Межштатная автомагистраль 66 ( I-66 ) — межштатная автомагистраль протяженностью 76,32 миль с востока на запад на востоке США . Шоссе проходит от развязки с I-81 возле Мидлтауна, штат Вирджиния , на западном конце до развязки с американским шоссе 29 (US 29) в Вашингтоне, округ Колумбия , на восточной конечной остановке. Большая часть маршрута проходит параллельно шоссе US 29 или шоссе State Route 55 (SR 55) в Вирджинии . I-66 не имеет никакой физической или исторической связи с US 66 , который находился в другом регионе Соединенных Штатов.
Скоростная автомагистраль E Street - это ответвление от I-66 к району Фогги-Боттом в Вашингтоне, округ Колумбия.
_in_northwestern_Warren_County,_Virginia.jpg/1280px-2018-10-12_11_58_26_View_west_along_Interstate_66_at_Exit_1_(Interstate_81,_Roanoke,_Winchester)_in_northwestern_Warren_County,_Virginia.jpg)
_in_Oakton,_Fairfax_County,_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
I-66 начинается на развязке Т с I-81 недалеко от Миддлтауна, штат Вирджиния . Он направляется на восток как четырехполосная автострада и пересекает шоссе US 522 / US 340 на частичной развязке в виде клеверного листа . Два маршрута ведут на юг к Фронт-Ройял и на север к озеру Фредерик . I-66 продолжает движение на восток и пересекает Голубой хребет в районе Манассас-Гэп , параллельно SR 55 (шоссе Джона Маршалла) и встречается с шоссе US 17 на частичной развязке без доступа с шоссе US 17, идущего на юг, к I-66, идущего на запад. SR 55 также выливается на автостраду на этой развязке, образуя трехстороннюю параллельную линию , которая заканчивается возле Маршалла , при этом SR 55 уходит вместе с US Route 17 Business (US 17 Bus.) и US 17 уходит на следующем выезде. Затем автострада проходит через гору Булл-Ран в районе Thoroughfare Gap .
Расширяясь до шести полос движения и продолжая идти параллельно SR 55, I-66 въезжает в города Хеймаркет и Гейнсвилл , достигая развязок с шоссе US 15 (шоссе Джеймса Мэдисона) и США 29 (шоссе Ли) в каждом городе соответственно. Затем шоссе расширяется до десяти полос и направляется к югу от Национального парка поля битвы Манассас и к северу от регионального парка Булл-Ран . Шоссе достигает другой развязки с US 29, проходит к северу от Сентервилля и пересекает SR 28 (Салли-роуд) на развязке с клеверным листом и элементами штабеля к нему. SR 28 направляется на север в международный аэропорт Даллес и на юг в Манассас .
Затем автострада пересекает SR 286 ( бульвар округа Фэрфакс ), US 50 (шоссе Мемориала Ли Джексона) и SR 123 ( Чейн-Бридж- роуд) на ряде развязок, обеспечивающих доступ к пригородам округа Колумбия. Оранжевая линия и Серебряная линия Вашингтонского метрополитена начинают действовать здесь посередине, поскольку шоссе доходит до большой развязки с I-495 ( Capital Beltway ).
У I-66 есть две платные ГОРЯЧИЕ полосы движения от US 29 в Гейнсвилле до кольцевой дороги Кэпитал. [2]
Участок I-66 в Вирджинии к востоку от Кольцевой дороги столицы называется Мемориальным бульваром Кастиса , [3] [4] [5] [6] платной дорогой с переменной платой за проезд в часы пик. [7] Дорога через округ Арлингтон сужается до четырех полос . Бульвар пересекает SR 7 (Лисбург Пайк) на полной развязке. SR 267 (платная дорога Даллеса) пересекает бульвар с въездом на восток и выездом на запад. Проходя через кварталы, маршрут снова пересекает шоссе US 29 на неполной развязке и продолжается на восток в округ Арлингтон, пересекая шоссе SR 120 (Глеб-роуд) и продолжая путь до округа Арлингтон. Он пересекает бульвар Spout Run и въезжает в Росслин . Автострада поворачивает на юго-восток и проходит между шоссе US 29 по мере приближения к мосту Теодора Рузвельта , достигая еще одного въезда в восточном направлении и выезда в западном направлении, когда шоссе US 29 продолжает движение на север по мосту Ки . Затем он имеет сложную развязку с бульваром Джорджа Вашингтона и SR 110 (Ричмондское шоссе), обеспечивающим доступ к Александрии и Пентагону соответственно. US 50 ( бульвар Арлингтон ) сливается с шоссе с выходом на запад и входом на восток, и они пересекают мост.
Название «Кастис Мемориал Бульвар» дано в честь семьи Кастис, некоторые из членов которой (в том числе Марта Дэндридж Кастис Вашингтон , Джордж Вашингтон Парк Кастис , Элеонора «Нелли» Парк Кастис Льюис и Мэри Анна Рэндольф Кастис Ли ) сыграли видные роли в истории Северной Вирджинии . история. Из-за конечной остановки в долине Шенандоа в некоторых документах раннего планирования I-66 упоминается как «автострада Шенандоа», хотя это название не вошло в обиход. [8]
Между Кольцевой дорогой Кэпитал и мостом Теодора Рузвельта проезжая часть восточного (въездного) направления представляет собой платную дорогу с высокой посещаемостью (HOT) с 5:30 до 9:30 утра, а проезжая часть западного (выездного) направления является ГОРЯЧЕЙ дорогой с 3: с 00 до 19:00. E-ZPass требуется для всех транспортных средств, кроме мотоциклов, включая пользователей аэропорта Даллес. В это время I-66 бесплатен для водителей HOV-3+ с E-ZPass Flex и для мотоциклов. Остальные водители должны платить за проезд, который в часы пик может составлять почти 50 долларов. Вне этих часов проезд по шоссе I-66 бесплатен для всех водителей. [9]
В Вашингтоне, округ Колумбия , маршрут быстро поворачивает на север, отделяясь от шоссе US 50. Шоссе пересекается с ответвлением от скоростной автомагистрали E Street, а затем проходит под Вирджиния-авеню в коротком туннеле. После непрямой развязки с Рок-Крик и Потомак-бульваром (через 27-ю улицу) шоссе заканчивается парой съездов, ведущих на автостраду Уайтхерст (США 29) и L-стрит. Участок межштатной автомагистрали 66 в Вашингтоне, округ Колумбия, известен как шоссе реки Потомак.
_and_23rd_Street_NW_in_Washington,_D.C..jpg/1280px-2016-10-02_07_18_48_View_east_along_the_E_Street_Expressway_between_Interstate_66_(Potomac_River_Freeway)_and_23rd_Street_NW_in_Washington,_D.C..jpg)
Скоростная автомагистраль E Street - это ответвление I-66, которое начинается на развязке с межштатной автомагистралью к северу от моста Рузвельта. Он идет на восток, имеет развязку с Северо-западной Вирджиния-авеню и заканчивается на 20-й улице Северо-Запад. Оттуда движение продолжается вдоль E Street Northwest до 17th Street Northwest возле Белого дома , Старого административного здания , Университета Джорджа Вашингтона и Галереи искусств Коркоран . Движение транспорта в западном направлении от 17-й улицы ведет по отрезку Нью-Йорк-авеню длиной в один квартал до въезда на скоростную автомагистраль на 20-й улице и улице E на северо-западе. Скоростная автомагистраль и соединительные участки улицы E и Нью-Йорк-авеню являются частью Национальной системы автомагистралей .
В 1963 году строительство скоростной автомагистрали E Street привело к сносу нескольких зданий Старой военно-морской обсерватории . [11]
Весь маршрут проходит по району Фогги Боттом в Вашингтоне, округ Колумбия. Все выходы не пронумерованы.
_from_the_overpass_for_North_Scott_Street_in_Arlington_County,_Virginia.jpg/1280px-2018-10-25_13_28_25_View_east_along_Interstate_66_(Custis_Memorial_Parkway)_from_the_overpass_for_North_Scott_Street_in_Arlington_County,_Virginia.jpg)
I-66 была впервые предложена в 1956 году, вскоре после того, как Конгресс учредил Целевой фонд шоссейных дорог в качестве автомагистрали, соединяющей Страсбург, штат Вирджиния , в долине Шенандоа, с Вашингтоном, округ Колумбия. [12] [13]
На этапе планирования Департамент шоссейных дорог Вирджинии рассмотрел четыре возможных места расположения шоссе внутри Кольцевой дороги; в 1959 году он остановился на коридоре Фэрфакс-Драйв – Блюмонт-Драйв между кольцевой дорогой и SR 120 (Глеб-роуд); а затем коридор Вашингтона и Олд-Доминиона (W&OD) между Глеб-роуд и Росслин в округе Арлингтон . Маршрут к западу от 123 был определен ранее. Два других маршрута через районы Арлингтона и один вдоль бульвара Арлингтон были отклонены из-за стоимости или сопротивления. [14] Первоначально I-66 должна была соединяться с мостом Трех сестер , но, поскольку этот мост был отменен, позже он был спроектирован для соединения с автострадой реки Потомак через мост Теодора Рузвельта. [15]
16 декабря 1961 года был открыт первый участок автомагистрали I-66 длиной 8,6 миль (13,8 км) от US 29 в Гейнсвилле до US 29 в Сентервилле. Отключенный участок длиной 3,3 мили (5,3 км) возле Делаплана в округе Фокье открылся в мае 1962 года .
В июле 1962 года дорожное управление купило Rosslyn Spur компании W&OD за 900 000 долларов (что эквивалентно 6,94 миллионам долларов в 2023 году [16] ) и начало расчищать путь, так что к 1965 году все, что осталось, это грязь и разрушенные фундаменты 200 домов. дома расчищены под шоссе. [17] [18] [19] В феврале 1965 года штат заключил контракт на покупку 30,5 миль (49,1 км) W&OD от Херндона до Александрии за 3,5 миллиона долларов (что эквивалентно 25,8 миллионам долларов в 2023 году [16] ), и C&O подал петицию ICC, чтобы позволить им отказаться от него. Покупка устранит необходимость в строительстве разделения уровней для I-66 и обеспечит полосу отвода для шоссе длиной 1,5 мили (2,4 км), сэкономив государству миллионы долларов. [20] Процедура отказа от строительства длилась более трех лет, поскольку клиенты железной дороги и защитники транзита боролись за сохранение железной дороги открытой и задерживали работы на шоссе. [21] В это время, 10 ноября 1967 года, Управление транзита столичного округа Вашингтона (WMATA) объявило, что оно пришло к соглашению с Департаментом шоссейных дорог, которое предоставит им двухлетнюю возможность купить пятимильную ( 8,0 км) участок полосы отвода от Глеб-роуд до кольцевой дороги, где должна была быть построена автомагистраль I-66, и прокладывать общественный транспорт по ее середине. [22] Последний поезд W&OD прошел летом 1968 года, расчистив путь к началу строительства в округе Арлингтон.
Пока штат ждал W&OD, работа продолжалась в другом месте. Мост Теодора Рузвельта открылся 23 июня 1964 года, а в ноябре того же года открылся участок от Сентервилля до Кольцевой дороги. Расширение длиной 0,2 мили (0,32 км) от моста Рузвельта до Росслина открылось в октябре 1966 года.
После того, как в 1968 году Департамент транспорта штата Вирджиния (VDOT; тогда известный как Департамент автомобильных дорог Вирджинии) завладел полосой отвода магистральной линии W&OD, они начали сталкиваться с сопротивлением, когда в конце 1960-х и начале 1970-х годов вспыхнули бунты на шоссейных дорогах. держать. В 1970 году совет округа Арлингтон запросил новые слушания, и оппоненты начали организовывать марши. [23] [24] В то же время федеральное правительство хотело проложить полосу отвода от Вашингтонского бульвара и Глеб-роуд до Росслина для экспериментального автобусного маршрута, против чего выступал округ Арлингтон, отчасти потому, что они считали, что это может задержать и прибавьте к стоимости И-66. [25] Значительная задержка произошла, когда Арлингтонская коалиция по транспорту (ACT) подала иск в Федеральный окружной суд в 1971 году против части проекта в округе Арлингтон. Группа возражала против этого городского сегмента из-за опасений по поводу качества воздуха , шума , нежелательных пробок на дорогах, расточительных расходов, воздействия на общественный транспорт и бесполезной траты энергии при поездках на автомобиле. [12] В 1972 году Апелляционный суд четвертого округа США вынес решение в пользу ACT, технически заблокировав любое строительство. Позднее в том же году Верховный суд США оставил в силе решение в пользу ACT. [26]
И снова работы продолжились в другом месте, и в октябре 1971 года открылся участок длиной 6,6 мили (10,6 км) от I-81 до US 340/US 522 к северу от Front Royal.
В июле 1974 года было представлено окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (EIS). [27] EIS предложила восьмиполосную скоростную автомагистраль с ограниченным доступом от Кольцевой дороги столицы до района возле бульвара Spout Run . [27] Шесть полос движения разветвятся на бульваре и пересекут реку Потомак через предполагаемый мост Трех сестер . [27] Еще шесть полос движения ответвятся к мосту Теодора Рузвельта . [27] В ноябре был представлен измененный проект, в результате которого число полос движения сократилось с восьми до шести. Однако в 1975 году VDOT не одобрил проект с шестью полосами движения. [27]
Затем стороны договорились об экспертах для проведения исследований качества воздуха и шума для VDOT, выбрав фирму ESL Incorporated , эксперта, первоначально нанятого ACT. В 1976 году вмешался министр транспорта США Уильям Таддеус Коулман-младший . 4 января 1977 года Коулман одобрил федеральную помощь на строительство гораздо более узкой четырехполосной автомагистрали с ограниченным доступом между Кольцевой дорогой Кэпитал и мостом Теодора Рузвельта. [27] В рамках сделки официальные лица Вирджинии согласились предоставить более 100 миллионов долларов (что эквивалентно 393 миллионам долларов в 2023 году [16] ) на строительные работы и средства для помощи в строительстве системы метро, которая отслеживает медианную трассу I-66. на станцию в Вене в округе Фэрфакс; построить многоцелевую тропу от Росслина до Фолс-Черч; и ограничить движение в час пик главным образом автомобильными стоянками. [27] [28] [29] Последуют еще три судебных процесса, но работа началась 8 августа 1977 года, через несколько мгновений после того, как судья окружного суда США Оуэн Р. Льюис отклонил судебный запрет, которого добивались противники шоссе. [30]
В конце 1970-х - начале 1980-х годов были построены последние мили шоссе. Участок длиной 2,9 мили (4,7 км) от Делаплэйна до США 17 к востоку от Маршалла был завершен двумя участками в 1978 и 1979 годах. Участок длиной 15,6 мили (25,1 км) от США 340 до Делаплэйна был завершен в августе 1979 года. Участок длиной 12 миль (19 км) между шоссе US 17 в Маршалле и шоссе US 15 в Хеймаркете открылся в декабре 1979 года, а разрыв между Хеймаркетом и Гейнсвиллем закрылся 19 декабря 1980 года. [31] 22 декабря 1982 года состоялся финал. участок I-66 открылся между Кольцевой дорогой Кэпитал и US 29 (шоссе Ли) в Росслине, недалеко от конца моста Теодора Рузвельта в Вирджинии. [27]
Тропа Кастис , тропа вдоль I-66, построенная между Росслином и Фоллс-Черч в качестве концессии, открылась летом 1982 года, еще до того, как шоссе было завершено. SR 267 ( Подъездная дорога Даллеса ) между I-66 и аэропортом открылась в 1984 году. [27] Железная дорога Metrorail на середине I-66 между Боллстоном и Веной, еще одна концессия, открылась 7 июня 1986 года.
После открытия ограничения по использованию начали ослабевать. В 1983 году Вирджиния снизила требования к количеству HOV с 4 до 3, а затем с 3 до 2 в 1994 году. В 1992 году было разрешено использование мотоциклов. [27]
9 октября 1999 г. Публичный закон 106-69 передал от федерального правительства Содружеству Вирджиния полномочия по эксплуатации, техническому обслуживанию и строительству автомагистрали I-66 между Росслином и Кольцевой дорогой столицы. [32]
Поскольку I-66 — единственная межштатная автомагистраль, идущая на запад от Вашингтона, округ Колумбия, в Северную Вирджинию , движение на дороге часто бывает чрезвычайно интенсивным. На протяжении десятилетий шли разговоры о расширении I-66 с двух до трех полос в каждую сторону внутри кольцевой дороги Кэпитал (I-495) через округ Арлингтон, штат Вирджиния, хотя многие жители Арлингтона категорически против этого плана. В 2004–2005 годах Вирджиния изучала варианты расширения шоссе внутри Кольцевой дороги, включая перспективу расширения одной полосы плюс обочина на западном направлении I-66 в пределах Кольцевой дороги (в попытке уменьшить заторы для людей, едущих на работу вдали от Кольцевой дороги). ОКРУГ КОЛУМБИЯ). [33] Позже они остановились на трех запланированных «точечных улучшениях», призванных облегчить заторы на дорогах на западном направлении I-66 внутри Кольцевой дороги столицы. Первое «улучшение», зона длиной 1,9 мили (3,1 км) между Фэрфакс-Драйв и Сикамор-стрит, началось летом 2010 года и завершилось в декабре 2011 года. Для этого проекта были удлинены полоса ускорения на въезде и полосы замедления на выезде. для образования непрерывной полосы между обоими съездами. По обочине шириной 12 футов (3,7 м) могут проезжать машины скорой помощи и ее можно использовать в чрезвычайных ситуациях. [34] [35] Второй расширился на 1,675 мили (2,696 км) между съездом на бульвар Вашингтон и съездом на подъездную дорогу Даллес. Работы над ним начались в 2013 году и завершились в 2015 году. [36] Третий проект, между Lee Highway/ Spout Run и Glebe Road, планируется завершить в 2020 году. [37] [ нужно обновить ]
В Гейнсвилле, штат Вирджиния, в рамках проекта развязки Гейнсвилля была модернизирована развязка между US 29 и I-66 для этих и многих других дорог из-за быстрого развития и сопутствующего интенсивного движения в районе Гейнсвилля и Хеймаркета. Путепроводы I-66 были реконструированы для размещения девяти полос движения (шесть полос общего назначения, две для грузовых автомобилей и одна коллекторно-распределительная в восточном направлении) и удлинены для расширения полосы движения US 29 до шести полос. Эти изменения были завершены в июне 2010 года. В 2014–2015 годах дорога US 29 в этом районе в основном была разделена по уровням, включая развязку на ее нынешнем пересечении с SR 619 (Linton Hall Road). Проект начался в 2004 году и завершился в 2015 году. [38]
_in_Centreville,_Fairfax_County,_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Министерство транспорта штата Вирджиния объявило о своем государственно-частном партнерстве с Департаментом железнодорожного и общественного транспорта штата Вирджиния и частным партнером I-66 Express Mobility Partners с оценкой 3,7 миллиарда долларов на улучшение транспорта и дорог вдоль коридора I-66. . Проект, известный как Transform 66, открылся для движения в ноябре 2022 года, а в начале декабря 2022 года правило HOV изменилось с HOV-2+ на HOV-3+. [39]
_at_the_eastern_end_of_Interstate_66_(Potomac_River_Freeway)_in_Washington,_D.C..jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В 2015 году совет по планированию Министерства транспорта Вирджинии добавил полосы I-66 HOT в свой список приоритетных проектов для коридора I-66. [40] Проекты вызвали противостояние между жителями и общественными предприятиями по поводу направления будущего планирования инфраструктуры этого региона. VDOT создал веб-сайт «Transform 66», посвященный вопросам регионального дорожного движения. Жители, живущие в коридоре I-66, создали веб-сайт «Transform 66 Wisely», описывающий влияние проектов VDOT на местное сообщество. Однако местные бизнес-группы и торговые палаты , расположенные вблизи пострадавших районов, поддержали улучшения. [41]
Жители коридора I-66, например, в округе Арлингтон, в течение многих лет сопротивлялись предложениям о расширении I-66. [42] Местная начальная школа Стенвуда потеряет примыкающее к ней поле, оставив место для перемен только с асфальтовым покрытием. [43] В письме министру транспорта штата Вирджиния от 16 апреля 2015 года члены 1-го, 8-го, 10-го и 11-го округов Конгресса написали, что исследование VDOT показало, что в часы пик 35 процентов автомобилей, следующих на восток, и 50 процент автомобилей, идущих на запад, являются нарушителями HOV.
Будущие федеральные шаги в отношении VDOT включают пересмотр Закона о национальной экологической политике (NEPA), обязательство по федеральным фондам, подтверждение того, что переход на платные объекты не приведет к «ухудшению» существующего объекта, а также потенциальную федеральную гарантию по кредиту. Транспортный совет Содружества Вирджинии (CTB) отвечает за надзор за VDOT и распределение финансирования шоссейных дорог на конкретные проекты. В состав совета входят 18 членов, назначаемых губернатором, [44] включая министра транспорта штата Вирджиния Обри Лейна . Это группа, которая будет принимать окончательное решение и распределять финансирование для планов VDOT по автомагистрали I-66.
В 2016 году VDOT объявил, что планирует добавить полосы для скоростного транспорта и усовершенствовать мультимодальный транспорт на I-66 за пределами кольцевой дороги (проект улучшения «Преобразование 66 за пределами кольцевой дороги»). Также было принято решение продолжить расширение I-66 в восточном направлении и провести мультимодальные улучшения от развязки аэропорта Даллес до Боллстона - проект улучшения «Преобразование 66 внутри кольцевой дороги». [45]
В 2016 году VDOT также объявил, что введет на I-66 динамическую систему взимания платы за проезд в наиболее загруженных направлениях в часы пик. 4 декабря 2017 года VDOT преобразовал 10 миль (16 км) автомагистрали I-66 между шоссе US 29 в Росслине и кольцевой дорогой Кэпитал на систему взимания платы за проезд с переменным тарифом HOV . Система позволяет водителям-одиночкам ездить по I-66 в часы пик в соответствующем направлении, если они платят пошлину. [46]
VDOT разработал цену платы за проезд, чтобы обеспечить движение транспорта со скоростью не менее 45 миль в час (72 км/ч) и увеличить пропускную способность дороги. Автопоезда и фургоны (вместимостью три и более человек), [ нужно обновить ] транзит, дежурные правоохранительные органы и службы экстренного реагирования не будут платить за проезд. [47] Цены варьировались до 47 долларов для водителей-одиночек, но средняя скорость в утренний час пик составляла 57 миль в час (92 км/ч) против 37 миль в час (60 км/ч) годом ранее. [48] [49]
В 2017 году началось строительство объекта благоустройства «Трансформировать 66 за пределами кольцевой дороги». [50] В рамках проекта были добавлены 22,5 мили (36,2 км) новых скоростных полос с динамической оплатой вдоль I-66 от I-495 до Университетского бульвара в Гейнсвилле. Он также построил новые парковки, усовершенствовал развязки и расширил многофункциональную тропу протяженностью 11 миль (18 км). Проект завершен в ноябре 2022 года. [51]
Строительство расширения I-66 восточного направления в рамках проекта улучшения «Transform 66 Inside the Ringway» началось в июне 2018 года и было завершено в 2020 году. В рамках проекта была добавлена полоса движения на восточном направлении I-66 между Dulles Access Road и Fairfax Drive ( съезд 71) в Боллстоне, а также обеспечил новое прямое соединение между съездами с I-66, идущего на восток, до станции West Falls Church на развязке SR 7, а также обеспечил новый мост для W&OD Trail через US 29. [47] [ нужно обновить ]
В августе 2018 года VDOT завершила расходящуюся алмазную развязку в Хеймаркете на развязке I-66 с US 15 . [52]
_from_the_overpass_for_Triangle_Park-Virginia_Avenue-New_Hampshire_Avenue-25th_Street_in_Washington,_D.C..jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В Вашингтоне, округ Колумбия, I-66 планировалось продлить к востоку от нынешней конечной остановки вдоль северного участка автострады Внутреннего кольца . I-66 также встретилась бы с восточной конечной станцией запланированной I-266 на шоссе US 29 и с западной конечной станцией I-695 (South Leg Freeway) на шоссе US 50; I-266 должна была быть параллельным маршрутом I-66, обеспечивая более прямой доступ к северному отрезку с западных точек, в то время как I-695 была бы соединителем внутри города между I-66 и I-95.
Окончательный план автострады Норт-Эл, опубликованный в 1971 году, предусматривал шестиполосный туннель длиной 1,5 мили (2,4 км) под К-стрит , между I-266/US 29 и Нью-Йорк-авеню, где Северный участок должен был выйти из шоссе. туннель и выезд на центральную автостраду (ранее I-95, теперь I-395); эти два маршрута будут проходить одновременно на протяжении 0,75 мили (1,21 км), прежде чем достигнут развязки Union Station , где планировалось завершить I-66. Несмотря на план проложить Северный участок по туннелю под К-стрит, резкое сопротивление предыдущим отмененным трассам сети автострад округа Колумбия, которые включали предыдущие трассы для автострады Норт-Эл, привело к массовой отмене всех незастроенных автострад округа Колумбия в 1977 г., что привело к сокращению I-66 на US 29.
Все выходы в округе Колумбия не пронумерованы.
Межштатная автомагистраль 266 ( I-266 ) — предполагаемый кольцевой маршрут I-66 между Вашингтоном, округ Колумбия , и округом Арлингтон, штат Вирджиния . Чиновники округа Колумбия предложили обозначить маршрут межштатной автомагистралью 66N, против чего выступила AASHTO . В Вирджинии I-266 отделилась бы от I-66 к востоку от нынешнего съезда с SR 124 (Spout Run Parkway). Оттуда он должен был следовать по расширенному бульвару Spout Run, пересечь бульвар Мемориала Джорджа Вашингтона и пересечь реку Потомак через новый мост, который назвали бы Мостом Трех сестер . При въезде в округ Колумбия он должен был следовать по Канал-Роуд и расширенной автостраде США 29 (Уайтхерст-шоссе), чтобы вновь выехать на I-66 на К-стрит . I-266 была отменена в 1972 году из-за сопротивления общественности во время восстаний на автостраде в Вашингтоне, округ Колумбия . [54]
I-66 Мемориальный бульвар Кастиса
Межштатная автомагистраль 66: Мемориальный бульвар Кастиса
Законодательные названия:
Custis Memorial Parkway, от I-495 до DC (с 21 января 1882 г.)
Нет смысла пытаться изменить ситуацию», - сказал Д. Д. Харрис, инженер Департамента шоссейных дорог штата Вирджиния. «Округ Арлингтон и округ Фэрфакс договорились год назад назвать это бульваром Мемориала Кастиса. Мы даже заказали таблички на входы.
«Единственное, что еще не было сделано, — это получение окончательного одобрения. Но это просто расстановка точек и крестов. Все решено. Сейчас не время нагнетать обстановку.
Разд. 357. (a) Несмотря на решение министра транспорта от 4 января 1977 года, которое одобрило строительство межштатной автомагистрали 66 между Кольцевой дорогой Кэпитал и Росслином, штат Вирджиния, Содружество Вирджиния, в соответствии с действующими федеральными законами и законами штата, в дальнейшем должно иметь полномочия на эксплуатацию, техническое обслуживание и строительство межштатной автомагистрали 66 между Росслином и Кольцевой дорогой Кэпитал, за исключением случаев, указанных в пункте (b).
(b) Условия решения Госсекретаря от 4 января 1997 года, которые исключают тяжелые грузовые автомобили и разрешают использование транспортных средств, следующих в международный аэропорт Вашингтона имени Даллеса или из него в направлении пиковой нагрузки в часы пик, остаются в силе.
