автобусами в Великобритании. Flixbus , National Express и Scottish Citylink в основном работают по франшизе. Автобусы нанимаются по контракту многими компаниями-операторами. [55]
Кроме того, существуют многочисленные операторы автобусных экскурсий и туров, а также чартерные автобусы.
В Великобритании имеется ряд крупных автобусных станций, некоторые из которых перечислены ниже:
Г-н БИЛЛИНГ: бедные люди, которые не могут позволить себе автомобиль и которые иногда выезжают на шарабанах, облагаются налогом в размере 84 фунтов стерлингов в год в зависимости от вместимости. Знает ли достопочтенный джентльмен, что это составляет примерно на 25 процентов больше, чем капитальные затраты на транспортное средство?... МИНИСТР ТРАНСПОРТА (сэр Э. Геддес): Не пришлет ли мне достопочтенный джентльмен работающую схему?
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )пассажирское транспортное средство, сконструированное или приспособленное для перевозки более восьми сидящих пассажиров, помимо водителя, максимальная масса которого с грузом превышает 7,5 тонн... пассажирское транспортное средство, сконструированное или приспособленное для перевозки более восьми сидящих пассажиров, помимо водителя, максимальная масса которого с грузом не превышает 7,5 тонн, которое должно быть оборудовано ограничителем скорости.
о продлении расписания появилась после того, как National Express Group объявила о 2%-ном росте числа пассажиров автобусов по предварительным результатам 28 февраля.
Управляющий директор Greyhound UK Алекс Уорнер сказал LTT, что этот шаг следует рассматривать как начало новой фазы планов по развертыванию бренда Greyhound после запуска первых маршрутов между Саутгемптоном и Портсмутом и Лондоном год назад с последующим расширением до Борнмута и Пула. Он планирует запустить еще один новый маршрут до Рождества, что, как он ожидает, удивит многих людей.
Познер, генеральный директор Конфедерации пассажирского транспорта, отраслевой группы, представляющей автобусные компании, говорит, что решение правительства "стало неожиданностью. Мы глубоко обеспокоены любыми шагами по закрытию полос, созданных для предоставления приоритета пассажирам автобусов... полосы для движения транспортных средств с высокой заполняемостью для автобусов могут стать ключевыми инструментами, которые убедят людей выйти из своих автомобилей и пересесть на общественный транспорт.